PSA julkisti puolivuotistuloksensa tänään. Push to Pass tuottaa tuloksia, kaikkien aikojen paras operating margin 6,8% eli lähenee jo niitä s**tanan "premium"-autoja.
Good start for "Push to Pass" plan with record profitability for first half of 2016
Wed, 07/27/2016 - 07:45
• 6.8% of recurring operating margin1 for the Automotive division and 5.1% for Faurecia
• Net income, Group share, doubled to €1.2 billion
• €1.8 billion in Free Cash Flow2
• Roll out has started for the "Push to Pass" plan; the product blitz and international development have been launched. The PSA Group has greater agility than ever before for continuing its profitable growth
Group revenue amounted to €27,779 million in the first half of 2016, compared to
€28,036 million in the first half of 2015 (after restatement in accordance with IFRS 5, detailed in the appendices), growth of 2.4% at constant exchange rates. Net of the unfavourable changes in exchange rates, it is down by 0.9%.
Automotive division revenue amounted to €19,190 million, also up 2.5% compared to the first half of 2015 at constant exchange rates, attributable to the success of the models and the pricing power strategy. Net of the unfavourable changes in exchange rates, it is down by 1.1%.
Group Recurring Operating Income amounted to €1,830 million, up 32% compared to the first half of 2015. With Recurring Operating Income of €1,303 million, the Automotive division grew by 34% compared to the first half of 2015. This growth is buoyed particularly by increased volumes3, as well as the continued reduction of fixed costs and production costs.
Non-recurring operating income and expenses amounted to -€207 million, compared to -€343 million in the first half of 2015.
Group net financial expenses fell by half to -€150 million, compared to -€334 million in the first half of 2015.
Group consolidated net profit amounted to €1,383 million, up by €663 million. Net income, Group share, is €1,212 million, compared to €571 million in the first half of 2015.
Banque PSA Finance reported Recurring Operating Income of €297 million4, a rise of 1% compared to the first half of 2015.
Faurecia's Recurring Operating Income amounted to €490 million, an increase of €106 million compared to the first half of 2015.
Free Cash Flow of Manufacturing and sales companies amounted to €1,846 million, driven by improved funds from operations.
Total inventory, including independent dealers, stood at 399,000 vehicles at 30 June 2016, up 8,000 units from end June 2015.
The Manufacturing and sales companies' net financial position at 30 June 2016 was a positive €5,972 million, up €1,412 million on 31 December 2015.
Market outlook
For 2016, the Group expects the automotive market to grow by about 4% in Europe and 8% in China, and to shrink by around 12% in Latin America and 15% in Russia.
Operational targets
The Push to Pass plan, unveiled on 5 April 2016, sets the following targets:
- Reach an average 4% automotive recurring operating margin in 2016-2018, and target 6% by 2021;
- Deliver 10% Group revenue growth by 2018 vs 2015, and target additional 15% by 2021.
Carlos Tavares, Chairman of the Managing Board of the PSA Group, said: "Our continued performance reflects the success of the company's structural transformation, its efficiency, and the profound change of spirit within the Group. In a changing environment, all our teams are focused on operational excellence and continue to demonstrate their agility in deploying our Push to Pass strategic plan."
PSA Group oli tämän vuoden (2016) ensimmäisen puoliskon maailman neljänneksi profitable car manufacturer.
Mitkä kolme on PSA:n edellä tuotoissa sitä Carlos Tavares ei kertonut.
Miettikää... neljäs (4.)!
Sales by the PSA Group Increased for the Third Consecutive Year
2017-01-11T07:25:00Z
Sales by the PSA Group Increased for the Third Consecutive Year
* In 2016, sales increased by 5.8%, to 3,146,000 units^1.
* The product offensive in the Push to Pass plan was launched for the
Peugeot and Citroën brands.
* Successful commercial launches for the new PEUGEOT 3008 SUV, Expert and
Traveller, the new CITROËN C3, the new Jumpy and SpaceTourer.
* DS Automobiles consolidated its premium brand bases.
Business Wire
PARIS -- January 11, 2017
Regulatory News:
In executing its profitable strategic growth "Push to Pass" plan, in 2016 the
PSA Group (Paris:UG) launched the start of a worldwide product offensive that
provides for 121 regional launches by 2021.
All the products launched are commercial successes in their market segments:
A perfect illustration of the dynamism of the PEUGEOT brand, which grew by
12.3% in 2016, the new PEUGEOT 3008 SUV has seen a total of more than 60,000
orders in only three months, exceeding the targets for 2016 orders set before
the launch by 70%. Launched in about 30 countries, the roll-out to all regions
will continue during the first quarter of 2017. In France, it is already the
leader in the C-SUV segment over the final three months of the year. The new
PEUGEOT 3008 SUV confirms the PEUGEOT brand's move upmarket, with 86% of the
orders for the higher trim levels, Allure, GT-Line and GT. PEUGEOT is
continuing its internationalisation, with 43% of its worldwide sales generated
outside Europe, an increase of four points compared with 2015.
The new PEUGEOT 4008 SUV launched in November 2016 in China and manufactured
in the new Chengdu plant dedicated to SUVs achieved 120% of its objectives. In
less than six weeks' marketing, it has already recorded 11,500 orders, of
which more than 40% were for high-end trims.
The new CITROËN C3, with almost 40,000 sales already since its launch in
November, enabled a bound of sales of 63% to be recorded in the fourth
quarter, with a very high order mix of almost 50% for the highest trim level
and 75% for the two-tone versions. These choices reflect the differentiation
and well-being values at the core of the CITROËN positioning.
With a range that has been renewed over 12 months, the DS brand is gradually
taking its place in the premium segment. The DS 3 stands among the top three
best-selling premium city sedans in Europe, the DS 4 Crossback, the smart
adventurer, represents 34% of sales of the DS 4 & DS 4 Crossback duo, and 81%
of sales of the DS 5 are the high-end versions.
^1 Including 233,000 vehicles produced in Iran under a Peugeot licence in 2016
Furthermore, the Group is extending its product offensive to the light
commercial vehicle segment, with the launch of seven new versions of the
PEUGEOT Expert and CITROËN Jumpy in 2016 including the launch of the PEUGEOT
Traveller and CITROËN SpaceTourer PC versions.
In Europe, the Group's sales were 1,930,000 vehicles and grew by 3.6% in 2016.
The PEUGEOT brand, with a 4.4% increase in sales, is maintaining this growth,
due in particular to the PEUGEOT 2008 SUV (+ 16% and sales of 184,200), which
stands in second place in its segment, the PEUGEOT Partner (+ 8% and sales of
114,200) and the PEUGEOT 208, the brand's best-seller, driven by the success
of its mid-life (+ 8% and sales of 274,000). The picture is similar for
CITROËN which, with growth of 4.3%, recorded its best sales volume for five
years (762,000 units). In addition to launches during the year (E-Mehari, new
Jumpy, SpaceTourer, new C3), the brand's momentum was sustained in particular
by the C4 Picasso, the benchmark in people carriers, renewed in September
(sales of 109,000) and also by the confirmed success of the Berlingo LCV, the
second best-selling small van in Europe. The DS brand continues to develop its
dedicated network with 112 DS Stores and DS Salons, as well as the first DS
Urban Store, located in the heart of the prestigious Westfield shopping centre
in London, inaugurated on 1 December 2016.
In China and South-East Asia, in a fiercely competitive context, the Group
generated 618,000 sales. In December, DONGFENG PEUGEOT achieved its historic
best monthly performance in China with 43,800 deliveries to customers, mainly
due to the success of the PEUGEOT 4008 SUV.
The CITROËN C3-XR SUV confirmed its success with more than 73,000 sales, an
increase of 10.5%, which made it the second-best selling DONGFENG CITROËN,
behind the C-Elysée (87,000 sales). Orders for the new CITROEN C6 large sedan
launched at the end of the year have already reached 4,000, of which nearly
75% are for high-end engines and trims.
With 109 DS Stores, China is the second-largest market for the DS brand, which
generated one in every five sales, of which 60% of volumes was for the DS 6
SUV.
On the fast-growing markets of South-East Asia, the PEUGEOT brand recorded
growth of 72% in the Philippines and 40% in Singapore. The CITROËN brand
continued to grow in South-East Asia, especially in Singapore with the success
of the C4 Picasso.
In the Middle-East and Africa region, the PSA Group doubled its sales in 2016
with 383,500 vehicles^2. In less than a year, the Group's return to Iran took
firm shape with the signature of two joint venture agreements: PEUGEOT with
Iran Khodro, the brand's historic partner, and CITROEN with SAIPA. Launched at
the start of 2016 in partnership with the Iranian group Arian Motor, DS opened
its first DS Store in Teheran and markets the DS 5, DS 5LS and DS 6.
^2 Including 233,000 vehicles produced in Iran under a Peugeot licence in 2016
In Latin America, the Group's sales grew by 17.1%, with 183,900 vehicles sold.
The Group's market shares increased in Argentina (+ 1.6 points) and in Chile
(+ 1.3 points), where sales were up 32%. With an overall increase of 23.6%,
PEUGEOT sales are growing very sharply, in particular in Argentina (+ 39%),
notably with the success, from its launch, of the PEUGEOT 2008 SUV (almost
10,000 sales), in Chile (+ 32%) and in Brazil (+ 7%). CITROËN sales grew by
6.3%, particularly due to the C3 Aircross (+ 78%). DS occupies fourth place in
the Argentinian premium vehicle market.
In Eurasia, the economic climate is still very weak, particularly in Russia,
and the PSA Group's sales fell by 12.6% to 10,500 units in a market that
declined by 12.5%. In Ukraine, in a dynamic market (+ 37.4%), the Group's
sales grew by 43%. The Group has extended its geographic presence in the
region with the commercial launch of its three brands in Georgia.
In the India-Pacific region, following growth of 3.3% in Japan in 2015, the
Group saw a rapid increase in its Japanese sales with a rise of 20.6%, making
this its best result here since 2007. The PEUGEOT brand made a significant
contribution to this performance (+27%), driven in particular by the excellent
results for the PEUGEOT 2008 SUV (+ 63%), the 208 (+ 46%) and the 308 (+ 24%).
The introduction of the BlueHDi technology in July made it possible to round
out the energy offer and will have partially contributed to supporting this
growth. CITROËN sales grew by 7.5% across the whole region, mainly due to the
launch of the C4 Cactus at the end of the year in Japan and Korea. Officially
launched at the end of 2015 in Japan, sales of the DS brand increased by 30%
under the effect of major operations such as the first DS WEEK in Tokyo and
the launch of a number of limited editions.
Carlos Tavares, Chairman of the Managing Board: "The increase in our sales for
the third consecutive year, even though the product offensive of our Push to
Pass plan is in its early stages, proves the relevance of our Core Model
Strategy. The success of our latest launches is proof that the value-creating
growth is the result of the excellence of our products and a virtuous
commercial policy".
About PSA Group
With sales and revenue of €54 billion in 2015, the PSA Group designs unique
automotive experiences and delivers mobility solutions that provide freedom
and enjoyment to customers around the world. The Group leverages the models
from its three brands, Peugeot, Citroën and DS, as well as a wide array of
mobility and smart services from its Free2Move brand, to meet the evolving
needs and expectations of automobile users. PSA is the European leader in
terms of CO[2] emissions, with average emissions of 104.4 grams of CO[2] per
kilometre in 2015, and an early innovator in the field of autonomous and
connected cars, with 1.8 million such vehicles worldwide. It is also involved
in financing activities through Banque PSA Finance and in automotive equipment
via Faurecia. Find out more at groupe-psa.com/en.
Consolidated world sales by regions *
units 2015 2016 %Chg
China & Southeast Asia Peugeot 412 271 351 904 -14,64%
Citroën 302 198 250 297 -17,17%
DS 21 479 16 151 -24,81%
PSA 735 948 618 352 -15,98%
Eurasia Peugeot 6 538 5 626 -13,95%
Citroën 5 374 4 758 -11,46%
DS 88 106 20,45%
PSA 12 000 10 490 -12,58%
Europe Peugeot 1 056 103 1 102 230 4,37%
Citroën 731 141 762 576 4,30%
DS 76 733 65 452 -14,70%
PSA 1 863 977 1 930 258 3,56%
India & Pacific Peugeot 18 457 13 977 -24,27%
Citroën 4 143 4 452 7,46%
DS 1 189 1 457 22,54%
PSA 23 789 19 886 -16,41%
Latin America Peugeot 99 261 122 639 23,55%
Citroën 56 613 60 196 6,33%
DS 1 204 1 072 -10,96%
PSA 157 078 183 907 17,08%
Middle East & Africa ** Peugeot 117 093 323 084 175,92%
Citroën 61 472 58 662 -4,57%
DS 1 642 1 743 6,15%
PSA 180 207 383 489 112,80%
Total Peugeot 1 709 723 1 919 460 12,27%
Citroën 1 160 941 1 140 941 -1,72%
DS 102 335 85 981 -15,98%
PSA 2 972 999 3 146 382 5,83%
* including Completed Knock Down
** including 233,000 vehicles produced in Iran under a Peugeot licence in 2016
View source version on businesswire.com:
http://www.businesswire.com/news/home/20170110006515/en/
DS:n tilanteesta ei kannata huolestua. Tästä eteenpäin DS julkaiseen Euroopassa joka vuosi uuden auton ja kun nyt Euroopassa myydään kolmea DS3, DS4 ja DS5 niitä on tulevaisuudessa 6kpl mukaanlukien high performance plug-in-hybrid.
Saas nähdä, mutta tuon DS-tuotteen myynti jää marginaaliseksi. Tekoluxuksesta ei kukaan maksa :).
Ne jotka ostavat maksavat?
Lainaus käyttäjältä: JPL - tammikuu 13, 2017, 19:27:06
Saas nähdä, mutta tuon DS-tuotteen myynti jää marginaaliseksi. Tekoluxuksesta ei kukaan maksa :).
Audi ja Leksus ovat molemmat tekoluksusta. Ihminen on uskomattoman yksinkertainen.
Todella hätäistä tehdä DS:n tuomitsevia johtopäätöksiä vaiheessa jolloin siihen ei ole panostettu mitään.
Audilta kesti 20 vuotta päästä siihen mitä se on nyt.
Audi ja Leksus ovat molemmat tekoluksusta. Ihminen on uskomattoman yksinkertainen.
Todella hätäistä tehdä DS:n tuomitsevia johtopäätöksiä vaiheessa jolloin siihen ei ole panostettu mitään.
Audilta kesti 20 vuotta päästä siihen mitä se on nyt.
[/quote]
On todistettu, että Lexus on arvotettu ja laadukas auto (Suomessakin asiakaskyselyiden ykkönen) ja Audillakin on perusteet menestykseen (laaja valikoima nelivetoja yms.). Eivät vedä puoleensä. Vaikka olen äärioptimisti, niin DS:lle käy kuten RCZ:lle kävi. Loppuu melko lyhyeen. PSA voi yrittää pitää imageaan (lue, imageaan korostavien ihmisten halua ostaa eriskummallinen auto) yllä DS-tuotteillaan, mutta keskittyisivät nyt hyvän näköisten sähköautojen tuotantoon ja ostaisivat samalla Teslan kuljeksimasta tuhonsa tieltä :). Ranskalaiset haluavat tehdä kaiken itse ja VAG-konserni on eri periaatteellaan aina askeleen edellä.
Leksus on Toyota. Audi on VW.
DS ei "kuole pois" vaikka kuinka jankutat. Siihen ei ole nyt panostettu koska PSA:lla oli talousvaikeuksia 4 vuotta sitten. Kaikki tapahtuu viiveellä kun autoja suunnitellaan niin pitkään (vuosia).
Sähköautot on paljon halvempia tehdä kuin polttomoottoriautot. DS tuleekin olemaan PSA:n kaikkein "sähköisin" merkki.
Suomi on pieni maa. Kaikkia valmistajia ei jaksa kiinnostaa suomenkielinen käyttöjärjestelmä, mutta rellu on sen suomentanut. Selkeä myyntietu.
Lainaus käyttäjältä: Pate - tammikuu 14, 2017, 08:40:47
Leksus on Toyota. Audi on VW.
DS ei "kuole pois" vaikka kuinka jankutat. Siihen ei ole nyt panostettu koska PSA:lla oli talousvaikeuksia 4 vuotta sitten.
DS on kyllä täysin tarpeeton badge-engineering merkki, kukaan (paitsi ehkä Pate) ei jää kaipaamaan jos se kuolee pois. Jos tuotemerkkien määrää oli tarpeen lisätä, olisivat mieluummin herättäneet henkiin jonkin aiemmin kuopatun merkin kuten vaikka Simca tai Panhard. Simca tietty malliston alapäähän a la Dacia. Kukaan tuskin mieltäisi Simcaa ylellisyystuotteeksi, ja halvoille autoille on aina kysyntää. :)
On sinänsä totta että Lexuksen halvimpia malleja myydään Japanissa Toyotan merkeillä varustettuna, mutta kalliimmat ovat ihan omia tuotteitaan, omassa tehtaassaan tavallista suuremmalla huolella kasattuja mistään tinkimättä ja ne on nimenomaan tähdätty kilpailemaan Mercedeksen S-sarjan yms kanssa. Silti Toyota Century on vielä arvoasteikossa Lexuksen yläpuolella, sitä tosin myydään lähinnä Japanissa. Joka on tutustunut Lexuksiin ihan autoon sisälle istumalla huomaa kyllä että ne ei ole Toyotia vaan jotain parempaa. Sama koskee useimpia Audin malleja, A8iin istuessa VW ei ole asia joka tulee mieleen.
Jaa. PSA johto DS:ään kovin panostaa, uutta mallia pukkaa.
Nissan = Infiniti. Honda = Acura. Ford = Lincoln. Chevrolet = Cadillac. Lista jatkuu. Tuo DS tulee olemaan vielä jotain.
(http://www.cleancarjournal.com/wp-content/uploads/2012/04/citroen-ds-numero-9.jpg)
^ Hieno peli.
Tuli tosta huippuvauhdista edelleen OT ja suomi mieleen...Kauppalehdessä oli suosituimmat työsuhdeautot malleittain listattuna. Kuuden sakissa 5 kpl VAGilaisia. :o
Kympin sakissa ei muuten yhtään japskia. No ranskiksia ei listoilla luonnollisesti näkynyt.
Lainaus käyttäjältä: Pate - tammikuu 14, 2017, 10:14:36
Nissan = Infiniti. Honda = Acura. Ford = Lincoln. Chevrolet = Cadillac. Lista jatkuu. Tuo DS tulee olemaan vielä jotain.
Lopeta trollaaminen, kiitos.
Lainaus käyttäjältä: hyper - tammikuu 14, 2017, 10:02:18
DS on kyllä täysin tarpeeton badge-engineerin merkki, kukaan (paitsi ehkä Pate) ei jää kaipaamaan jos se kuolee pois.
Mä olen pikkuhiljaa alkanut kääntyä sille kannalle, että hyvä splitti toi Citroën vs DS. Sitikka ei oikein koskaan saanut jalansijaa premium-puolella, kun Sitikan vahvuus on just kestävä tekniikka kohtuullisen hintaisessa, jos ei välttämättä kuitenkaan halvimman luokan autossa. Esimerkiks C6:ista ei ole ollut koskaan iloa sille suurimmalle Citroën -ostajakunnalle, joka taas ostaa bulkki-Xsaraa/Xantiaa/C4/C5:sta kuin tuoretta patonkia.
Lisää siis Cactuksia ja ihmejousituksia Citroën-puolelle, toimivaa ja pehmeää, mutta ei liian hienoa!
DS on ihan hyvä brändivaraus sille nahantuoksuiselle osastolle. Toisaalta toi premium-puolikin on jakautunut sektoreihin, eli on niitä sporttihenkisiä autobaanaluoteja ja sitten pehmeää edustuskyytiä, jossa selkeesti DS:llä vois olla profiloinnin paikka. Jos Citroënin uusi iskunvaimennin toimii ja DS saa niitä käyttöön myös, sillä voisi olla saumaa tarjota ilmajousimersun tasoista kyytiä hinnalla, jolla ei saa puolikastakaan ilmajousimersua. Viimeistelyn pitää toki olla samaa luokkaa, eli mikään ei saa nitistä, natista eikä kolista ja kabiinissa pitää olla premium-äänieristys.
Leasing yhtiöltä otettu työsuhdeauto vaikuttaa tietenkin palkkaan. Homma menee monesti niin että isommissa yrityksissä leasing palvelut tarjoava yhtiö laskee arvoa autojen jälleenmyyntiarvolle, autothan vaihtuvat kolmenvuoden välein ja liisinkifirman kirjanpidossa on merkitystä mikä on kolmen vuoden kuluttua autonhankinnasta sen jälleenmyyntiarvo. Jälleenmyyntiarvo vaikuttaa työsuhdeautoilijan palkkaan, usein vuokralaskennan kaavassa jolla muodostetaan kokonaispalkka työsuhdeauton kera. Valitsemalla hyvän jälleenmyyntiarvon omaavan kiesin saa enempi fyffee käteen.VAG on tässä leikissä kovasssa huudossa, aikanaan jokin iso liisinkifirma kuului VAG maahantuonti konserniin, heillä oli sisäiset alennuksetkin.
Se oli Leaseplan ja se sotki työsuhdemarkkinat.
Eikös C5 I ollut aikoinaan suosittu työsuhdeauto? Mulla C5 oli Ilmarisen rahoituspäällikön ex-auto 90 tkm ajettu. Oli hienossa kunnossa.
Joo, se oli sitä aikaa kun firma tai pankki omisti työsuhdeautosi. Mulla oli joskus Merita pankin rahoittama työsuhdeauto, työnantaja antoi minimi ja maksimi summat että tuohon väliin. Hae autosi uutena mistä lystäät, väri ja merkki vapaa valintaisia. Työsuhdeauto laskettiin reilusti palkanpäälle ja maksoin siitä vapaanautoedun kautta palkastani verotaakkaa, mutta tällä kaavalla se kannatti ottaa. Leaseplanin ja muiden liisinki firmojen lobbaamissa laskentakaavoissa koen että kyseessä on työsuhdeautorasite, ei etu. Aikonaan Citikan C5 oli työsuhdeautoilijoiden valintalistalta , oliko peräti ykkösenä ? Ruisleipäkin oli silloin ruisleipää eikä nykyistä sokerihöttöä :)
Lainaus käyttäjältä: Pate - tammikuu 14, 2017, 11:14:10
Se oli Leaseplan ja se sotki työsuhdemarkkinat.
Katsotaan jatkossa kun VW & Co möivät osuutensa pois: http://uk.reuters.com/article/uk-volkswagen-leaseplan-sale-idUKKCN0PX0JL20150723
Juu, mutta Suomessa saa tottua siihen, että hommat muuttuu hitaasti.
Aika kaukaa haettua on verrata jotain DSää noihin isoihin Audeihin ja Lexuksiin ym.
Mutta kun on Tosifani niin kaikki on tietty mahdollista ainakin omissa silmissä...
Ei lauantaimakkara härän sisäfileeksi muutu vaikka kuinka väittäisi...
"In 2016 the PSA modelcycle was at it's lowest point."
Aika hyvä tulos PSA:lle tuo 2016 vaikka mallisto oli ikänsä perusteella huonoimmassa jamassa. Talousvaikeudet kostautuivat neljän vuoden viiveellä. Nyt niitettiin niitä 2012 kylvettyjä säästöjä.
Citroenilla ei vielä ole tarpeeksi SUV malleja vastaamaan markkinoiden kysyntään ja DS:llä ei käytännössä ole kuin yksi ja sitäkin myydään vain Kiinassa.
(http://www.carnewschina.com/wp-content/uploads/2014/08/citroen-ds6-china-1.jpg?x21786)
(http://www.carnewschina.com/wp-content/uploads/2014/09/citroen-ds6-china-launch-3.jpg?x21786)
Lainaus käyttäjältä: Teuski - tammikuu 14, 2017, 12:29:01
Aika kaukaa haettua on verrata jotain DSää noihin isoihin Audeihin ja Lexuksiin ym.
Sanotaanko, että Audin lähtökohdat oli vielä vaatimattomammat.
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-0/s480x480/15871866_1851564431786791_4940666725270585089_n.jpg?oh=54f91c63170d7ca3ca608ac181ef04ba&oe=58E144FD)
(http://blog.hemmings.com/wp-content/uploads//2014/05/fourlinks_Jarayaudi_700.jpg)
^^ onko tuo Kiinan DS malli Mitsu ASX uudella kopalla?
Ei. Tuota ei saa myydä Euroopassa. ASX-pohjaista saa.
Lainaus käyttäjältä: Pate - tammikuu 14, 2017, 12:34:48
Lainaus käyttäjältä: Teuski - tammikuu 14, 2017, 12:29:01
Aika kaukaa haettua on verrata jotain DSää noihin isoihin Audeihin ja Lexuksiin ym.
Sanotaanko, että Audin lähtökohdat oli vielä vaatimattomammat.
Tuohan ei pidä paikkaansa millään tasolla. (Ja miten nuo linkkaamasi kuvat liittyvät aiheeseen?)
Audiwerke AG perustettiin 1910. Siihen aikaan mikä tahansa auto oli vähintäänkin ylemmän keskiluokan kulkuneuvo. Ensimmäisen maailmansodan jälkeinen lama viimeistään teki Audista yläluokan ajopelin, ja samainen lama johti muutamien saksalaisten autotehtaiden kuten Audi, Horch ja DKW yhdistymiseen Auto-Union konserniksi mutta konsernin eri merkit jatkoivat vielä toimintaansa omalla merkillään. Toinen maailmansota sotki sitten kuviot aika pahasti, varsinkin Audin osalta kun sen alkuperäinen tehdas jäi itäpuolelle. Audi-merkkisiä autoja alettiin valmistaa uudestaan vuonna 1965, yhtiön ajauduttua VW:n hallintaan. Siihen asti toimittiin Auto Union ja DKW merkeillä jotka Audin uudelleenkäynnistyksen yhteydessä jäivät pian pois. Itä-Saksaan jääneen tehtaan menestyksekkäimmäksi tuotteeksi muodostui samaan aikaan Trabant.
Kuva ja tietoa ensimmäisestä Audista:
http://www.audi.com/corporate/en/company/history/models/audi-1022-hp-type-a-phaeton-1911.html
En sanoisi lähtökohtia vaatimattomiksi.
Lähtötilannehan on tuo uudelleen käynnistäminen. Sitä ennen tehdyillä ja uudelleen käynnistyksellä ei ole muuta tekemistä keskenään kuin nimi.
Ja tuo mitä siteeraan on ihan autoteollisuuden fakta asia. Audi ei ollut oikein mitään 70-80-90 luvulla. Sieltä on hitaasti noustu. Tärkeintähän näissä "premiumeissa" on status, mielikuva eli hinta.
(http://ipocars.com/imgs/a/a/i/f/u/audi__100_1979_1_lgw.jpg)Näillä ei ollut hirveesti statusta...
Laitetaan Citroen C4:n alusta. Lisätään siihen 1.6 270hv bensamoottori (löytyy PSA:n tuotannosta) ja kaksi sähkömoottoria (löytyy). Laitetaan urheilulliset kuoret ja ohjaamo hienoista materiaaleista (löytyy, ihan omatekoisia). Iso pyyntihinta ja meillä on "premium" urheiluauto. Mutta näitä vastaavia pitää siis myydä ensin 20-vuotta kunnes niillä on sen verran "historiaa" että yläluokaan kuuluva tai ainakin sellaista statusta havitteleva hyväksyy sen.
Audinkin kojelaudat on muuten Faurecian valmistamia (Peugeot Citroen SA omistaa 51% Faureciasta). Ihmistä pystyy hämäämään aikapaljon näillä mielikuvilla.
(http://insideevs.com/wp-content/uploads/2016/03/1AD8T5206.jpg)
(https://i.wheelsage.org/pictures/d/ds/e-tense_concept/ds_e-tense_concept_9.jpeg)
"Premium" ei oikeasti ole tuon vaikeampaa. Ainoa mitä se tarvitsee on aikaa ja psykologiaa.
Lainaus käyttäjältä: Pate - tammikuu 15, 2017, 11:19:13Ja tuo mitä siteeraan on ihan autoteollisuuden fakta asia. Audi ei ollut oikein mitään 70-80-90 luvulla. Sieltä on hitaasti noustu. Tärkeintähän näissä "premiumeissa" on status, mielikuva eli hinta.
Kyllähän ehdoton edellytys premiumille on myös viimeistely. Sadan tonnin auto, joka nitisee ja natisee, kovamuoviset painonapit nirskuvat ja jäävät sormiin, ja jossa kolahtelu ja ajomelu tunkee matkustamossa korviin ei voi olla premiumia. Vasta, kun nuo asiat on kunnossa, voidaan rakentaa brändille premium-statusta.
Tuo em. asia on kyllä PSA:lla hallussa. Uudet PSA:n laitteet eivät natise mistään ja uuden 3008 II:n sisustus on jopa parempi kuin useissa "premiumeissa". Korit on jäykkiä ja viimeistely on huipputasoa. Onhan ne siis tehnyt firma joka tekee Porschenkin sisustuksen ja kojelaudat, Faurecia.
(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20160616_0061/5.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Pate - tammikuu 15, 2017, 11:19:13
Lähtötilannehan on tuo uudelleen käynnistäminen. Sitä ennen tehdyillä ja uudelleen käynnistyksellä ei ole muuta tekemistä keskenään kuin nimi.
Olihan niillä aika paljon tekemistä keskenään, saman konsernin tuotteesta kyse eikä se konserni missään vaiheessa lopettanut toimintaansa. Se alkuperäinen tehdas vain jäi ns rautaesiripun taakse, mikä aiheutti omat ongelmansa. Tuotantoa jatkettiin pommitusten jälkeen olemassa olevalla tuotantokapasiteetilla niillä merkeillä joiden valmistuslinjat saatiin käyntiin. Asiakaskunnallakin oli aluksi kovin rajallisesti varaa ostaa uusia autoja, joten ylemmän luokan merkin elvyttäminen ei vaikuttanut heti ajankohtaiselta. Se että Suomessa Audi ei ollut kaikille tuttu merkki ei tarkoita ettei se kotimarkkinoillaan olisi ollut merkittävä. Volkswagenilla todettiin että VW:n imago oli selvästi kansanautomainen, tarvittiin jotain sen yläpuolelle. 2-tahtinen DKW ei kelvannut siihen tarpeeseen, joten Audin elvytys alkoi. Tuloksena syntyi uusi Audin mallisto joka selvästi poikkesi uuden emoyhtiön tuotteista. On huomattava että jo ennen sotaa Auto Unionin merkit käyttivät kustannusten säästämikseksi paljon keskenään vaihtokelpoisia osia, joten tälläinen badge-engineering ei ollut yhtiössä mitään mullistavaa.
https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_F103
Lainaa
Ja tuo mitä siteeraan on ihan autoteollisuuden fakta asia. Audi ei ollut oikein mitään 70-80-90 luvulla. Sieltä on hitaasti noustu. Tärkeintähän näissä "premiumeissa" on status, mielikuva eli hinta.
(http://ipocars.com/imgs/a/a/i/f/u/audi__100_1979_1_lgw.jpg)
Näillä ei ollut hirveesti statusta...
Audi on kyllä ollut arvoasteikossa koko ajan VW:n yläpuolella. Hidas nousu on aika suhteellinen käsite jos tarkastellaan myyntilukuja... Ja jos sinun mielestä nuo 70-luvun lopun Audit ei olleet hienoja pelejä niin monen muun mielestä kyllä olivat. Melkein ostin semmoisen itsekin kerran ennen kuin totesin kyseisen yksilön käyneen uimassa...
Citikan C4, eikö se ole jo aika iäkäs? Tuleekohan enää edes uutta C4sta?
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - tammikuu 15, 2017, 14:47:18
Citikan C4, eikö se ole jo aika iäkäs? Tuleekohan enää edes uutta C4sta?
Iäkäs se on sen vuoksi, että PSA:lla oli taloudellisesti vaikeaa 2011-2014. Uusi tulee ihan varmasti.
Patea kannattaa kuunnella, kuopassa oltiin mutta johtaja toiminut viisaasti. Hitaasti hyvää tulee, laadukkaat tuotteet edellä ja samalla taloudelliset realiteetit aina mielessä.
Vanhat audit oli aika vaatimattomia. Enempi 70-luvulla premiumia oli mm. Mersuissa ja Volvoissa. Omissa mielikuvissa eka Audi, joka alkoi ottaa hajurakoa passatteihin yms. vokkeleihin oli 80-luvulla tullut Audi 100. Toki ensimmäisen sukupolven Coupe on hieno.
(https://data.motor-talk.de/data/galleries/0/20/9058/45273959/typ44-3-271838285554645735.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Megaman - tammikuu 16, 2017, 13:21:09
Vanhat audit oli aika vaatimattomia. Enempi 70-luvulla premiumia oli mm. Mersuissa ja Volvoissa. Omissa mielikuvissa eka Audi, joka alkoi ottaa hajurakoa passatteihin yms. vokkeleihin oli 80-luvulla tullut Audi 100. Toki ensimmäisen sukupolven Coupe on hieno.
No Mersut toki oli ylempää luokkaa, pitkällä perinteellä... eihän se sotakaan onnistunut MB:n toimintaa kovin paljoa häiritsemään. Toisaalta jos vaikka katsotaan sisustuksen kuvia n. vm 1970 MB:stä ja Audista niin ei ne kovin kaukana toisistaan ole. Ja Volvot nyt on aina olleet ihan omassa luokassaan. VW:n uudet mallit taas tulivat aikoinaan aina noin vuoden jäljessä Audia, sitten kun keksivät niitä ruveta tekemään. Alunperinhän VW teki vain niitä bokserikoneisia takatuuppareita... Eka Passat siinä 70-luvun puolivälissä tehtiin aiemmin esitellyn Audi 80:n pohjalta, ja Audi 100:lle ei VW:llä ollut vastinetta. Audi 50 on mielenkiintoinen tapaus sinänsä, Audina se ei ollut mikään menestys mutta kun hintaa tiputettiin ja laitettin VW:n logo nokalle niin syntyi menestystarina nimeltä VW Polo.
(http://starmoz.com/images/audi-100-1971-11.jpg)
(http://partsopen.com/images/1970-mercedes-w109-5.jpg)
Ja ettei jouduta liian kauaksi varsinaisesta aiheesta, mitä sitikalla tehtiin samaan aikaan:
(http://www.frenchclassics.co.uk/custom/upload/gold-70-ds21iepallas-dashboard.jpg)
Audihan napattiin merkiksi DKW:n keulille sotaa edeltävän historian hämyistä kun autoon sovitettiin ensimmäinen nelitahtimoottori 60-luvun puolivälissä. Ilmeisesti NSU:n siirtyminen konsernin omistukseen herätteli tehtaan väkeä hiukan suurempien ja ylellisempien autojen kehittämiseen. Taantumuksellinen Nordhoff sai vielä hetken rauhassa puuhastella omien takamoottoristensa kanssa VW:n puolella ja Audia voitiin kehittää omaan suuntaansa. Ensimmäiset automaailmaa oikeasti hetkauttaneet mallit saivat odotella tulemistaan vielä kymmenisen vuotta kunnes esim. typ43 200 5T taisi olla Euroopan tehokkain etuvetoinen henkilöauto omana aikanaan. Coupe quattro turbo sitten toi teknisen edistyksellisyyden kerralla ihan eturiviin. Tosin vielä 80-luvun puolivälin jälkeen esim. TM ei oikein noteerannut Audia tasavertaiseksi Mersun ja BMW:n kanssa, totesipa vain että samaa prestiisiä ja laatutasoa ilmeisesti ollaan tavoittelemassa. Noihin aikoihin Mersu oli muutenkin nostettu mainitun lehden toimesta jollekin ihmeelliselle jalustalle ja se oli automaailmassa omaa luokkaansa siksi että se oli... Mersu. Viis siitä vaikka Veho kääri liiveihinsä kymmeniä prosentteja kovemman katteen kuin läntisissä sivistysmaissa, sellainen oli tietyissä piireissä pakko saada.
Kyllähän esim. Opel teki pitkään hienompia autoja Audiin nähden. Oli Diplomaattia V8:lla, GT:tä, yms. hienoja isoja coupeita jne.
Opelit oli joskus hienoja, ja laadukkaita kunnes jenkit ryssi hommat.
Ja oli ne Auditkin joskus, ja ihan laatupelejä jo joskus 70-luvulla, hintaa vaan liikaa tavan tallaajalle eikä jonkun Mersun veroinen rahakkaammalle.
Ennustuksia vastaan menee PSA:lla. Liikevoitto nousi edelleen. Asia mitä pidettiin mahdottomana.
http://europe.autonews.com/article/20171025/ANE/171029850?template
http://media.groupe-psa.com/en/strong-acceleration-2017-groupe-psa-worldwide-sales
PSA:n osakekurssikin tykkäsi myyntiluvuista +1.71%
Audista en sano mitään, mutta Lexus on hyvin hyvin kaukana tekoluksuksesta. Puhutaanhan siis oikeasta Lexus-mallista, eli LS:stä.
Lainaus käyttäjältä: Pate - tammikuu 13, 2017, 22:40:44
Lainaus käyttäjältä: JPL - tammikuu 13, 2017, 19:27:06
Saas nähdä, mutta tuon DS-tuotteen myynti jää marginaaliseksi. Tekoluxuksesta ei kukaan maksa :).
Audi ja Leksus ovat molemmat tekoluksusta. Ihminen on uskomattoman yksinkertainen.
Todella hätäistä tehdä DS:n tuomitsevia johtopäätöksiä vaiheessa jolloin siihen ei ole panostettu mitään.
Audilta kesti 20 vuotta päästä siihen mitä se on nyt.
Koko vuoden 2017 automyynnissä Ranskassa TOP12 on 100% ranskalaisista automalleista koostuva. Ensi kertaa sitten vuoden 1980.
Opelit oli joskus hienoja tosiaan, ja suomessakin pitkään eniten myyty merkki.
Isäni osti joskus 70 luvun puolivälissä (ennen kuin hurahti isoihin kissoihin) Audi 100 (muistaakseni vm-69).
Köyhän miehen mersuiksi niitä kutsuttiin siihen aikaan.
Ranskan automyynnissä nousua +2,5% tammikuussa 2018
Myydyimmät automerkit TOP 5:
1. Peugeot, markkinaosuus 20,1%. Myynnin kasvu verrattuna edelliseen tammikuuhun (2017) +10,5%
2. Renault, markkinaosuus 17,4%. Myynnin muutos verrattuna edelliseen tammikuuhun (2017) -0,7%
3. Citroen, markkinaosuus 11%. Myynnin kasvu verrattuna edelliseen tammikuuhun (2017) +2,7%
4. Dacia, markkinaosuus 6,3%. Myynnin kasvu verrattuna edelliseen tammikuuhun (2017) +14,3%
5. Volkswagen, markkinaosuus 5,5%. Myynnin muutos verrattuna edelliseen tammikuuhun (2017) -17,7%
TOP 10 myydyimmät automallit:
1. Renault Clio
2. Peugeot 208
3. Peugeot 3008 II
4. Citroen C3 III
5. Peugeot 2008
6. Peugeot 308 II
7. Dacia Sandero
8. Renault Captur
9. Dacia Duster
10. Citroen C3 Aircross
Maaliskuu 2019
Pohjois-Irlannin myydyin automalli on Citroen C3. Pohjois-Irlannin kolmanneksi myydyin automalli on C4 Cactus.
PARIS -- New-car registrations in France rose 1.2 percent in May to 193,948.
There were 20 selling days for the month, compared with 19 in May 2018. Sales fell 3.9 percent on an adjusted basis.
Sales for the year are flat at 935,478, but down 1 percent on an adjusted basis to account for an extra selling day in 2019, CCFA said.
Diesel market share rose to 36 percent in May from 33 percent in April, and stands at 34 percent for the year, compared with 40 percent in the first five months of 2018. Sales of electric vehicles rose by 50 percent through May compared with the same period last year, to 16,510 from 11,215.
Citroen led all volume automakers with a gain of +23%, as the PSA Group brand benefited from the introduction last year of two SUVs, the C3 Aircross and C5 Aircross.
Pohjois-Irlannissa oli toukokuussa 2019 kolme Citroen mallia maan 4 myydyimmän joukossa:
1. Citroen C3
2. Skoda Octavia
3. Citroen C4 Spacetourer
4. Citroen C3 Aircross
5. Ford Fiesta
Lähteet olisi kiva mainita myös.
Best selling cars Matt's blog.
Lainaus käyttäjältä: Pate - kesäkuu 11, 2019, 07:25:02
Best selling cars Matt's blog.
Kiitos, tuopa onkin mielenkiintoinen paikka! [emoji2]
Olet maksanut tuosta palvelusta? Jossain vaiheessa suurin osa meni maksulliseksi, onko edelleen?
On maksullista edelleen, suurin osa.
PSA:n puolivuotistulos H1 2019 julki. Operating margin 8,7%
PSA:n autonvalmistuksen kate on nyt "premium"-autojen luokkaa vaikka hinnat ei ole. Melkoinen saavutus.
"This is a hugely impressive result," Evercore analyst Arndt Ellinghorst wrote in a note, adding that PSA is now the benchmark for margins of premium brands, he said. 8)
(https://www.groupe-psa.com/content/uploads/2019/04/Q1-915x450.jpg)
Kiinassa ei mennä ihan huippuvauhdissa..https://www.kauppalehti.fi/uutiset/alkoiko-kiinassa-nyt-autovalmistajien-pudotuspeli-ft-psan-ja-fordin-tehtaat-huomattavalla-vajaakaytolla/501c219e-595b-456a-b9b7-49a085d6091f (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/alkoiko-kiinassa-nyt-autovalmistajien-pudotuspeli-ft-psan-ja-fordin-tehtaat-huomattavalla-vajaakaytolla/501c219e-595b-456a-b9b7-49a085d6091f)
Kiinan talous kun sakkaa niin pudotuspeli alkaa muuallakin.
Toivottavasti PSA ymmärtää olla menemättä USA:han, ei ainakaan suurella rahalla koska siellä ei ole mitään voitettavaa minun mielestäni.
Lainaus käyttäjältä: Xari - heinäkuu 30, 2019, 12:46:17
Kiinassa ei mennä ihan huippuvauhdissa..https://www.kauppalehti.fi/uutiset/alkoiko-kiinassa-nyt-autovalmistajien-pudotuspeli-ft-psan-ja-fordin-tehtaat-huomattavalla-vajaakaytolla/501c219e-595b-456a-b9b7-49a085d6091f (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/alkoiko-kiinassa-nyt-autovalmistajien-pudotuspeli-ft-psan-ja-fordin-tehtaat-huomattavalla-vajaakaytolla/501c219e-595b-456a-b9b7-49a085d6091f)
Kiinan talous kun sakkaa niin pudotuspeli alkaa muuallakin.
Kiinassa automarkkinat ei sakkaa vaan meneillään on valtiojohtoinen murroskausi, autoilijat opastetaan ostamaan vähäpäästöisiä, erityisesti sähköllä kulkevia autoja tekemällä muiden ostamisesta taloudellisesti järjetöntä erilaisten maksujen ja käyttörajoitusten avulla. Sähköautojen valmistajilla on nyt siellä hyvä olla, ja muilla on jatkossa aina vaan vaikeampaa, jos ei ole valmistauduttu tähän muutokseen. PSA ei kai tee sähköautoja vielä missään, ja hybriditekniikkakin taitaa olla lapsenkengissä. Siinä se ongelma.
Lainaus käyttäjältä: Zego - heinäkuu 30, 2019, 13:07:09
Toivottavasti PSA ymmärtää olla menemättä USA:han, ei ainakaan suurella rahalla koska siellä ei ole mitään voitettavaa minun mielestäni.
Onhan siellä saavutettavissa vaikka mitä, kun markkinaosuus nykyisellään on 0,00%. Siitä suunta voi olla vain ylöspäin, loppu riippuu tuotteista mitä yritetään myydä. Ei ne nyt niin paskoja ole... :)
PSA:n Kiinan tavoitteet lähitulevaisuudessa:
-Targeting breakeven in 2019 in the Region
-Downsizing and reducing fixed costs (eg 23 % in DPCA)
-Electric offensive: Peugeot 4008 PHEV in H 2 2019 , Peugeot 508 PHEV, C 5 Aircross PHEV and
new BEV Peugeot 2008 and DS 3 CROSSBACK in 2020
-Exports from the Malaysian hub NAM now starting for Peugeot 3008 and 5008
Onneksi Kiinan merkitys PSA:lle ei ole suuri vaikka suuret suunnitelmat näyttävät hetkeksi kompuroivan.
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 30, 2019, 16:35:56
Lainaus käyttäjältä: Zego - heinäkuu 30, 2019, 13:07:09
Toivottavasti PSA ymmärtää olla menemättä USA:han, ei ainakaan suurella rahalla koska siellä ei ole mitään voitettavaa minun mielestäni.
Onhan siellä saavutettavissa vaikka mitä, kun markkinaosuus nykyisellään on 0,00%. Siitä suunta voi olla vain ylöspäin, loppu riippuu tuotteista mitä yritetään myydä. Ei ne nyt niin paskoja ole... :)
Siihen valloitukseen tarvitaan vaan niin paljon rahaa ja siinä maassa ei johtaminen kovin stabiilia ole joten mikään ei ole varmempaa kuin jatkuva epävarmuus.
Lokakuun 2019 myydyin automalli Tanskassa oli Citroen C3. Merkkien kategoriassa Citroen oli neljäs, myynnin kasvu +37,7%. Samaan aikaan Tanskan automarkkinat nousivat vain +10.2% eli markkinaosuuksia tuli kahmittua.
Lainaus käyttäjältä: Pate - marraskuu 24, 2019, 21:48:23
Lokakuun 2019 myydyin automalli Tanskassa oli Citroen C3. Merkkien kategoriassa Citroen oli neljäs, myynnin kasvu +37,7%. Samaan aikaan Tanskan automarkkinat nousivat vain +10.2% eli markkinaosuuksia tuli kahmittua.
Nuo luvut kertovat vertailun lokakuun myyntiluvuista 2019 / 2018. Ei autoja myydä tasaisena virtana vuoden läpi kuukausittain, kk-lukujen nousuille ja laskuille on syynsä, eikä niistä lukemista voi vielä markkinaosuuksien kahmimisesta puhua.
Toki Citroën on myynyt hyvin: Tammi - lokakuussa myynnin kasvu on Tanskassa ollut +12,9 % ja markkinaosuus on nousussa.
Mitä sitten Tanskan myyntiluvut kertovat ylipäätänsä PSA:n huippuvauhdista?
Tärkeintä lienee tietynlaisen mielikuvan muodostaminen?
Joo, myynti vaihtelee kuukausittain. Nyt oli hyvä kuukausi Citroenille. Kyllä se suuntaa antaa, sillä Citroen on jatkuvasti 4-5 sakissa Tanskassa.
PSA:n tuotteilla on realistinen vertailukohta.
"Fully WLTP-compliant early into 2018, the PSA Group didn't suffer any post-WLTP hangover a year ago so has a higher comparison base."
Eli Citroenin menestys tänä vuonna myynnissä (Euroopassa) ei ole keinotekoista.
Ei tavallinen kansa ymmärrä tuollaisista yhtikäs mitään. Isot prosenttiluvut vievät järkeä!? ::)
PSA:n myynti kokonaisuutena -4,9 %, eli vaatii vielä pientä viilausta. Mut Sitikka on kyllä myynyt uusilla malleilla hyvin. Oli ilmeisesti oikea liikku halpuuttaa mallisto.
Lainaus käyttäjältä: ovi - marraskuu 26, 2019, 19:22:41
PSA:n myynti kokonaisuutena -4,9 %, eli vaatii vielä pientä viilausta. Mut Sitikka on kyllä myynyt uusilla malleilla hyvin. Oli ilmeisesti oikea liikku halpuuttaa mallisto.
Älä turhaan lausu herran, sinun PSA:si nimeä. Sen sijaan ole uskossasi vahva, ja jatka herrasi ilosanoman jakamista uskottomien keskuudessa.
Lisäys: onhan tuo C3 kyllä ainakin mainoskuvissa ainakin omasta mielestäni hyvän ja positiivisella tavalla erilaisen näköinen. Vielä kun luotettavuus teknisesti olisi yhtä hyvää... siitä en uskalla sanoa mitään. :)
Ettei totuus....
Suomessa PSA-merkkien myynnin kehitys 01 - 10 / 2019:
Citroën. + 12,9 %
Peugeot. - 17,2 %
Opel. - 19,2 %
DS:stä ei kannata %-lukuja esitellä, on vielä niin uusi brändi.
Onhan se hyvä jos markkinaosuudet jossakin nousevat.
Varsinkin Botswana kiinnostaisi kovasti.
Oliks yksittäisten mallien myyntiä maittain jossain tiedotteessa? Tai edes Euroopan laajuisesti?
Suomen myynnillä ei ole mitään merkitystä. Autotehtaat tuskin edes huomaavat muutoksia Suomen myynneissään. En yhtään ihmettele jos Botswanassa autoja myydään enemmän päivässä kuin Suomessa viikossa. Monissa maissa tuo ero on vielä jyrkempi.
Suomeen jos osuisi iso meteoriitti niin ehkä skodan tehtailla olisi vähän pidempi iltapäivän kahvitauko kerran vuodessa.
Valonpilkahdus Kiinasta: Car markets October at -17.8% in China.
Only Lamborghini (+280%), Dodge (+154.5%), Mitsubishi (+63.3%), Rolls-Royce (+46.3%), Citroen (+21.7%), Chrysler (+6%) and Subaru (+3.3%) post rare gains.
Dodge ja Chryslerkin on kohta samaa konsernia. 8)
PSA julkisti tänään koko vuoden tuloksensa (2019).
Kate saavutti uuden ennätyksen 8,5% (operating margin).
Heti tuli pörssianalyytikoilta suitsutusta:
The carmaker was "once again very solid," analysts at brokerage Oddo-BHF said in a note, adding the results confirmed the company's "best-in-class status."
Lue lisää:
https://europe.autonews.com/automakers/profits-jump-psa-ahead-fiat-chrysler-merger
PARIS -- PSA Group said its profitability reached a record high in 2019 but the automaker forecast falling industry sales in Europe this year as it pursues its merger with Fiat Chrysler Automobiles.
Operating margin was a record 8.5 percent as the company lowered costs and sold more expensive models such as SUVs including the Citroen C5 Aircross.
Siinä missä lähes kaikkien osakkeiden arvo putosi tänään huonojen corona-uutisten imussa. PSA:n osake nousi tänään +4.84%
https://www.autoexpress.co.uk/vauxhall/109229/vauxhall-weighs-in-with-strong-sales-as-psa-increases-profits?_mout
Viimeisen kerran PSA:n tulos ja FCA:n tulos julkistettiin erikseen tänään. Ensi vuonna ne on laskettu yhteen.
PSA:n profit margin koko vuodelta 7,1% mikä on huippuhyvä ja vuoden jälkimmäisen puolikkaan (H2) tulos 9,4% on tod.näk. koko maailman autosektorin ennätys koronavuonna.
Bloombergin osakeanalyytikko: "PSA's H2 2020 9,4% margin is out-of-this-world!"
FCA teki sekin voittoa. "Profit margin healthy 4,3%."
Suomen automarkkinat supistuvat helmikuussa 2021 -1,8% verrattuna vuodentakaiseen helmikuuhun. Mutta sekä Citroen että Peugeot nousivat 10 myydyimmän joukkoon pitkästä aikaa.
1 Toyota 1,375 17.2% 6.9%
2 Volkswagen 815 10.2% -1.7%
3 Volvo 807 10.1% 8.5%
4 Skoda 785 9.8% -0.4%
5 Kia 496 6.2% -12.4%
6 Ford 495 6.2% 0.6%
7 Mercedes 449 5.6% 2.7%
8 BMW 420 5.3% -5.2%
9 Peugeot 318 4.0% 41.3%
10 Citroen 259 3.2% 15.6%
Stellantis on nyt myös päässyt diesel-päästöhuijauksesta syytettyjen penkille, kuten melkein kaikki muutkin valmistajat.
https://europe.autonews.com/automakers/stellantis-joins-vw-renault-facing-french-charges-over-diesels
Katsotaan tuomio ennen kuin teloitetaan.
Otsikon voi vaihtaa STELLANTIS huippuvauhdissa.
Stellantiksen ennakko ilmoitus/odotus tämän tilikauden voittomarginaaliksi oli 7,5%.
Puolivälissä ollaan tilikautta ja operating margin on Euroopan osalta tällä hetkellä 10,0% ja Pohjois-Amerikan osalta huimat 16,2%.
Näistä hyvistä uutista johtuen Stellantiksen kurssi on tänään ollut Pariisin ja Milanon pörsseissä +4,57% nousussa.
Mikäli tuo vauhti säilyy loppuun asti olisi se sekä PSA:n, FCA:n ja luonnollisesti Stellantiksenkin kaikkien aikojen paras tulos.
Puolijohdepulan koetellessa autonvalmistajia epätasaisesti... kaaos nosti Stellantiksen Euroopan suurimmaksi autonvalmistajaksi lokakuussa. Ohi VW groupin joka syöksyi -42%.
VW Group's 42 percent slide in deliveries in October meant that it was overtaken as Europe's top-selling automaker by Stellantis.
Ja Euroopan myydyin auto on Peugeot 2008.
Peugeot 2008 takes top spot in Europe sales as VW Golf falls out of Top 10
Factory stoppages and model prioritization linked to the chip shortage have shuffled Europe's sales rankings. The Peugeot 2008 ranked No. 1, followed by three other French models: The Renault Clio, the Dacia Sandero and the Peugeot 208.
Lainaus käyttäjältä: Pate - marraskuu 22, 2021, 19:16:19
Ja Euroopan myydyin auto on Peugeot 2008.
Peugeot 2008 takes top spot in Europe sales as VW Golf falls out of Top 10
Factory stoppages and model prioritization linked to the chip shortage have shuffled Europe's sales rankings. The Peugeot 2008 ranked No. 1, followed by three other French models: The Renault Clio, the Dacia Sandero and the Peugeot 208.
2008 on toiseksi kamalimman näköinen nykyautoista heti Toyota C-HR:n jälkeen.
Geneeristä paskaa tekemällä kannattavuus nousuun --> erikoisempia autoja tavan tallaajalle tuottavia valmistajia ei enää kohta ole. Kyllä kannatti kuopata hydet kun heti sillä saatiin käyrä nousuun. >:D
Mä kyllä tykkään noista uusista 00-pösöistä, on ne ainakin edellisiin verrattuna nätimpiä :)
Jos jokin on geneeristä paskaa, niin itämaiset autot. Eihän niitä edes erota toisistaan.
Kattelin, että mersutkin on lyöty samaan muottiiin, ominaisnäkö katoavaa perintöä.
(https://www.wetteri.fi/media/mercedes-benz/mercedes-benz_eqs_takaa_wetteri_uudet_autot-800x400.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Aapo - marraskuu 22, 2021, 21:01:00
2008 on toiseksi kamalimman näköinen nykyautoista heti Toyota C-HR:n jälkeen.
Näkemyksesi on poikkeava.
LainaaKoeajo: Peugeot 2008 Puretech 130 ei unohda kauneuttaan eikä käytännöllisyyttään
Kaikki on tietysti silkkaa makumieltymystä, mutta useimpien silmissä uusi Peugeot 2008 näyttää yksiselitteisen hyvältä.
Lainaus käyttäjältä: Teuski - marraskuu 23, 2021, 09:03:28
Mä kyllä tykkään noista uusista 00-pösöistä, on ne ainakin edellisiin verrattuna nätimpiä :)
No tämä on kyllä totta. Toki 208/508 paljon tyylikkäämpiä kuin nuo tilakatumaasturiversiot.
Ulkoisesti näyttävät ainakin ihan autoilta, joskaan en ole oikein koskaan ymmärtänyt mikä idea noissa crossoverwannabemaastureissa on. Ulkoisissa avuissa 308 ja 508 ovat kyllä nätimpiä, sisäisesti sitten... noh, iCockpit ei oikein houkuttele.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - marraskuu 23, 2021, 12:43:58
Kattelin, että mersutkin on lyöty samaan muottiiin, ominaisnäkö katoavaa perintöä.
(https://www.wetteri.fi/media/mercedes-benz/mercedes-benz_eqs_takaa_wetteri_uudet_autot-800x400.jpg)
Audi A4 e-tron toivottavasti tulee kahden vuoden päästä. Piirrustukset on toki piirrustuksia eikä tuotantomalleja, mutta hyvältä näyttää piirrustukset.
Lainaus käyttäjältä: Aapo - marraskuu 22, 2021, 21:01:00
2008 on toiseksi kamalimman näköinen nykyautoista heti Toyota C-HR:n jälkeen.
Täytyy kyllä olla täysin erimieltä.
(https://media.peugeot.com.ec/image/90/9/6404x0.762909.6.png?autocrop=1)
^Onhan tuo ihan nätti.
2008 1.6hdi 115hp myyntihetken parhaalla varustetasolla meillä nytkin henkilöautona ja ihan älyttömän mukava peli. I-cockpit parasta mitä voi olla, joka kerta kun tuolla on ajanut ja lähtee muilla liikkeelle niin ärsyttää kurkkaa ratin läpi mittareita.
Lisäksi tuo on hämmentävän tilava pikkuautoksi, meillä junnut nyt noin 180cm pitkiä ja minäkin niin silti mahtuvat takapenkille. Ei tietenkään ole mikään c5 tiloiltaan, mutta tällä pärjää oikein hienosti muutaman tunnin ajomatkat.
Ja tuo uusi malli viimeisen päälle siisti, kuten myös 3008.
Lainaus käyttäjältä: MSH - marraskuu 23, 2021, 16:37:47
Ulkoisesti näyttävät ainakin ihan autoilta, joskaan en ole oikein koskaan ymmärtänyt mikä idea noissa crossoverwannabemaastureissa on. Ulkoisissa avuissa 308 ja 508 ovat kyllä nätimpiä, sisäisesti sitten... noh, iCockpit ei oikein houkuttele.
Eivät nuo mitään wannabemaastureita olekaan. Mikään autotehdas ei valmista katumaastureita tai citymaastureita. Ei se ole noiden SUV- tai crossover-tyyppisten perheautojen vika, että joku idiootti Suomessa on alkanut kutsua noita, paremminkin harrastusautoja tai monikäyttöautoja, joillakin maasturi-nimityksillä.
Ei noita missään päin maailmaa tunneta minkäänlaisina maastureina.
Crossovereina ne kai virallisesti tunnetaan. Yhtä kaikki, en oikein ymmärrä niiden ideaa.
Mukamaastureita?
Ei ne korkeampi maavara ja ylempänä istuminen nyt varsinaisesti mitään turhakkeita ole. Miksi tavallisen auton pitäisi olla matala ja sisällä istua alhaalla? Eikö ne ole samanlaista turhamaisuutta sitten? Halutaan jotain sellaista fiilistä mitä auto ei kuitenkaan varsinaisesti ole? Mukaurheiluautoja?
Mulla C3 Picasso oli eka käyttis jossa istuttiin vähän ylempänä ja siitähän ei mitään haittaa ollut. Nyt on alla Forester, jossa myös maavaraa ja etenemiskykyä, enkä ole niistäkään mitään haittaa keksinyt. Välissä oli X7, joka toki on hyvä auto ja pesee monissa asioissa esimerkiksi ton Subarun, mutta nekin ovat niitä turhamaisuusjuttuja ;)
Se on sitten toinen juttu mikä ulkonäön kannalta on hyvää, mutta nepäs onkin sitä suurinta turhamaisuutta ja mielipidekysymyksiä.
Loppukaneettina voinee sanoa, että sitä tehdään mikä kulloinkin myy :)
BX:llä aikoinaan vinottainen ojan ylitys lievällä ristiriipunnalla.
Ja joskus oli talvimyräkässä mutkan takana kuusi kaatunut tien yli, vaistomaisesti vivusta kori ylös ja yli päästiin, jarruttamaan ei kerinnyt, tai ainakaan ei olisi pysähtynyt.
Peltoaukea oli tuiskuttanut kaverille mennessä umpeen, jonkun auto oli sinne keskelle juuttunut. Työnneltiin pois ja autettu varoitteli mua yrittämästä läpi. 😂 Jouset ylös ja vauhdilla läpi.
Ja oli ne C5:sessakin joskus vanteet lunta täynnä. :)
Lainaus käyttäjältä: Teuski - marraskuu 24, 2021, 21:30:55
Ei ne korkeampi maavara ja ylempänä istuminen nyt varsinaisesti mitään turhakkeita ole. Miksi tavallisen auton pitäisi olla matala ja sisällä istua alhaalla? Eikö ne ole samanlaista turhamaisuutta sitten? Halutaan jotain sellaista fiilistä mitä auto ei kuitenkaan varsinaisesti ole? Mukaurheiluautoja?
Riippuu toki missä liikkuu, mutta jos ei nyt kyntöpellolla tai erikoisen huonoilla metsäteillä liiku niin en erityiskorkeaa maavaraa ole kokenut erityisen tarpeelliseksi. Omassa taloudessa toinen auto on mallia matala, vaikka se nyt ei millään erityis-sporttialustalla olekaan (ja siten ei myöskään kivireki) ja toinen mallia korkea (Grand Picasso), mutta kyllä oma preferenssi on ennemmin autossa missä painopiste on matalammalla ja meno sen myötä vakaampaa. En pidä erityisen mukavana sitä korkeuden tuomaa heiluntaa kun menee jonkun kanttarin yli, tai sitä kun joutuu kovassa tuulessa korjailemanaan suuntaa jatkuvasti, joten omissa ajoissa pitäydyn mieluummin vähän perinteisemmissä (tai sitten prätkässä). Ainakin siihen asti kunnes löytyy joku erityinen tarve erityisen korkealle maavaralle.
Vaikka nyt Helsingissä ei juurikaan tarvitse ajella niin seuraavassa autossa on neliveto ja nykyistä enemmän maavaraa + korkeampi kori.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - marraskuu 24, 2021, 22:42:22
Ja oli ne C5:sessakin joskus vanteet lunta täynnä. :)
(https://i.postimg.cc/VLkt9Kj1/received-996676734525804-2.jpg) (https://postimg.cc/qgWg4XbZ)
Kyllä kelpais samanmoinen C5 vieläkin, aika vaan on tehnyt kalustolle jo tehtävänsä.
8 vuotta meni ilman isoja harmeja. Ei ollut juuri pieniäkään.
Otsikko voisi olla Stellantis huippuvauhdissa.
[Mode-edit] Niin voiskin, muutin tähän ja alkuviestiin, jolloin jatkossa ketjun vastaukset tulee oletuksena tämä, kai siihen pian tottuu (ja tulee seuraava yhdistyminen/eriytyminen nimenmuutoksineen)
Itsekin näin kuudetta vuosikymmentä käyvänä olen yhä enemmän mieltynyt hieman korkeampiin autoihin, ei ehkä niinkään maavaran vuoksi, vaan korkeamman istuma-asennon vuoksi. Ja onhan se mukavampi siirtyä autoon, kun ei tarvitse laskeutua matalalle jakkaralle. Ja ylempää näkee paremmin seurata liikennettä. C5 X7 pitää silti pintansa pitkän matkan kulkineena hienon jousitusmukavuuden vuoksi.
Hyvä että on valinnanvaraa eri korimalleissa, niin kukin saapi hankkia mieltymyksiään (ainakin lähelle) vastaavia autoja. Joskin lompakko asettaa tiettyjä reunaehtoja myös..
Sähköautoihin siirtyminen ahdistaa Stellantista
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/stellantis-ceo-says-ev-cost-burden-is-beyond-limits-automakers-2021-12-01/?fbclid=IwAR3bCaUFSDC_d1c_z_azT17RmlhdsL3Pg6Exj5D3Ax-h5Mmi9beryLXm71I
^Hyvä artikkeli.
Citroen's global sales rise 7% despite chip shortage
The Stellantis brand saw sales increase in all regions, with strong performances from the aging C3 small hatchback and commercial vans
(https://s3-prod-europe.autonews.com/s3fs-public/styles/width_792/public/Citroen%20C3%202021%20web.jpg)
PARIS -- Citroen's global sales increased by 7 percent in 2021 amid the semiconductor shortage, with gains in every region, the automaker said.
The Stellantis brand recorded 796,868 sales, with 624,140 in Europe (a gain of 1.2 percent), 61,695 in the Middle East and Africa (up 12 percent); 48,615 in South America (up 39 percent); 41,391 in China (up 102 percent); and 8,665 in India/Asia Pacific (up 14 percent).
The best selling model was the small C3 hatchback, which has been on the market since 2016 and is based on an earlier generation platform than comparable models from Peugeot and Opel/Vauxhall.
The biggest gains for an existing model were for the Jumper large commercial van; while the compact Berlingo passenger van was down by 24 percent.
Notable debuts were the China-built midsize C5 X, with 12,000 registrations in China the second half of the year (it launches in Europe this year); and the C4, which recorded 72,962 sales after reaching the market late in 2020.
Two models are likely to have their last appearance in Citroen's lineup this year, the 108 minicar and C4 SpaceTourer compact minivan.
The brand has not announced any significant new models for 2022; the C5 Aircross compact SUV has been facelifted following a similar upgrade for the small C3 Aircross.
Read more on Automotive News Europe
https://europe.autonews.com/automakers/citroens-global-sales-rise-7-despite-chip-shortage
Ja nyt ne sitten alkaa tuomaan Venäjällä Kalugan tehtaalla tehtyjä autoja länsieurooppaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autojatti-aloittaa-venajalla-valmistettujen-lansiautojen-tuonnin-eurooppaan/2ee8194d-a17d-4aae-bfe3-b731eb1b71ef
Lainaus käyttäjältä: hyper - tammikuu 27, 2022, 09:26:53
Ja nyt ne sitten alkaa tuomaan Venäjällä Kalugan tehtaalla tehtyjä autoja länsieurooppaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autojatti-aloittaa-venajalla-valmistettujen-lansiautojen-tuonnin-eurooppaan/2ee8194d-a17d-4aae-bfe3-b731eb1b71ef
Kappas vaan. Pakujen kokoonpanotehdas Venäjällä. Mun viimeisen korimallin Peugeot Expert on valmistettu varmaan vielä Ranskassa.
Tuossa linkissä on vielä Opel Vivaron vanha malli Renaultin pohjalta. Uusi on sitten Stellantiksen malli, tai PSA:n. Miten vain.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - marraskuu 25, 2021, 12:49:49
Lainaus käyttäjältä: Megaman - marraskuu 24, 2021, 22:42:22
Ja oli ne C5:sessakin joskus vanteet lunta täynnä. :)
(https://i.postimg.cc/VLkt9Kj1/received-996676734525804-2.jpg) (https://postimg.cc/qgWg4XbZ)
Kyllä kelpais samanmoinen C5 vieläkin, aika vaan on tehnyt kalustolle jo tehtävänsä.
8 vuotta meni ilman isoja harmeja. Ei ollut juuri pieniäkään.
Tää muhku CVitonen miellyttää silmää ajan myötä vaan enemmän....
Hieman ikävöin omaa vanhaa hatcbackiäni. Kellähän lienee vielä? ajossa (LVI-361)
Portugali tammikuu 2022 myydyimmät merkit:
1. Peugeot
2. BMW
3. Citroen
4. Mercedes-Benz
Myydyimmät automallit:
1. Peugeot 2008
2. Peugeot 208
3. Citroen C3
4. Hyundai Kauai
5. Dacia Sandero
6. Nissan Juke
7. Ford Puma
8. Citroen C4
Lainaus käyttäjältä: Pate - helmikuu 13, 2022, 10:10:31
Portugali tammikuu 2022 myydyimmät merkit:
1. Peugeot
Myydyimmät automallit:
1. Peugeot 2008
2. Peugeot 208
Luvut murskaavia tuo 2-sarjan näppärn Pözön ansiosta. Ex. PSA on oistava!
Taitavat sopia hyvin Portugalin talveen!
👍😂
Mutta... mitä merkitystä Portugalin myyntiluvuilla on? ???
Lainaus käyttäjältä: hyper - helmikuu 13, 2022, 14:11:05
Mutta... mitä merkitystä Portugalin myyntiluvuilla on? ???
Ihan yhtä paljon merkitystä, kuin Toyotan myyntiluvuilla Suomesta. Minusta mielenkiintoista vertailla.
Enemmän kai Portugalin myyntiluvuilla on kuin Suomen koska ne:
A) heijastelevat paremmin yleistä trendiä Euroopassa.
B) siellä myyvät enemmän autoja viikossa kuin Suomessa kuukaudessa
Tammikuu on muuten yleisesti hyvä kuukausi informaatiomielessä, sillä silloin autoja ostavat yksityiset ihmiset eivätkä autovuokraamot tai vartiointiliikkeet yms. Toisin sanoen kysyntäsuhteet eivät ole vääristyneitä.
Lainaus käyttäjältä: Pate - helmikuu 14, 2022, 09:20:33
Enemmän kai Portugalin myyntiluvuilla on kuin Suomen koska ne:
A) heijastelevat paremmin yleistä trendiä Euroopassa.
B) siellä myyvät enemmän autoja viikossa kuin Suomessa kuukaudessa
Tammikuu on muuten yleisesti hyvä kuukausi informaatiomielessä, sillä silloin autoja ostavat yksityiset ihmiset eivätkä autovuokraamot tai vartiointiliikkeet yms. Toisin sanoen kysyntäsuhteet eivät ole vääristyneitä.
A) vaatisi hieman enemmän perusteluita, eri maissa myydään hieman erilaisia autoja, mutta Portugal ei edusta yhtään sen paremmin Euroopan keskiarvoa kuin Suomikaan ja Portugalissa keskittyneet vaikka vuonna 2021 enemmän pieniin ranskalaisiin (vaikka olisivatkin valmistettu Espanjassa tai Berlingo/Partnereita vaikka Portugalissakin) kuin Euroopan keskiarvo.
B) on ainakin melko rankkaa liioittelua, maan väkiluku on noin kaksinkertainen Suomeen verrattuna, mutta viimeksi edes lähelle kaksinkertaista määrää on myyty ennen koronaa, viime ja edellisvuonna ensirekisteröintimäärät ovat olleet noin 1,5 kertaisia, jos tuo pitää yhteään paikkaansa:
https://www.aut.fi/tilastot/kansainvaliset_tilastot/ensirekisteroinnit_euroopassa%20146637/98481%20145417%20/96415
Ranskassa näyttää tältä, lokakuu - 21 :)
(https://i.postimg.cc/V6N6K7SL/Screenshot-20220214-121502.png) (https://postimg.cc/KKdxzDrd)
Epyktissä vähän eksoottisemapaa:
(https://i.postimg.cc/nhthyVsW/Screenshot-20220214-122838.png) (https://postimg.cc/N5ptTck8)
Peugeot 2008 on ollut puolen vuoden sisään ykkönen Ranskassa, Espanjassa, Irlannissa, Italiassa, Hollannissa, Kreikassa ja Portugalissa.
Muissakin Euroopan maissa se on pääasiassa TOP 5:ssa.
Suomessa ei mahdu 20 myydyimmän joukkoon ja just ja just 30 myydyimmän joukkoon.
Eli kyllä Suomi on melkoinen outolintu tässä länsi-Euroopan viiteryhmässä. Eikä edes "talvi" ole peruste sillä 2008 myy paremmin Norjassa ja Ruotsissa kuin Suomessa.
En nyt ihan saa kiinni ideasta missä suomalaisten pitäisi valita samalla tavalla kuin muiden. Johonkin Italia/Kreikka/Portugali-osastoon verrattaessa voi kyllä todeta käyttötarpeiden olevan todennäköisesti aika erilaisia. On vähän eri asia hankkia autoa todella ahtaille kaupunkikaduille, mitä ei alun perinkään ole suunniteltu autoja silmällä pitäen kuin autoa millä ajetaan vähän pidempää matkaa. Ensin mainittuun olisi päätöntä hankkia kovin isoa autoa ja jälkimmäiseen ei välttämättä ole kovin mielekästä hankkia kovin pieniä kippoja. Varsinkin jos ajaa tieosuuksia millä liikkuu hirvieläimiäkin.
Ei Suomalaisen tarvitse ottaa mistään maasta mallia mutta spekuloiminen Suomen myyntimääristä sirupulaan tai mihinkään ei auta koska, kuten sanottua, Suomi on hyvin erikoinen länsimaa. Tässä on sellainenkin aspekti, että Suomessa saa autolehdistä sellaisen kuvan, että Suomen tilanne on hyvin edustava otos maailman/Euroopan autokaupasta ja että ranskalaiset autot ovat ihan marginaalissa kaikkialla paitsi Ranskassa.
BREAKING NEWS:
Stellantis meni koko vuoden myyntimäärässä Volkswagen groupin ohi Euroopassa. Tuore uutinen. Tänään tullut.
https://europe.autonews.com/sales-market/stellantis-takes-2021-european-sales-crown-vw-close-race
Riippuu kai mihin verrataan, yleensähän Suomen hengenheimolaisena on pidetty lähinnä Saksaa, missä Stellanis ei ole ihan hirveän vahvoilla ollut. Toki kaikki suosivat omiaan ja jos nyt statuksista puhutaan niin jonkinlainen rinnastus saksalaisiin on todennäköisesti paljon halutumpi kuin rinnastus Italiaan tai Ranskaan. Ei nyt sillä että pitäisi Stellaniksen tuotteita sinänsä olennaisesti huonompina (suorasuihkutusbensakoneet kun tuntuu olevan todella paskoja kaikilla).
https://www.best-selling-cars.com/germany/2021-q1-germany-best-selling-car-brands-and-models/ (https://www.best-selling-cars.com/germany/2021-q1-germany-best-selling-car-brands-and-models/)
Jos sillä silmällä haluaa katselella, niin jokainen maa on hyvin erikoinen, vaikkapa yhtään pösöä tai sitikkaa ei ollut 30 myydyimmän listalla Saksassa 2021, mutta se liittynee tuohon hengenheimolaisuuteen tiettyjen naapurimaiden tai oman maan valmistuksen suhteen, Suomessa näkyy vaikka useampana Volvona top10:ssä, mutta ihan sama selittää Portugalin erikoisuuttakin. Saksassakin oli tosin useampi Stellantis-automalli top 30, mutta kaikki Opeleita, onko se nyt sitten niin erikoista...
Eurooppakin pitäisi tietty ensin määrittää, onko maantieteellinen vai poliittinen tms. jonkun määritelmän mukaan arvailtiin alkuvuodesta oliko Euroopan myydyin automalli vuonna 2021 romanialainen (ranskalaisen tytäryhtiö), mutta kyse olikin luovasta kirjanpidosta, laskettiin vain yksityisille suoraan myydyt autot, jonkun tilaston mukaan... Ilmeisesti Golf säilyi Euroopan suosituimpana automallina 2021̀?
No eipä tossa ranskan myytyjen listalla näy sakemanneja kuin VW Polo kolmenkympin sakissa.
Autoteollisuudessa, jos sitä on, on ihan tervettä suosia kotimaisia merkkejä. Näin pitäisi aina ajatella, myös monessa muussakin asiassa.
Ite olen autoissa aina koittanut välttää naapurin valintaa, tykkään, että ei heti tuu samanlaista vastaan.
Portugalista, Kreikasta, Hollannista, Espanjasta ja Irlannista vielä sen verran, että siellä ei ole samanlainen autolehdistö kuin Suomessa. Varmaan selittää osan kun ei joka artikkeli ole negaa. Vasta oli oikein IltaSanomissa "Tämän automallin valmistus loppuu". Kyseessä oli Citroen C1. Automallien valmistuksia loppuu varmaan kerran kuussa ja varmasti yksi PSA/Stellantiksen vähäpätöisimpiä malleja tuo C1/108.
Ei sitten fiksumpaa aihetta löytynyt kirjoittaa?
Lainaus käyttäjältä: hyper - helmikuu 13, 2022, 14:11:05
Mutta... mitä merkitystä Portugalin myyntiluvuilla on? ???
Samaa ihmettelen, suomessakaan ei nykyisellä autonkäyttöiällä ja ajomäärillä pitäisi myydä mitään kääpiöautoja mut verotuksella isommat on tehty liian kalliiksi ja nykyiset myyntitilastot Euroopassakin on että mitä saa eikä sitä mitä halutaan, vai jonottaako monikin autoaan vuoden tai valitseeko toisen?
Suomessa autot ovat kalliita ja etäisyydet pitkiä, autoilla ajetaan kauan ja isoja km-lukemia. Stellantiksen tuotteiden myyntilukemia selittävät kyllä melkoisesti THP/PureTech - moottorit, jotka sitten leimaavat muutkin S-tuotteet.
Muista merkeistä ei siirtymää Stellantikseen tule, eikä juuri "paluumuuttajiakaan" löydy. Vähän tämä on sisäänlämpiävää touhua.
THP/PureTech eivät toki ole niitä murheettomimpia moottoreita, mutta rehellisyyden nimissä on sanottava että ei ne muillakaan valmistajilla taida sen parempia olla. PureTechiin kopioitiin samoja ongelmia Fordin litrakoneesta, VAGin pikku-TSI:t eivät sieltä kestävämmästä päästä ole olleet myöskään (eikä edes mainita DSG:n ongelmia). Isompienkin koneiden öljynkulutusongelmat olivat aikamoisia ja todella kalliita korjata (kun piti uusia kiertoveivit, männät jne...), kunnes saivat ne ilmeisesti korjattua tehtaallakin kaiketi 2015. Ihan hirveän hyvää en kuullut myöskään GM:n 1.4 ja 1.6 koneista.
Ennemmin siinä taitaa olla mielikuvat mitkä määrittävät, yleensähän ajatus on että saksalainen premiumauto on laadukas ja ranskalaiset rapeita, omituisesti suunniteltuja ja vikaherkkiä erityisesti sähköjen puolesta. Mallista riippuen lienee ihan tottakin, omien ranskanpullien kanssa matkaan on mahtunut pari millä ajettiin todella isoja kilometrejä ja olivat luotettavuuden perikuva, sekä sitten yksi mitä on jouduttu korjaamaan todella paljon. Jos nyt ihan mallistoa ajattelee niin Peugeotin farmarimallit olisivat ulkoisesti vallan päteviä ja uskaltaisin dieselinä ostaakin, mutta se i-cockpit ei vaan kertakaikkiaan sovi pirtaan vaikka miten yrittäisi. Se lienee yksi asia mikä jakaa mielipiteitä aika voimakkaasti ja voi näkyä myyntiluvuissakin. Citroenilla ei X7:n jälkeen ole oikein hirveästi ole ollut mitään kovin puhuttelevaa...
Ainoa PureTech turbo jonka tiedän on kulkenut jo 222tkm. Ainoa PureTech non-turbo on kulkenut 100tkm.
Toki pieni otos mutta molemmat on kukkuneet ja käyneet hyvin.
Lisäksi PSA (nyttemmin STLA) on ollut johdonmukaisesti yksi maailman kannattavimpia autonvalmistajia jo useita vuosia. Siksi PSA:lla oli varaa ostaa ensin Opel ja sittemmin Fiat Chrysler Automobiles.
Mitä luulette?... jos vuodesta 2013 ? asti tehdyt PureTechit olisi niiiin paskoja kuin täällä joillain on asiasta varma mielipide, niin olisiko PSA/Stellantiksen voittomarginaalit parempia kuin saksalaispremiumeilla? Kuten se kuitenkin on.
En nyt väitä, että PureTech mikään huippumoottori olisi, vain että ei se niin huono ole kuin väitetään.
Lainaus käyttäjältä: MSH - helmikuu 15, 2022, 20:23:08Jos nyt ihan mallistoa ajattelee niin Peugeotin farmarimallit olisivat ulkoisesti vallan päteviä ja uskaltaisin dieselinä ostaakin, mutta se i-cockpit ei vaan kertakaikkiaan sovi pirtaan vaikka miten yrittäisi. Se lienee yksi asia mikä jakaa mielipiteitä aika voimakkaasti ja voi näkyä myyntiluvuissakin.
Ja nyt heille jotka i-cockpitista pitävät mutta eivät välttämättä halua rapeaa ranskalaista, on tulossa pari uutta vaihtoehtoa... nimittäin Toyota bZ4X ja Subaru Solterra sisältävät selvästi Pösöltä apinoidun mutta sopivasti japanilaistetun kojelaudan. Sinne menee sitten nekin asiakkaat Stellantikselta pois.
Niin ja mitä tulee 2008:n menestykseen Portugalissa, siellä hinta saattaa vaikuttaa kun se on selvästi halvempi kuin täällä. Tarkistin juuri, hinnat alkaen 21k vs 25k euroa.
Niin, Portugalissa on se hauska yksityiskohta, että siellä on PSA/STLA:n kilpailijoidenkin autot halvempia kuin Suomessa.
Klonkkari kun tekee vaikka sun mitä väärää....päästöhuijauksia, huonoja moottoreita ja vaihteistoja, nyt puolivalmiita sähkiksiä, omistajat antavat mielellään anteeksi.
"Tesla-syndrooma: laatu ontuu pahasti, mutta omistajat antavat kaiken anteeksi"
Tuo menee jo vahvasti uskonnon puolelle.
Politiikassa on paljon samoja piirteitä. Muisti on hel*etin hyvä mutta lyhyt. Koskee niin poliitikkoja kuin äänestäjiäkin. :)
Lainaus käyttäjältä: Pate - helmikuu 15, 2022, 20:25:37
Lisäksi PSA (nyttemmin STLA) on ollut johdonmukaisesti yksi maailman kannattavimpia autonvalmistajia jo useita vuosia. Siksi PSA:lla oli varaa ostaa ensin Opel ja sittemmin Fiat Chrysler Automobiles.
Kukaan muu noihin ei halunnut koskea tikullakaan, tosin PSA sai Opelin kannattavaksi aika äkkiä, saksalaiseen malliin siellä oli vissiin turhia päälliköitä läjäpäin vähennettäväksi josta sai säästöjä.
Joo ja johonkin Astraan sai 32 eri moottori/varustelukombinaatiota. Sekä Corsaan ilmeisesti 2 tai 3 erilaista autosoitintakin.
Kaiken oli vain annettu paisua. Varaosavaraston on täytynyt olla logistinen helvetti.
Jos johonkin Citroenin saa airbumpit, katon, peilit yms. eri värikombinaatioina vaikka 120 erilaista, niin se ei nosta samassa suhteessa varaston arvoa koska itse osat on samoja. Niitä vain värjätään tarpeen mukaan.
GM ei tainnut saada yhtäkään Euroopan operaatiotaan kannattavaksi. Ensin meni Saab, sitten Opel myytiin pois ja todella nopeasti se käännettiin taas kannattavaksi. En sitten tiedä onko siinä käytetty jotain kovin luovaa taloudellista järjestelyä vai mikä se perimmäinen syy sitten on ollut...
Olen ollut siinä käsityksessä että Opel on imagoltaan sellainen perustylsä järkiauto ja vuosien aikana onnistuivat hilaamaan laatua ylöspäin, kun GM lopulta hoksasi ettei voittoa kannata yrittää maksimoida tuottamalla romua siinä toivossa että uusia myydään sitten nopeammin. Sikäli pohja oli luultavasti ihan hyvin kunnossa, PSA/Stellanis kaiketi vain karsi mallistosta ne mallit mitkä myivät huonosti ja keskittyi niihin mitä myytiin enemmän, plus sitten nopea transitio pois GM-teknologioista ettei tarvitse maksaa lisenssimaksuja.
Mikä sitten on Opelin laatu ranskalaisilla osilla verrattuna GM:ään, en osaa sanoa. Mutta näin Saabillakin isoja kilometrejä ajaneena täytyy todeta että ainakin 9-3 SS on paljon paremmin ja tukevammin rakennettu auto verrattuna vaikka saman ikäluokan Grand Picassoon.
Lainaus käyttäjältä: MSH - helmikuu 16, 2022, 16:28:52
GM ei tainnut saada yhtäkään Euroopan operaatiotaan kannattavaksi. Ensin meni Saab, sitten Opel myytiin pois ja todella nopeasti se käännettiin taas kannattavaksi. En sitten tiedä onko siinä käytetty jotain kovin luovaa taloudellista järjestelyä vai mikä se perimmäinen syy sitten on ollut...
Insinöörien kansainvälisen salaliiton purkaminen ;D
Yksi kun saadaan taloon niin se alkaa keksimään tekemistä niille lopuille, erilaisia projekteja omituisilla lyhennyksillä, jotta saadaan hommat toimimaan pitää aina palkata pari ukkoa lisää jotka keksii lisää niitä projekteja, lopuksi hommat on kun kuntatyöntekijöiden vitsissä, 1 tekee ja kymmenen katselee, 11 ihmettelee miksei tää kannata.
Positiivisia Stellantis uutisia.
Argentiinassa tammikuussa Fiat Chronos oli ylivoimaisen murskaava.
Pelkästään tällä yhdellä mallilla on 14% osuus koko automarkkinasta. Siihen vielä muut Fiat mallit päälle.
1. Fiat
2. Toyota
3. Peugeot
4. Citroen
5. Jeep
Eli Top 5:ssa neljä Stellantista.
"After Fiat Toyota (-19.7%) ranks #2 this month while Peugeot (+60.6%) soars to third place. Citroen (+42.9%), Jeep (+35.7%)"
Ei-stellantis Toyota on myös ainoa Top 5: ssa jonka myynti laski tammikuussa.
Lainaus käyttäjältä: MSH - helmikuu 16, 2022, 16:28:52
GM ei tainnut saada yhtäkään Euroopan operaatiotaan kannattavaksi. Ensin meni Saab, sitten Opel myytiin pois ja todella nopeasti se käännettiin taas kannattavaksi. En sitten tiedä onko siinä käytetty jotain kovin luovaa taloudellista järjestelyä vai mikä se perimmäinen syy sitten on ollut...
Kai se Opel jossain vaiheessa on ihan kannattavakin ollut, tuskin GM sen kanssa olisi muuten liki 90 vuotta jaksanut kitkutella...
Opel oli pääasiassa kannattava vuosituhannen vaihteeseen asti. Välillä kannattavampi ja välillä ei, jopa tappiota kertyi. Sitten alkoi about 17 vuotta kestänyt tappioputki jonka vasta PSA:n Carlos Tavareksen "Back to the race"-mylläys katkaisi.
Onkohan jo maailman kaikkein kannattavin autonvalmistaja?
Ei varmaan monta prosentin kymmenystä enää puutu jos ei ole.
"Stellantis predicts double-digit 2022 operating profit margin after topping 2021 target
Stellantis says full-year operating profit margin of 11.8% topped target; automaker experts another double-digit margin in 2022."
Millä sijoilla lienee tämän vuoden Suomen myyntitilastoissa Peugeot ja Citroën ?
Hei
Teslan voittomarginaali 19,3 % voitaneen pitää hyvänä ja on kasvamaan päin. Autokohtainen voitto vasta toiseks paras vaan en muista sitä ensimmäistä? ???
28.7.2022
Stellantis posted record results for the first half despite headwinds including raw material inflation and semiconductor scarcity.
"We are ahead of Tesla in electric vehicle sales, and not far from Volkswagen" Chief Financial Officers Richard Palmer said on Thursday.
The margin on adjusted EBIT Rose to 14.1 percent from 11.8 percent a year earlier.
Lähde: Automotive News Europe
Kuka. Olisi. Uskonut.
Ei kyllä Suomessa ole missään huippuvauhdissa, varsinkaan sähköautojen osalta.
Suomessa myydään niin vähän kaikkia henkilöautoja yhteensä, että kukaan autonvalmistaja ei edes huomaisi jos Suomi katoaisi maailmankartalta.
Tänne tuotetaan bisnespohjalta wanhoja käytettyjä autoja muista maista, kertoo jo omaa kieltään politiikasta ja maan autokulttuurista. :P
Vähän turhaa hypetystä Stellantiksen suhteen. Teslaan vertauksessa kysymys on tietysti Euroopan lukemista ja "electric vehile" sisältää kaikki EVB-autot.
Varsinaisissa sähköautoissa Stellantis jää kirkkaasti Teslalle myös Euroopassa.
Helppoa tuo on uskoa.
Tuo oli alkuperäinen sanamuoto. Alunperin uutinen ei montaa lausetta sisältänyt. Sitä on sittemmin muokattu useaan otteeseen.
"Updated 2 hours ago".
Kunhan nyt Stellantis saisi aikaan oikean sähköauton platformin niin voisi sanoa, että alkavat pysyä muiden perässä. Tällä hetkellä Stellantiksen ero muihin kasvaa koko ajan.
Lainaus käyttäjältä: Pate - heinäkuu 28, 2022, 14:44:00
Suomessa myydään niin vähän kaikkia henkilöautoja yhteensä, että kukaan autonvalmistaja ei edes huomaisi jos Suomi katoaisi maailmankartalta.
Kyllä jotkut huomaisi. Tältä vuodelta ei myyntimääriä vielä ole tietenkään mutta viime vuonna esim Toyota myi 14329 henkilöautoa Suomessa, ja VW 10077kpl. Pakettiautot siihen vielä lisäksi... kyllä tuollaiset luvut näkyy jo firman taseessa kun oletettavasti niitä autoja ei tappiolla myydä, ja jos ne yhtäkkiä sieltä katoaisi niin alettaisiin kysellä että missä vika, miksi yhtäkkiä tienattiin näin monta miljoonaa vähemmän..?
Lähde: https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/henkiloautojen_vuosittaiset_merkki-_ja_mallitilastot/2021/merkeittain