Laatikko C5: ssä ollee kehittymätön kapistus?

[kalevi]

Ellei sitten ole vikaa ratin takana, -niin AL4 lootan kyseessä ollessa , ajoin käsivalinta ( automaatissa) -päällä pykälällä2 lievää alamäkeä ja jarrutin kaarteen sattuessa niin yht äkkiä se pamautti vaihteen johonkin muuhun tilaan, tuli teksti näyttöön että ; "gear box fail" -auto toki liikkui eteenpäin mutta vaihteen osoitin näytti R -siis peruutusvaihdetta. Sammutin moottorin ja tilanne normalisoitui.

Kuitenkin pamaus oli sitä kovuutta että luulin hetken että lähtikö lootasta osa mäelle ? tai vähintään "halkesi" ? Sen se teki kerran ennenkin pienmällä voimalla.

Ohekirja opastaa että itsevalinnan ollessa päällä sen voi siirtää M :lle koska vain, ja sen pitäisi kierrosluvun mukaan hoitaa pykälien sopivuus.

Mitä kokemuksia/ tietoa muilla käyttäjillä on ? ?   Minulla C5 on ollut vasta alle kk. Automaateista on kyllä aiempaa kokemusta , ( ei AL4 stä)

[CJ]

Haulla löytyy lisää tarinaa näiltä sivuilta tuosta AL-4 lootasta.

[apaija]

Vaatii todennäköisesti kahden venttiilin vaihdon laatikkoon; paineen säädin ja momentin muuntimen säätimen. Näiden jälkeen toiminta paranee. Vaatisi vielä ohjelmoinnin uusille venttiileille, liikkeen mukaan pitkä prosessi. Lähdetään liikkeelle kylmästä moottorista aina kuumaan saakka ja talletetaan säätöarvot, näin ymmärsin kun tätä kysyin ja ainakin minun autoon vielä tekemättä. Pystyisikö tämän tekemään itse L-ohjelmointilaitteella?

Ari

[kalevi]

Pitääkö laatikko siinä "hommassa" irroittaa ? 

[Prof. Dr. Holzauge]

Ei.

[Prof. Dr. Holzauge]

Näin: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,19463.0.html

[Teuski]

Mä olen taas liikkeestä kuullut, että laatikon ohjelmiston päivitys edellyttää moottorin ecun päivitystä myös, eikä sitä pysty tekemään liian kuumalle koneelle. Ei kai siinä sen jälkeen kummempaa ole kuin softa sisään ja valmista on.

Varmaan onnistuisi Leksialla jos vaan jostain saisi ne ohjelmat. Jossain 2003 tietämillä tuli uudet venttiilit ja softa sen mukaan joten päivityspakkoa ei ole.

Eikä niitä venoja nyt kannata suinpäin lähteä vaijtamaan yhden vikatilan vuoksi, voi siellä muutakin vikaa olla.

[kalevi]

Jällrrn teki sen ; nyt automaattisesti vaihtavalla puolella, hiljaa ajaen lievää alamäkeä jolloin kierrokset olivat mahdoll. alahaiset.
"tämähtää" -vaan sitä kovuutta että pysyykö muut osat kohdallaan ? ! ? .
Kuten APAIJA , eräs muukin taho kehotti vaihdatuttamaan paineentasaus solenoidin . Ja edotti Vehoa ( Tampere , tässä lähin ) h. 700-800 E

Onko jollain pätevää ( edullista) -muuta osoitetta suositella? 

Ei pitäsi 146 tkm ajettuun tulla tuollaista , kun ei ole edes ns, "revityllä " tavalla ajettu.

[apaija]

Vaihtaminen onnistuu omatoimisestikin, vaihteiston venttiilikopan torx ruuvit ovat vähän hankalassa paikassa (ainakin diesel) ja hyvin kiristetty tehtaalla joten pitää aika päättäväisesti avata ettei ainoastaan pyöristä kulmia. Jos pyöristää astetta vaikeampaa.
Vaatii öljyjen pois oton vaihteistosta ja tietysti öljyn lisäyksen takaisin.
Itse muistaakseni maksoin 90 euroa kahdesta kiinalaisesta venttiilistä plus 50 euroa uusista öljyistä.

Ari

[Valvoline]

Kuten APAIJA , eräs muukin taho kehotti vaihdatuttamaan paineentasaus solenoidin . Ja edotti Vehoa ( Tampere , tässä lähin ) h. 700-800 E
Onko jollain pätevää ( edullista) -muuta osoitetta suositella? 

Ei pitäsi 146 tkm ajettuun tulla tuollaista , kun ei ole edes ns, "revityllä " tavalla ajettu.

Tuttu vika, omassa tuli pari vuotta sitten suurinpiirtein samoilla kilometreillä (muistaakseni) sama vika. Merkkihuollossa korjaus (kahden solenoidin vaihto) oli silloin muistaakseni n.600.
Tampereella ainakin France Moteurista (ei merkkiliike sanan virallisessa merkityksessä) voisi kannattaa kysyä josko tekisivät halvemmalla.

[Prof. Dr. Holzauge]

Ei pitäsi 146 tkm ajettuun tulla tuollaista , kun ei ole edes ns, "revityllä " tavalla ajettu.

Enemmän kuin ajotavalla on vaikutusta sillä että öljyt vaihdetaan ajallaan ja säännöllisesti. Vaihteiston 'eliniän' kestävät öljyt ovat vähän niin kuin maksajutut Juicen Ei elämästä selviä hengissä -rallissa ("silti se kestää koko elämän")...

[kalevi]

"....Tampereella ainakin France Moteurista (ei merkkiliike sanan virallisessa merkityksessä) voisi kannattaa kysyä josko tekisivät halvemmalla....."

Vastauksena tähän; -sieltäkin lysyin ja ehdottivat merkkiliikettä Vehoa ( kallein mitä tiedän, kun soitin sinne )

Ne kaksi solenoidia vaihdettiin sitten erään yksityisen asentajan toimesta jolla on näistä kokemusta. Osien hinta 230 E -johon kuului 4 l öljyä.

Tulos ei ollut tyydyttävä.  vaihteisto menee vikatilaan muutaman kilometrin ajon jälkeen siinä ainakin kun vaihtaa kolmoselta -neloselle. Ja näyttöön tuli " gear box fail" -sekä punainen R valo päälle että muihinkin kirjainmerkkeihin kaikkiin valo.

Kun luettiin testerillä joka eo ollut sitkan varsinainen oma, -se näytti lämpöanturin vikaa. Uusimme lämpöanturin; vika ei poistunut !!! Uusi lukeminen samalla testerillä; se näytti jotain " korivikaa" ??? 

Ajaessani asennuspaikalta pois -vaihde ei enään vaihtanut py6kälälle 4 -lainkaan vaikka yritti manuaalipuolella ja automaattisella puolella. Näyttöön tuli teksti; "speed control fail" .
Jos tuotte tietoanne -kokemuksianne palstalle -kiitoksia !

[Pasis]

Kaipaisko vielä sitä linkissäkin mainittua ohejlmistopäivitystä ?

[kalevi]

Kaipaisko vielä sitä linkissäkin mainittua ohejlmistopäivitystä ?

Sorry ! -voisitko selventää , linkissä?  ?  ?  -kaikki neuvo kelpaisi !

[Prof. Dr. Holzauge]

Kaipaisko vielä sitä linkissäkin mainittua ohejlmistopäivitystä ?

Tuskin, jos solenoidien tyyppi ei vaihtunut (joskus taannoin käytetyissä oli eri ohjaustaajuus kuin uudemmissa, minkä vuoksi päivitys niissä tapauksissa oli tarpeen). Minkä vuoden mallisesta autosta on kyse? Mahdollista on, että solenoidien lisäksi uusiksi pitäisi pistää myöskin hydrauliikkayksikkö (valve body), jos kerran vika ei solenoidien vaihdolla korjaantunut ja vaihto tehtiin taiteen sääntöjen mukaan. Mutta nuo vikakoodit on syytä selvittää leksialla jotta mahd. sähköviat saadaan poissuljettua tai selvitettyä. Tälläkin foorumilla ollut juttua johtosarjavioista jotka aiheuttavat kaikenlaisia eksoottisuuksia...

[Janne L]

Vaihteiston pohjassa oleva paine-anturi voi myös olla risa.
http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=38778.msg249474#msg249474

PSA numero anturille: 2529.24

Tervetuloa Riihimäelle kokeilemaan moitteetonta AL4:sta jolla ajettu jo 350tkm. Tiedät sitten miten sen pitäisi toimia.

[kalevi]

Joo , niin se pelasi tässäkin silloin kun olin ostanut 1 kk ajan-sen ajan olen vain omistanutkin sen. Ja mg -venttiilien laiton jälkeenkin muutamia km. Sitten löi vikatilaan ja taas senjälkeen kun on ajanut pari km.

[Janne L]

Jos linkkini ei aukea, yritin laittaa tämän:

No niin, tässä vaiheessa voin paketoida tämän vaihdelaatikko-operaation ainakin tämän pösön osalta, eli laatikko saatiin lopulta kuntoon. Merkkiliikkeessä vaihdettiin siis aluksi solenoidit ja ohjelmoitiin uudestaan. Vika ei poistunut. Tämän jälkeen vaihdettiin koko venttiilikoneisto ja ohjelmoitiin uudelleen. Samalla tarkistettiin vaihteenvalitsimen asentotunnistin joka liikkeen mukaan oli ok. Lisäksi käytiin testerillä läpi anturit ym. palikat, jotka piti olla kunnossa, myös laatikon öljynpainetunnistin, josta olin 3 kertaa sanonut ja pyytänyt vaihtamaan. Merkkiliike ei suostunut vaihtamaan tunnistinta koska se oli testerin mukaan ehjä ja maahantuojan antaman vianhakukaavion mukaan sitä ei saa vaihtaa tässä vaiheessa... :o No, vika ei edelleenkään poistunut ja tämän jälkeen maahantuoja oli hampaaton ja ehdotti uutta 4500,- laatikkoa tai vanhan irrottamista, purkamista ja korjaamista. Ei vaihdettu, eikä purettu.

Pösö raahautui läheisen kunnan alueella toimivalle sepälle, joka on 15 vuotta itseoppineena korjaillut autoja. Siellä pösö pääsi peugeotin mainostekstin mukaan "kotiin jossa sinua ymmärretään". Ensiksi laitettiin vaihteenvalitsimen asentotunnistin oikeaan asentoon ja irroitettiin venttiilikoneisto joka oli merkkiliikkeessä vähän väärin asennettu ja asennettiin uudestaan ja ohjelmoitiin taas. Tällä saatiin n. puolet laatikon virheellisestä toiminnasta korjattua. Lopuksi vaihdettiin se aiemmin mainittu vaihdelaatikon öljynpainetunnistin, joka oli rikki ja joka pösön testerin mukaan oli ehjä... Koko vian aiheuttaja oli siis YLLÄTYS YLLÄTYS tämä öljynpainetunnistin! Mutta kun laatikkoon vaihdettiin liikkeessä venttiilikoneisto niin samalla laatikon toiminta vain huononi. Nyt laatikko on taas kunnossa ja kyyti mitä mainioin. Valitettavasti tämä yli puoli vuotta kestänyt episodi oli lähtölaukaus uuden auton hankinnalle ja Leijona on siirtynyt saalistamaan toiselle reviirille, kynnet taas terävinä!

Jos joku kaipailee oikeasti asiantuntevaa automaattilaatikon korjausta Keskipohjanmaan alueella, niin yhteystiedot saa YV:llä.

[kalevi]

Kaikille  jotka pitivät ( kun ensin vaihdettiin mg solenoidit) -seuraavaksi työksi paineentasausventtiileiden vaihtamista tuon tiedoksi ettei auttanut. Pidin kyllä itsekin niitä eräänä vaihtoehtona.

Muutaman tunnin työn jälkeen koeajo, ja sama ilmiö samanlaisena toistui. Menee vikatilaan.

Hyvät neuvot kelpaa, monia vaihtoehtoja ei ole !

Mitähän maksaa AL4 Saksassa, tuoko joku niitä Suomeen?

[Janne L]

-Onko laatikossa oikea softa uusille venttiileille?
-Harkitse ym. Öljynpainetunnistimen vaihtoa.

Tai sitten vaan ostat uuden käytetyn vaihteiston (samoilla vioilla).

[Prof. Dr. Holzauge]

Ihan en tuosta ymmärtänyt oliko se paineanturi jo vaihdettu. Jos se ja linjapaineensäätösolenoidit on poissuljettu, miksei vain ehjää venttiilipöytää vanhan tilalle? Laatikko on kuitenkin noinkin vähän ajettu (146000)...

[kalevi]

Niin, olin juuri kolme vkoa pois ( maasta ) -joten C5 -tuli kuntoon silloin ennen syyskuun alkua !  Yksi ( uuden) venttiilin tiiviste oli viallinen ja se teetti toistamiseen kaikkea ylimääräistä.

[Strombi]

Mikä on tuon laatikon (AL4) pohjassa olevan öljynpaineanturin tehtävä? Eli mitä se ohjaa ja mitä se aiheuttaa jos se on viallinen? Osanumero tuolle näkyy olevan 252924.

[Teuski]

Mikä on tuon laatikon (AL4) pohjassa olevan öljynpaineanturin tehtävä? Eli mitä se ohjaa ja mitä se aiheuttaa jos se on viallinen? Osanumero tuolle näkyy olevan 252924.

Seuraa ohjauslinjan öljynpainetta, jota äly ohjaa. Jos anturi on täysin kuiollut, niin on varmaan aina vikatilassa. Jos taas jotain siitä väliltä, niin seurauksetkin on siitä väliltä ;)

ECU vertailee anturin mittaamaa painetta omaan odotusarvoonsa, tarpeeksi suuri poikkeama aiheuttaa vian.

[Strombi]

Laatikko (AL4) alkoi jonku aikaa sitten tekemään kylmänä sitä että ajettaessa n. 50 km/h ja laatikon kytkiessä 4 vaihteen päälle, alkoi pieni "humpaaminen". Aivan kuin seokset ei olis ihan kohdallaan ja siitä hyvin lievä nykiminen. Oireet hävisi laatikon lämmetessä. Kilometrien karttuessa ongelma kuitenkin paheni ja tuli esille ärsyttävä nykiminen 70-85 km/h vauhdissa tasakaasulla ajettaessa ja vain 4. vaihteella. Aivan kuin veto sekunnin murto-osaksi loppuisi. Ongelma ei esiintynyt jos oli esim. kärry perässä.

Olihan niitä "automatic gear box fault" ilmoituksia tullut aina silloin tällöin ja siksipä ne mg- venat meni vaihtoon. Täältä saaduilla ohjeilla remppa onnistui kerralla ja vaihtaminen muuttui paremmaksi eikä ainakaan vielä ole virheilmoituksia tullut. ::) Kiitoksia Temelle todella hyvistä ohjeista. ;D Venat oli vielä valkoliittimiset joten auto softaukseen. Mutta yllätys yllätys, laatikossa oli jo uusin saatavilla oleva ohjelma. :-\ Hyvin toimi vanhat venttiilit uudella ohjelmalla. :laugh:


Mutta niin....ei ne nykimiset mihinkään loppuneet. :-[  Korjaamon asentaja kävi ajamassa mittavehkeitten kanssa ja kertoi kaikkien linjapaineitten yms. olevan kunnossa, vika olisi kuulemma kuluneessa kytkinpakassa ja laatikko yrittää mennä välissä jumiin... ??? Ongelman saisi paremmin esille kääntäessä ajon aikana rattia puolelta toiselle äkkiä, tällöin kytkinpakka heilahtelisi edestakaisin ja siitä jumiutuminen ja nykiminen. Ehdottelin venttiili, anturi yms. vikaa mutta ei kuulemma korjaantuisi vaikka vaihtasin kaikki mahdolliset ja mahdottomat venttiilit ja anturit, vika on mekaaninen ja sillä siisti. Itse kuitenkin epäilin että vian aiheuttaja voisi olla laatikon pohjassa oleva öljynpaineen tunnistin ja esitin sitä asentajalle mutta kuulemma mittarit näytti sen toimivan oikein. Ongelmaan oli kuulemma vain yksi ratkaisu, laatikon vaihto. >:( Ei helvata, en kyllä tuota purematta niele. >:(
Ajelin ja punoin rattia puoleta toiselle niin että meinas metsään mennä mutta en saanut millään tuota jumiutumisilmiötä esille. Nyki minkä nyki, ei lisääntynyt/vähentynyt.

Käyttäjän wg stoori kuitenkin pistää miettimään tosissan tuota anturia ???.
Aion kokeilla vielä vaihtaa tuon palikan, se kun on vielä helpossa paikassa eikä tarvi lootaa purkaa. Mutta onko arvon raati kuullut  kytkinpakka ongelmasta ja ja tuollaisesta viasta? Kuten Teuski tuossa vastasikin, niin näkyy tuo anturi olevan tarpeellinen.