Ellei sitten ole vikaa ratin takana, -niin AL4 lootan kyseessä ollessa , ajoin käsivalinta ( automaatissa) -päällä pykälällä2 lievää alamäkeä ja jarrutin kaarteen sattuessa niin yht äkkiä se pamautti vaihteen johonkin muuhun tilaan, tuli teksti näyttöön että ; "gear box fail" -auto toki liikkui eteenpäin mutta vaihteen osoitin näytti R -siis peruutusvaihdetta. Sammutin moottorin ja tilanne normalisoitui.
Kuitenkin pamaus oli sitä kovuutta että luulin hetken että lähtikö lootasta osa mäelle ? tai vähintään "halkesi" ? Sen se teki kerran ennenkin pienmällä voimalla.
Ohekirja opastaa että itsevalinnan ollessa päällä sen voi siirtää M :lle koska vain, ja sen pitäisi kierrosluvun mukaan hoitaa pykälien sopivuus.
Mitä kokemuksia/ tietoa muilla käyttäjillä on ? ? Minulla C5 on ollut vasta alle kk. Automaateista on kyllä aiempaa kokemusta , ( ei AL4 stä)
Haulla löytyy lisää tarinaa näiltä sivuilta tuosta AL-4 lootasta.
Vaatii todennäköisesti kahden venttiilin vaihdon laatikkoon; paineen säädin ja momentin muuntimen säätimen. Näiden jälkeen toiminta paranee. Vaatisi vielä ohjelmoinnin uusille venttiileille, liikkeen mukaan pitkä prosessi. Lähdetään liikkeelle kylmästä moottorista aina kuumaan saakka ja talletetaan säätöarvot, näin ymmärsin kun tätä kysyin ja ainakin minun autoon vielä tekemättä. Pystyisikö tämän tekemään itse L-ohjelmointilaitteella?
Ari
Pitääkö laatikko siinä "hommassa" irroittaa ?
Ei.
Näin: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,19463.0.html
Mä olen taas liikkeestä kuullut, että laatikon ohjelmiston päivitys edellyttää moottorin ecun päivitystä myös, eikä sitä pysty tekemään liian kuumalle koneelle. Ei kai siinä sen jälkeen kummempaa ole kuin softa sisään ja valmista on.
Varmaan onnistuisi Leksialla jos vaan jostain saisi ne ohjelmat. Jossain 2003 tietämillä tuli uudet venttiilit ja softa sen mukaan joten päivityspakkoa ei ole.
Eikä niitä venoja nyt kannata suinpäin lähteä vaijtamaan yhden vikatilan vuoksi, voi siellä muutakin vikaa olla.
Jällrrn teki sen ; nyt automaattisesti vaihtavalla puolella, hiljaa ajaen lievää alamäkeä jolloin kierrokset olivat mahdoll. alahaiset.
"tämähtää" -vaan sitä kovuutta että pysyykö muut osat kohdallaan ? ! ? .
Kuten APAIJA , eräs muukin taho kehotti vaihdatuttamaan paineentasaus solenoidin . Ja edotti Vehoa ( Tampere , tässä lähin ) h. 700-800 E
Onko jollain pätevää ( edullista) -muuta osoitetta suositella?
Ei pitäsi 146 tkm ajettuun tulla tuollaista , kun ei ole edes ns, "revityllä " tavalla ajettu.
Vaihtaminen onnistuu omatoimisestikin, vaihteiston venttiilikopan torx ruuvit ovat vähän hankalassa paikassa (ainakin diesel) ja hyvin kiristetty tehtaalla joten pitää aika päättäväisesti avata ettei ainoastaan pyöristä kulmia. Jos pyöristää astetta vaikeampaa.
Vaatii öljyjen pois oton vaihteistosta ja tietysti öljyn lisäyksen takaisin.
Itse muistaakseni maksoin 90 euroa kahdesta kiinalaisesta venttiilistä plus 50 euroa uusista öljyistä.
Ari
Lainaus käyttäjältä: kalevi - elokuu 14, 2015, 13:59:58
Kuten APAIJA , eräs muukin taho kehotti vaihdatuttamaan paineentasaus solenoidin . Ja edotti Vehoa ( Tampere , tässä lähin ) h. 700-800 E
Onko jollain pätevää ( edullista) -muuta osoitetta suositella?
Ei pitäsi 146 tkm ajettuun tulla tuollaista , kun ei ole edes ns, "revityllä " tavalla ajettu.
Tuttu vika, omassa tuli pari vuotta sitten suurinpiirtein samoilla kilometreillä (muistaakseni) sama vika. Merkkihuollossa korjaus (kahden solenoidin vaihto) oli silloin muistaakseni n.600.
Tampereella ainakin France Moteurista (ei merkkiliike sanan virallisessa merkityksessä) voisi kannattaa kysyä josko tekisivät halvemmalla.
Lainaus käyttäjältä: kalevi - elokuu 14, 2015, 13:59:58
Ei pitäsi 146 tkm ajettuun tulla tuollaista , kun ei ole edes ns, "revityllä " tavalla ajettu.
Enemmän kuin ajotavalla on vaikutusta sillä että öljyt vaihdetaan ajallaan ja säännöllisesti. Vaihteiston 'eliniän' kestävät öljyt ovat vähän niin kuin maksajutut Juicen Ei elämästä selviä hengissä -rallissa ("silti se kestää koko elämän")...
"....Tampereella ainakin France Moteurista (ei merkkiliike sanan virallisessa merkityksessä) voisi kannattaa kysyä josko tekisivät halvemmalla....."
Vastauksena tähän; -sieltäkin lysyin ja ehdottivat merkkiliikettä Vehoa ( kallein mitä tiedän, kun soitin sinne )
Ne kaksi solenoidia vaihdettiin sitten erään yksityisen asentajan toimesta jolla on näistä kokemusta. Osien hinta 230 E -johon kuului 4 l öljyä.
Tulos ei ollut tyydyttävä. vaihteisto menee vikatilaan muutaman kilometrin ajon jälkeen siinä ainakin kun vaihtaa kolmoselta -neloselle. Ja näyttöön tuli " gear box fail" -sekä punainen R valo päälle että muihinkin kirjainmerkkeihin kaikkiin valo.
Kun luettiin testerillä joka eo ollut sitkan varsinainen oma, -se näytti lämpöanturin vikaa. Uusimme lämpöanturin; vika ei poistunut !!! Uusi lukeminen samalla testerillä; se näytti jotain " korivikaa" ???
Ajaessani asennuspaikalta pois -vaihde ei enään vaihtanut py6kälälle 4 -lainkaan vaikka yritti manuaalipuolella ja automaattisella puolella. Näyttöön tuli teksti; "speed control fail" .
Jos tuotte tietoanne -kokemuksianne palstalle -kiitoksia !
Kaipaisko vielä sitä linkissäkin mainittua ohejlmistopäivitystä ?
Lainaus käyttäjältä: Pasis - elokuu 20, 2015, 10:33:45
Kaipaisko vielä sitä linkissäkin mainittua ohejlmistopäivitystä ?
Sorry ! -voisitko selventää , linkissä? ? ? -kaikki neuvo kelpaisi !
Lainaus käyttäjältä: Pasis - elokuu 20, 2015, 10:33:45
Kaipaisko vielä sitä linkissäkin mainittua ohejlmistopäivitystä ?
Tuskin, jos solenoidien tyyppi ei vaihtunut (joskus taannoin käytetyissä oli eri ohjaustaajuus kuin uudemmissa, minkä vuoksi päivitys niissä tapauksissa oli tarpeen). Minkä vuoden mallisesta autosta on kyse? Mahdollista on, että solenoidien lisäksi uusiksi pitäisi pistää myöskin hydrauliikkayksikkö (valve body), jos kerran vika ei solenoidien vaihdolla korjaantunut ja vaihto tehtiin taiteen sääntöjen mukaan. Mutta nuo vikakoodit on syytä selvittää leksialla jotta mahd. sähköviat saadaan poissuljettua tai selvitettyä. Tälläkin foorumilla ollut juttua johtosarjavioista jotka aiheuttavat kaikenlaisia eksoottisuuksia...
Vaihteiston pohjassa oleva paine-anturi voi myös olla risa.
http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=38778.msg249474#msg249474
PSA numero anturille: 2529.24
Tervetuloa Riihimäelle kokeilemaan moitteetonta AL4:sta jolla ajettu jo 350tkm. Tiedät sitten miten sen pitäisi toimia.
Joo , niin se pelasi tässäkin silloin kun olin ostanut 1 kk ajan-sen ajan olen vain omistanutkin sen. Ja mg -venttiilien laiton jälkeenkin muutamia km. Sitten löi vikatilaan ja taas senjälkeen kun on ajanut pari km.
Jos linkkini ei aukea, yritin laittaa tämän:
Lainaus käyttäjältä: wg - lokakuu 28, 2011, 12:03:37
No niin, tässä vaiheessa voin paketoida tämän vaihdelaatikko-operaation ainakin tämän pösön osalta, eli laatikko saatiin lopulta kuntoon. Merkkiliikkeessä vaihdettiin siis aluksi solenoidit ja ohjelmoitiin uudestaan. Vika ei poistunut. Tämän jälkeen vaihdettiin koko venttiilikoneisto ja ohjelmoitiin uudelleen. Samalla tarkistettiin vaihteenvalitsimen asentotunnistin joka liikkeen mukaan oli ok. Lisäksi käytiin testerillä läpi anturit ym. palikat, jotka piti olla kunnossa, myös laatikon öljynpainetunnistin, josta olin 3 kertaa sanonut ja pyytänyt vaihtamaan. Merkkiliike ei suostunut vaihtamaan tunnistinta koska se oli testerin mukaan ehjä ja maahantuojan antaman vianhakukaavion mukaan sitä ei saa vaihtaa tässä vaiheessa... :o No, vika ei edelleenkään poistunut ja tämän jälkeen maahantuoja oli hampaaton ja ehdotti uutta 4500,- laatikkoa tai vanhan irrottamista, purkamista ja korjaamista. Ei vaihdettu, eikä purettu.
Pösö raahautui läheisen kunnan alueella toimivalle sepälle, joka on 15 vuotta itseoppineena korjaillut autoja. Siellä pösö pääsi peugeotin mainostekstin mukaan "kotiin jossa sinua ymmärretään". Ensiksi laitettiin vaihteenvalitsimen asentotunnistin oikeaan asentoon ja irroitettiin venttiilikoneisto joka oli merkkiliikkeessä vähän väärin asennettu ja asennettiin uudestaan ja ohjelmoitiin taas. Tällä saatiin n. puolet laatikon virheellisestä toiminnasta korjattua. Lopuksi vaihdettiin se aiemmin mainittu vaihdelaatikon öljynpainetunnistin, joka oli rikki ja joka pösön testerin mukaan oli ehjä... Koko vian aiheuttaja oli siis YLLÄTYS YLLÄTYS tämä öljynpainetunnistin! Mutta kun laatikkoon vaihdettiin liikkeessä venttiilikoneisto niin samalla laatikon toiminta vain huononi. Nyt laatikko on taas kunnossa ja kyyti mitä mainioin. Valitettavasti tämä yli puoli vuotta kestänyt episodi oli lähtölaukaus uuden auton hankinnalle ja Leijona on siirtynyt saalistamaan toiselle reviirille, kynnet taas terävinä!
Jos joku kaipailee oikeasti asiantuntevaa automaattilaatikon korjausta Keskipohjanmaan alueella, niin yhteystiedot saa YV:llä.
Kaikille jotka pitivät ( kun ensin vaihdettiin mg solenoidit) -seuraavaksi työksi paineentasausventtiileiden vaihtamista tuon tiedoksi ettei auttanut. Pidin kyllä itsekin niitä eräänä vaihtoehtona.
Muutaman tunnin työn jälkeen koeajo, ja sama ilmiö samanlaisena toistui. Menee vikatilaan.
Hyvät neuvot kelpaa, monia vaihtoehtoja ei ole !
Mitähän maksaa AL4 Saksassa, tuoko joku niitä Suomeen?
-Onko laatikossa oikea softa uusille venttiileille?
-Harkitse ym. Öljynpainetunnistimen vaihtoa.
Tai sitten vaan ostat uuden käytetyn vaihteiston (samoilla vioilla).
Ihan en tuosta ymmärtänyt oliko se paineanturi jo vaihdettu. Jos se ja linjapaineensäätösolenoidit on poissuljettu, miksei vain ehjää venttiilipöytää vanhan tilalle? Laatikko on kuitenkin noinkin vähän ajettu (146000)...
Niin, olin juuri kolme vkoa pois ( maasta ) -joten C5 -tuli kuntoon silloin ennen syyskuun alkua ! Yksi ( uuden) venttiilin tiiviste oli viallinen ja se teetti toistamiseen kaikkea ylimääräistä.
Mikä on tuon laatikon (AL4) pohjassa olevan öljynpaineanturin tehtävä? Eli mitä se ohjaa ja mitä se aiheuttaa jos se on viallinen? Osanumero tuolle näkyy olevan 252924.
Lainaus käyttäjältä: Strombi - lokakuu 16, 2015, 22:34:39
Mikä on tuon laatikon (AL4) pohjassa olevan öljynpaineanturin tehtävä? Eli mitä se ohjaa ja mitä se aiheuttaa jos se on viallinen? Osanumero tuolle näkyy olevan 252924.
Seuraa ohjauslinjan öljynpainetta, jota äly ohjaa. Jos anturi on täysin kuiollut, niin on varmaan aina vikatilassa. Jos taas jotain siitä väliltä, niin seurauksetkin on siitä väliltä ;)
ECU vertailee anturin mittaamaa painetta omaan odotusarvoonsa, tarpeeksi suuri poikkeama aiheuttaa vian.
Laatikko (AL4) alkoi jonku aikaa sitten tekemään kylmänä sitä että ajettaessa n. 50 km/h ja laatikon kytkiessä 4 vaihteen päälle, alkoi pieni "humpaaminen". Aivan kuin seokset ei olis ihan kohdallaan ja siitä hyvin lievä nykiminen. Oireet hävisi laatikon lämmetessä. Kilometrien karttuessa ongelma kuitenkin paheni ja tuli esille ärsyttävä nykiminen 70-85 km/h vauhdissa tasakaasulla ajettaessa ja vain 4. vaihteella. Aivan kuin veto sekunnin murto-osaksi loppuisi. Ongelma ei esiintynyt jos oli esim. kärry perässä.
Olihan niitä "automatic gear box fault" ilmoituksia tullut aina silloin tällöin ja siksipä ne mg- venat meni vaihtoon. Täältä saaduilla ohjeilla remppa onnistui kerralla ja vaihtaminen muuttui paremmaksi eikä ainakaan vielä ole virheilmoituksia tullut. ::) Kiitoksia Temelle todella hyvistä ohjeista. ;D Venat oli vielä valkoliittimiset joten auto softaukseen. Mutta yllätys yllätys, laatikossa oli jo uusin saatavilla oleva ohjelma. :-\ Hyvin toimi vanhat venttiilit uudella ohjelmalla. :laugh:
Mutta niin....ei ne nykimiset mihinkään loppuneet. :-[ Korjaamon asentaja kävi ajamassa mittavehkeitten kanssa ja kertoi kaikkien linjapaineitten yms. olevan kunnossa, vika olisi kuulemma kuluneessa kytkinpakassa ja laatikko yrittää mennä välissä jumiin... ??? Ongelman saisi paremmin esille kääntäessä ajon aikana rattia puolelta toiselle äkkiä, tällöin kytkinpakka heilahtelisi edestakaisin ja siitä jumiutuminen ja nykiminen. Ehdottelin venttiili, anturi yms. vikaa mutta ei kuulemma korjaantuisi vaikka vaihtasin kaikki mahdolliset ja mahdottomat venttiilit ja anturit, vika on mekaaninen ja sillä siisti. Itse kuitenkin epäilin että vian aiheuttaja voisi olla laatikon pohjassa oleva öljynpaineen tunnistin ja esitin sitä asentajalle mutta kuulemma mittarit näytti sen toimivan oikein. Ongelmaan oli kuulemma vain yksi ratkaisu, laatikon vaihto. >:( Ei helvata, en kyllä tuota purematta niele. >:(
Ajelin ja punoin rattia puoleta toiselle niin että meinas metsään mennä mutta en saanut millään tuota jumiutumisilmiötä esille. Nyki minkä nyki, ei lisääntynyt/vähentynyt.
Käyttäjän wg stoori kuitenkin pistää miettimään tosissan tuota anturia ???.
Aion kokeilla vielä vaihtaa tuon palikan, se kun on vielä helpossa paikassa eikä tarvi lootaa purkaa. Mutta onko arvon raati kuullut kytkinpakka ongelmasta ja ja tuollaisesta viasta? Kuten Teuski tuossa vastasikin, niin näkyy tuo anturi olevan tarpeellinen.
Paljonko autolla on ajettu? Onko moottorinohjauksen vikakoodit tsekattu?
Mulla on sama vika/ominaisuus ei vikakoodeja,merkkiliike epäili että saattaa korjaantua kaasupolkimen kalibroinnilla.Kun lueskelee noita koeajoja al4:lä niin kyllä niissä vain puhutaan laatikon nykimisestä.Jos vika korjaantuu niin kerrotko miten.Täälläkin on ollut sitä humppaamista kylmänä muuten vaihteet pelaa pehmeästi.
Se jäi sanomatta että sport asennossa ei mitään nykimistä auto on c5 03 200t ajettu.
Autolla ajettu 226 tkm, moottorinohjauksen vikakoodit tsekattu, yksi löytyi, lisäilmapumppu. Samoin laatikon vikakoodit luettu ja olihan siellä mg-venttiilien tökkimisestä tulleita. Mullakaan ei sport-asennossa mitään nykimistä. Laatikko vaihtaa hyvin, niin hyvin kuin AL4 nyt yleensä voi, pehmeämmin venttiilien vaihdon jälkeen. Kerron kyllä miten korjauksen kanssa kävi :)
P.S onko kellään tietoa tuon öljynpaineenanturin mittausarvoja, voisi ensin kokeilla mitata yleismittarilla anturin vastusarvoja ja yrittää saada siitä jotain osviittaa sen kunnosta?
Onko jotenkin varmuudella poissuljettu se, että nykiminen ei voi tulla muualta kuin laatikosta? Kun sport-nappi pohjassa ei kerran nyi, onko silloin ollut kolmonen vai nelonen valittuna? Sikäli kun sport-nappi pohjassa neloselle vaihdetaan myöhemmin, jolloin ollaan kenties jo ohitettu kierroslukualue jossa nykiminen ilmenee.
Kolmonen päällä ja sport-moodilla nostaa vauhdin n. 90 km/h ennenkuin 4.vaihde kytkeytyy ja tuossa nopeudessahan se ei enää muutenkaan nylkytä vaikka ajaa ilman sporttia. Olen kokeillut kolmosella samoilla kierrosluvuilla kuin mitä se nelosella on kun nykii mutta ei mitään oiretta. Kun painaa nelosella kaasua mutta ei niin paljon että vaihtaa pienemmälle, nykiminen lähes loppuu, samoin ei nyi jos on vaikka kärry perässä. Silloin kun kuormitus on kevyttä=nykii. Aivan kuin ecu käskisi pudottaa bensan syöttöä pois. Joskus voi mennä tovin matkaa ilman oireita.
Joskus teki "lastutettu" auto tuota samoissa vauhdeissa ja pintakaasulla. Ilman lastua vika poistui.
Jonkun sylinterin venttiilit jumittaa?
Lainaus käyttäjältä: Janne L - lokakuu 19, 2015, 17:39:44
Jonkun sylinterin venttiilit jumittaa?
En usko koska silloinhan se temppuilisi muillakin vaihteilla. Epäilen että paineanturi antaa virheellistä infoa eculle ja se toimii sen mukaisesti.
Mitä mieltä asiantuntiat ovat laatikon luistamisesta hetkenaikaa kylmänä,onko kysymys öljyjen lämmittämisestä niinkuin foorumilla on joskus kerrottu.
Lainaus käyttäjältä: toiras - lokakuu 20, 2015, 19:46:57
Mitä mieltä asiantuntiat ovat laatikon luistamisesta hetkenaikaa kylmänä,onko kysymys öljyjen lämmittämisestä niinkuin foorumilla on joskus kerrottu.
Paljonhan täällä on ollut siitä puhetta ja koska tuo ominaisuus tuntuu olevan kaikilla niinkuin mullakin niin itse pidän sitä normaalina. Oma kuljin on tuota tehnyt kokoajan.
Mutta heitetäänpä tähän perään toinen kysymys. Onko muilla tullut eteen että kytkinpakka olisi irti/väljä ja siitä tuo nykiminen?
Tuo täytyy vielä testata,toivottavasti ei mene metsähallituksen puolelle on tuota ikää niinpaljon että ei kaikki pelaa niin kuin nuoremmilla :|
Nyt kun tässä on jonkun aikaa ajeltu venttiiliremontin jälkeen, niin laatikko toimii muuten hyvin, vaihdot yms, eikä herjoja ole tullut mutta tuo nykiminen 75-85 km/h vauhdissa nelosella vaan ärsyttää, muilla vaihteilla toimii hyvin. Voisiko vika olla jossain lock-up venttiilissä joka ei toimis oikein ja yrittää löysätä turbiinilukkoa? Sport-moodilla ei ole mitään ongelmia mutta meneehän siinä vaihdot pidemmälle ja tuolla moodilla nelonen kytkeytyy päälle just siinä vauhdissa, jossa normiasennolla nykiminen loppuu. Sievällä pintakaasulla ajettaessa nelosella n. 80-85 km/h voi mennä pitkään ettei nykimistä ole mutta jos joutuu kaasua vähän löysäämään, niin johan alkaa. Onko noista sivussa olevista (viisi sivussa ja yksi pohjassa) venttiileistä joku niistä joka pitää lock-up tilan päällä nelosella ja siitä aiheutuisi ongelma?
Lainaus käyttäjältä: Strombi - lokakuu 18, 2015, 20:58:01
ärsyttävä nykiminen 70-85 km/h vauhdissa tasakaasulla ajettaessa ja vain 4. vaihteella.
Mulla on tuo sama nykiminen 80-85 vauhdilla ja vaan nelosella. Oon jo tottunut.
Sielu ja mg:t vaihdettu.
Turbiinilukitus toimii saman venttiilin ohjaamana, riippumatta siitä onko Sport- vai joku muu ohjelma. Samaten, vaihteesta riippumatta, sama venttiili sen turbiinin lukittaa...
Mutta, kun mainitset että nykimistä tulee kaasun asennosta riippuen, olisin varsin varma väittämään ongelman olevan moottorinohjauksen eikä vaihteiston ohjauksen syytä. Toki väärässä voin olla, mutta mielellään kuulisin perustelut jos olisin...
Olen samaa mieltä Jasun kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Jasu - marraskuu 01, 2015, 19:15:40
Mutta, kun mainitset että nykimistä tulee kaasun asennosta riippuen, olisin varsin varma väittämään ongelman olevan moottorinohjauksen eikä vaihteiston ohjauksen syytä. Toki väärässä voin olla, mutta mielellään kuulisin perustelut jos olisin...
Hyvinkin voi olla moottorinohjauksessa jotain häikkää, silläpä tuolla aikaisemmassa viestissä mainitsin epäilyni laatikon pohjassa olevaa paineanturia kohtaan koska sehän antaa eculle tietoja ja moottorinohjaus toimii sen mukaisesti, mene ja tiedä sitten. Onko Temellä kuin kauan nykinyt entä oletko syytä syvemiin selvitellyt? En oikein jaksa uskoa heiluvaan kytkinpakkaan.
Se vaan on mielenkiintoista, miksi se tekee sen vain just tietyllä nopeusalueella?
70 tkm olen tuolla ajanut kun ostin sen laatikkovikaisena (MG:t) ja koko ajan ollut tuollainen
Sporttia en ole kokeillut, yli 90 kun on vauhtia (todellista) nykiminen loppuu.
Kolmosella ei tuota tee. Sielun vaihto ei vaikuttanut asiaan.
Samaa tekee pintakaasulla täälläkin. aikoinaan jaksoin etsiä syytä mutta sittemmin olen luovuttanut. Tekee tosiaan pintakaasulla tuota ja kesällä jostain syystä asiaa ei juuri huomaa, näin viileillä ilmoilla enemmän eikä siihen auta se että ajaa reilusti niin että laatikko lämpeää, jotenkin ulkolämpötilaan sidoksissa. Niin pientä ettei jaksa häiritä enää koko asia.
Käytin aikoinaan päivityksessä, öljyjä on vaihdeltu ja vikakoodeja etsitty. Vantaan Autokorjaamo sanoi että yleistä tuollainen,ei heilläkään ollut eväitä asiaan,kuulemma enemmän sääntö kuin poikkeus
Kyllä tällä foorumilla löytyy varmaa tietoa näillä kokemuksilla,mutta haluaako automegan mies kertoa.
Lainaus käyttäjältä: toiras - marraskuu 01, 2015, 21:30:29
Kyllä tällä foorumilla löytyy varmaa tietoa näillä kokemuksilla,mutta haluaako automegan mies kertoa.
Itseäni tuo nykiminen nyppii sen verran, että jos jollakin asiasta on tietoa niin olisi tosi mukavaa jos kertoisi. Olen ulkomaisia sivustoja kahlannut läpi mutta törmännyt lähinnä vain niihin perusongelmiin, mihin niitä magn.venttiileitä yks sun toinen on jo vaihtanut. Selvyyttä nykimiseen ei sieltä ole löytynyt.
Tässä nykivän Hdi:n tapaus sisarmerkin puolelta: http://peugeot-foorumi.com/index.php?PHPSESSID=5hrdqpccjscqrfmkgdv1brpsa5&topic=65156.msg295004#msg295004
Mulla nykimistä esiintyy vaan nelosella, ei kolmosella samalla kierrosaluella.
Varmaan moottoriohjaus saa virheellistä tietoa laatikolta/nopeudesta.
Liki kolmenkymmenen vuoden kokemuksella erilaisista automaateista ajattelin jakaa näkemyksiäni tähän keskusteluun. Nykiminen yleisestikin automaattivaihteisessa on hyvin, hyvin harvoin laatikon aiheuttamaa, siksi tässäkin tapauksessa kallistun minäkin moottorinohjauksen puoleen (kuten muutama muukin). Mietitäänpäs hetki teoriaa ja automaatin sielunelämää; moottorin pyöriminen muutetaan laatikon akselien pyörimiseksi nestekytkimellä ja ohajus on sähköistä nesteen virtauksen ohajusta. Jos muutoin ehjässä askissa turbiinin lukitus nykisi päälle/pois se tekisi moottorille vain kierrosten vaeltelua, ehkä hetkittäistä "tempomista" ennemmin kuin nykimistä. Turbiinin lukitus auki ei nykiminen edes teoriassa voi laatikosta johtua koska turbiinihan nielee nesteeseen kaiken liikkeen. Ja ylipäätään mikä siellä nykisi? Jos pannat luistaa se on eri asia ja ilmenee voimattomuuden tunteena. Jos taas aski arpoo ohjauksen/ohjelman vuoksi mitä vaihdetta käyttäisi niin senkin huomaa kyllä. Samoin venttiilivian/solenoidivian huomaa varsin selvästi töksähtelynä tai vielä useammin vikatilana johon laatikot yleisestikin varsin herkästi menevät. Toki, jos laatikon öljynpaine äkillisesti laskisi ja nousisi edestakaisin niin se voisi tuntua nykimisenä mutta silloin olisi turbiinissa/öljynkierrossa sen verran vikaa että menisi kyllä vikatilaan.
Paljon on AL4:sta parjattu mutta se on silti se on kunnossa olleessaan ihan yhtä hyvä tai huono kuin kaikki muutkin automaatit. Itsellä on kokemusta kahdesta C5:sta ja yhdestä Renaultista tuolla laatikolla, yhteensä neljännesmiljoona kilometriä ja pehmeämmin vaihtavaa saa hakea. Se, että AL4 joskus toimii epäjohdonmukaisesti on enempi ohjelmistokysymys ja ennenkaikkea laatikon ja moottorin välisen keskustelun syytä.
Täysin samaa mieltä "keijok" kanssa!
Lainaus käyttäjältä: Teme - marraskuu 02, 2015, 07:32:51
Mulla nykimistä esiintyy vaan nelosella, ei kolmosella samalla kierrosaluella.
Täsmälleen samaa kuormitus- ja nopeus- (tai kierrosluku-, jos enempi siihen liittyvää) yhdistelmää on varsin vaikea saavuttaa kahdella eri vaihteella, joten siksikin voi olla että ongelma esiintyy vain yhdellä tietyllä vaihteella.
Kytkinpakan heiluminen tai sen heiluttelu eri suuntiin kaartelemalla kuulosti näin vaihteistomaallikon korvaan ihan huuhaalta :)
Epäilyn kohdistaminen mieluumin moottoriin tuntuisi muuten järkevältä, mutta jos samaa piirrettä esiintyy sekä bensa- että dieselkoneisissa, niin sillloin juuri vaihteisto voisi olla yhteinen tekijä?
Lainaus käyttäjältä: KariM - marraskuu 02, 2015, 10:28:33
Lainaus käyttäjältä: Teme - marraskuu 02, 2015, 07:32:51
Mulla nykimistä esiintyy vaan nelosella, ei kolmosella samalla kierrosaluella.
Täsmälleen samaa kuormitus- ja nopeus- (tai kierrosluku-, jos enempi siihen liittyvää) yhdistelmää on varsin vaikea saavuttaa kahdella eri vaihteella, joten siksikin voi olla että ongelma esiintyy vain yhdellä tietyllä vaihteella.
Kytkinpakan heiluminen tai sen heiluttelu eri suuntiin kaartelemalla kuulosti näin vaihteistomaallikon korvaan ihan huuhaalta :)
Epäilyn kohdistaminen mieluumin moottoriin tuntuisi muuten järkevältä, mutta jos samaa piirrettä esiintyy sekä bensa- että dieselkoneisissa, niin sillloin juuri vaihteisto voisi olla yhteinen tekijä?
Teoriassa juu olisi yhteinen tekijä mutta kun ei se laatikko oikein pysty aikaansaamaan mitään sellaista joka tuntuisi nykimisenä. Sehän joko pitää tai luistaa eikä oikein pysty tekemään noita vuorotellen...ellei sitten ole rummut soikeana mutta sellaista en ole koskaan edes kuullut tapahtuneen. Tietysti osia voi olla irti mutta senkin sitten huomaisi muusta toiminnasta.
Kiitoksia Keijok hyvästä kirjoituksesta ja rakentavasta keskustelusta, kirjoitus pisti miettimään.... :-\ Käsittääkseni laatikossa on kaksi nopeutta seuraavaa anturia, joiden parametrejä ecu seuraa, korjatkaa jos olen väärässä. Toinen antaa signaalin nopeusmittarille, toinen kertoo järjestelmälle sen hetkisen nopeuden ja muita antureita seuraamalla ecu saa myös tietoa vaihteiston kuormituksesta, lämpötilasta yms. Heitän nyt tähän ihan hatusta arvailuja; entäpä jos toinen anturi antaa virheellistä informaatiota mm. nopeudesta ja käskee pienentää vaihdetta kun taas toinen anturi kertoo oikein ja ecu tulkitsee että nopeus vaatii pienempää silmään kun taas toinen kertoo että ei laiteta, tilanne ei sitä vaadi ja järjestelmä arpoo juupas eipäs leikkiä? Järjestelmä on "yhteisymmäryksessä" alle/yli tuon tietyn nopeuden? Kuormitustilanteen muutos mm. peräkärryä vedettäessä kertoisi eculle että tarvitaan lisää "löylyä" joten ecu ohjaisi moottoria eri tavalla koska tällöin ei juurikaan nykimistä ilmene.
Joskus olen miettinyt, onko järjestelmä tehty tavoittelemaan niin ekologista vaihtoehtoa, että eri komponenttien pieni virheellinen toiminta keskenään, saisi sen kertomaan turhan aikaisin, että ollaan tilanteessa jossa kaasua=kuormitusta ei ole ja käskee katkaista syötön. Nimittäin joskus tuntuu siltä aivan kuin syöttö katkeaisi sekunnin murto-osaksi. Kuten aikaisemmissa viesteissä mainitsin, pintakaasualla ajettaessa kuormituksen ollessa tasaista ei välttämättä nyi mutta pieni polkimen kevennys sekoittaa pakkaa, katkaiseeko se hetkeksi syötön liian aikaisin, mene ja tiedä sitten.....?
Ei kai siellä muuta nopeusanturia ole kuin se yksi perässä. Mittaristo käsittääkseni saa nopeustiedon ABS-yksiköltä, eihän manuaalivaihteisissa femmoissa kai edes ole laatikossa anturia.
Mutta noita kahta se AL4 ECU saattaa kyllä vertailla keskenään?
Niin, tuossa mun linkittämässä jutussa dieselin nykiminen tasakaasulla johtui suuttimista ei laatikosta.
Ajovalo on koeajanut uutta automaatti c5:ta vuonna 2004 ja sekin on nykinyt 60-80 nopeuksilla,siinnä vain sanotaan että auto ei oikein tiedä pitäiskö mennä 3:lla vai 4:lla.
Lainaus käyttäjältä: toiras - marraskuu 02, 2015, 12:34:08
Ajovalo on koeajanut uutta automaatti c5:ta vuonna 2004 ja sekin on nykinyt 60-80 nopeuksilla,siinnä vain sanotaan että auto ei oikein tiedä pitäiskö mennä 3:lla vai 4:lla.
Tuo, että laatikko vaihtelee edestakaisin on mielestäni eri asia kuin nykiminen. Ja tuo ajovalon kokemus taas voi hyvinkin johtua siitä että koeajoauto on saanut niin monenlaista kyytiä että "oppiva" laatikon ECU ei ole oppinut oikein mitään ja koittaa soveltaa kaikkea oppimaansa eli arpoo.
Lainaus käyttäjältä: Teuski - marraskuu 02, 2015, 12:08:47
Ei kai siellä muuta nopeusanturia ole kuin se yksi perässä. Mittaristo käsittääkseni saa nopeustiedon ABS-yksiköltä, eihän manuaalivaihteisissa femmoissa kai edes ole laatikossa anturia.
Mutta noita kahta se AL4 ECU saattaa kyllä vertailla keskenään?
Tuossa kuvassa n:ro 25 transmission input speed sensor ja 26 on transmission output speed sensor, eli näistä päättelin että kaksi voisi olla kun muutenkin noita antureita näyttää olevan ;)
Kyllähän elo ranskalaisen auton kanssa kuin elo naisen kanssa. Sielunelämään ja sen oikkuihin on tutustuttava, muuten voi yhteiselo olla vaikeaa mutta jos pääsee samalle aaltopituudelle, voi se antaa varsin hyvät kyydit ;D
Kaksi niitä on tulo ja lähtö, ja silloin kun momentinmuunnin ei ole lukittuna, niin tuo välityssuhde ei ole edes kiinteä, vaan momentinmuunnin hieman "luistaa" riippuen kuormasta.
Noiden eroilla annetaan myös vikatiloja, jos joku kytkin/panta luistaa tai momentinmuuntimen lukko luistaa lukitussa tilassa, kai kaikenlainen muukin on mahdollista, muttei tuo kai ainakaan yleinen vikakohde.
Vanha mutta hyvä video toiminnasta: https://www.youtube.com/watch?v=ijsJ7x4-ILI
Voisiko nykiminen johtua esim.imuilman lämpöanturista tai kaasuläpän asentotunnistimesta ja menisi jossain kaasuläpän asennossa seokset pieleen.
Lainaus käyttäjältä: keijok - marraskuu 02, 2015, 11:12:36
Lainaus käyttäjältä: KariM - marraskuu 02, 2015, 10:28:33
Lainaus käyttäjältä: Teme - marraskuu 02, 2015, 07:32:51
Mulla nykimistä esiintyy vaan nelosella, ei kolmosella samalla kierrosaluella.
Kytkinpakan heiluminen tai sen heiluttelu eri suuntiin kaartelemalla kuulosti näin vaihteistomaallikon korvaan ihan huuhaalta :)
Samaa mieltä vaikka en asiantuntija olekkaan. Aikaa kaukaa haetulta tuntuu varsinkin väite, että se menee ajoittain jumiin ??? Mikä siellä voi mennä jumiin, miksi just nelosella ja tietyllä nopeudella, miksi ei muilla vaihteilla ??? En itse ole huomannut mitään jumiutumista, enkä ole yrityksistä huolimatta saanut sitä esille, tavarat kylläkin sekaisin tavaratilassa ;) Kun olis kunnon vehkeet, että pääsis ajon aikana perusteellisesti seuraamaan, mitä missäkin tapahtuu silloin kun nykiminen alkaa, niin voisi hyvinkin saada vian lähteen selvitettyä. Välttämättä vian aiheuttaja ei ole mikään kummoinen komponentti.
Se on kyllä totta että seokset menisivät pieleen muillakin vaihteilla eikä pelkästään 4:la sekin on totta että jos aukoisi lukkoja niin se näkyisi kierroksissa.Jostain kuulin että turbiini lukittuisi vain 4:la johtuisiko se kuitenkin siitä.
Lainaus käyttäjältä: toiras - marraskuu 03, 2015, 12:12:48
Se on kyllä totta että seokset menisivät pieleen muillakin vaihteilla eikä pelkästään 4:la sekin on totta että jos aukoisi lukkoja niin se näkyisi kierroksissa.
Kyllä, kierroslukumittari ei vaeltele ollenkaan vaan nykiminen on aivan kuin syöttö/sytytys tms. katkeaisi sekunnin murto-osaksi vedon kuitenkin pysyessä päällä/kytkettynä. Jos veto katkeaisi niin, että jokin voimansiirrossa irrottaisi kytkennän niin kai tuo näkyisi kierrosten vaelteluna ja tuntuma vähän niinkuin manuaalissa painaisi kytkintä? Toki eihän se pieni nykäisy kylläkään ehdi rpm mittarissa näkyä. Mitään epänormaaleja ääniä ei laatikosta kuulu, öljy oli normaalin näköistä, magneeteissa ei ollut ylimääräistä metallihilettä eikä muutenkaan öljyn joukossa ollut havaittavissamitään mistä pitäisi olla huolissaan.
Jos tuota ärsyttävää nykimistä ei olisi, niin olisin 90% tyytyväinen laatikkoon. Loppu 10% on niitä AL4:sen tyyppiominaisuuksia joitten kanssa oppii kyllä elämään :)
Lainaus käyttäjältä: toiras - marraskuu 03, 2015, 09:52:51
Voisiko nykiminen johtua ... kaasuläpän asentotunnistimesta ja menisi jossain kaasuläpän asennossa seokset pieleen.
Voisi. Jos vaikka näyttää että läppä olisi kiinni, vaikka se olisikin vähän auki esim pintakaasulla ajaessa, silloin ECU voisi tulkita väärän tiedon perusteella että kuski kaipaisi moottorilla jarruttelua jolloin suuttimet menee kiinni. Anturi on kuitenkin vain liukuvastus ilman mitään muuta älyä, ja se liuku kuluu käytössä. Uusi maksaa parisen kymppiä, tai ainakin ne mitä on tullut hankittua noihin jälkiruiskutettuihin laitteisiin...
Vähän ohi aiheen, muttei täysin. Oli muuten vallan jännä ajettava, kun anturista katosi yhteys liukuun eli mittaavaan osaan. Ihan satunnaisesti ECU oli sitä mieltä että pitäisi jarrutella moottorilla, antaa täyskaasun mukaisesti bensaa ja kaikkea tuolta väliltä. Kyseessä oli ruiskuksi muutettu kaasutinmoottori, jossa imupuolen rakenteen takia seosten säätö nojasi kierroslukuun ja kaasun asentoon, MAP -tiedon ollessa jätetty pois. Tuosta sitten äkkiä kyllä älyää miten hukassa laite voi olla kun toinen oleellisista tiedoista puuttuu...
Lainaus käyttäjältä: toiras - marraskuu 03, 2015, 09:52:51
Voisiko nykiminen johtua esim.imuilman lämpöanturista tai kaasuläpän asentotunnistimesta ja menisi jossain kaasuläpän asennossa seokset pieleen.
Ei ainakaan mun tiisselissä.
Lainaus käyttäjältä: Teme - marraskuu 03, 2015, 12:43:26
Lainaus käyttäjältä: toiras - marraskuu 03, 2015, 09:52:51
Voisiko nykiminen johtua esim.imuilman lämpöanturista tai kaasuläpän asentotunnistimesta ja menisi jossain kaasuläpän asennossa seokset pieleen.
Ei ainakaan mun tiisselissä.
Mielenkiintoiseksi homman tekee se, että samaa vikaa on tiisselissä/pensahärpäkkeissä :| Silloin kyllä alkaa katse kääntyä laatikkoon päin.....
Lainaus käyttäjältä: Strombi - marraskuu 03, 2015, 12:49:33
Lainaus käyttäjältä: Teme - marraskuu 03, 2015, 12:43:26
Lainaus käyttäjältä: toiras - marraskuu 03, 2015, 09:52:51
Voisiko nykiminen johtua esim.imuilman lämpöanturista tai kaasuläpän asentotunnistimesta ja menisi jossain kaasuläpän asennossa seokset pieleen.
Ei ainakaan mun tiisselissä.
Mielenkiintoiseksi homman tekee se, että samaa vikaa on tiisselissä/pensahärpäkkeissä :| Silloin kyllä alkaa katse kääntyä laatikkoon päin.....
Ei se laatikko osaa nykiä vaikka mikä olis. Se joko pitää tai luistaa, nesteellä tapahtuva voiman siirto pitää huolen siitä että ei nyi. Ja kun turbiini on lukittuna (lukittuu muuten ainakin kolmosella ja nelosella AL4:ssa, teoriassa kai pitäisi kakkosellakin mutta harvoin jos koskaan saa aikaan sellaista ajo-olosuhdetta että lukitsisi) niin nykii koska kone pätkii. Näissähän on mm. kaasupolkimissa paljon vikoja, sen pätkiminen kyllä aiheuttaa nykimistä. Olen mielelläni väärässä mutta en vaan pysty ymmärtämään että mikä laatikossa voisi edes teoriassa nykimistä aiheuttaa. Moottorin nykimisen syitähän tuossa jo käytiinkin läpi.
Kyllä kakkonenkin lukittuu, AL4 manuaalissa lukee näin: "Lock-up of 2nd, 3rd and 4th gears."
Miten venttiilinnostajat voisko ne takkuilla tuollaisessa leijuntatilanteessa ja moottorijarrutuksessa?
Lainaus käyttäjältä: Strombi - marraskuu 01, 2015, 13:10:13
Sievällä pintakaasulla ajettaessa nelosella n. 80-85 km/h voi mennä pitkään ettei nykimistä ole mutta jos joutuu kaasua vähän löysäämään, niin johan alkaa.
Oletko muuten huomannut eroa tuohon nykähtämiseen sillä, että onko vakionopeudensäädin pois päältä vs. pausella vs. päällä?
Vakkari päällä ei ole tullut ajettua pienillä nopeuksilla mutta jos mennään 90km/h niin se heittää 3:ta päälle jo aikaisemmin eikä päästä tuonne 60 kuten ilman vakkaria ennen kuin vaihtaa pienempään eli ei juuri nyi.Mulla se vaihtaa ylöspäin mennessä normaaliajolla 70:sä 4:le ja alaspäin 60:sä 3:le vai olisko tämä tullut opetettua liian laiskaksi.Onkos siellä kaasupolkimessa vielä joku anturi kun sieltä polkimelta päin tulee vaijeri sinne potikkaan moottoritilassa ja siitä lähtee piuhat kaasuläpälle mutta ei siellä erillistä asennontunnistinta näyttänyt olevan.
Lainaus käyttäjältä: yason - marraskuu 03, 2015, 17:10:20
Oletko muuten huomannut eroa tuohon nykähtämiseen sillä, että onko vakionopeudensäädin pois päältä vs. pausella vs. päällä?
Joskus olen huomannut että ajettaessa ilman vakkaria voi mennä ihan hyvin, mutta vakkarilla tuolla tietyllä nopeudella voi alkaa ja sen jälkeen tuntuu ettei lopukkaan vaikka ottaa vakkarin pois. Ainoa konsti on nostaa nopeutta.
Tänään kävin ajamassa "pappamaisesti" eli köröttelin rauhallisesti, nostin nopeutta maltillisesti 80 vauhtiin ja sitä vauhtia ajelin menemään useamman kilometrin. Meni yllättävän hyvin, eikä oikeammastaan nykinyt juuri ollenkaan. Tämän olen ennenkin huomannut, että rauhallisella ajotyylillä pelaa ihan hyvin, mutta kiivaamalla tyylillä tulee oireita. Aivan kuin se jotain oppisi ja säätää parametrit sen mukaisesti, kiivaamalla tyylillä säätää uudelleen ja sitten menee pieleen....Vaihdot menee samalla tavalla kuin toiraksella mutta vain sportilla vaihtaa 3:lta 4:lle 90 km/h vauhdissa.
Tuo pintakaasulla nykiminen melkeinpä kuuluu näihin vehkeisiin. Oma C5 2L bensa manuaali(ei vakkaria)nypytti aina pintakaasulla niin kauan kun auto minulla oli just tuossa polkimen vasteen/löysäämisen rajamailla, eniten 60-90 nopeuksissa. Uusin mm. sytytysosat eikä miksikään muuttunut. Tehtiin forte käsittelyt ja laitettiin nostajien apuaineet. Ei vaikutusta. Tulipahan pehmeäkäyntinen kone. Kai se oli polttoainepuolen/moottorinohjauksen juttuja kun kaasukin oli vaijerilla. Löysin täältä aikoinaan paljonkin pintakaasulla nykimisestä keskustelua.
Torquella katsoin paljonko kaasuläppä aukeaa ja näyttää aukeavan 80%. Eikös sen pitätisi aueta täydet 100%?
Kävin ajamassa torque päällä ja näyttää lambda-arvo notkahtavan lähes nollaan ja hetken pysyvän alhaalla joka kerta kun nykäisee eli hmmm..... :-\
Kuinkas paljon kaasuläppä on auki silloin kun nykäisyjä tulee..?
Lainaus käyttäjältä: toiras - marraskuu 03, 2015, 17:40:02Onkos siellä kaasupolkimessa vielä joku anturi kun sieltä polkimelta päin tulee vaijeri sinne potikkaan moottoritilassa ja siitä lähtee piuhat kaasuläpälle mutta ei siellä erillistä asennontunnistinta näyttänyt olevan.
On siis sähköisellä kaasuläpällä, siihen ei sitten nuo miun jorinat enää päde... Tosin siellä sähköisessä kaasuläpässä on sitten kaksi anturia lukemassa läpän asentoa, ja jos niissä sitten häiriötä tulee niin käytös voi olla aika jännittävää. Kaverin Lagunassa moisen kanssa taisteltiin aika kauan, ja asia silloin ratkesi vain vaihtamalla kaasuläppä uuteen...
Lainaus käyttäjältä: Strombi - marraskuu 03, 2015, 19:14:29
Torquella katsoin paljonko kaasuläppä aukeaa ja näyttää aukeavan 80%. Eikös sen pitätisi aueta täydet 100%?
Onkohan tuo kaasuläpän asento vai kaasupolkimen asento?
Alkupään C5:ssa on vikaa kaasupolkimessa ja polkimen varsi pääsee pikkuhiljaa taipumaan. Omassa näytti kaasupolkimen asento 70% ennekuin taitoin poljinta ylöspäin. Korjatun polkimen tunnistaa siitä että polkimenvarren vieressä kulkee ohuempi tukitanko.
Lainaus käyttäjältä: Jasu - marraskuu 03, 2015, 19:24:21
Kuinkas paljon kaasuläppä on auki silloin kun nykäisyjä tulee..?
Lainaus käyttäjältä: toiras - marraskuu 03, 2015, 17:40:02
On siis sähköisellä kaasuläpällä, siihen ei sitten nuo miun jorinat enää päde... Tosin siellä sähköisessä kaasuläpässä on sitten kaksi anturia lukemassa läpän asentoa, ja jos niissä sitten häiriötä tulee niin käytös voi olla aika jännittävää. Kaverin Lagunassa moisen kanssa taisteltiin aika kauan, ja asia silloin ratkesi vain vaihtamalla kaasuläppä uuteen...
Näytti olevan auki n. 20%. Polkimen vieressä on ohuempi tanko.
Onkos muuten kukaan saanut apua ko. vaivaan vaihtamalla tämän? http://www.vaihteistokauppa.fi/product/952/al4-paineentunnistin (http://www.vaihteistokauppa.fi/product/952/al4-paineentunnistin)
Lainaus käyttäjältä: Strombi - marraskuu 03, 2015, 16:46:43
Kyllä kakkonenkin lukittuu, AL4 manuaalissa lukee näin: "Lock-up of 2nd, 3rd and 4th gears."
Näin mä muistelinkin mutten ollut varma muistikuvasta ja tosiaan tuo kakkosen lukittuminen menee yleensä niin nopeasti "ohi" kun loota tykkää pitää isoa vaihdetta silmässä
Lainaus käyttäjältä: keijok - marraskuu 03, 2015, 21:47:46
Lainaus käyttäjältä: Strombi - marraskuu 03, 2015, 16:46:43
Kyllä kakkonenkin lukittuu, AL4 manuaalissa lukee näin: "Lock-up of 2nd, 3rd and 4th gears."
Näin mä muistelinkin mutten ollut varma muistikuvasta ja tosiaan tuo kakkosen lukittuminen menee yleensä niin nopeasti "ohi" kun loota tykkää pitää isoa vaihdetta silmässä
Joo, minulla turbiini lukittuu kakkosella 40:ssä, ja siitä ylöspäin on kaikilla vaihteilla lukossa. Samanlaisia ovat olleet kaikki ajamani bensa-AL4:t. Kylmänä jos joutuu kiihdyttämään rampilta kahdeksaankymppiin, ei lukitus ole välttämättä vielä mukana (lämmityskäyttö), ja silloin turbiinin luisto on todella huomattava. Dokkareiden mukaan turbiinilukitus toimii jopa ykkösellä, mutta ainoastaan erikoistilanteessa jossa ajetaan todella raskaalla kuormalla. Syynä vaihteistoöljyn lämmönnousun hillitseminen. Esim. maanalaisten parkkihallien pitkät jyrkät rampit eivät vielä ole riittäneet tällaiseen tilaan pääsyyn.
Mitä nykimiseen tulee, niin tämä tyyppivika / ominaisuus puuttuu vielä onneksi omasta autostani. No okei, kostealla kelillä puolilämpimällä koneella kolmosvaihteella tasamalla tasakaasulla 50km/h mittarinopeudessa tuntuu pientä nypytystä.
Lainaus käyttäjältä: KariM - marraskuu 04, 2015, 10:14:34
Lainaus käyttäjältä: keijok - marraskuu 03, 2015, 21:47:46
Lainaus käyttäjältä: Strombi - marraskuu 03, 2015, 16:46:43
Kyllä kakkonenkin lukittuu, AL4 manuaalissa lukee näin: "Lock-up of 2nd, 3rd and 4th gears."
Näin mä muistelinkin mutten ollut varma muistikuvasta ja tosiaan tuo kakkosen lukittuminen menee yleensä niin nopeasti "ohi" kun loota tykkää pitää isoa vaihdetta silmässä
Joo, minulla turbiini lukittuu kakkosella 40:ssä, ja siitä ylöspäin on kaikilla vaihteilla lukossa. Samanlaisia ovat olleet kaikki ajamani bensa-AL4:t. Kylmänä jos joutuu kiihdyttämään rampilta kahdeksaankymppiin, ei lukitus ole välttämättä vielä mukana (lämmityskäyttö), ja silloin turbiinin luisto on todella huomattava. Dokkareiden mukaan turbiinilukitus toimii jopa ykkösellä, mutta ainoastaan erikoistilanteessa jossa ajetaan todella raskaalla kuormalla. Syynä vaihteistoöljyn lämmönnousun hillitseminen. Esim. maanalaisten parkkihallien pitkät jyrkät rampit eivät vielä ole riittäneet tällaiseen tilaan pääsyyn.
Mitä nykimiseen tulee, niin tämä tyyppivika / ominaisuus puuttuu vielä onneksi omasta autostani. No okei, kostealla kelillä puolilämpimällä koneella kolmosvaihteella tasamalla tasakaasulla 50km/h mittarinopeudessa tuntuu pientä nypytystä.
Sehän tossa just onkin kun ei välttämättä synny ajotilannetta jossa kakkosella lukittuisi jo spääsee "heti pihasta" jatkamaan matkaa 60+ nopeuksilla.
Nykimistä tuntuu esiintyvän ainakin 2,0 bensakoneissa, aika paljon ollut kesksutelua siitä tälläkin foorumilla mutta ilmeisesti siihen ei ole löytynyt mitään yleisiä syitä?
Nyt on pikkuhiljaa alkanut epäilykset kääntyä nykimisen aiheuttajaksi EVS1 venttiiliä kohtaan. Tuo kyseinen sekvenssiventtiili kun on mukana pelissä vain 4 vaihteella. Oireet sopisivat todella hyvin siihen, että ko. venttiili toimii virheellisesti ja vauhdin laskiessa ei saa pidettyä 4:ttä vaihdetta päällä vaikka ecu kuitenkin käskee niin tehdä. Siitä tulisi tämä juupas eipäs-leikki 4-3-4....
Sportilla vaihtaa 3:lle juuri siinä nopeudessa jossa nykiminen alkaa. Heti kun ensimmäinen, pienempikin, nykäisy tuntuu, silloin menee 3:nen päälle ja ehkäpä siksi tuolla moodilla laatikko pelaa hyvin.
Toimintakaaviossa näkyy mitkä venttiilit osallistuu mihinkin, venttiililohkokuvassa epäilyjä aiheuttava venttiili on n:ro 12.
Saapas nähdä ollaankohan tässä oikealla jäljellä ensinkään.... ???