Xsara farkussa -99 perä pudonnut, että renkaat osuvat kuopissa pyöränkoteloon. Pitääkö vaihtaa koko taka-akseli vai riittäkö laakerien vaihto ? Onko iso homma ? Purkaamolta taka-akseli 390 e, kannattaisko ostaa ?
Oletko tarkistannu iskunvaimentimien kunnon? Onko renkaat linkussa?
Renkaat on linkussa, meinaatko että iskarit voisivat olla syynä ? Täytyy tarkastaa.
Ei iskarit autoa laske, ne vaimentavat iskuja. Jousi taas kannattelee autoa, näin ihan yleisesti tarkemmin kantaa ottamatta vaivaasi.
Takaa katsottuna, jos renkaat ovat linkussa, on akseliremontti edessä. Vaihtoehtona käytetyn (ehjän) akselin osto.
Menneenä talvena kunnostin omastani tuon akselin ja laitoin siihen samalla rasvanipat. Hommaa siinä kunnostamisessa on, ainakin ensimmäistä tehdessä. Joutuu tekemään työkalun sisempien laakereiden ulosvetoon ja prässiä tarvii mahdollisen akselitapin vaihtoon. Otin homman kuitenkin haasteena kun käytetynkään akselin kunnosta ei ole täyttä varmuutta.
Osia löytyy ainakin Sitroselta.
Vaihdoin 306:sen hiljattain Xsaraan ('02 Break, 1,6 bensa), ja olen kauhulla kuunnellut takapään narahdusta autoon istuttaessa. Etenkin takakontti kuormattuna. Onko kyseessä kenties ensioire tässä viestiketjussa kuvatusta ongelmasta?
xsaran taka-akselista senkummemmin ei ole tietoa,mut pösöön kun laitto rasvanipat ja rasvaa kerranvuodessa niin paljon,et pursus vanhat ulos niin ei mitään ongelmaa ollu akseleittenkanssa.
:) :) :)
Lainaus käyttäjältä: MUF - toukokuu 04, 2007, 09:34:13
Vaihdoin 306:sen hiljattain Xsaraan ('02 Break, 1,6 bensa), ja olen kauhulla kuunnellut takapään narahdusta autoon istuttaessa. Etenkin takakontti kuormattuna. Onko kyseessä kenties ensioire tässä viestiketjussa kuvatusta ongelmasta?
Mulla narahtelee myös samalla tavalla. Toistaiseksi ei ole mitään ongelmia ollut. Auto kävi myös juuri 120 huollossa, sieltä ei ainakaan kerrottu kysyttäessä, että siellä mitään olisi havaittu.
Osaisikos viisaammat valistaa tästä narahtelusta?
^ samaa narahtelua täälläkin, 00 farmarissa. mittariin pyörähtää pian 300tkm.
Mulla on 2003 xsara vts, ajettu 40 tkm. Ajattelin laittaa rasvanipat akselistoon, jotta säästyy tulevaisuudessa laakeriremontilta.
Nytpä kysynkin että mihin ne rasvanipat täytyy laittaa? Selailin tätä palstaa, mutta siitä en löytänyt tietoa..
Kannattaako niitä mennä itse laittamaan jos ei tiedä yhtään mihin ne tulee. 40eur maksaa merkkihuollossa asennettuna + rasvattuna.
Kyllä ajattelin itse laittaa, säästää tuon 40 euroa. Nyt kun auto on itelle uusi, niin on vielä virtaa laittaa autoa ;)
Kunhan vain tietäis paikan mihin ne laitetaan. Se on näin paljon helpompaa jos joku tietäis paikan, kuin rakenteen selvittäminen räjäytyskuvista.
Itse itselleni vastaten:
http://www.peugeotforum.de/bastelecke_old/sonstige/schmiernippel/schmiernippel.php?PHPSESSID=0e308d96d72e7e70cdb11932765e33c2
http://peugeot505.info/index.php?spgmGal=Peugeot_306/Rear_Axle_with_Grease_Nipples&id=media&lang=2
http://www.peugeot-citroen.com/uslugi.html
Tänään tuli noiden ohjeiden mukaisesti nipat laitettua. Toiselta puolelta tuli ulos vetistä vaseliinia eli ihan hyvään aikaan tuli rasvaa laakereille tungettua. Paineilmakäyttöinen rasvaprässi on kyllä hyvä peli tuossa hommassa ;)
Tänään käytin Xsaran leimalla ja huomasin, että on taka-akseli joskus vaihdettu. Taidan myös laittaa nipat tuonne. Tarviko tuossa hommassa purkaa mitään? Riittääkö, että laittaa nipat paikalleen ja pruuttaa prässillä uudet rasvat? Eli tuleeko vanhat pihalle jotain "luonnollista" reittiä rikkomatta mitään?
Niillä paineilmaprässeillä kun tungette vaseliinia sinne niin hyvässä lykyssä sisempi laakeri hulahtaa sinne akseliputken keskelle ja jo vain on väljää sen jälkeen. Sisemmällä laakerilla kun ei ole mitään lukitusta, se vain on siellä.
Vähän malttia siihen ruuttaamiseen ja vielä vähemmän voimalla kun vastusta ilmenee.
Päteekö tuo 306:n ohje suoraan Xsaraan? Eli kummatkin nipat symmetrisesti 70mm päähän "laipoista".
http://peugeot505.info/index.php?spgmGal=Peugeot_306/Rear_Axle_with_Grease_Nipples&id=media&lang=2
Tuossa saksankielisessä esim. taas on akselilla rumpujarrut.. Ja ei sen kummemmin taideta mainita mihin pätee? Tai sitten nämä on niin samoja jarruista ja merkistä riippumatta ettei mitään väliä olekaan kunhan osuu laakereiden väliin.
Lainaus käyttäjältä: Reverend - elokuu 22, 2007, 22:59:14
Päteekö tuo 306:n ohje suoraan Xsaraan? Eli kummatkin nipat symmetrisesti 70mm päähän "laipoista".
http://peugeot505.info/index.php?spgmGal=Peugeot_306/Rear_Axle_with_Grease_Nipples&id=media&lang=2
Tuossa saksankielisessä esim. taas on akselilla rumpujarrut.. Ja ei sen kummemmin taideta mainita mihin pätee? Tai sitten nämä on niin samoja jarruista ja merkistä riippumatta ettei mitään väliä olekaan kunhan osuu laakereiden väliin.
xsara=306 eli pätee
Kertokaahan fiksummat, mikä on varmin keino saada selvyys, että onko laakeri menny vai ei?
toinen rengas näyttäisi olevan enemmän linkussa, mutta ei ole täysin tasaisella alustalla katottu. Sekä takaoikea myös natisee esim. autoon istuttaessa sekä auton vetelyä havaittu? pitäisikö rengasta heiluttelemalla huomata laakerin vika?
Rengas nyt heiluu aina, joustavana.
Nostetaanpa tätä hieman ylöspäin.
Narahdus tulee edelleen kun autosta nousee pois, taikka istuu sisään. (laihdutuskuuri omistajalle??) :)
Sekä nyt on myös sillointällöin ilmaantunut napsahdus kun lähtee liikkeelle. Tuo napsahdus voisi tosin johtua ehkä enemmänkin jarruista?
Olen koittanut kurkkia jarruja sen verran mitä niihin näkee kun on rengas paikallaa, ja auto maassa, eikä siellä näytä olevan mitään isompaa.
Koitin myös voimakkaasti renkaasta rynkyttäen tuntusiko jossain väljää, mutta molemmat puolet tuntuivat olevan ok, eikä näin väljää tuntunut olevan missään. Kuitenkin olen huolissani tuosta taka akselista. Kannattaisiko sinne uusia laakerit, ja muut tarvittavat kilkkeet, ettei käy huonosti? Minkä hintainen tämä toimenpide noin suunnilleen on? Onko kovin pahakin homma? Tarvitseeko paljon erikoistyökaluja, ja kikkoja?
Niin, ja autona on saaran 99 vts.
Lainaus käyttäjältä: Petsku73 - lokakuu 14, 2007, 09:40:01
Koitin myös voimakkaasti renkaasta rynkyttäen tuntusiko jossain väljää, mutta molemmat puolet tuntuivat olevan ok, eikä näin väljää tuntunut olevan missään.
Kokeile vielä väännellä tukivartta rengasraudalla tms. tukevalla vivulla, samalla nivelpistettä silmälläpitäen. Aikanaan laakerivikaisessa AX:ssä kynkkä liikkui silminnähden vääriin suuntiin.
Lainaus käyttäjältä: Petsku73 - lokakuu 14, 2007, 09:40:01
Nostetaanpa tätä hieman ylöspäin.
Narahdus tulee edelleen kun autosta nousee pois, taikka istuu sisään. (laihdutuskuuri omistajalle??) :)
Sekä nyt on myös sillointällöin ilmaantunut napsahdus kun lähtee liikkeelle. Tuo napsahdus voisi tosin johtua ehkä enemmänkin jarruista?
Olen koittanut kurkkia jarruja sen verran mitä niihin näkee kun on rengas paikallaa, ja auto maassa, eikä siellä näytä olevan mitään isompaa.
Koitin myös voimakkaasti renkaasta rynkyttäen tuntusiko jossain väljää, mutta molemmat puolet tuntuivat olevan ok, eikä näin väljää tuntunut olevan missään. Kuitenkin olen huolissani tuosta taka akselista. Kannattaisiko sinne uusia laakerit, ja muut tarvittavat kilkkeet, ettei käy huonosti? Minkä hintainen tämä toimenpide noin suunnilleen on? Onko kovin pahakin homma? Tarvitseeko paljon erikoistyökaluja, ja kikkoja?
Niin, ja autona on saaran 99 vts.
Mulla breakissa napsahtaa jarrut liikkeelle lähtiessä jos joskus seisoo jarru päällä pari päivää. Napsahduksen saa myös jos esim. heittää jotain painavaa konttiin. Jarrut kai ne on. En oo kiinnittänyt sen kummempaa huomiota tuohon. Kai siellä on jotain mitä pitäis puhdistaa :)
Niin ja tuota narinaa oli kanssa kun ensimmäisiä kertoja laitoin kärriä kiinni ja se hävis kohtuu pian. Ilmeisesti käytön puutetta sillä viimeiseen pariin vuoteen ajettu jotain alle 20tkm? Silti ne laakerit voi kai mennä ihan kilometreistä riippumatta? Nipat on kanssa hyllyssä jos vain saisi jostain aikaa laittaa paikoilleen, ja kyllä kai kannattaa kokeilla ekana rasvausta sillä nippojen laitto on paljon halvempaa kuin laakerien vaihto.
Täytyypi soittaa ja kysyä että mitä veloittavat noitten nippojen laitosta ja rasvauksesta. Kottero katsastettiin hetki sitten ainoana huomautuksena että rekisterikilven valo on palanut. (syttyi kun kopautin sitä) :)
Luulisi että katsastus setä olisi saanut esille isot väljyydet tuolta? Vai?
kaipa se pitäis omaankin saaraan laittaa/laitattaa nipat akselille, kun kesällä narisee inhottavasti, mut nyt ei taas kuulu mitään ja samalla vois etupyörän laakerin myös vaihtaa.
Lainaus käyttäjältä: Petsku73 - lokakuu 17, 2007, 06:30:59
Täytyypi soittaa ja kysyä että mitä veloittavat noitten nippojen laitosta ja rasvauksesta. Kottero katsastettiin hetki sitten ainoana huomautuksena että rekisterikilven valo on palanut. (syttyi kun kopautin sitä) :)
Luulisi että katsastus setä olisi saanut esille isot väljyydet tuolta? Vai?
n. 40eur maksaa rasvattuna merkkiliikkeessä kunnon aineella.
Lainaus käyttäjältä: Petsku73 - lokakuu 17, 2007, 06:30:59
Luulisi että katsastus setä olisi saanut esille isot väljyydet tuolta? Vai?
Saa jo aika irti olla että huomaavat, asiaansa paneutuneet suikkapäiset sedät osaa katsoa että ovatko renkaat pahasti lintallaan, mutta muuten jää arvailujen varaan. Taka-akseliahan ei ravistella mitenkään, vähän koittavat renkaasta että onko laakerissa pahasti väljää.
Renkaat eivät näytä olevan lintallaan. Voisiko tuosta päätellä että ei ole ainakaan vielä isompaa hätää?
Voisiko syynä olla tämä vääntösauva jousitus joka pitää tätä ääntä?
Vantaan autokorjaamo ei ole kuulemma rasvanippoja /rasvausta tehnyt. Suositelkaa jotain muuta paikkaa (poislukien rekara) jossa teetättää tuo homma.
Mites paljon tuota rasvaa pitäis tuonne mennä? Pruuttasin melkein koko tuubin menemään eikä mistään tullut pois...
Olisikohan Xsarassa emäputken ja tukivarren tapin välissä tyhjänä tilaa noin 2-3dl:lle rasvaa.
Sen jälkeenhän suurin osa rasvasta pursuaa sisempien laakerinneulojen välistä sinne emäputken keskiosaan,
koska ulommaisen laakerin päädyssä on se stefa.
Nyt on sitten omaan kulkimeen vaihdettu koko taka-akseli ja kumityynyt. Menovehkeeltä hommasin akselin, joka oli putsattu, maalattu, laakerit vaihdettu, korkeus säädetty ja rasvanipat lisätty. Ajettavuus muuttui parempaan suuntaan kyllä. Viime vuonna kun laitoin kuormajouset alle, niin alkoi kolina kuulumaan vasemmalta takaa. Kumityynyjä epäiltiin mutta ne näytti olevan ehjän oloiset, joten todennäköiseti laakeri(t) on ollut tiensä päässä. Narinoita en muista kuulleeni. Toivotaan että kestää nyt ainakin jonkun aikaa näillä osilla.
käykö zx sän taka-akseli 306 seen pösöön?
Xsara hdi break-00 taka-akselin laakerissa vasemmalla puolen on väljää.Asiasta tietävä voisi valaista että miten hankala laakerin vaihto on ja mitä erikoistyökaluja tarvii? Akselin vaihtotarpeen kuulemma tietää purettuna joten mitä sieltä pitää tarkistaa?
Ai nii ja käykö esim. saman ikäluokan 306 pösön taka-akseli xsaraan?
Ei tarvi kysymyksiin vastauksia,vaihdoin samanlaisen kunnostetun.
Nyt on sattunut semmoinen yllätys, että takatukivarren laakeri on mennyt huonoksi, eikä sitä korjaamoon mukaan saa enää vaihdettua. Koko taka-akselisto on siis vaihdettavaa, että pääsis katsastuksesta läpi :-\ Uuden akseliston hinta on noin 600€ + työt. Sen takia purkaamolta hankkiminen on tullut esille. Sopiiko kakkoskoppasen VTS:n taka-akselisto, ykköskoppaseen 5-oviseen (ei farmari)? Onko muuten kaikissa Xsaroissa sama taka-akselisto?
KIITOS!
Taka-akselin korjauksesta: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,1349.0.html
Olen lukenut nämä kaksi jo aikaisemmin läpi, korjaaminen ei ole mahdollista. Sen takia pitää saadaa nyt tietää onko kaikissa Xsaroissa sama taka-akseli (että voisi lähteä ostamaan oikean akseliston), kun purkaamomies ei tiennyt tarkemmin asiasta.
Lainaus käyttäjältä: Mr.V - huhtikuu 14, 2009, 17:53:42
Olen lukenut nämä kaksi jo aikaisemmin läpi, korjaaminen ei ole mahdollista. Sen takia pitää saadaa nyt tietää onko kaikissa Xsaroissa sama taka-akseli (että voisi lähteä ostamaan oikean akseliston), kun purkaamomies ei tiennyt tarkemmin asiasta.
Xsara Picasson akseli ei ainakaan käy. Itse en ostaisi purkaamolta akselia... niiden kunnosta kun ei tiedä... mahdollisesti sen purkaamolta ostetun akselin saa korjata heti.
Kun taka-akseli remontoidaan on ainoa oikea tapa purkaa se akseli osiin jolloin myös vääntösauvat on irti ja ne voidaan vaihtaa toiseen akseliin jos on tarvetta akseli vaihtaa. Mitään takeita akselin kunnosta ei ole jos laakerointia ei ole purettu ja tarkistettu. Näin jos esim. purkuosien myyjä väittää myyvänsä ehjän akselin jota ei kuitenkaan ole purettu ja tarkastettu hän ei varsinaisesti valehtele vaan puhuu asiasta josta ei voi mitään tietää. Välyksettömyys ei takaa sitä etteikö laakeri olisi jo saanut vettä ja näin ollen tuhoutuu hyvin nopeasti.
Xsara / peugeot 306 malleihin saa kaikki tarvittavat osat suht edullisesti eikä varsinaisen akselin yhdysputken vaihtoon tarvitse ryhtyä ellei ole aivan tolkuttoman huonoksi ajettu se akseli.
Berlingo / Partner tyypin akselistoihin sitten joutuu sen yhdysputken yleensä uusimaan.
Täällä aina kritisoidaan sitä että näissä on surkea se taka-akseli, kuitenkin se akseli on lähes ikuinen verrattuna nykyisiin monivarsituentoihin joihin joutuu vaihtamaa pikkuhiljaa monia niveliä. Laakeroidut akselit vain joutuu korjaamaan kerralla, kun sama raha, ellei enemmänkin, uhrataan näihin monivarsituentojen korjauksiin vuosien mittaan pikkuhiljaa. Ikävää on se että akselin vaihto tulee yleensä kysymykseen vasta siinä vaiheessa auton elinkaarta kun se kustannuksena on iso osa auton arvoa.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - huhtikuu 14, 2009, 19:45:17
Täällä aina kritisoidaan sitä että näissä on surkea se taka-akseli, kuitenkin se akseli on lähes ikuinen verrattuna nykyisiin monivarsituentoihin joihin joutuu vaihtamaa pikkuhiljaa monia niveliä. Laakeroidut akselit vain joutuu korjaamaan kerralla, kun sama raha, ellei enemmänkin, uhrataan näihin monivarsituentojen korjauksiin vuosien mittaan pikkuhiljaa. Ikävää on se että akselin vaihto tulee yleensä kysymykseen vasta siinä vaiheessa auton elinkaarta kun se kustannuksena on iso osa auton arvoa.
Onhan se surkea, eikä se kehumisesta miksikään muutu. Jos valmistaja olisi laittanut ne rasvanipat valmiiksi oikeaan paikkaan ja niiden rasvaaminen kuuluisi määräaikaishuoltoon, niin tilanne voisi olla toinen. Nythän taka-akseli pitää vaihtaa, joka toisen jakohihnan vaihdon yhteydessä. ;D
En kyllä tarkemmin tiedä kuinka huonoksi akseli on ajettu, kun en ole itse purkanut. Soitin korjaamoon ja hinnaksi tuli 1800€ työt + akseli. En ihan tämän verran ole valmis maksamaan. Sen takia purkaamolta ostaaminen on ehkä ainoa järkevä vaihtoehto minun tilanteessa. Tetääkö kukaan PK seudulla olevia purkaamoita, joista saisi edullisia Xsaran osia (kunnostettuja akseleita)?
Lainaus käyttäjältä: Mr.V - huhtikuu 16, 2009, 22:21:47
En kyllä tarkemmin tiedä kuinka huonoksi akseli on ajettu, kun en ole itse purkanut. Soitin korjaamoon ja hinnaksi tuli 1800€ työt + akseli. En ihan tämän verran ole valmis maksamaan. Sen takia purkaamolta ostaaminen on ehkä ainoa järkevä vaihtoehto minun tilanteessa. Tetääkö kukaan PK seudulla olevia purkaamoita, joista saisi edullisia Xsaran osia (kunnostettuja akseleita)?
HU. HU. Ompa kallista,Vielä kerran hu hu.Kysele Sitroselta Virttaalta tai TRE ,Vanha kymppikorjaamo
1800eur kuulostaa ryöstöltä...
Lainaus käyttäjältä: p-cmies - huhtikuu 16, 2009, 23:47:57
TRE ,Vanha kymppikorjaamo
Tarkoittanet siis X-parts (http://www.x-parts.fi/).
1800e, tuleeko sillä hintaa tehdasuusi nimikirjoituksella varustettu akseli sametilla vuoratussa tiikkisessä lahjakotelossa? :P
Lainaus käyttäjältä: KariM - huhtikuu 17, 2009, 09:22:58
Lainaus käyttäjältä: p-cmies - huhtikuu 16, 2009, 23:47:57
TRE ,Vanha kymppikorjaamo
Tarkoittanet siis X-parts (http://www.x-parts.fi/).
1800e, tuleeko sillä hintaa tehdasuusi nimikirjoituksella varustettu akseli sametilla vuoratussa tiikkisessä lahjakotelossa? :P
Loebin nimikirjoituksella ? Ei tule, kun hinta oli työt 1800 € + akseli.
joo ei kannata tuolta ainakaan ostaa.
LainaaEn kyllä tarkemmin tiedä kuinka huonoksi akseli on ajettu, kun en ole itse purkanut. Soitin korjaamoon ja hinnaksi tuli 1800€ työt + akseli. En ihan tämän verran ole valmis maksamaan. Sen takia purkaamolta ostaaminen on ehkä ainoa järkevä vaihtoehto minun tilanteessa. Tetääkö kukaan PK seudulla olevia purkaamoita, joista saisi edullisia Xsaran osia (kunnostettuja akseleita)?
Kysäieppä tuolta, ei tosin ole purkamo:
AUTO-GALLIALAINEN OY
Osoite: METSÄPELLONTIE 57
15200 LAHTI
Puh: 03 7331565
Toimittavat kunnostettuja akseleita vasin kohtuu hintaan, ovat valmiiksi varustettu rasvanipoilla ja vanha akseli menee vaihdossa. Meille tuli sieltä 306 peugeotin akseli toista vuotta sitten vajaalla kuudellasadalla ja siihen päälle uudet kelkan kumityynyt ja abs-anturit kun vanhat eivät suostuneet irtoamaan alkuperäisestä akselista. Ovat muovirunkoisia ja tarttuvat erittäin tiukasti reikäänsä. Akselin vaihtotyö ei ole kovin hankala, minulta meni osaavan kaverin kanssa siihen reilu pari tuntia, tosin käytössä oli nosturi ja kaikki normaalit autokorjaamon työkalut. Tuo 1800 € työstä vaikuttaa lähinnä aprillipilalta. Kun ajattelee vaihtoakselin hintaa niin työn osuus kunnostuksen osalta voisi olla 350 - 450 € luokkaa, asennuksen osalta maksimissaan 200 € ja loppu osille. Tuon homman teettäminen vieraalla pitäisi mennä puhtaasti tuollaiseen 900 - 1000 € osineen vaikka abs-anuritkin jouduttaisiin uusimaan.
Akselit eivät ole samanlaisia kaikissa peugeot 306 / citroen xsara autoissa, mm. vääntösauvoja on ainakin kolmea eiri paksuutta, samoin kallistuksenvakaajia. On rumpu- ja levyjarrumallia. Akselitappeja on ainakin kahta eri pituutta ja raideleveyksiäkin on erilaisia riippuen onko kyseessä farmari, sedan vai töpöperä. On hyvin tärkeää tilatessa selvittää minkälaiseen autoon akseli tulee ettei satu yllätyksiä.
Ohoh.. sori kun jäi yksi tärkeä sana kirjoittamatta siis 1800€ (sis. työt ja uuden akselin). Onse kuitenkin liian kallista, jos uusi akseli maksaa korkeintaan 800€ ja töistä vantaan autokorjaamo haluaa 1000€? ??? Voin kyllä itsekin asentaa akselin paikalle, nosturin ja paikan vuokraamisesta pitää kuitenkin maksaa joku 40€ (tutulle).
patukka
Kiitoksia infosta, kunnostetut akselit kiinnostavat :)
Meillä juuri tällä viikolla Xsara ja P306 akselien kunnostuksessa. Jos pääsee pelkillä laakereilla on kustannus töineen osineen 400e. Mikäli tulee uusi keskiputki ja akselitumpit koneistetaan ja holkitetaan on koko keissi 1000e töineen. Lisäksi voi tulla kelkan kumityynyjä, jarruputkia, käsijarruvaijerit yms.
LainaaPicassoHDI!
"Xsara / peugeot 306 malleihin saa kaikki tarvittavat osat suht edullisesti eikä varsinaisen akselin yhdysputken vaihtoon tarvitse ryhtyä ellei ole aivan tolkuttoman huonoksi ajettu se akseli.
Täällä aina kritisoidaan sitä että näissä on surkea se taka-akseli, kuitenkin se akseli on lähes ikuinen verrattuna nykyisiin monivarsituentoihin joihin joutuu vaihtamaa pikkuhiljaa monia niveliä. Laakeroidut akselit vain joutuu korjaamaan kerralla, kun sama raha, ellei enemmänkin, uhrataan näihin monivarsituentojen korjauksiin vuosien mittaan pikkuhiljaa. Ikävää on se että akselin vaihto tulee yleensä kysymykseen vasta siinä vaiheessa auton elinkaarta kun se kustannuksena on iso osa auton arvoa."
Osaisitko neuvoa Xsaran taka-akseli tilanteessa?
Olen ymmärtänyt että kun 420 000 ajettu 1,9 TDI Breakin taka-akseli narskuu oikein kunnolla ja renkaat jo vähän lenottaa että ainoa vaihtoehto todella on vaihtaa koko taka-akseli. Niitä metsästäessäni törmään aina hintaan, 500€, joka todellakin on iso osa auton arvosta. Ja tietysti asennuskulut päälle.
Oisko siis joku vaihtoehto, jolla voisi vaihtaa osan osista "kohtuulliseen hintaan"?
Ja miten ja mistä voisin hankkia noita osia jos se on mahdollista?
Kiitos avustasi jo etukäteen!
Ps. En tainnut osata lainata tekstiäsi oikein. Ehkä opin vielä...? :)
Milläs kilometreillä taka-akseli menee?
Vieläkö rasvanipat kannattaa laittaa, jos viisi vuotiaalla Saaralla ajettu 100 000km?
Lainaus käyttäjältä: CitXan97 - heinäkuu 22, 2009, 22:06:52
Milläs kilometreillä taka-akseli menee?
Vieläkö rasvanipat kannattaa laittaa, jos viisi vuotiaalla Saaralla ajettu 100 000km?
Rasvanipat pitää olla ja muistaa rasvata öljynvaihtojen yhteydessä, muuten ei kestä. Akseli voi olla finaalissa jos ei nippoja n. 150tkm ->
Juu, niin pitää olla, mutta voiko taka-akselin vielä "pelastaa" 100tkm ajettuun autoon, jos siihen nipat asentaa.
Vai olisiko syytä vaihtaa laakeritkin ja sitten laittaa nipat.
Lainaavoiko taka-akselin vielä "pelastaa" 100tkm ajettuun autoon, jos siihen nipat asentaa
Kyllä se täysin mahdollista on, ainakin lopullista hajoamista voi viivvyttää. Jos tukivarsien laakeroinnissa ei ole välystä ja niiden liikkeessä ei ole takertelua on ainakin minusta kannattavaa asentaa rasvanipat. Vaivahan ei ole suuri, noin 15-20 min töitä. Ensimmäisestä rasvauksesta sen verran että koneprässiä ei pidä käyttää vaan käytetään käsiprässiä ja kun rasvaa puristettaessa alkaa tuntua selvä vastus lopetetaan. Tämä toistetaan parin viikon välein kaksi - kolme kertaa ja sen jälkeen voi siirtyä öljynvaihdon yhteydessä suoritettavaan rasvaukseen.
Lainaus käyttäjältä: patukka - heinäkuu 23, 2009, 09:10:46
Kyllä se täysin mahdollista on, ainakin lopullista hajoamista voi viivvyttää. Jos tukivarsien laakeroinnissa ei ole välystä ja niiden liikkeessä ei ole takertelua on ainakin minusta kannattavaa asentaa rasvanipat. Vaivahan ei ole suuri, noin 15-20 min töitä. Ensimmäisestä rasvauksesta sen verran että koneprässiä ei pidä käyttää vaan käytetään käsiprässiä ja kun rasvaa puristettaessa alkaa tuntua selvä vastus lopetetaan. Tämä toistetaan parin viikon välein kaksi - kolme kertaa ja sen jälkeen voi siirtyä öljynvaihdon yhteydessä suoritettavaan rasvaukseen.
Samalla saattaa kynkän ja akselin välistä tullakin hieman rasvaa tai epämääräistä mönjää. Hyvin vähän kuitenkin.
Laittelin oman xsaran taka-akseliin noi rasva nipat ja nyt kuuluu kysymys että kuinka paljon tonne menee rasvaa. Pumppailin toiselle puolelle yhden kokonaisen tuubin ilman että olisi tullut mitään vastusta. Rässinä oli aivan perinteinen käsipumppu.
Kysyn vain että tietää ostaa riittävän monta tuubia rasvaa.
Eihän siihen mitään tarkkaa määrää ole mutta maksimissaan 15-30 painallusta pitäisi riittää, ei sinne missään tapauksessa tuubikaupalla rasvaa pitäisi mennä jos ei koko akseliputkea aio rasvalla täyttää. Ovathan nipat oikeassa kohdassa laakerien välissä?
Lainaus käyttäjältä: mkh - heinäkuu 26, 2009, 21:27:38
Laittelin oman xsaran taka-akseliin noi rasva nipat ja nyt kuuluu kysymys että kuinka paljon tonne menee rasvaa. Pumppailin toiselle puolelle yhden kokonaisen tuubin ilman että olisi tullut mitään vastusta. Rässinä oli aivan perinteinen käsipumppu.
Kysyn vain että tietää ostaa riittävän monta tuubia rasvaa.
Lainaus käyttäjältä: patukka - heinäkuu 26, 2009, 22:49:34
Eihän siihen mitään tarkkaa määrää ole mutta maksimissaan 15-30 painallusta pitäisi riittää, ei sinne missään tapauksessa tuubikaupalla rasvaa pitäisi mennä jos ei koko akseliputkea aio rasvalla täyttää. Ovathan nipat oikeassa kohdassa laakerien välissä?
Ite laitoin nipat viime kesänä noitten pökötti sivuilta löytyvien ohjeiden mukaiseen paikkaan ja kyllä sinne 5-6 tuubia tavaraa meni eikä mistään tullut pois päin. Eli taitaa olla koko putki kohta täynnä rasvaa. Tiedä sitten mikä se oikea kohta niille olis ollut.
Kuvasta selviää paikka johon nippa tulisi asentaa. Tietenkin molempiin päihin aksliputkea. Matka tukivarren kulmasta noin 50 -60 mm. Eihän koko akseliputken täytöstä mitään haittaa ole paitsi kustannusmielessä. Kyllähän tavoite eli laakerien voitelun varmistaminen toteutuu niinkin.
Lainaus käyttäjältä: Hade - heinäkuu 27, 2009, 10:13:17
Ite laitoin nipat viime kesänä noitten pökötti sivuilta löytyvien ohjeiden mukaiseen paikkaan ja kyllä sinne 5-6 tuubia tavaraa meni eikä mistään tullut pois päin. Eli taitaa olla koko putki kohta täynnä rasvaa. Tiedä sitten mikä se oikea kohta niille olis ollut.
No onhan tuota mennyt ;D Pököttisivujen ohjeen mukaan laitoin jo jonkun aikaa sitten ja meni yks vajaa tuubi ja vähän seuraavaa. Jospa laakerit on jo entiset ja vuotaa putken täytteeksi...??
Ton ohjeen mukaan laitoin nipat:
http://peugeot505.info/index.php?spgmGal=Peugeot_306/Rear_Axle_with_Grease_Nipples&id=media&lang=2
Pitää huomenissa käydä montun päällä ruuttaamassa muutama tuubi lisää. Noh onhan toi rasva halvempaa kuin uusi taka-akseli veholta :)
Xsaran taka-akseli tuli tyytyväiseksi 3 tuubilla rasvaa eli toivotaan että taka-akseli kestää sen aikaa minkä auto on minulla :)
Lainaus käyttäjältä: mkh - heinäkuu 28, 2009, 15:49:24
Xsaran taka-akseli tuli tyytyväiseksi 3 tuubilla rasvaa eli toivotaan että taka-akseli kestää sen aikaa minkä auto on minulla :)
Muista laittaa akseliin rasvaa öljynvaihtojen yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - heinäkuu 28, 2009, 15:55:25
Lainaus käyttäjältä: mkh - heinäkuu 28, 2009, 15:49:24
Xsaran taka-akseli tuli tyytyväiseksi 3 tuubilla rasvaa eli toivotaan että taka-akseli kestää sen aikaa minkä auto on minulla :)
Muista laittaa akseliin rasvaa öljynvaihtojen yhteydessä.
Näin on tarkoitus tehdä, kävin ostamassa sen verren paljon tota rasvaa että riittää seuraavaksi 2 vuodeksi.
Tarkentava kysymys, ennen kuin itse alan "nippaprojektin" omassa Xsarassani:
- onko akseliputken ja sisemmän putken välissä niin paljon tilaa, että kierteet saa tehtyä normaalilla tapilla - kierretapin kärki kun tuppaa olemaan suippo ja "aktiivinen" kierreosuus tapin koosta riippuen alkaa "myöhään" => ts. onko normaalilla 8x1 tai 8x1.25 kierretapilla tilaa mennä niin syvälle, että kierteet syntyvät ehjällä kierreprofiililla?
Tommi.
6 mm kierre kolmostapilla ja siihen nippa niin tulee hyvä. Jos sattuu löytymään 5,25 mm osamilliterä niin vielä parempi, toki menee kyllä viisimilliselläkin. Ei siellä akseliputken ja tukivarren akselin välissä liikaa tilaa ole, ehkä 2 -4 mm, mutta onnistuu kun varovasti tekee.
Lainaus käyttäjältä: Kaapelimies - lokakuu 18, 2007, 22:52:33
Lainaus käyttäjältä: Petsku73 - lokakuu 17, 2007, 06:30:59
Luulisi että katsastus setä olisi saanut esille isot väljyydet tuolta? Vai?
Saa jo aika irti olla että huomaavat, asiaansa paneutuneet suikkapäiset sedät osaa katsoa että ovatko renkaat pahasti lintallaan, mutta muuten jää arvailujen varaan. Taka-akseliahan ei ravistella mitenkään, vähän koittavat renkaasta että onko laakerissa pahasti väljää.
Jaa, arvostetun sitikka-asentajan kuulin sanovan, että ellei katsastuksessa ole asiasta huomautettu, ei mitään hätää. Akseli on vielä kunnossa ja rasvanipat asentamalla akselin käyttöikää voi jatkaa.
Lainaus käyttäjältä: CitXan97 - elokuu 05, 2009, 06:33:28
Jaa, arvostetun sitikka-asentajan kuulin sanovan, että ellei katsastuksessa ole asiasta huomautettu, ei mitään hätää. Akseli on vielä kunnossa ja rasvanipat asentamalla akselin käyttöikää voi jatkaa.
Eri asia sitten kannattaako tuotakaan uskoa..
Itsellenihän tuosta taka-akselista ei sanottu katsatuksessa yhtikäs mitään.. Mut remppasin silti parin kuukauden kuluttua.
Liitteenä pari kuvaa missä kunnossa ulompi laakeri oli, en kyllä muista kummalta puolelta..
Edit: Mainittakoon vielä että itse emäputki ei ollut onneksi ehtinyt hajota, mutta toiselle puolle vaihdettiin akselitappi.
Ja tuo remppahan onnistuu ilman mitään korjaamovermeitäkin kotikonstein. Ainoa missä käytin ulkopuolista apua oli tuo akselitapin vaihto tukivarteen.
Lainaus käyttäjältä: Hakase - elokuu 11, 2009, 22:40:32
Lainaus käyttäjältä: CitXan97 - elokuu 05, 2009, 06:33:28
Jaa, arvostetun sitikka-asentajan kuulin sanovan, että ellei katsastuksessa ole asiasta huomautettu, ei mitään hätää. Akseli on vielä kunnossa ja rasvanipat asentamalla akselin käyttöikää voi jatkaa.
Eri asia sitten kannattaako tuotakaan uskoa..
Joo, se on totta tuo. Toivotaan nyt kuitenkin, että akselin käyttöika jatkui. Ja totta sekin, että korjattavissahan se. Auto oli kyllä edullinen hankkia, joten kyllä siihen kovastikin yhden akseliremontin tekee, ennen kuin ollaan edes lähellä samanikäisen volkkarin hintaa. Ja kun minä en oikein ole saksalaisten ystävä...
Katastaminen on kyllä perin mielenkiintoista ja eritoten vaihtelut, mikä kenelläkin läpi menee. Mutta ihmisen tekemää, joten perin inhimillistä.
Saaraani vaihdoin heti jarrupalat ja pakoputken, kun molemmat olivat huonolla hapella, mutta niillä katsastettu.
Mutta tähän keskusteluun oli oma topic, eli ei tässä yhteydessä sen enempää.
Hienosti meni eilen nipat paikalleen http://peugeot505.info/index.php?spgmGal=Peugeot_306/Rear_Axle_with_Grease_Nipples&id=media&lang=2
(http://peugeot505.info/index.php?spgmGal=Peugeot_306/Rear_Axle_with_Grease_Nipples&id=media&lang=2) ohjeen mukaisesti.
Rasvaa ei mennyt yhteensä edes täyttä 400g tuubia, kun alkoi puristimessa tuntua kovempi vaste ja linkun välistä pursusi hienokseltaan tavaraa ulos.
Sama täällä,ei mennyt minullakaan täyttä tuubia.
Ihmettelin vain miten joku on saanut mahtumaan monta tuubia.
Lainaus käyttäjältä: Esben - elokuu 19, 2009, 18:38:40
Sama täällä,ei mennyt minullakaan täyttä tuubia.
Ihmettelin vain miten joku on saanut mahtumaan monta tuubia.
Olisko koko taka-akseli rasvaa täynnä. Samalla kohtaa noi nipat on omassa ja monet tuubit sai survoa.
Onko tuo akseliputki vakionakin keltainen, vai onko se kenties merkki korjatusta vaihtoakselista?
En osaa sanoa että onko toi vaihdettu vai alkuperäinen,itse en ole ainakaan vaihtanut eikä missään autoa aikanaan ostaessani
ollut mainintaa että olis vaihdettu,nipat olen vain asentanut.
Toisessa Xsarassa meillä on ihan musta akseli tangot mukaanlukien,en ole kyllä laittanut nippojakaan siihen (ajettu 170t) ja ihan kunnossa
on akseli.
Tuota akselin rakennetta en ole sen kummemmin tutkinut muutenkuin noista räjäytyskuvista hieman vilassut,mutta ei ei kai tuolta
mitään rasvoja tulekkaan ulos jos kaikki on kunnossa vai miten on?
Kyllähän varmaan jos väkisin pruuttaa rasvaa putkeen niin varmaan jostain tulee ulos vai?
Itse en saanut mahtumaan tosiaan kuin vajaan 400g tuubin, eikä mistään tullut ulos.
Lainaus käyttäjältä: KariM - elokuu 19, 2009, 20:36:58
Onko tuo akseliputki vakionakin keltainen, vai onko se kenties merkki korjatusta vaihtoakselista?
Autoa purkaessa tuo emäputki oli musta, mutta vähän ku näytti painepesuria&liuotinta niin löyty keltasta alta..
Ja alkuperänen emäputki kyseessä.
Kai ne sitten keltaisia ovat alkujaankin olleet. Isän Xsarassa kun tuota keltaista putkea ihmeteltiin, niin nousi esille tuo vaihtoakseliajatus. Alkuperäinen varmaan sekin sitten. Sen sijaan nipat siihen oli joku jo asentanut.
Kyllä tuo alkuperäinen putki on ainakin vm.03 keltainen... Itte en jaksanut käsiäni liata ja laitatin tänään nipat merkkiliikkeessä! Eipä se sielläkään pahan hintanen operaatio ollu ja kyllä se on pieni hinta, jos sitä vertaa korjaukseen, tai vielä pahempaan, eli täystuhoon verrattuna....
On ollut näköjään keskustelua xsaran taka-akselin rasvanipoista! Olisiko joku ystävällinen ja laittais faktatiedot oikeista asennuspaikoista!!!
T.Saara 2.0 hdi vm.99
Vaseliininä käytettänee esim. vesivaseliinia?
http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=60-0106
Onko tuo 70mm reunasta nyt se oikea kohta myös -01 xsarassa?
Lainaus käyttäjältä: vlax - maaliskuu 06, 2010, 02:14:09
Onko tuo 70mm reunasta nyt se oikea kohta myös -01 xsarassa?
Näissä uudemmissa ei tainnut olla ongelmia taka-akselin kanssa? Kuka muistaa/tietää?
Ei akselissa ole näihin uudempiin tehty mitään muutoksia. Xsarassa käytetään Peugeot 205, 306 ja 309 tyyppistä taka-akselistoa. Tämä rakenne on pysynyt samanlaisena koko valmistuksensa ajan, kaikkine etuineen ja murheineen.
Lainaus käyttäjältä: Reverend - maaliskuu 07, 2010, 23:30:21
Lainaus käyttäjältä: vlax - maaliskuu 06, 2010, 02:14:09
Onko tuo 70mm reunasta nyt se oikea kohta myös -01 xsarassa?
Näissä uudemmissa ei tainnut olla ongelmia taka-akselin kanssa? Kuka muistaa/tietää?
Juu kyllä ne ongelmat on uudemmissakin, itellä tuo taka-akseliremppa tehty ja auto on -01
Lainaus käyttäjältä: Mikko Mallikas - maaliskuu 10, 2010, 20:59:26
Lainaus käyttäjältä: Reverend - maaliskuu 07, 2010, 23:30:21
Lainaus käyttäjältä: vlax - maaliskuu 06, 2010, 02:14:09
Onko tuo 70mm reunasta nyt se oikea kohta myös -01 xsarassa?
Näissä uudemmissa ei tainnut olla ongelmia taka-akselin kanssa? Kuka muistaa/tietää?
Juu kyllä ne ongelmat on uudemmissakin, itellä tuo taka-akseliremppa tehty ja auto on -01
No jopas! Olipa hyvä että tuli puheeksi, tästähän joutuu rasvanippojen laittoon ;)
LainaaNäissä uudemmissa ei tainnut olla ongelmia taka-akselin kanssa? Kuka muistaa/tietää?
Kyllä noissa uudemmissakin on ongelmia. On itseasiassa pahempia kuin vanhemmissa. Joissain -04:ssa (tai kaikissa) on väärin mitoitettu kallistuksenvakaaja. Se on liian pitkä eikä tiivistä kunnolla. Tiedän tapauksia joissa taka-akseli on kestänyt 80tkm ja sitten on ottanut pyörä kiinni koriin... Eli siitä on tullu niin sanotusti täysin valmis..
Päivää voisko joku viisampi kertoa et mikäs on pettänyt tälläsest xsarast-01 farkku hdi ku toi oikeen puolen takarengas hinkkaa sisälokarii oisko kellään tietoo ja kokemust mikä on pettänyt ???javascript:void(0);
Jos rengat on takaa katsottuna vinossa /-\ niin kynkän laakeri on mennyt ja voi olla että helpompi tapa on vaihtaa koko akseli. Yleensä tuossa vaiheessa on mennyt jo muutakin kuin pelkkä laakeri.
Viisaammat lisätköön.
Muistan Bx:stä että autosta tuli ihan hirveä ajettava ohitustilanteissa kun takarenkaat oli / \ . Tästä huolimatta auto meni katsastuksesta läpi
???Tere onkos kellään tiedos tota -01 xsara break 2,0hdi taka-akselin(levy) laakereiden tyyppimerkkintä??????
Kuka tekee oulussa akseliremppaa??? muu ku veho. noin 1000€ hintanen remontti.
melkein kaikki "pikku" korjaamot soitellu mut ei ala =(
Kymppi-osat kangasalalla myy kunnostettuja taka-akseleita sitikkaan ja pösöön yhteystiedot löytyy netistä
Menovehje Paraisilla myy myös.
http://www.leijonaosat.com/
Tietääkö kukaan paljo on sisemmän laakerin ulkomitta ????? tässä värkkään ulosvetäjää niin tieto olisi tarpeen =)
Täältä saa sen käsityksen niinkuin tuo taka-akseli olisi tuomittu hajoamaan hetkellä millä hyvänsä.
Kuitenkin tämänkin foorumin suosittelema paja (jossa auto tänään juuri kävi hankintatapahtuman jälkeisessä omantunnonlievityshuollossa) kertoi kyseltyäni rasvanippojen asennusta jotain sen suuntaista, että noita nippoja ei kannattaisi laittaa kuin uutena tai akseliremontin yhteydessä. Jos menevät väärään kohtaan, eivät mielestään hyödytä mitään ja meinasi muutenkin ettei Xsaran, 306:n ja muiden uudempien PSA-laitteiden takajousitus ole enää niin herkkä hajoamaan kuin aikoinaan noissa ranskalaisissa oli...
Ota sitten selvää, omassa vissiin ei vielä mitään akuuttia vikaa ole takajousien kanssa... *koputteleepuuta*.
Itsekin sain jokseenkin samanlaisen vastauksen käyttämästäni huoltoliikkeestä, kun ehdotin aikoinaan nippojen asentamista Berlingoon. Tosin eivät väittäneet, ettei ongelmaa nykyään olisi, vaan että nipat pitäisi asentaa silloin, kun taka-akseli rempataan. Mielipide oli kuulemma kysytty tuolta Menovehkeestä Paraisilta. Ehkä akselikauppa kannattavampaa kuin nippakauppa.
Lainaus käyttäjältä: Pasis - elokuu 13, 2010, 08:37:29
Itsekin sain jokseenkin samanlaisen vastauksen käyttämästäni huoltoliikkeestä, kun ehdotin aikoinaan nippojen asentamista Berlingoon. Tosin eivät väittäneet, ettei ongelmaa nykyään olisi, vaan että nipat pitäisi asentaa silloin, kun taka-akseli rempataan. Mielipide oli kuulemma kysytty tuolta Menovehkeestä Paraisilta. Ehkä akselikauppa kannattavampaa kuin nippakauppa.
Veikkaan, että idea on tämä:
Jos laakerointi on lähtenyt jo tuhoutumaan niin laakeri on käytännössä pilalla. Tällöin taka-akseliston remppa tulee vastaan ennen pitkää, vaikka nipat laittaisikin, joten olisi siis järkevää ajella vaan menemään. Jos ei ole lähtenyt tuhoutumaan, niin saako nippojen asentamisesta merkittävää hyötyä - laakerointihan saattaa kestää vielä useammankin vuoden ilman nippoja? Sitten kun/jos taka-akselissa huomataan jotain vikaa, niin korjaa akselin ja laittaa nipat. Jos mitään vaivaa ei esiinny, niin mitäpä siitä huolehtimaan, kun ajelee vain.
Nyt kun tuota itse järkeilen, niin eihän se akseliremppa ole edes kallis verrattuna jakopäänremonttiin. Kunnostettu akseli oli Xsaraan 450 eur ja vaihtotyöt 180 eur, ja vaihdon voi tehdä itsekin. Uusi akseli oli Sitrosella kai 600 eur.
Eniten olen edelleen huolissani auton ruostumisesta.
Toisaalta, jos ne nipat saa asennettuna vaikka 50 €:lla ja sillä pystyy estämään koko ongelman, kuten monesti väitetään tai ainakin siirtämään vuosilla, niin kiinnostaahan se enemmän kuin 450 €+ 180 €. Berlingolla oli ajettu silloin vasta n. 140 tkm.
Lainaus käyttäjältä: Pasis - elokuu 16, 2010, 08:15:46
Toisaalta, jos ne nipat saa asennettuna vaikka 50 €:lla ja sillä pystyy estämään koko ongelman, kuten monesti väitetään tai ainakin siirtämään vuosilla, niin kiinnostahan se enemmän kuin 450 €+ 180 €. Berlingolla oli ajettu silloin vasta n. 140 tkm.
Juu. Kyllähän se passaisi, jos tietäisi, että kuka pk-seudulla laittaa nipat ja tekee enemmän hyötyä kuin vahinkoa. Ranki ei alkanut laittamaan.
Niin tosiaan olisiko jollakulla kertoa, että missä noita rasvanippoja laittavat pk-seudulla?
xsara 2.0 16v farkku -00 ajettu 206 000 narissu perä koko ajan kun auto minulla ollut...akseli ehjä...
runkon ja akselin väliset kumi kannattimet vaihtoon siis ne millä akseli on kiinni.
Millä todennäköisyydellä taka-akseli on korjauskunnossa, jos toinen puoli on vähän linkussa? Vai onko aina laakeripesäkin "syöty" sököksi?
Ja vielä kysymys akseliin liittyen. Passaako HB 307 HDI:n akseli vastaavaan saaraan?
Löytyi edullinen koko akseli. Ois helppo vaihtaa kokonaisena ja korjata vanha, jos on vielä siinä kunnossa.
LainaaPassaako HB 307 HDI:n akseli vastaavaan saaraan?
Ei käy, peugeot 307 taka-akseli on toteutettu kierrejousilla ja normaaleilla tukivarsilla ei vääntösauvoilla. Xsaraan saattaa käydä peugeot 306 taka-akseli mutta akselia hankittaessa on varmistuttava että vääntösauvojen ja kallistuksenvakaajan paksuudet ovat samat kuin alkuperäisessä. Näistä on olemassa lukuisia eri variaatioita. Samoin raideväli ei kaikissa akseleissa ole sama joten tämäkin on varmistettava. Myös kynkän akselitappeja on eri pituisia riippuen siitä onko akseli tarkoitettu levy- vai rumpujarruille. Rumpujarruille löytyy ainakin kahta eri pituista akselitappia.
Tänään kävin leimaamassa Xsaran ja leima tietty tuli,mutta katsastusmies sanoi,että nyt olisi viimenen aika laittaa nipat taka-akseliin ja rasvata se kunnolla.
Oletteko laittaneet nippoja ja jos olette,niin mihin kohtaan? Olisin kiitollinen,jos joku viitsisi laittaa kuvan,missä nippa tarkalleen ottaen sijaitsee :) Autoni on vm.2001 ja 2.0 vts
Lahdessa eräs pikkupaja (Citikka-Make) ei suostunut asentamaan rasvanippoja Xsaran taka-akseliin.
Heidän mielestään ei nipoista ole mitään hyötyä.
Ite laitoin ton ohjeen mukaan kesällä xsaraan nipat ja perä tuli vähän jäykemmäksi, eikä nitise.
Ei meilläkään merkki huolto suostunut laittamaan nippoja, saavat enemmän rahaa kun vaihdattavat akselin.
Onhan päivänselvää et rasva ei tee pahaa.
http://peugeot505.info/index.php?spgmGal=Peugeot_306/Rear_Axle_with_Grease_Nipples&id=media&lang=2
LainaaLahdessa eräs pikkupaja (Citikka-Make) ei suostunut asentamaan rasvanippoja Xsaran taka-akseliin.
Heidän mielestään ei nipoista ole mitään hyötyä.
Sikäli oikeassa ovat että korjaamon kassavirralle niistä ei ole hyötyä, mitä tulee käyttäjän saamaan hyötyyn se on kiistaton. Tosin nippojen asennuksesta ei ole hyötyä jos akseli on valmiiksi vioittunut, ne pitää asentaa terveeseen akseliin ja muistaa voidella akseli säännöllisesti noin 3-4 kertaa vuodessa.
Itselläni on kestotestissä pösö 306 hdi johon rasvanipat asennettiin lähes uutena, autolla on nyt ajettu 360 tkm ja taka-akseli on edelleen virheettömässä kunnossa. Katsotaa kestääkö 500 tkm.
Tämä on mielenkiintoinen asia, kysympä siis onko järkeä laittaa/laitattaa nipoja 10 vuotta vanhaan akseliin. kunnossahan tuo vielä on mutta..... pidentääkö se ikää niin tuntuvasti?
Ehjä akselikin on jonka saan tarvittaessa helposti alle ;)
LainaaTämä on mielenkiintoinen asia, kysympä siis onko järkeä laittaa/laitattaa nipoja 10 vuotta vanhaan akseliin. kunnossahan tuo vielä on mutta..... pidentääkö se ikää niin tuntuvasti?
Tässä olisi vastakysymys. Kannattaako käyttää vajaa puoli tuntia kallista aikaa ja muutama euro rahaa siihen että sillä saa taka-akselille elonaikaa vaikkapa muutaman vuoden ja voi unohtaa koko akselin vaihtotyön?
Tuosta vastakysymyksestäsi olen tulkitsevinani, että kannattaa nipat vielä laittaa ;)
Okei, kysynkin nyt lisää kun "hulluhan" noista innostuu.
Eli mitä rasvaa tuonne laitetaan? Ja porataanko tuo siis ihan poralla ja tehdään kierteet? Mistä tuo nipa kandee hommata ja minkä kokoinen.
Jos tuo on vain 1/2 h juttu niin voishan tuon tehdä ;)
Aasin siltana ,eikös normi Xsara ja Picasso jaa saman taka-akselin? Jos sitä vaikka siihenkin laittais samalla kun aloittaa duunailee.....
LainaaOkei, kysynkin nyt lisää kun "hulluhan" noista innostuu.
Eli mitä rasvaa tuonne laitetaan? Ja porataanko tuo siis ihan poralla ja tehdään kierteet? Mistä tuo nipa kandee hommata ja minkä kokoinen.
Jos tuo on vain 1/2 h juttu niin voishan tuon tehdä Wink
Aasin siltana ,eikös normi Xsara ja Picasso jaa saman taka-akselin? Jos sitä vaikka siihenkin laittais samalla kun aloittaa duunailee.....
Tämän ketjun kun lukee läpi löytyy vastauksia kysymyksiin ja haku sanalla "rasvanipat" antaa lisää.
Ihan normaali molybdeeni- tai litiumpohjainen vaseliini käy oikein hyvin, rasvanipaksi aivan tavallinen 6 mm kierteellä oleva rasvanippa. 5 mm reikä ja 6mm kierre.
Xsara Picassossa on Peugeot 106, 206, 405 ja Partner tyyppinen taka-akseli joten sen mukaan mennään. Malleissa Peugeot 205, 306 ja 309 taka-akseliston rakenne on erilainen ja niiden ohjeet soveltuvat Xsaraan jonka taka-akseli on rakenteeltaan täysin sama kuin Peugeot 306:ssa.
Picasson taka-akseli on sama kuin peugeot 405:sen, täältä löytyy juttua niiden rasvanipoista: http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=4633.0,
Kiitokset!
Täytyy lukea illemmalla vielä tarkemmin :)
Onko siis tuo Picasson akseli oikeasti sama kuin 405?? Ihan kiinnityksiltäänkin? No sitten en heitä noita akseleita pois jos noin on. :D :D :D
LainaaOnko siis tuo Picasson akseli oikeasti sama kuin 405?? Ihan kiinnityksiltäänkin?
Rakenne on täysin sama, akseliputken pituus ts. raideväli voi olla eri. Kannattanee hiukan mittailla.
Lieneekö Xsaran taka-akseli sama,kuin pösön 206 mallissa? lähinnä siis tarkoitan,että voiko tuohon pösön akseliin laittaa samaan kohtaan rasvanipat kuin xsaran akseliin?
LainaaLieneekö Xsaran taka-akseli sama,kuin pösön 206 mallissa? lähinnä siis tarkoitan,että voiko tuohon pösön akseliin laittaa samaan kohtaan rasvanipat kuin xsaran akseliin?
Kuten tuossa ylempänä kerrotaan käytetään peugeot 206 autossa peugeot 405-tyyppistä taka-akselia kuin myös xsara picassossa. Normaali xsarassa käytetään peugeot 306-tyyppistä taka-akselia. Näissä akselityypeissä eivät rasvanippojen paikat ole samat.
Toisin sanoen 206:seen asennetaan nipat 405 ohjeiden mukaan. Siis kynkkään, ei akseliputkeen.
Lainaus käyttäjältä: patukka - maaliskuu 07, 2011, 12:20:50
LainaaTämä on mielenkiintoinen asia, kysympä siis onko järkeä laittaa/laitattaa nipoja 10 vuotta vanhaan akseliin. kunnossahan tuo vielä on mutta..... pidentääkö se ikää niin tuntuvasti?
Tässä olisi vastakysymys. Kannattaako käyttää vajaa puoli tuntia kallista aikaa ja muutama euro rahaa siihen että sillä saa taka-akselille elonaikaa vaikkapa muutaman vuoden ja voi unohtaa koko akselin vaihtotyön?
Muotoillaampa oikein:
Kannattaako käyttää vajaa puoli tuntia aikaa sekä muutama euro ostoksiin, sekä toiset puoli tuntia aikaa asennuksiin, vain että saa tehtyä virityksen, joka mahdollisesti onnistuessaan saattaa pidentää taka-akselin elonaikaa muutamalla vuodella, olettaen, että taka-akselin elonaika olisi muutoin liian lyhyt.
Itsellä se takapään natina ei tule kyllä mistään jousituksesta vaan takajarruista. Käsijarrun kun jättää laittamatta, tai nykäisee tiukempaan, niin ei nitise istuttaessa.
LainaaKannattaako käyttää vajaa puoli tuntia aikaa sekä muutama euro ostoksiin, sekä toiset puoli tuntia aikaa asennuksiin, vain että saa tehtyä virityksen, joka mahdollisesti onnistuessaan saattaa pidentää taka-akselin elonaikaa muutamalla vuodella, olettaen, että taka-akselin elonaika olisi muutoin liian lyhyt.
Itsellä se takapään natina ei tule kyllä mistään jousituksesta vaan takajarruista. Käsijarrun kun jättää laittamatta, tai nykäisee tiukempaan, niin ei nitise istuttaessa.
Turha viisastella, eivät ne rasvanipat pakolliset ole, jos ei tunne tarvitsevansa ei tarvitse laittaa. Jokainen tekee omat valintansa aivan itse.
Eilen kävin nipat ostamassa, ja samalla akselin takatyynyt. Noilla kun aloitellaan niin katsotaan mitä perä tykkää.
Listalla olis vielä käsijarruvaijerit kun tuntuu aika jäykältä ja kokemuksesta jo tiedän ,että kohtuu helpolla noi vaihtelee samalla kun perä on ylhäällä ;)
Nyt vaan lomaa odotellessa :D
Itsekkin olen laittanut noita rasvanippoja kyllä ja rasvaillut, mutta lukekaas tai oletteko lukenut joskus mitä esim. X-Partsin sivuilla sanotaan?
http://www.x-parts.fi/Taka-akselistot.html
Mikähän tuo riskitekijä sitten on??? Jos noita on ammoisista ajoista laitettu? Vai onko se juuri se ,että jotkut laittaa putken täyteen rasvaa ja sisempi laakeri menee paikoiltaan?
Sitä se varmaan meinaa, täälläkin oli juttuja kun joku oli ruutannut monta tuubia vaseliinia putkeen, itse en saanut kyllä menemään edes yhtä.
Itse tein juuri viikonloppuna taka-akselin vaihdon. Taka-akseli ei pitäyt mitään ääntä yms. mutta pahat epäilyksen heräsi tossa kesärengaskauteen siirryttäessä kun kumpikin talvi takarengas oli sisäkantiltaan paljon kuluneemmat kuin muurengas. Peräkin alkoi olla niin että renkaan yläreuna oli lokarin kaaren sisällä. Nyt kun uusi akseli takana kera uusien korikumien kanssa niin auton ajoominaisuudet muuttuivait erittäin paljon. Nyt voi sanoa etten ajaa enää vanhalla yoyotalla vaan citroenilla :)
Itse laitoin rasvanipat vanhaan akseliin mutta toimenpide olisi pitänyt tehdä paljon aiemmin kuin xsara tuli minulle.
Kunnostetun akseli ostin x-partsilta ja tässä ei ollut rasvanippoja... Taka-akseli kestää varmaankin sen minkä muu auto. Olenkin naapurin voorrti kuskille viisastellut että tuli tehtyä citikkaan 400 000km huolto.
Lainaus käyttäjältä: mkh - kesäkuu 06, 2011, 19:56:45
Olenkin naapurin voorrti kuskille viisastellut että tuli tehtyä citikkaan 400 000km huolto.
Josta naapurin voortti kuski tietenkin oletti, että taka-akseli vaihdetaan 100 000 km:n välein. :)
menossa tuossa auki xsaran takaakseli vänkärin puolelta mutta tuntuu tuo etummainen vääntösauvan boori olevan hieman tiukka. on koitettu lämpöä ja kylmää ja lekaa ja ulosvetäjällä painaa sauvaa irti muttei inahdakkaan .
pitäisikö tuon epäkeskorikka puolen lähteä sisäänpäin painamalla irti vai onko näissä sellainen rakenne että vääntösauva pitää vetää ronkan läpi?
Pari kysymystä laakereista, mitä eroa näillä motonetissä myytävillä vahvistetuilla ja tavallisilla laakereilla on? Entäpä tietääkö kukaan näiden mittoja, jos joutuupi vähän koneistamaan putkee tai akselii, kattelis soppelit laakerit uusille mitoille.
uk350 jokos remppa tehty, itsellä viikonloppuna purku edessä.
Uutena Xsaran omistajana kymysys: Onko ESP:llä varustetun -03 HDi Breakin taka-akseli sikäli yhteneväinen tavallisen kanssa, että rasvanipat voi samaan kohtaan asentaa (tämän mukaisesti: http://peugeot505.info/index.php?spgmGal=Peugeot_306/Rear_Axle_with_Grease_Nipples&spgmPic=0&spgmFilters=&id=media&lang=2#pic)? Ja ESP:llä ei liene vaikutusta taka-akselin etummaisten kumipuslien malliin tai vaihtotyöhön?
Pientä natinaa/kuminaa (kuulostaaa pakoputkelta, en ole vielä tarkastanut vaikka olisikin) kuuluu takapäästä lähestulkoon paikallaan ja ihan hiljaisessa nopeudessa, yli 40km/h nopeudessa ei sitten enää kuulu mitään, edes kuopissa. Hiukan takapää on silmämääräisesti arvioituna alhaalla, täytynee tutkia, olisiko nuo kumit vaihtokunnossa? Renkaat ei ole lintassa nähdäkseni, vaan ahtainta on juuri pyöränkotelon ulkoreunassa. Tähän hommaan olikin hyvä ohje: http://raihat.net/tike/index.htm
En jaksa kahtoa, et onko jo kyseinen video taka-akselista, mut voipi olla tarpeellinen jollekulle
http://www.youtube.com/watch?v=SE3HWigBa5k
Haa,
Laitoin viikonloppuna rasvanipat, ja natina loppui, enää ei ole jäljellä kuin viserrys oikealta takaa tiukassa vasemmassa kurvissa... Eli eiköhän akseli ole ainakin jonkunlaisen remontin tarpeessa, mutta selkeä natinat (esim vetokoukkua ylös-alas-liikuttamalla) loppuivat.
Renkaat ei ole minusta pahasti lintassa, mutta ovat 16 tuumaiset ja 205/50, joten kamalasti ei tilaa ole, ja jäljistä päätellen on jo ottanut lokareihin kiinni, ja ottavatkin, jos menee esim vetokoukun päälle seisomaan. Eli kumityynyt lienee vaihdettava myös, mahtunevatkohan tuommoiset renkaat normaalistikaan kovin hyvin?
Mulla kun oli laakerit palasina ja renkaina 205/45/16 niin pyöri ihan ok (paitsi jos ajo vähän kovempaa kurviin). Vaihdoin 215/40/16 niin otti sisälokariin kiinni.
Korjatulla akselilla mahtuu hyvin.
Pitäis kyllä hommata jostain nuo VTS:n jouset taakse samalla kun korjailee noita laakereita. Farkku-hodarin takapään jousitus on aika "lussu". Jos takakonttiin lyö jotain painavampaa kyytiin, tuntuu että on ahteri heti ihan tontissa kiinni.
tänään asennettu nipat 7cm reunasta sisäänpäin. Meni vain vajaa tuubi,eli puoli tuubi per puoli. Nitinät loppui. Toiselta puolen tuli vanhaa rasvaa tai uutta likaista (välystä?) ja toiselta puolen hieman vettä jonka jälkeen vastus suureni ja lopetin pumppaamisen.
Nyt kaivataan yksityiskohtaisia ohjeita sisempien laakereiden irroittamiseen akseliputkesta. Kyseessä on -99 2,0 VTS Xsaran taka-akseli.
Ulommat laakerit tulivat ihan nätisti ulos ja itse tapit olivat kyllä siistit. Sisemmät laakerit eivät tunnu millään irtoavan..
http://www.sportpug.com/smf/index.php?action=printpage;topic=26774.0
Pelko herää, oireet ovat seuraavat:
Autoon istuessa kuuluva vikinä/natina/kitkatus ja ajossa hiljaisessa vauhdissa myös montuissa pientä kitinää, ei oikeastaan kolinaa.
Autoa heilutellessa ja kontinreunasta alas painellessa siis myös vikinää.
Oikean puolen takarenkaan ja korin väliin ei mene edes pikkurilliä, kun taas vasemmanpuolen renkaan taakse saa menemään kaikki sormet.
Toinen puoli siis hieman kenossa? silmin nähden hyvin vähän mutta kyllä se taitaa kuitenkin hieman olla.
renkaat 185/65/14.
Rasvanippoja ei ole edelliset omistaja laittaneet, tajusin vasta ketjua luettuani tarkastaa...
Xsara break -99 farkku, mittarissa 210 tkm.
Tämä vikinä ilmeisesti jonkin kumien haprastumisen takia?
joko tässä alkaa olla merkki siitä että uusi taka-akseli etsintään, vai pääseekö jollain laakerien vaihdoilla?
Paikaltaan kiihdyttäessä hetken omituinen jyrinä, tai miksihän sitä kutsuisí...Lakkaa jo kakkoselle siirtyessä. kuitenkin luultavasti etupäästä, ei siis varsinaisesti tähän aiheeseen liity.
Lainaus käyttäjältä: Teme - kesäkuu 08, 2012, 11:45:47
http://www.sportpug.com/smf/index.php?action=printpage;topic=26774.0
Kiitoksia Teme! Noilla ohjeilla irroitus onnistui. Onneksi oli sisemmätkin laakerit vielä kunnossa.
Pian saadaan kilpuriin priima akseli alle. (:
Lainaus käyttäjältä: Jopeti - kesäkuu 10, 2012, 20:53:34
Lainaus käyttäjältä: Teme - kesäkuu 08, 2012, 11:45:47
http://www.sportpug.com/smf/index.php?action=printpage;topic=26774.0
Kiitoksia Teme! Noilla ohjeilla irroitus onnistui. Onneksi oli sisemmätkin laakerit vielä kunnossa.
Pian saadaan kilpuriin priima akseli alle. (:
Tuossa ketjussa on myös selitetty miksi niitä rasvanippoja ei laiteta. Kannattaa lukea, niin ei tuhoa laakereita autostaan.
Lainaus käyttäjältä: tjhk - kesäkuu 12, 2012, 21:16:06
Tuossa ketjussa on myös selitetty miksi niitä rasvanippoja ei laiteta. Kannattaa lukea, niin ei tuhoa laakereita autostaan.
Juu tuo on totta. Onneksi tuon kilpurin kanssa on talvisin aikaa, ja laakereiden kunnon voi tarkistaa joka talvi.
Mukavaa saada ehyt akseli alle, nuo 15x7'' ET18 ultraleggeratkin menevät takana alle ilman 15mm spaceria. ;)
Tuleeko Xsara break -99 farkkuun nipat samalla tavalla 7cm kohdalle?
Lainaus käyttäjältä: clunch - kesäkuu 16, 2012, 10:39:15
Tuleeko Xsara break -99 farkkuun nipat samalla tavalla 7cm kohdalle?
Juurikin farkkuun laitoin tuohon pösön ohjeiden mukaan http://peugeot505.info/index.php?spgmGal=Peugeot_306/Rear_Axle_with_Grease_Nipples&id=media&lang=2
Itse laitoin ainakin kuten kuvassa on eli melkolailla kohtisuoraan alaspäin. Rasvaa meni puolisen tuubia molempien puolien rasvaukseen yhteensä,sitten rupesi tuntumaan vastusta jolloin paras lopettaa
Toisen puolen nippa paikallaan ja rasvaa men alle puol tuupia kunnes alko tursuamaan.
Mutta sitten tämä toinen puoli! Reiän sain porattua ja sitten kierretappi katkes siihe reikään! Voiko siihen viereen johoki tehä toista reikää mihin laittaa sen nipan vai miten? Nyt se nippa tukkii sen reiän että ei ainakaa hiekat mene siitä sisään.
Lainaus käyttäjältä: clunch - kesäkuu 24, 2012, 11:59:14
Toisen puolen nippa paikallaan ja rasvaa men alle puol tuupia kunnes alko tursuamaan.
Mutta sitten tämä toinen puoli! Reiän sain porattua ja sitten kierretappi katkes siihe reikään! Voiko siihen viereen johoki tehä toista reikää mihin laittaa sen nipan vai miten? Nyt se nippa tukkii sen reiän että ei ainakaa hiekat mene siitä sisään.
Eli onko nippa poikki vai laitoitko sen vaan siihen alkukierteille tukoksi? Jos poikki niin poraa hiukka pienemmällä poralla se sieltä pois ja jatka varovasti uusien kierteiden tekoa. se kierretappi menee tosiaan helposti poikki. eteen/taakse menetelmällä on hyvät mahdollisuudet onnistua
Lainaus käyttäjältä: black_van - kesäkuu 24, 2012, 12:51:13
Lainaus käyttäjältä: clunch - kesäkuu 24, 2012, 11:59:14
Toisen puolen nippa paikallaan ja rasvaa men alle puol tuupia kunnes alko tursuamaan.
Mutta sitten tämä toinen puoli! Reiän sain porattua ja sitten kierretappi katkes siihe reikään! Voiko siihen viereen johoki tehä toista reikää mihin laittaa sen nipan vai miten? Nyt se nippa tukkii sen reiän että ei ainakaa hiekat mene siitä sisään.
Eli onko nippa poikki vai laitoitko sen vaan siihen alkukierteille tukoksi? Jos poikki niin poraa hiukka pienemmällä poralla se sieltä pois ja jatka varovasti uusien kierteiden tekoa. se kierretappi menee tosiaan helposti poikki. eteen/taakse menetelmällä on hyvät mahdollisuudet onnistua
äsht, siis se kierretappi tukkii nyt sen reiän joka katkesi siihen. Ja hyvin tiukassa on. Pitää varmaan koittaa porausta pois, se tappi vaan kun on aika kovaa ainetta ja katkennut pinta hyvin epätasainen porattavaksi.
Eli onko siis mahdollista tehdä siihen viereen uusi reikä johonkin? Kun tuo tanko tukkisi nyt sen reiän ja jos se menee pilalle eikä enää nippa siihen käy niin sitten se pitäisi saada jotenkin muuten tukittua?
Eikö siihen viereen mahdu poraamaan uutta? Laakereiden paikkaa putken sisällä tietämättä en tiedä paikkaa mihin sen toisen reiän voisi sivusuunnassa sijoittaa, mutta samalle etäisyydelle putken päästä eri kulmaan nyt ainakin, jos vain mahtuu tekemään.
Voi tietysti porata viereenkin uudenkin. itse poraisin kierretapin pois,mutta ihan kummin vaan onnistuu
Ne neulalaakerit on molemmin puolin suojattu, joten se rasva ei ainakaan sinne laakeriin mene.
Ostin viimeviikolla 98vm farmari xsaran, jossa ei ainakaan vaikuta olevan akselin laakeroinnissa välystä.. Ainakaan vielä..
Suunnittelin siihen noiden nippojen laittoa ja kurkkasin sinne allekin ja siellä on akselissa vielä jotkin ylimääräiset latuskat (paksummat kohdat) siitä laakeripesän paksunnuksen kohdalta keskelle päin..
Onko kaikkien farkkujen akseleissa moiset? Pystyykö sen nipan siihen laittamaan?
Kertokaa viisaammat..
Lainaus käyttäjältä: Sitka98 - heinäkuu 09, 2012, 20:11:39
Ostin viimeviikolla 98vm farmari xsaran, jossa ei ainakaan vaikuta olevan akselin laakeroinnissa välystä.. Ainakaan vielä..
Suunnittelin siihen noiden nippojen laittoa ja kurkkasin sinne allekin ja siellä on akselissa vielä jotkin ylimääräiset latuskat (paksummat kohdat) siitä laakeripesän paksunnuksen kohdalta keskelle päin..
Onko kaikkien farkkujen akseleissa moiset? Pystyykö sen nipan siihen laittamaan?
Kertokaa viisaammat..
Nippa on turha sillä rasva ei mene suojattuihin laakereihin.
Lainaus käyttäjältä: tjhk - syyskuu 03, 2012, 11:56:20
Lainaus käyttäjältä: Sitka98 - heinäkuu 09, 2012, 20:11:39
Ostin viimeviikolla 98vm farmari xsaran, jossa ei ainakaan vaikuta olevan akselin laakeroinnissa välystä.. Ainakaan vielä..
Suunnittelin siihen noiden nippojen laittoa ja kurkkasin sinne allekin ja siellä on akselissa vielä jotkin ylimääräiset latuskat (paksummat kohdat) siitä laakeripesän paksunnuksen kohdalta keskelle päin..
Onko kaikkien farkkujen akseleissa moiset? Pystyykö sen nipan siihen laittamaan?
Kertokaa viisaammat..
Nippa on turha sillä rasva ei mene suojattuihin laakereihin.
Ihanko tosissasi meinaat? Kyllä nipat kannattaa laittaa ja rasvata säännöllisesti.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - syyskuu 03, 2012, 13:45:09
Lainaus käyttäjältä: tjhk - syyskuu 03, 2012, 11:56:20
Lainaus käyttäjältä: Sitka98 - heinäkuu 09, 2012, 20:11:39
Ostin viimeviikolla 98vm farmari xsaran, jossa ei ainakaan vaikuta olevan akselin laakeroinnissa välystä.. Ainakaan vielä..
Suunnittelin siihen noiden nippojen laittoa ja kurkkasin sinne allekin ja siellä on akselissa vielä jotkin ylimääräiset latuskat (paksummat kohdat) siitä laakeripesän paksunnuksen kohdalta keskelle päin..
Onko kaikkien farkkujen akseleissa moiset? Pystyykö sen nipan siihen laittamaan?
Kertokaa viisaammat..
Nippa on turha sillä rasva ei mene suojattuihin laakereihin.
Ihanko tosissasi meinaat? Kyllä nipat kannattaa laittaa ja rasvata säännöllisesti.
Jos se auto on riittävästi ajettu, niin ne laakerit, joita ei tehtaan jäljiltä ole kertaakaan voideltu, ovat käyttöikänsä päässä. Tällöin rasvanippa ei ole mikään korjaus, vaan loppuunajetun laakerin oireilun hoitoon keskittyvä väsäys, joka ei poista itse vikaa.
Xsaran taka-akselin akseliputken sisältä löytyvät laakerit ovat suojattuja, joten niihin se rasva ei mene. Eikö kannattaisi ennemmin vaihtaa ne loppuunajetut laakerit uusiin, voidella ne hyvin ja ajella niinkauan että se auto on loppu. Vuoden tai parin välein taka-akselia voi käyttää irti ja voidella laakerit uudestaan.
Toisaalta, voi tietysti yrittää modata nuo suojatut laakerit suojaamattomiksi, että rasva pääsee voitelemaan laakerin jos ne nipat haluaa välttämättä laittaa.
Tässä on pösöilijöiden pohdintaa asiasta. Eli 205, 306, 309, Xsara ja ZX laakerointi on samanlainen. Laakeri on suojattu, ja rasva työntää tuon suojan laakerin sisään edellään.
http://www.sportpug.com/smf/index.php?topic=26774.msg279421#msg279421
http://www.sportpug.com/smf/index.php?topic=26774.msg265751#msg265751
Aiemmin myöskin X-Partsin sivuilla oli rasvanipoista maininta, että kyseisten mallien akseleihin ei asenneta rasvanippoja kun taas esim. 405:n akseliin he oletuksena ne laittavat. Nyt kun ovat päivitelleet sivuja niin tuo maininta rasvanipoista on tyystin kadonnut, tai ainakaan minä en sitä löydä. En kuitenkaan ole muistikuvani kanssa täysin yksin: http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=4174.msg242760#msg242760 Ketjussa on myös keskustelua nipoista.
Minusta tuo akseli on ajateltu huollettavaksi eri tavalla kuin pelkän rasvanipan kautta. Voin olla väärässäkin.