Citroën-foorumi.com

45 donaa päästelty THP automaatti ja tehot hävisi, kuin turbo olisi pois pelistä.
Tehot palasivat taas viikoksi hävittyään taas tänään. Mitään vikatekstejä ei tule ja OBD halpispalikalla ei löydy vikakoodeja. Koneen ääni normaali

Onko muilla tapahtunut vastaavaa niin voin korjaamoa ohjeistaa.

Pari kertaa kävi sama; muuten tosiaan toimi mutta vetoja puuttui ihan kuin ei ahtaisi. Ekalla kerralla löytyi jotain kertynyttä moskaa jostain venttiilistä ja osan vaihtoon/muutokseen oli tehtaan ohjeetkin. Toisella kertaa vika hävisi niin nopeasti ettei oikein mitään ehditty tehdä eikä vikamuistikaan kertonut mitään. Käsittääkseni saattaa olla myös vikatilaan meno johtuen ajoituksen muutoksesta / lukuvirheestä tms. Ensimmäisten versioiden softa oli vissiin erilainen ja sitä muutettiin jossain vaiheessa, mulla oli vm-11 eli varmaan uudempi softa ja oletan ettei sunkaan auto kovin vanha ole.

Muuten olen sitä mieltä että kannattaa viedä korjaamoon jota ei tarvitse THPn tai muutenkaan ko. auton suhteen ohjeistaa, toisenlaisistakin on kokemusta ja käy hermoon kun mitään ei saada kerralla tehtyä. Eli etsi korjaamo joka tekee näitä työkseen eikä vain kerran vuodessa. Valitan etten pysty auttamaan, vain arvailemaan jotain.

THP:ssä ongelmia imusarjassa ja jakopäässä, merkkikorjaamoille pitäisi olla tuttua kauraa molemmat, jos muuta väittävät niin vaihda korjaamoa. Lisää aiheesta sisarmerkin palstalla:

http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=27285
http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=51949.0

Asia sitten selvisi:

Imusarja oli aivan tukossa ja karstainen. Tämä aiheutti seoksen säätely-vikakoodin ja ohjasi hukkaportin jatkuvasti auki. Jakopääkin avattiin, siellä ei ollut mitään häikkää, jako kohdallaan, eikä ketjukaan ollut venynyt.

Imusarjan puhdistuksen jälkeen pelaa taas hyvin, toisin kuin lompakko joka kovastikin laihtui.

Maahantuojalle on kuitenkin laitettu kysely, josko maksaisivat ainakin osan remontista.

Että tallaisia THP-uutisia.

Voisitko vielä antaa tiedot autosta kuten vuosimalli jne.?
Kysyppä niiltä samalla että onko mitään tehtävissä kuljettajan toimesta ettei sama homma toistuisi? Reipas kaasunkäyttö ei ainakaan taida tuohon suorasuihkutuskoneeseen auttaa yhtään.

Auto siis 2010 ja ajettu 45000km

Selkeästi toimii paremmin, ei mitään nykimistä/tärinää kun isolla vaihteella vedättää kuten oli ennenkuin ongelma iski päälle.

Odotellaan maahantuojan päätöstä...

Noita karstaisia THP-koneita on nettin foorumit täynnä. Pikainen kuvagooglaus:

(http://www.etuners.gr/userfiles/Peugeot_1_6_THP_combustion_residues1.jpg)

Meillä oli vastaava vika tuossa TSI VAGineessa. Korjaaminen? Ihanan kallista! Ei taida 20 kilometriä kehätien ruuhkaa aamuin illoin olla paras ympäristö suorasuihkutuskoneelle...

Lainaus käyttäjältä: Ville k - marraskuu 19, 2013, 19:37:35
Auto siis 2010 ja ajettu 45000km

Selkeästi toimii paremmin, ei mitään nykimistä/tärinää kun isolla vaihteella vedättää kuten oli ennenkuin ongelma iski päälle.

Odotellaan maahantuojan päätöstä...

Ja ketut kanssa.

Eivät tule maahantuoja/valmistaja yhtään vastaan asiassa. Asia olisi toisin, jos olisin auton ensimmäinen omistaja, mutta kun olen toinen. No ei voi valittaa ->Citroen, ihanan kallista !!

Lainaus käyttäjältä: Ville k - marraskuu 25, 2013, 17:11:08

Lainaus käyttäjältä: Ville k - marraskuu 19, 2013, 19:37:35
Auto siis 2010 ja ajettu 45000km

Selkeästi toimii paremmin, ei mitään nykimistä/tärinää kun isolla vaihteella vedättää kuten oli ennenkuin ongelma iski päälle.

Odotellaan maahantuojan päätöstä...

Ja ketut kanssa.

Eivät tule maahantuoja/valmistaja yhtään vastaan asiassa. Asia olisi toisin, jos olisin auton ensimmäinen omistaja, mutta kun olen toinen. No ei voi valittaa ->Citroen, ihanan kallista !!

Osanotto menetettyjen eurojen osalta.

Lainaus käyttäjältä: JarnoF - marraskuu 25, 2013, 13:21:44
Noita karstaisia THP-koneita on nettin foorumit täynnä. Pikainen kuvagooglaus:


Meillä oli vastaava vika tuossa TSI VAGineessa. Korjaaminen? Ihanan kallista! Ei taida 20 kilometriä kehätien ruuhkaa aamuin illoin olla paras ympäristö suorasuihkutuskoneelle...

Siis onko mikään olosuhde noille hyväksi kun ei mikään huuhtele venttiilejä? Jossain VAGineessa oli myös epäsuora suihkutus (1.8/2l?) mutta se ei ollutkaan tehty siihen mitä luulisi, vaan valitettavasti pelkästään EU-kulutusmittausten "valehtelun" takia.
http://tekniikanmaailma.fi/autot/ajettua/ajettua-audi-a5-s5
"Euro 5 ja 6 -päästömittauksissa bensiinimoottorien hiukkaspäästöjä mitataan syystäkin vain suorasuihkutteisista moottoreista. Tällä järjestelyllä 1,8 TFSI toimii kuitenkin mittaussyklissä käytettävällä rasitusalueella epäsuoralla suihkutuksella, jolloin homogeenisen seosmuodostuksen myötä hiukkaspäästöt saadaan alas."

Lainaus käyttäjältä: Zego - marraskuu 25, 2013, 17:33:33

Lainaus käyttäjältä: JarnoF - marraskuu 25, 2013, 13:21:44
Noita karstaisia THP-koneita on nettin foorumit täynnä. Pikainen kuvagooglaus:


Meillä oli vastaava vika tuossa TSI VAGineessa. Korjaaminen? Ihanan kallista! Ei taida 20 kilometriä kehätien ruuhkaa aamuin illoin olla paras ympäristö suorasuihkutuskoneelle...

Siis onko mikään olosuhde noille hyväksi kun ei mikään huuhtele venttiilejä? Jossain VAGineessa oli myös epäsuora suihkutus (1.8/2l?) mutta se ei ollutkaan tehty siihen mitä luulisi, vaan valitettavasti pelkästään EU-kulutusmittausten "valehtelun" takia.
http://tekniikanmaailma.fi/autot/ajettua/ajettua-audi-a5-s5
"Euro 5 ja 6 -päästömittauksissa bensiinimoottorien hiukkaspäästöjä mitataan syystäkin vain suorasuihkutteisista moottoreista. Tällä järjestelyllä 1,8 TFSI toimii kuitenkin mittaussyklissä käytettävällä rasitusalueella epäsuoralla suihkutuksella, jolloin h**ogeenisen seosmuodostuksen myötä hiukkaspäästöt saadaan alas."

Noita on nyt maailmalla useampi vuosi katsottu ja testailtu. WMI ei ole auttanut, OCC "auttaa" (hyvin vähän) ja ainoaksi ratkaisuksi on jäänyt ajoittainen "pesu" (esim. seafoamilla) tai paras ratkaisu on avaamalla motti ja hankaamalla bensalla ja hammasharjalla paikat puhtaiksi.

Lainaus käyttäjältä: ragnarok - marraskuu 25, 2013, 21:29:22paras ratkaisu on avaamalla motti ja hankaamalla bensalla ja hammasharjalla paikat puhtaiksi.

HEP!

...ja artisti maksaa.

Lainaus käyttäjältä: JarnoF - marraskuu 26, 2013, 07:42:09

Lainaus käyttäjältä: ragnarok - marraskuu 25, 2013, 21:29:22paras ratkaisu on avaamalla motti ja hankaamalla bensalla ja hammasharjalla paikat puhtaiksi.

HEP!

...ja artisti maksaa.

Täytyyhän maahantuojan jostain rahansa saada.

Ja ketut kanssa.

Eivät tule maahantuoja/valmistaja yhtään vastaan asiassa. Asia olisi toisin, jos olisin auton ensimmäinen omistaja, mutta kun olen toinen. No ei voi valittaa ->Citroen, ihanan kallista !!

[/quote]

Mitä kustansi ja olisiko puhdistuksen voinut tehdä itse? Jokin kemikaali voisi auttaa imusarjaan suihkutettuna, AMSOL foam.

Tästä syystä en uskaltaisi ostaa edes uusia pienempiä citikan bensa turboja,niissäkin on teksti thp.Olikos esim. nyt tulossa 1.2 l thp? Renun 1.2 TCe pelittää karstoittumatta.

Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - marraskuu 26, 2013, 22:38:28
Tästä syystä en uskaltaisi ostaa edes uusia pienempiä citikan bensa turboja,niissäkin on teksti thp.Olikos esim. nyt tulossa 1.2 l thp? Renun 1.2 TCe pelittää karstoittumatta.

Aina voi alkaa ajamaan etanolilla jolloin karstaa pitäisi tulla vähemmän.

Lainaus käyttäjältä: JPL - marraskuu 26, 2013, 21:16:27Eivät tule maahantuoja/valmistaja yhtään vastaan asiassa. Asia olisi toisin, jos olisin auton ensimmäinen omistaja, mutta kun olen toinen.

Toinen omistaja täälläkin. Ei meilläkään ollut toivoakaan, että VAGin maahantuoja tuosta mitään olisi maksanut. Eipä se tosin heille olisi kuulunutkaan, eli turha tässä on kitistä. Auton minulle myyneellä Toyotafirmalla olisi ehkä ollut teoreettinen vastuu. Enpä kuitenkaan jaksanut lähteä vääntämään kun kaupastakin oli aikaa kolmatta vuotta.

Aikaisemman ketjun vaihdon maahantuoja suostui sentään osittain korvaamaan. Ehkä tuo VAGien ketjuongelma on sen verran isompi imagotappio, että pikku vastaantulo oli tuossa paikallaan. Siitä en sitten tiedä vedettiinkö lasku perinteisesti yläkanttiin, että asiakkaalle jäänyt osa kumminkin korvasi koko lystin...

Tuo tupla-ahdettu TSI yhdistettynä DSG-lootaan on toimiessaan oikein herkullinen yhdistelmä. Saisi vaan toimia pidempään kuin sen muutaman kymmenentuhatta kilometriä.

Lainaus käyttäjältä: ragnarok - marraskuu 27, 2013, 01:50:19
Aina voi alkaa ajamaan etanolilla jolloin karstaa pitäisi tulla vähemmän.

Höh!
Miten etanolilla karstaa tulisi vähemmän?  Samanlailla suoraan sylinteriin sekin ruiskutetaan, ei huuhtele imukanavia.

Lainaus käyttäjältä: oddjob58 - marraskuu 27, 2013, 14:50:52

Lainaus käyttäjältä: ragnarok - marraskuu 27, 2013, 01:50:19
Aina voi alkaa ajamaan etanolilla jolloin karstaa pitäisi tulla vähemmän.

Höh!
Miten etanolilla karstaa tulisi vähemmän?  Samanlailla suoraan sylinteriin sekin ruiskutetaan, ei huuhtele imukanavia.

Pitäisi palaa puhtaammin, ainakin itsellä on vähemmän kerääntynyt karstaa OCC. Haittanahan tuossa on se että vettä muodostuu enemmän jolloin öljynvaihtoväliä on syytä tiheentää.

Renun 1.2 Tce, tarviipa googlettaa renu palsta läpi, mikäli ko motti olisi ongelmaton, tosin tuore moottori tuokin. Mazda kolmosen skyactiv kuullostaisi varmalta, ei turboa. Vaimo on ko autoon kovin mieltynyt. PSA:n VTi voisi olla kanssa ok. TSI ja THP ovat päässeet mustalle listalle. Vaimolle auto on hakusessa, jos vielä vähän lama synkistyisi niin autoliikkeissä voisi tapahtua rahan halpenemista, pientä liikehdintää koroissa jo näkyy.
xxx
Kappas, 1.2 TCe on jo 2008 ollut tuotannossa.Clion keulalla
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288336722013.html

Mikäs uudessa tulevassa PSA 1.2 THP:ssä mättää, koska eihän bemarilla ole siihen osaa eikä arpaa (kuten 1.6 THP:ssä)?

En uskalla ostaa 1.2 THP:tä. Tunne ratkaisee. Tällä palstalla kun on lukenut mitä 1.6 THP on, tulee vahva tunne että THP saa jäädä kauppaan. Olipa 1.2 THP kuinka hyvä tahansa, 1.6 THP on pilannut minun silmissä ko moottorin maineen. MIelenkiintoista että vaikka BMW on irtautunut tai irtautettu 1.2 THP kehittelystä, THP silti nimessä on.En lähde tuotekehittäjien ryhmään. Se on väärin että loppuasikasta käytetään tuotekehittäjänä, kuten 1.6 THP osalta on käynyt. Vaikka uudella on takuu, ei vaimolla taikka minulla ole aikaa ajaa autoa korjaamolle. Auton pitää kuljettaa, ei seisoa korjaamolla. Auton osto on kohta puoliin ja sitä valkkaa sen minkä tunnepitoisesti varmaksi valinnaksi luulee :) Koko autonmerkin valintaa on ohjannut moottorin valinta. Citikan 1.2 THP ei taida edes ehtiä mukaan. Googlettelua renun palstalla, ei ne 1.2 TCe:tä moiti. Minua kalvaisi koko ajan kirjain lyhenne THP, edeltäjä 1.6 THP kun on floppi.

Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - marraskuu 27, 2013, 17:45:36
En uskalla ostaa 1.2 THP:tä. Tunne ratkaisee. Tällä palstalla kun on lukenut mitä 1.6 THP on, tulee vahva tunne että THP saa jäädä kauppaan. Olipa 1.2 THP kuinka hyvä tahansa, 1.6 THP on pilannut minun silmissä ko moottorin maineen. MIelenkiintoista että vaikka BMW on irtautunut tai irtautettu 1.2 THP kehittelystä, THP silti nimessä on.En lähde tuotekehittäjien ryhmään. Se on väärin että loppuasikasta käytetään tuotekehittäjänä, kuten 1.6 THP osalta on käynyt. Vaikka uudella on takuu, ei vaimolla taikka minulla ole aikaa ajaa autoa korjaamolle. Auton pitää kuljettaa, ei seisoa korjaamolla. Auton osto on kohta puoliin ja sitä valkkaa sen minkä tunnepitoisesti varmaksi valinnaksi luulee :) Koko autonmerkin valintaa on ohjannut moottorin valinta. Citikan 1.2 THP ei taida edes ehtiä mukaan. Googlettelua renun palstalla, ei ne 1.2 TCe:tä moiti. Minua kalvaisi koko ajan kirjain lyhenne THP, edeltäjä 1.6 THP kun on floppi.

Mukava pikku konehan tuo 1.6 THP on kunhan varaa rahaa moottoriremonttiin että saa vaihdettua kestävät kalut sisälle.

Renuun 130 heppaista kyllä moititaan, eli siihen ei ainakaan kannata koskea. Nykyajan bensaturbo (EGReineen)suorasuihkutusmoottorit taitavat kaikki karstoittua yläkerrasta, näin olen ymmärtänyt.

TCe 130 on 1.4L. Meillä on kiikarissa 1.2 TCe,Skyactiv ja VTi :) Moottorivalinnan perusteella tulee autovalinta :) Mitäs tekevät pommeja.

69.325 km ajettu TSI voi näyttää esimerkiksi tältä:

(http://oi40.tinypic.com/eqpo4i.jpg)

(http://oi44.tinypic.com/nv1n8.jpg)

Tältä näytti parikyttuhatta ajettu DS3R

(http://farm8.staticflickr.com/7380/10635566434_aa2e7010c2.jpg)

Onkohan tuo TSI 1.2 vai 1.4 ?

Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - marraskuu 28, 2013, 14:01:16
Onkohan tuo TSI 1.2 vai 1.4 ?

103 kW versio 1.4:sta.

C5 156 THP manuaali vm 2012, ajettu nyt 70 tkm. Havaitsin pientä nykimistä matalilla kierroksilla vedätettäessä jo hieman ennen 60 tkm. Käytin Veholla "nykimisenpoistohuollossa" n 67 tkm kohdalla. Tuolloin oli "ohjelmistoja päivitetty" ja nykimisen piti siis olla poissa. Kun auton hain oli nykiminen lähes samanlaista ja nyt lisääntynyt selvästi. Olisin ollut yhteydessä Vehoon aiemmin mutta en ole työkiireiltä ehtinyt ja ensi viikolla palautan asian huollolle koska oli syy mikä tahansa on se korjattava. Tuolla nykimisellä kun menettää tuon moottorin parhaimman ominaisuuden eli hyvän väännön pienillä kierroksilla.

Minulla myös 1,6thp ja nykii..löytyikö vika ja tuliko kuntoon? Minulla vaihdettiin ketju ja kilkkeet + putsattiin karstoja koneesta.....mutta nykii vaihtelevasti.Aina vähän ja varsinkin kun laittaa 3 vaihteen päälle ja cruisen ja säätää nopeuden 50kmh.Mutta joskus nykii selvästi enemmän.En oikein tahdo uskoa, että olisi karstasta johtuvaa, koska silloin pitäisi aina nykiä samoin.....

Eivät tee liikkeessä yleensä muunlaista karstanpoistoa kuin ne 2 spray pulloa, mutta jos nykimisestä haluaa oikeasti eroon niin imusarja pois ja rapsutella mekaanisesti ne karstat pois venttiileistä...

No huh. Luin tämän ketjun ja sitten vähän muualtakin Googlettelin THP-koneiden ongelmia. Eipä tullut ajoissa kiinnitettyä tämmöiseen asiaan huomiota.
Tein reilu viikko sitten kaupat uudes THP 156 moottorisesta C5 Tourerista. Autoa en ole vielä saanut. Hyvällä tuurilla ensi kuussa. Mutta alkoi jo vähän tulla murhetta moottorivalinnasta. Lieneekö moottoriin tullut muutoksia parempaan. Kalliista murheista sain lukea myös Bemarin ja Pösön foorumeilta. Olen tosin päättänyt ottaa autooni huolenpitosopimuksen. Siitä huolimatta ei tunnu kivalta, jos joutuu korjaamolla jatkuvasti asioimaan.

Sulla on kuitenkin takuu, joku ostaa näitä käytettyinäkin.Mikäli riesaksi THP muuttuu, myyt pois. Käytetyn THP:n kanssa se vasta tappelua on, olettaen että käytettynä ostettu ja moottoristaan tai sen apulaitteistaan rikki mennyt THP tulisi saada kuntoon ja omistaja omaa lompsaansa suojelee ja yrittää oikeuksistaan kiinni pitää. Isän 3008 VTi ostettiin siten että valinta oli selvä, bensa auto ja 3008 oli isäni mielestä paras ajaa. Katseltiin moottorivalikoimaa, olin mukana syvällä rintaäänellä kehumassa että ota vaan 1.6 perus VTi, ei ole turboa eikä murheita. Näin isä teki, osti tosin 35 tkm ajetun. 10 tkm ajon jälkeen olin mukana auttamassa kun kuluttajansuojan käsittelytunnusta haettiin.Varmaan kuukauden riesa Deltaauton kanssa tappelusta.Isäni on eläkeläinen, otti harrastuksena ja huumorilla Deltan kitinät. Mulla kolmen lapsen isänä ja matkatyötä tekevänä olisi ollut yhtä helsvettiä se rumpa minkä isäni Delta auton kanssa läpi kävi. Deltasta ostettu 3008 1.6 VTi pösö vei öljyä, korjaus meni Deltan piikkiin lopulta, hemmetillisen taistelun jälkeen.Isä maksoi kuluttajansuojan ehdotuksen mukaisesti jotain siitä että auto tuli  parempaan kuntoon kuin sen ajokilometrit osoittaisivat (moottori kunnostettiin uutta vastaavaksi, siitä pieni maksu,isähän alotti 35 tkm ajetulla moottorilla) 1.6 VTi:tä on tehdas tehnyt vääränlaisilla männänrenkailla. Vääränlainen männän rengas kuluuu ja kuluttaa sylinterinkin, hoonaus kuulemma riittää sylinterille ja nmännän renkaat vaihdetaan kunnollisiin. Maahnatuojalla oli silti tarjolla 1.6 Vti moottorille kahdet tunnukset eli kahdet männän rengas setit ko moottorille. Toinen on näistäkin väärä setti. Yksi viivytys oli se kun Deltan huolto palautti maahantuojalle männänrengas satsin.Siinä vaiheessa kupletin juoni valkeni, tehdas rengastaa 1.6 VTi:tä eri männänrengas seteillä, ainakin kaksilla. Se on tuurin peliä minkälaisilla männänrenkailla uusi auton ostaja on VTi moottorinsa saanut.Sekaannus oli sitten korjauksen yhteydessä, arvotaan kmännänrenkaita ja aikaa kuluu. Deltan huollossa oli topisaalta sen verta ammattitaitoa että osasivat pitää päänsä, haalivat jostain tiedon mikä on se männänrengas satsi joka ko 1.6 Vti moottorissa toimii.Aika näyttää miten öljypinta öljytikussa ylhäällä pysyy.Isälle tuli epäilys että PSA testaa kuluttajalla männänrenkaita, looginen päätelmä. Eikä näihin 3008 1.6 VTi moottoreihin mitään takaisiun kutsua vääriin männän renkaisiiin liittyen ole tehty. Citikka palstalla on ihmettelyä kun C4 1.6 VTi vie öljyä, juuri siten kuin isäni 40..50 tkm ajettuna. Autotehtaan asentamat  vääräntyyppiset  männänrenkaat kestää 40...50 tkm. Autoja on viety liikkeeseen vaihtoon kun ne syö öljyä, seuraava omistaja sitten taistelee kelle männänrengas,  hoonaus, kasaus sekä purkukulut kuuluu, kuten isäni tapauksessa.

Lainaus käyttäjältä: JPL - marraskuu 26, 2013, 21:16:27


Ja ketut kanssa.

Eivät tule maahantuoja/valmistaja yhtään vastaan asiassa. Asia olisi toisin, jos olisin auton ensimmäinen omistaja, mutta kun olen toinen. No ei voi valittaa ->Citroen, ihanan kallista !!

Mitä kustansi ja olisiko puhdistuksen voinut tehdä itse? Jokin kemikaali voisi auttaa imusarjaan suihkutettuna, AMSOL foam.
[/quote]

Mulla irroitettiin imusarja ja rassattiin mekaanisesti puhtaaksi.

Hinta kokonaisuudessaan tonni ja vähän päälle.

Onko kukaan kokeillut X-1R tuotteita:
http://www.x1r-auttaa.fi/tuote/bensiini-booster-0-5-l
http://www.x1r-auttaa.fi/tuote/x-1r-metallinhoitoaine

Minullakin viikko sitten tuli sitten käynnistyksen jälkeen "engine fault" -ilmoitus. Aluksi nilkuttelin noin 1500 kierroksella kunnes alkoi kulkea normaalisti. Moottorin varoitusvalo jäi palamaan. Ajoin suoraan Veholle jossa vikakoodien purun jälkeen tulokseksi tuli imusarjan vaihto. Olin siinä luulossa että 2012 alkuvuoden autoissa olisi jo uusin imusarjaversio mutta ilmeisesti ei. Kilometrejä on 33500. Imusarja uusittiin (onneksi takuuta on vielä jäljellä joten ei tarvinnut sen kummemmin kättä vääntää) ja taas pelittää. Mistäs tietäs ettei parin vuoden päästä ole taas sama edessä? Ja puuta täytyy koputtaa ajoitusongelman suhteen...muuten mitä mainioin vekotin.

Jotkut pajat kyllä "hiekkapuhaltaa" noita karstoja pois. Pikagooglauksella löytyi Suomesta tuollainen:
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=106338 (http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=106338)

Netin mukaan ainakin Bemarilla on ihan oma virallinen korjaamotyökalu tuollaiselle puhdistukselle. Googlailkaa vaikka "BMW walnut blasting" jos menetelmä kiinnostaa.

Kappas, APR Finlan on keksinyt kevyen hiekkapuhalluslaitteeseen hiekan sijaan panostaa pähkinän kuoret. Tuttavalla on myös tuollainen "pähkinänkuoripuhallus laite". Ei se mitään rakkettitiedettä taikka erikoisvalmistetta ole, lähinnä hiekan sijaan muita aineita puhallus pyssyyn ja vaikkapa sitten lasia koristepuhaltelemaan.

Eräs sitikan omistaja kertoi, että hänellä tehot hävisi ja oli ruottin maalla. Poikkesi huoltoon ja siellä nuori kaveri neuvoi "ota akun kaapeli irti 5 min ja laita uudelleen kiinni" Ilmeisesti ajotietsikka vika.
Korjaantui sillä ja taas sen ilmestyessä on tehnyt saman tempun. Tätä eivät korjaamot neuvo.

Lainaus käyttäjältä: isokissa10 - helmikuu 09, 2014, 19:48:55
Eräs sitikan omistaja kertoi, että hänellä tehot hävisi ja oli ruottin maalla. Poikkesi huoltoon ja siellä nuori kaveri neuvoi "ota akun kaapeli irti 5 min ja laita uudelleen kiinni" Ilmeisesti ajotietsikka vika.
Korjaantui sillä ja taas sen ilmestyessä on tehnyt saman tempun. Tätä eivät korjaamot neuvo.

Nollaa limpmoden, mutta tuskin korjaa vikaa...

C5 Tourer 156 thp manuaali, 79 tkm, vm 03-2012. Tänään (kolmas kerta 3 kuukauden sisällä) tehot hävisi, engine repair needed, summeri soi. Koneen sammutettuani alkaa moottorin flekti käydä täysillä vaikka avaimet taskussa ja ovet lukossa. Sammutus, käynnistys, sammutus, käynnistys n 10 kertaa ja varovasti ajaen Raision Veholle. Häiriövalo paloi joten löivät testeriin. Odottelen nyt yhteydenottoa sieltäpäin.

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - helmikuu 10, 2014, 12:29:46
C5 Tourer 156 thp manuaali, 79 tkm, vm 03-2012. Tänään (kolmas kerta 3 kuukauden sisällä) tehot hävisi, engine repair needed, summeri soi. Koneen sammutettuani alkaa moottorin flekti käydä täysillä vaikka avaimet taskussa ja ovet lukossa. Sammutus, käynnistys, sammutus, käynnistys n 10 kertaa ja varovasti ajaen Raision Veholle. Häiriövalo paloi joten löivät testeriin. Odottelen nyt yhteydenottoa sieltäpäin.

Tuli soitto Veholta: epäilevät että jako pielessä.

Mitenkä se jako noin mennä sekaisin ,ei sentään venttilissä ole lommoa tai muuta hämminkiä?

^ Helpostikin. Kts sisarmerkin aiheet:

THP-moottoreissa ongelmia - http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=27285.0
508 - Ajoittainen tehottomuus (THP) - http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=60300.0
308 - Ajoittainen tehottomuus (THP) - http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=51949.0
207 - Tehottomuus (THP) - http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=58936.0

Myös tältä palstalta löytyy aiheesta roppakaupalla infoa, tosin vähemmän kootusti.

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - helmikuu 10, 2014, 13:51:37

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - helmikuu 10, 2014, 12:29:46
C5 Tourer 156 thp manuaali, 79 tkm, vm 03-2012. Tänään (kolmas kerta 3 kuukauden sisällä) tehot hävisi, engine repair needed, summeri soi. Koneen sammutettuani alkaa moottorin flekti käydä täysillä vaikka avaimet taskussa ja ovet lukossa. Sammutus, käynnistys, sammutus, käynnistys n 10 kertaa ja varovasti ajaen Raision Veholle. Häiriövalo paloi joten löivät testeriin. Odottelen nyt yhteydenottoa sieltäpäin.

Tuli soitto Veholta: epäilevät että jako pielessä.

Ketju ja kiristin vaihdettu, ajoin kotiin ja nykimistä edelleen....

Mulla poistui nykiminen juurikin imusarjan puhdistuksen jälkeen.

Sama homma täälläkin tehty (takuuseen) eli imusarjan rassaus (autolla tuolloin ajettu noin 58 tkm).
Voinko käyttäjänä tehdä mitään muuta ennaltaehkäisevää kuin seuraavat temput:

- Talvella aina tolpassa lämpimänä kun mahdollista,
- Mieluummin pienemmillä vaihteilla pätkäajossa,
- Ylimääräinen öljynvaihto (ei suodinta sentään) huoltovälin (20 tkm) keskellä.

Vai auttavatko nämäkään? Onko kaupungissa ajavalla jatkossa tiedossa aina THP:n imusarjan rassaus noin 50-80 tkm välein?

Eli taas kohta Veholle Raisioon ja nyt pyytämään imusarjan puhdistusta. Nykiminen ei vähentynyt mielestäni laisinkaan tuolla ketjun ja kiristimen vaihdolla.

Onko teillä se uusin imusarja käytössä (4.?)? Sekin on torso?

Lainaus käyttäjältä: Zego - helmikuu 12, 2014, 14:10:55
Onko teillä se uusin imusarja käytössä (4.?)? Sekin on torso?

En yhtään tiedä mikä imusarja on autossa. Haluan vain nykimisen loppuvan ennenkuin takuu loppuu...

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - helmikuu 12, 2014, 12:32:36
Eli taas kohta Veholle Raisioon ja nyt pyytämään imusarjan puhdistusta. Nykiminen ei vähentynyt mielestäni laisinkaan tuolla ketjun ja kiristimen vaihdolla.

Ja taas häipyi tehot, nyt entistä enemmän ja summerit soi ja valot vilkkuu... Ja tulin "korjauksesta" Veholta aamupäivällä. Prkle!

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - helmikuu 12, 2014, 14:21:14

Lainaus käyttäjältä: Zego - helmikuu 12, 2014, 14:10:55
Onko teillä se uusin imusarja käytössä (4.?)? Sekin on torso?

En yhtään tiedä mikä imusarja on autossa. Haluan vain nykimisen loppuvan ennenkuin takuu loppuu...

Kyllä tuo menee myyjän piikkiin takuuajan jälkeenkin. Varsinkin, kun olet ongelmasta ilmoittanut takuuajan puitteissa.

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - helmikuu 12, 2014, 17:37:14

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - helmikuu 12, 2014, 12:32:36
Eli taas kohta Veholle Raisioon ja nyt pyytämään imusarjan puhdistusta. Nykiminen ei vähentynyt mielestäni laisinkaan tuolla ketjun ja kiristimen vaihdolla.

Ja taas häipyi tehot, nyt entistä enemmän ja summerit soi ja valot vilkkuu... Ja tulin "korjauksesta" Veholta aamupäivällä. Prkle!

Nykiminen loppuu vaihtamalla pois THP-koneista.

Tuleva torstai ja taas Veholle nykimisenpoistokorjaukseen, nyt jo neljäs kerta pariin kuukauteen. Ensimmäinen kerta: päivittivät tietokoneen, toinen kerta: vaihtoivat tulpat, kolmas kerta: totesivat jaon olevan pielessä ja uusivat kiristimen ja ketjun. Nyt siis neljäs kerta..

Eikös se auto kannataa sinnee jättää otat vaihtoauton niin saavat rauhassa arpoa autonne vikaa vaikka juhannukseen saakka.Kun tuo 4 kertaa huolossa saman vian takia  2 kuukauden aikaa haiskahtaa vain teidän kyykyttämiseltä.Itsellaa ainakin tulisi se mieleen jos olisin teidän asemassa?

Lainaus käyttäjältä: Renee - maaliskuu 04, 2014, 08:43:20
Eikös se auto kannataa sinnee jättää otat vaihtoauton niin saavat rauhassa arpoa autonne vikaa vaikka juhannukseen saakka.Kun tuo 4 kertaa huolossa saman vian takia  2 kuukauden aikaa haiskahtaa vain teidän kyykyttämiseltä.Itsellaa ainakin tulisi se mieleen jos olisin teidän asemassa?

Kyykyttäminen, saamattomuus, ammattitaidottomuus, takuuajan umpeutumisen odotus... ja juurikin saavat pitää auton niin kauan kunnes nykiminen poistuu. Kävisivät koeajamassa auton ennenkuin lähettävät tekstarin että "autonne on noudettavissa"..

Joo se pitkäääääääääääää koeajo monesti unohtuu näissä hommissa.Semppia toivon teille,ole vain  tomerana kun toimivan auton varmaakin ostitte.

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 04, 2014, 09:42:12

Lainaus käyttäjältä: Renee - maaliskuu 04, 2014, 08:43:20
Eikös se auto kannataa sinnee jättää otat vaihtoauton niin saavat rauhassa arpoa autonne vikaa vaikka juhannukseen saakka.Kun tuo 4 kertaa huolossa saman vian takia  2 kuukauden aikaa haiskahtaa vain teidän kyykyttämiseltä.Itsellaa ainakin tulisi se mieleen jos olisin teidän asemassa?

Kyykyttäminen, saamattomuus, ammattitaidottomuus, takuuajan umpeutumisen odotus... ja juurikin saavat pitää auton niin kauan kunnes nykiminen poistuu. Kävisivät koeajamassa auton ennenkuin lähettävät tekstarin että "autonne on noudettavissa"..

Ne tietää mikä siinä on vikana, mutta sitä ei pysty korjaamaan. Odottavat tosiaan vain takuuajan päättymistä, jonka jälkeen kohautellaan olkapäitä.

Selvä salaliitto, korjaamot vs. asiakkaansa

Lainaus käyttäjältä: ragnarok - maaliskuu 04, 2014, 10:57:31


Ne tietää mikä siinä on vikana, mutta sitä ei pysty korjaamaan. Odottavat tosiaan vain takuuajan päättymistä, jonka jälkeen kohautellaan olkapäitä.

Takuuajan päättyminene ei käsittääkseni vapauta myyjää vastuusta. Älä anna periksi. Kuluttajaneuvoja seuraavaksi.

Luulisi että PSA:lla on ko. koneen ongelmat tiedossa ja resursseja ainakin tutkia miten ongelmat saataisiin korjattua. Ilmeisesti kaikkien moottoreiden korjaaminen on niin kallista että toimitaan sitten näin, eli jätetään asiakkaat kärsimään oman onnensa nojaan. Törkeää toimintaa, mutta ei liene mitenkään ainutkertainen tapaus tämä. Enpähän tule PSA:n bensiinikoneisiin sotkeutumaan ihan heti - ainakaan ahdettuihin.

Sepäs tässä on mielenkiintoista että ne 1.6 perusbensakoneet alkaa kadota.Nämä moottorit joissa venttiilien avautumista ei ajoiteta vaihtelevien kuormitustilanteiden mukaan ja joissa bensa ruiskutetaan imusarjan kieppeille suoraan palotilaan tapahtuvan ruiskutuksen sijaan.Nämä häviäväty tuotantolinjoilta. Tilalle tulee väkisin pienempi isukutilavuuksinen turbo ihme, kuormitustilanteen mukaisesti muuttuva-ajoituksisella venttiilisäädöllä ja suorasuihkutuksella.Tai no, on bensapuolella tulevaisuudessa vaihtoehtona akkupaketilla ja atkinson työkierrolla varustettu moottori, joka on alkanut minua kiinnostaa akku kuluista huolimatta.  Sekin on mielenkiintoista että ainakin pösö jatkaa bensamoottoreissaan THP kirjainyhdistelmällä, minä en koske mihinkään jossa on kirjainyhdistelmä THP tai TSi. Mistäköhän autoalan julkaisusta luin kuinka suorasuohkumoottorissa palotilaan jäisi ilmeisesti sylenterin seinämän vierustalle möllistelemään sytytystilanteessa ilmaeriste patja joka katkaisee paloliekkirintaman ja liekkirintaman ja ilmaeristepatjan rajapinnassa syntyy se karsta.Ymmärsin varmaan väärin, tarvii lukea uuddestaan kunhan löytyy.

Veholle löytyy vaihtoehto näköjään
http://www.tammerdiesel.fi/fi/uutiset/uutiset166.html

THP viety aamulla neljättä kertaa nykimisenestokorjaukseen veholle ja sijaisautoksi C1. Sanoin että ennenkuin lähettävät taas tekstarin että "autonne on noudettavissa" niin ajavat sillä parinkymmenen kilsan lenkin. C1 vuokrattu huomisiltaan saakka. Klo 16 soitettiin Vehosta että ovat vaihtaneet joitain osia ja olleet yhteydessä Saksan tekniseen neuvontaan ja että auto ei valmistu huomiseksi. Lupasivat ilmoittaa Sixt:lle että C1 vuokraaminen jatkuu ainakin viikonlopun yli. Alkoiko jo tapahtua jotain...?

Olisivatko tilanneet uuden ja viimeisimmän päivitysversion imusarjasta? Hienoa joka tapauksessa että ovat ottaneet asian hoitaakseen. 

Ajan paljon työajoa.THP olisi mulle täysi katastrofi

Minulla työajoa 4-50.000 km/vuosi. THP on loistava kone toimiessaan, v....aa vain tuo Veho toiminta, auto loistava (jouduin määräaikaishuollossa ottamaan C-sarjan Mersun, ero järkyttävä C5:n eduksi) kaikin puolin.

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 06, 2014, 17:10:40
THP viety aamulla neljättä kertaa nykimisenestokorjaukseen veholle ja sijaisautoksi C1. Sanoin että ennenkuin lähettävät taas tekstarin että "autonne on noudettavissa" niin ajavat sillä parinkymmenen kilsan lenkin. C1 vuokrattu huomisiltaan saakka. Klo 16 soitettiin Vehosta että ovat vaihtaneet joitain osia ja olleet yhteydessä Saksan tekniseen neuvontaan ja että auto ei valmistu huomiseksi. Lupasivat ilmoittaa Sixt:lle että C1 vuokraaminen jatkuu ainakin viikonlopun yli. Alkoiko jo tapahtua jotain...?

Tänään soitto Veholta: juurikin imusarjan mekaaninen puhdistus edessä. Auton saan ensi viikon ti-ke.
Ja jo ensimmäisellä käyntikerralla sanoin että autossa on jako pielessä ja imusarja karstoittunut ja nyt vasta se myönnetään.

Se vie aikaa puhdistaa eikä siitä saa masseja takaisin tehtaalta. Joko asiakasta laskutetaan tai niiden omaan piikkiin.
Mikä Veho kyseessä ihan uteliaisuudesta?

Lainaus käyttäjältä: ragnarok - maaliskuu 07, 2014, 18:01:04
Se vie aikaa puhdistaa eikä siitä saa masseja takaisin tehtaalta. Joko asiakasta laskutetaan tai niiden omaan piikkiin.
Mikä Veho kyseessä ihan uteliaisuudesta?

Veho Raisio, Vesilaitoksentie.  Auto on minun työsuhdeauto, leasing sellainen jossa takuuaika umpeutuu huomenna. "Netissä kirjoitellaan kaikenlaista johon ei pidä aina uskoa" sanottiin minulle kun ensimmäisen kerran vein auton korjaukseen ja sanoin että netin  perusteella kyseessä on pielessä oleva jako ja imusarjan karstat; lukemani kertomukset täsmäävät autoni oireisiin.

Kerro rekkari niin kierretään ko auto kaukaa :) Oma Xsara Picasso on Raison Vehosta ostettu. Muistan vieläkin hyvän palvelun ja nuorehkon ahkeran myyjän.Saatiin yhteistyönä heti särjettyä tulevan autoni sivuikkunan nostomekansiami joka sitten heti odottaessani korjattiin.Vaiihdelaatikon kakkos ja kolmosvaihteen synkronointi hajosi kotimatkalla. Olin ajanut pitkän lenkin Raisiossa, mutta tietenkin juuri kun nimen veti paperiin ja kohti Tamperetta ajoi niin 30-40 km enen kotiovea kakkoselta kolmoselle vaihto alkoi tökkiä ja rusahdella. Kaikki hoitui mutkattomasti, autoni vaihdelaatikko korjattiin kuluitta Tampereen Vehossa. Tampereen Veho vain sai väärät laakerit, mutta A mersulla sai kurvaila kunhan bensat maksoi itse.

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 07, 2014, 19:44:40

Lainaus käyttäjältä: ragnarok - maaliskuu 07, 2014, 18:01:04
Se vie aikaa puhdistaa eikä siitä saa masseja takaisin tehtaalta. Joko asiakasta laskutetaan tai niiden omaan piikkiin.
Mikä Veho kyseessä ihan uteliaisuudesta?

Veho Raisio, Vesilaitoksentie.  Auto on minun työsuhdeauto, leasing sellainen jossa takuuaika umpeutuu huomenna. "Netissä kirjoitellaan kaikenlaista johon ei pidä aina uskoa" sanottiin minulle kun ensimmäisen kerran vein auton korjaukseen ja sanoin että netin  perusteella kyseessä on pielessä oleva jako ja imusarjan karstat; lukemani kertomukset täsmäävät autoni oireisiin.

Ok. Totta, ei nettipuheisiin kannata uskoa.

Citroen on paras merkki ja Veho on Suomen paras ja luotettavin myyntiliike. Pelkkiä positiivisia kokemuksia allekirjoittaneella.

Eli keskiviikko on toivoa täynnä että teillä on toimiva auto ajettavana.
Ilmoittelee kuulumisia ja ajonautinosta tuntoja.
Tuota minä ihmetteleen että mitä pahaa olet tehnyt kun C1 antoivat laina-autoksi ei sitten pienenpää löytynyt pihasta?

Lainaus käyttäjältä: Renee - maaliskuu 08, 2014, 08:01:58
Eli keskiviikko on toivoa täynnä että teillä on toimiva auto ajettavana.
Ilmoittelee kuulumisia ja ajonautinosta tuntoja.
Tuota minä ihmetteleen että mitä pahaa olet tehnyt kun C1 antoivat laina-autoksi ei sitten pienenpää löytynyt pihasta?

C1 oli ainut vaihtoehto kun en ollut tajunnut varata etukäteen. Sain eilen toki hieman isomman käyttööni (MB A180) kunnes C5 taas pelittää. Olen ajanut Citroenilla vuodesta 1998 ja nyt ensimmäinen kerta kun hieman harmittaa (ei auto vaan huoltopalvelu). Ja C1 on kyllä hieman "mopoautomainen".

Eilen haettu C5 Veholta nykimisenpoistokorjauksesta. Olivat purkaneet ja mekaanisesti puhdistaneet imusarjan. Kysyin että voiko tehdä jotain ettei tuo toistuisi, vastaus oli että ei. Päättelin siis että 70-80 tkm lisää ja sama homma edessä. Auto nykii aavistuksen edelleen mutta ei häiritsevästi. Menee vaihtoon minulta vuoden kuluessa (leasing auto)

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 12, 2014, 07:42:55
Eilen haettu C5 Veholta nykimisenpoistokorjauksesta. Olivat purkaneet ja mekaanisesti puhdistaneet imusarjan. Kysyin että voiko tehdä jotain ettei tuo toistuisi, vastaus oli että ei. Päättelin siis että 70-80 tkm lisää ja sama homma edessä. Auto nykii aavistuksen edelleen mutta ei häiritsevästi. Menee vaihtoon minulta vuoden kuluessa (leasing auto)

On muutamia niksejä, joilla voi vähentää ongelmia huomattavasti. Nämä ei kuitenkaan ole Citroenin hyväksymiä ja vaikuttaa takuuseen.
Etenkin kun auto ei ole oma niin pistä pommi kiertoon.

Lainaus käyttäjältä: ragnarok - maaliskuu 12, 2014, 09:33:14


On muutamia niksejä, joilla voi vähentää ongelmia huomattavasti. Nämä ei kuitenkaan ole Citroenin hyväksymiä ja vaikuttaa takuuseen.
Etenkin kun auto ei ole oma niin pistä pommi kiertoon.

Tuo takuuajan jälkeinen niksimaailma THP:n kanssa eläessä kyllä kiinnostaa. Mitä suosittelisit ?-kaikella varauksella ja artisti maksaa -riskillä...

Lainaus käyttäjältä: Cetä Viitonen - maaliskuu 12, 2014, 11:02:49Tuo takuuajan jälkeinen niksimaailma THP:n kanssa eläessä kyllä kiinnostaa. Mitä suosittelisit ?-kaikella varauksella ja artisti maksaa -riskillä...

- Maantiellä raakaa ajoa. Kiekat neljässä tonnissa 30 min ajan. Ainakin VAGin speksi väittää tuon auttavan. (epäilen tosin)
- Pähkinärouheella puhallus.
- Forten imukanavahuuhtelu ilmanputsarin kautta parin kk välein...

Lainaus käyttäjältä: JarnoF - maaliskuu 12, 2014, 13:06:55

Lainaus käyttäjältä: Cetä Viitonen - maaliskuu 12, 2014, 11:02:49Tuo takuuajan jälkeinen niksimaailma THP:n kanssa eläessä kyllä kiinnostaa. Mitä suosittelisit ?-kaikella varauksella ja artisti maksaa -riskillä...

- Maantiellä raakaa ajoa. Kiekat neljässä tonnissa 30 min ajan. Ainakin VAGin speksi väittää tuon auttavan. (epäilen tosin)
- Pähkinärouheella puhallus.
- Forten imukanavahuuhtelu ilmanputsarin kautta parin kk välein...

Jarnohan tuossa luetteli muutaman.

-OCC sekä etu- että taka PCV-letkuun kiinni.
-taka PCV tukkiminen kokonaan (saattaa aiheuttaa painetta joka ilmenee tolkuttomana öljyn palamisena / hajuna)
-WMI-ruiskutusjärjestelmä imukanavaan
-Seafoam käsittely 20k km välein

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 12, 2014, 07:42:55
Eilen haettu C5 Veholta nykimisenpoistokorjauksesta. Olivat purkaneet ja mekaanisesti puhdistaneet imusarjan. Kysyin että voiko tehdä jotain ettei tuo toistuisi, vastaus oli että ei. Päättelin siis että 70-80 tkm lisää ja sama homma edessä. Auto nykii aavistuksen edelleen mutta ei häiritsevästi. Menee vaihtoon minulta vuoden kuluessa (leasing auto)

Juuri kotiintulleena Volvo 60-autolla (on tällä kertaa sijaisautona) totean että eilen Veholta hakemani auto vietiin nyt Falckin kyydillä takaisin Veholle, aiemmin pystyin ajamaan sen sinne. Nyt oli täysi tehottomuus, jouluvalot ja summerit soi, moottorin flekti huutaa... Kuinkakohan kauan tätä jatkuu?

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 12, 2014, 19:45:13

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 12, 2014, 07:42:55
Eilen haettu C5 Veholta nykimisenpoistokorjauksesta. Olivat purkaneet ja mekaanisesti puhdistaneet imusarjan. Kysyin että voiko tehdä jotain ettei tuo toistuisi, vastaus oli että ei. Päättelin siis että 70-80 tkm lisää ja sama homma edessä. Auto nykii aavistuksen edelleen mutta ei häiritsevästi. Menee vaihtoon minulta vuoden kuluessa (leasing auto)

Juuri kotiintulleena Volvo 60-autolla (on tällä kertaa sijaisautona) totean että eilen Veholta hakemani auto vietiin nyt Falckin kyydillä takaisin Veholle, aiemmin pystyin ajamaan sen sinne. Nyt oli täysi tehottomuus, jouluvalot ja summerit soi, moottorin flekti huutaa... Kuinkakohan kauan tätä jatkuu?

Kävikö epätasasesti vai nykikö? Jos käynti meni sekavaksi ja savutteli niin siitä porsi todennäköisesti 2 sylinterin mäntä.

Lainaus käyttäjältä: ragnarok - maaliskuu 12, 2014, 21:11:29

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 12, 2014, 19:45:13

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 12, 2014, 07:42:55
Eilen haettu C5 Veholta nykimisenpoistokorjauksesta. Olivat purkaneet ja mekaanisesti puhdistaneet imusarjan. Kysyin että voiko tehdä jotain ettei tuo toistuisi, vastaus oli että ei. Päättelin siis että 70-80 tkm lisää ja sama homma edessä. Auto nykii aavistuksen edelleen mutta ei häiritsevästi. Menee vaihtoon minulta vuoden kuluessa (leasing auto)

Juuri kotiintulleena Volvo 60-autolla (on tällä kertaa sijaisautona) totean että eilen Veholta hakemani auto vietiin nyt Falckin kyydillä takaisin Veholle, aiemmin pystyin ajamaan sen sinne. Nyt oli täysi tehottomuus, jouluvalot ja summerit soi, moottorin flekti huutaa... Kuinkakohan kauan tätä jatkuu?

Kävi epätasaisesti ja nyki, moottorin flekti jäähdytti vaikka kone ei käynyt. Engine repair needed ilmoitti tietokone

Kävikö epätasasesti vai nykikö? Jos käynti meni sekavaksi ja savutteli niin siitä porsi todennäköisesti 2 sylinterin mäntä.

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 12, 2014, 21:30:46

Lainaus käyttäjältä: ragnarok - maaliskuu 12, 2014, 21:11:29

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 12, 2014, 19:45:13

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 12, 2014, 07:42:55
Eilen haettu C5 Veholta nykimisenpoistokorjauksesta. Olivat purkaneet ja mekaanisesti puhdistaneet imusarjan. Kysyin että voiko tehdä jotain ettei tuo toistuisi, vastaus oli että ei. Päättelin siis että 70-80 tkm lisää ja sama homma edessä. Auto nykii aavistuksen edelleen mutta ei häiritsevästi. Menee vaihtoon minulta vuoden kuluessa (leasing auto)

Juuri kotiintulleena Volvo 60-autolla (on tällä kertaa sijaisautona) totean että eilen Veholta hakemani auto vietiin nyt Falckin kyydillä takaisin Veholle, aiemmin pystyin ajamaan sen sinne. Nyt oli täysi tehottomuus, jouluvalot ja summerit soi, moottorin flekti huutaa... Kuinkakohan kauan tätä jatkuu?

Kävi epätasaisesti ja nyki, moottorin flekti jäähdytti vaikka kone ei käynyt. Engine repair needed ilmoitti tietokone

Kävikö epätasasesti vai nykikö? Jos käynti meni sekavaksi ja savutteli niin siitä porsi todennäköisesti 2 sylinterin mäntä.

Oireistä päätellen saattoi käydä samat kuin mulla, porsi mäntä. Niissä vakiomännissä on suunnitteluvirhe, eikä asiaa auta se paskan kertyminen imupuolelle. Etenkin vanhemmissa imusarjoissa huohotusilma ohjattiin ykkös tai kakkos-sylinterin kohdalle jolloin erityisesti se likaantui ja kärsi.

Jos näin tosiaan kävi niin se on uusi kone ja tiskihintana n. 10k euroa. Koneen saa korjattua murto-osaan uuden koneen hinnasta, mutta Veholta puuttuu ammattitaito. Siellä ainoastaan luetaan vikakoodeja ja vaihdetaan arvalla osia. Tosin sulla tuskin on mitää huolta sen osalta jos auto on leasing. Ainoa vaan että jos et saa uutta autoa tilalle niin ainakin jossain vaiheessa noiden THP-koneiden toimitusaika oli pahimmassa tapauksessa kuukausia. Ilmeisesti sen verran oli jonossa tilauksia uusille koneille...

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 12, 2014, 19:45:13

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 12, 2014, 07:42:55
Eilen haettu C5 Veholta nykimisenpoistokorjauksesta. Olivat purkaneet ja mekaanisesti puhdistaneet imusarjan. Kysyin että voiko tehdä jotain ettei tuo toistuisi, vastaus oli että ei. Päättelin siis että 70-80 tkm lisää ja sama homma edessä. Auto nykii aavistuksen edelleen mutta ei häiritsevästi. Menee vaihtoon minulta vuoden kuluessa (leasing auto)

Juuri kotiintulleena Volvo 60-autolla (on tällä kertaa sijaisautona) totean että eilen Veholta hakemani auto vietiin nyt Falckin kyydillä takaisin Veholle, aiemmin pystyin ajamaan sen sinne. Nyt oli täysi tehottomuus, jouluvalot ja summerit soi, moottorin flekti huutaa... Kuinkakohan kauan tätä jatkuu?

Soittivat Veholta. Ovat avanneet imupuolen ja putsanneet. Veikkasivat että egr-venttiili päästänyt jotain irronnutta karstaa läpi. Ovat ajaneet 60 km ongelmitta. Pitävät huomiseen, käyvät ajamassa huomennakin. Hohhoijaa...

Eilen haettu C5 Veholta, ollut viisi kertaa heillä, yhteensä yhdeksän päivää. Ei nykimistä lainkaan, kone toimii loistavasti.

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 15, 2014, 07:59:33
Eilen haettu C5 Veholta, ollut viisi kertaa heillä, yhteensä yhdeksän päivää. Ei nykimistä lainkaan, kone toimii loistavasti.

mitä tehtiin koneelle?

Ne modas siihen mersun moottorin :)

Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - maaliskuu 15, 2014, 13:03:56
Ne modas siihen mersun moottorin :)

ja huoltohinnat 1000€ öljynvaihdosta.

Lainaus käyttäjältä: C4VTS - maaliskuu 15, 2014, 12:11:38

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 15, 2014, 07:59:33
Eilen haettu C5 Veholta, ollut viisi kertaa heillä, yhteensä yhdeksän päivää. Ei nykimistä lainkaan, kone toimii loistavasti.

mitä tehtiin koneelle?

Jako pielessä, ketju ja kiristin vaihdettiin ja imusarja putsattiin karstasta manuaalisesti.

Mikäs sen jaon aina sekoittaa kun normalisti se on paikoillaan?
Lainaus: Ketju ja kiristin vaihdettu, ajoin kotiin ja nykimistä edelleen.... ja tämä on päivätty 12.2 2014

Lainaus käyttäjältä: Renee - maaliskuu 15, 2014, 14:25:42
Mikäs sen jaon aina sekoittaa kun normalisti se on paikoillaan?
Lainaus: Ketju ja kiristin vaihdettu, ajoin kotiin ja nykimistä edelleen.... ja tämä on päivätty 12.2 2014

Kirjoitin siis mitä on kaikenkaikkiaan tehty.

Selvä juttu kun ajettelin että jatkuvasti kerran kuussa kuluuu huoltokaavioon.
Vaikka tämä ei kuulu niin yhden Citikan takapuskurissa luki Veho -Nautittavaa ajoa.Kun tuossa aamupäivllä kolailin erään rivarin parkkipaikkaa ja teksti otti silmään

Lainaus käyttäjältä: Renee - maaliskuu 15, 2014, 16:20:51
Selvä juttu kun ajettelin että jatkuvasti kerran kuussa kuluuu huoltokaavioon.
Vaikka tämä ei kuulu niin yhden Citikan takapuskurissa luki Veho -Nautittavaa ajoa.Kun tuossa aamupäivllä kolailin erään rivarin parkkipaikkaa ja teksti otti silmään

Summa summarum: useita eri sijaisautoja pakosta viime aikoina käyttäneenä totean kyllä ceefemman olevan minulle ylivertainen ajettavuudeltaan (kunhan nyt s....na vaan toimisi!!). Positiivista Raision Veholla on se että siellä jo moni morjenstaa kun olen senverran usein siellä vieraillut....

Ilmeisesti autonne nyt toiminut niin kuin se pitääkin vie paikasta a paikaan b ilman nykimistä.

Lainaus käyttäjältä: Renee - maaliskuu 30, 2014, 11:02:10
Ilmeisesti autonne nyt toiminut niin kuin se pitääkin vie paikasta a paikaan b ilman nykimistä.

Kyllä on toiminut hienosti. Tehoakin tuntuu olevan selvästi enemmän kuin aiemmin (lienee luonnollista tehtyjen toimenpiteiden ansiosta). Mahtaako karstoittua uudestaan ennen leasingsopimuksen loppua?

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 30, 2014, 11:12:20

Lainaus käyttäjältä: Renee - maaliskuu 30, 2014, 11:02:10
Ilmeisesti autonne nyt toiminut niin kuin se pitääkin vie paikasta a paikaan b ilman nykimistä.

Kyllä on toiminut hienosti. Tehoakin tuntuu olevan selvästi enemmän kuin aiemmin (lienee luonnollista tehtyjen toimenpiteiden ansiosta). Mahtaako karstoittua uudestaan ennen leasingsopimuksen loppua?

Riippuu käytetystä polttoaineesta, ajotavasta ja olosuhteista. Joillain karstottuu jo 10tkm jälkeen ja joillain ei ole ongelmia vielä 40tkm kohdilla. Yleinen puhdistusväli on isoilla pojilla siinä jossain 20tkm paikkeilla.

Lainaus käyttäjältä: ragnarok - maaliskuu 30, 2014, 23:20:53

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 30, 2014, 11:12:20

Lainaus käyttäjältä: Renee - maaliskuu 30, 2014, 11:02:10
Ilmeisesti autonne nyt toiminut niin kuin se pitääkin vie paikasta a paikaan b ilman nykimistä.

Kyllä on toiminut hienosti. Tehoakin tuntuu olevan selvästi enemmän kuin aiemmin (lienee luonnollista tehtyjen toimenpiteiden ansiosta). Mahtaako karstoittua uudestaan ennen leasingsopimuksen loppua?

Riippuu käytetystä polttoaineesta, ajotavasta ja olosuhteista. Joillain karstottuu jo 10tkm jälkeen ja joillain ei ole ongelmia vielä 40tkm kohdilla. Yleinen puhdistusväli on isoilla pojilla siinä jossain 20tkm paikkeilla.

Kiinnostaisi tietää polttoainesuosituksia. Ajotapaani (taloudellinen) on vaikea muuttaa, olosuhteisiin en juuri pysty vaikuttamaan.

Kannattaa edes joskus silti antaa koneelle oikein kunnolla jengaa vaikka muuten hissuttelisikin, uskomaton vaikutus on sillä. Vaikka eipä se taida tässä tapauksessa imusarjaa puhdistaa :/

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 31, 2014, 15:14:06

Lainaus käyttäjältä: ragnarok - maaliskuu 30, 2014, 23:20:53

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 30, 2014, 11:12:20

Lainaus käyttäjältä: Renee - maaliskuu 30, 2014, 11:02:10
Ilmeisesti autonne nyt toiminut niin kuin se pitääkin vie paikasta a paikaan b ilman nykimistä.

Kyllä on toiminut hienosti. Tehoakin tuntuu olevan selvästi enemmän kuin aiemmin (lienee luonnollista tehtyjen toimenpiteiden ansiosta). Mahtaako karstoittua uudestaan ennen leasingsopimuksen loppua?

Riippuu käytetystä polttoaineesta, ajotavasta ja olosuhteista. Joillain karstottuu jo 10tkm jälkeen ja joillain ei ole ongelmia vielä 40tkm kohdilla. Yleinen puhdistusväli on isoilla pojilla siinä jossain 20tkm paikkeilla.

Kiinnostaisi tietää polttoainesuosituksia. Ajotapaani (taloudellinen) on vaikea muuttaa, olosuhteisiin en juuri pysty vaikuttamaan.

Kannattanee ajella pelkällä 98E. Itse rullailen suht vahvalla E85 seoksella (60-80%) ja huomattavasti vähemmän tulee karstaa.

Ja kyllä, jengan antaminen on myös hyvästä. Jotkut sanoo auttaneen kun ajelee motarilla useamman minuutin korkeilla kierroksilla.
Tosin riski tuossa on se että jos paskaa on kovettunut vahvasti imusarjan venttiilien päälle ja iso kökkö sattuu irtoamaan sylinteriin, niin saattaa mennä paikat uusiksi.

Lainaus käyttäjältä: ragnarok - maaliskuu 31, 2014, 18:45:10

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 31, 2014, 15:14:06

Lainaus käyttäjältä: ragnarok - maaliskuu 30, 2014, 23:20:53

Lainaus käyttäjältä: ciitrus - maaliskuu 30, 2014, 11:12:20

Lainaus käyttäjältä: Renee - maaliskuu 30, 2014, 11:02:10
Ilmeisesti autonne nyt toiminut niin kuin se pitääkin vie paikasta a paikaan b ilman nykimistä.

Kyllä on toiminut hienosti. Tehoakin tuntuu olevan selvästi enemmän kuin aiemmin (lienee luonnollista tehtyjen toimenpiteiden ansiosta). Mahtaako karstoittua uudestaan ennen leasingsopimuksen loppua?

Riippuu käytetystä polttoaineesta, ajotavasta ja olosuhteista. Joillain karstottuu jo 10tkm jälkeen ja joillain ei ole ongelmia vielä 40tkm kohdilla. Yleinen puhdistusväli on isoilla pojilla siinä jossain 20tkm paikkeilla.

Kiinnostaisi tietää polttoainesuosituksia. Ajotapaani (taloudellinen) on vaikea muuttaa, olosuhteisiin en juuri pysty vaikuttamaan.

Kannattanee ajella pelkällä 98E. Itse rullailen suht vahvalla E85 seoksella (60-80%) ja huomattavasti vähemmän tulee karstaa.

Ja kyllä, jengan antaminen on myös hyvästä. Jotkut sanoo auttaneen kun ajelee motarilla useamman minuutin korkeilla kierroksilla.
Tosin riski tuossa on se että jos paskaa on kovettunut vahvasti imusarjan venttiilien päälle ja iso kökkö sattuu irtoamaan sylinteriin, niin saattaa mennä paikat uusiksi.

Voiko olla noin suuri merkitys 98En ja 95En välillä? En oikein jaksa uskoa, että 95E voisi olla merkittävästi karstoittavampaa. Eikös se alkohooli pala siellä aikas puhtaasti?

Eikös 60-80 %:n E85 seoskin ole lähempänä E95:ttä kuin E98:ia ?

Lainaus käyttäjältä: Pasis - huhtikuu 02, 2014, 12:47:45
Eikös 60-80 %:n E85 seoskin ole lähempänä E95:ttä kuin E98:ia ?

Näinhän se on. Tosin ratkasevaa noiden etanolien kanssa pelatessa on että seokset on kohdillaan.
Tuo sitikan vakiosofta ainakin DS3 puolella on lähtökohtaisesti ruuvattu pieleen ja erittäin herkkä seoksille.

Viina palaa puhtaammin kun seokset on kohdillaan. Jos ei kohdallaan niin rykii, nakuttaa ja palaa epäpuhtaasti.

Lainaus käyttäjältä: ragnarok - huhtikuu 02, 2014, 13:17:49

Lainaus käyttäjältä: Pasis - huhtikuu 02, 2014, 12:47:45
Eikös 60-80 %:n E85 seoskin ole lähempänä E95:ttä kuin E98:ia ?

Näinhän se on. Tosin ratkasevaa noiden etanolien kanssa pelatessa on että seokset on kohdillaan.
Tuo sitikan vakiosofta ainakin DS3 puolella on lähtökohtaisesti ruuvattu pieleen ja erittäin herkkä seoksille.

Viina palaa puhtaammin kun seokset on kohdillaan. Jos ei kohdallaan niin rykii, nakuttaa ja palaa epäpuhtaasti.

Ei kyllä oikeastaan voi suoraan verrata noin, että e85-seos olisi lähempänä 95e10. Tuo on kuitenkin oktaaniluvultaan jo yli 100 mikä taasen vaikuttaa ennakoihin yms. Ja kyllä kai tuo suurempi etanolipitoisuus myös karstaa hieman liuottaa, tosin suorasuihkussa ei taida imusarjan puolelle kauheasti vaikutus yltää.

Lainaus käyttäjältä: tuokiv - huhtikuu 02, 2014, 18:51:53

Lainaus käyttäjältä: ragnarok - huhtikuu 02, 2014, 13:17:49

Lainaus käyttäjältä: Pasis - huhtikuu 02, 2014, 12:47:45
Eikös 60-80 %:n E85 seoskin ole lähempänä E95:ttä kuin E98:ia ?

Näinhän se on. Tosin ratkasevaa noiden etanolien kanssa pelatessa on että seokset on kohdillaan.
Tuo sitikan vakiosofta ainakin DS3 puolella on lähtökohtaisesti ruuvattu pieleen ja erittäin herkkä seoksille.

Viina palaa puhtaammin kun seokset on kohdillaan. Jos ei kohdallaan niin rykii, nakuttaa ja palaa epäpuhtaasti.

Ei kyllä oikeastaan voi suoraan verrata noin, että e85-seos olisi lähempänä 95e10. Tuo on kuitenkin oktaaniluvultaan jo yli 100 mikä taasen vaikuttaa ennakoihin yms. Ja kyllä kai tuo suurempi etanolipitoisuus myös karstaa hieman liuottaa, tosin suorasuihkussa ei taida imusarjan puolelle kauheasti vaikutus yltää.

Puhdas E85 taitaa olla 106 oktaanista. Karstaa muodostunee vähemmän etanolin palaessa ja vettä enemmän...

3300 km on takana omalla THP156:lla. Odotin kulutuksen olevan pienemmän kuin edellisellä 2005-mallisella 2-litraisella. Ei ole. keskikulutus on likimanin 8,5 l/100km?

Lainaus käyttäjältä: Jarski - toukokuu 14, 2014, 07:41:56
3300 km on takana omalla THP156:lla. Odotin kulutuksen olevan pienemmän kuin edellisellä 2005-mallisella 2-litraisella. Ei ole. keskikulutus on likimanin 8,5 l/100km?

Mulla viimeinen 7000 km keskikulutuksella 6,6 litraa. Sekalaista ajoa.

Lainaus käyttäjältä: Jarski - toukokuu 14, 2014, 07:41:56
3300 km on takana omalla THP156:lla. Odotin kulutuksen olevan pienemmän kuin edellisellä 2005-mallisella 2-litraisella. Ei ole. keskikulutus on likimanin 8,5 l/100km?

Tuo on kyllä aika paljon.

Lainaus käyttäjältä: ragnarok - toukokuu 14, 2014, 11:20:29

Lainaus käyttäjältä: Jarski - toukokuu 14, 2014, 07:41:56
3300 km on takana omalla THP156:lla. Odotin kulutuksen olevan pienemmän kuin edellisellä 2005-mallisella 2-litraisella. Ei ole. keskikulutus on likimanin 8,5 l/100km?

Tuo on kyllä aika paljon.

Minustakin vähän runsas. Tankkaus.com kirjapidon mukaan 8.7. Auton tietokoneen mukaan keskinopeus 53km/h ja keskikulutus 8.2 l/100km. Kaahattua ei ole tullut. Vähän hevostrailerin vetoa. Alle 100km kuitenkin perävaunun kanssa. Ei ole tuolla Tankkaus.comissa oikein vastaavia, joihin voisi verrata. Tehot ovat kuitenkin tallella enkä ole havainnut käyntihäiriöitä tms. Auton tietokonekaan ei ole vielä herjannut mistään mitään :)
(http://www.netti.fi/~jarini1/C5/kulutus-2014alku.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Jarski - toukokuu 14, 2014, 19:08:29

Lainaus käyttäjältä: ragnarok - toukokuu 14, 2014, 11:20:29

Lainaus käyttäjältä: Jarski - toukokuu 14, 2014, 07:41:56
3300 km on takana omalla THP156:lla. Odotin kulutuksen olevan pienemmän kuin edellisellä 2005-mallisella 2-litraisella. Ei ole. keskikulutus on likimanin 8,5 l/100km?

Tuo on kyllä aika paljon.

Minustakin vähän runsas. Tankkaus.com kirjapidon mukaan 8.7. Auton tietokoneen mukaan keskinopeus 53km/h ja keskikulutus 8.2 l/100km. Kaahattua ei ole tullut. Vähän hevostrailerin vetoa. Alle 100km kuitenkin perävaunun kanssa. Ei ole tuolla Tankkaus.comissa oikein vastaavia, joihin voisi verrata. Tehot ovat kuitenkin tallella enkä ole havainnut käyntihäiriöitä tms. Auton tietokonekaan ei ole vielä herjannut mistään mitään :)
(http://www.netti.fi/~jarini1/C5/kulutus-2014alku.jpg)

Trendi on jatkuvasti nouseva, ei tuon kyllä mitään 10 l pitäs viedä satasella. Edes viritetty E85-Racing ei pysty noihin kulutuslukemiin vaikka polkee kunnolla.

Lainaus käyttäjältä: ragnarok - toukokuu 14, 2014, 11:20:29

Lainaus käyttäjältä: Jarski - toukokuu 14, 2014, 07:41:56
3300 km on takana omalla THP156:lla. Odotin kulutuksen olevan pienemmän kuin edellisellä 2005-mallisella 2-litraisella. Ei ole. keskikulutus on likimanin 8,5 l/100km?

Tuo on kyllä aika paljon.

Eiköhän tuo C5 Tourerin isohko kulutus mene pääasiassa painon (n. 1700 kg) piikkiin. Esim. DS3 samalla koneella näyttäisi painavan lähes 500 kg vähemmän. II-koppainen C5 taisi myös painaa jonkin verran vähemmän kuin tuo uusi.

Lisäksi automaatti nostaa kulutusta etenkin kaupunkiajossa. Nousevasta kulutustrendistä ei välttämättä tarvitse olla huolissaan, koska sehän voi johtua esimerkiksi erityyppisestä ajosta. Kesärenkaissa lienee enemmän vierintävastusta kuin talvirenkaissa yms.

Lainaus käyttäjältä: ace - toukokuu 15, 2014, 00:38:00

Lainaus käyttäjältä: ragnarok - toukokuu 14, 2014, 11:20:29

Lainaus käyttäjältä: Jarski - toukokuu 14, 2014, 07:41:56
3300 km on takana omalla THP156:lla. Odotin kulutuksen olevan pienemmän kuin edellisellä 2005-mallisella 2-litraisella. Ei ole. keskikulutus on likimanin 8,5 l/100km?

Tuo on kyllä aika paljon.

Eiköhän tuo C5 Tourerin isohko kulutus mene pääasiassa painon (n. 1700 kg) piikkiin. Esim. DS3 samalla koneella näyttäisi painavan lähes 500 kg vähemmän. II-koppainen C5 taisi myös painaa jonkin verran vähemmän kuin tuo uusi.

Paljon mahdollista. Eikä kysyjälle liene syytä huoleen, onhan tuossa takuu voimassa.

Ei tuolla mainitulla keskinopeudlla kulutus iso ole. Mites maantielenkillä, keskinopeus jotain 80 - 90 kmh?

90tkm vastaavalla ajelin ja sekalaisessa ajossa keskinopeus oli yleensä 70 luokkaa ja kulutus samoin seiskan kieppeillä. Maantiellä ei Suomessa saanut kesärenkain kulutusta yli kahdeksan ja puolen vaikka tuli joskus vedettyä 8..900km päiväsiivuja kohtuu reippaasti. Kaupunkiajo tai kitkarenkaat takasivat vähintään kasin kulutukset. Kolme kertaa tuli käytyä autobaanoillakin ja tuntumaksi jäi sellainen että vauhtiin päästyään menee sielläkin n. seiskan kulutuksella kun malttaa pitää marssivauhtina 160...170. Rajummat nopeuden muutokset, tyhjäkin peräkärry, yritykset pitää kitkarenkailla vauhtia yms. ja aina tuntui siltä että momentinmuunnin luistaa turhaan, autoa täytyi ajaa ikäänkuin koneen momentin mukaan eikä yrittää liikaa, siitä seurasi vain melua ja kulutusta ilman hyötyä.

Onko ne oireet tällaiset?

"Muuten ok, mutta ajossa nykii. Pystyy ajamaan ja pintakaasulla kulkee hienosti, mutta heti vedolla kiihtyy vaivalloisesti ja nykii ärsyttävästi. Häiriövaloja ei pala mittaristossa ja ei ole sen enempää tutkittu. Mielestämme vika kumminkin moottorin puolella ei vaihteiston. Tästä tee se itse miehelle/naiselle iltapuhteita tai autokorjaamolle projekti."

Yo. teksti oheisesta myynti-ilmoituksesta: https://huutokaupat.com/fi/v/193846 (https://huutokaupat.com/fi/v/193846)

Mitä tuollainen THP-remontti kustantaa?

Iski tehottomuus sitten omaankin autoon. Pakkasten alettua työmatka kotiin, 20 km vajaatehoisena. Ei vikakoodia tms. mutta risteyksistä lähdettäessä huomasi, ettei ole ollenkaan normaali. Automaattilaatikon sport-asennolla ajaminen oli siedettävää. Kaasupolkimen sotkeminen ei auttanut yhtään. Säteilylämmitin oli ennen liikkeelle lähtöä päällä 3 tuntia. Lämmöt nousi normaaliksi. Loppiaisena en ajanut ollenkaan. Eilen taas otin auton johdon päästä pihaan ja se käydä ruksutti siinä puolisen tuntia. Ei vieläkään tuolla 20km:n matkalla tullut tehoja takaisin. Perillä annoin auton käydä pitkään, kun vaimo kävi asioilla. Ja jossain vaiheessa auto alkoi liikkua taas ihan normaalisti.

Saas nähdä miltä tänään tuntuu.

Itsellä on vähän sama fiilis nyt ollut ko. kulkineen kanssa, että vähän tuulella käyvä kone näin talviaikaan! :D Ei mitään täydellistä tehottomuutta ole vielä ilmaantunut, mutta ajoittain toimii pirteämmin ja vääntää isommilla vaihteilla ylämäkeen, toisinaan on taas heti hakemassa pienempää pykälää ja kaasuunkin vastaa pienellä viiveellä.

Aikamoinen rallattelu kuuluu tuolta jakopäästä kyllä näin kylmään aikaan, en tiedä voisiko tuo ketju sitten olla ainakin osittain syyllinen? No, menee viikon päästä moottorilämmittimen asennukseen niin lupasivat Veholla samalla vähän ihmetellä konetta muutoinkin. Polttoaineenkulutus tuntuu kyllä nousevan pakkasella oikein huolella.

Onkos tuossa sinun autossa mikä versio imusarjasta? Vaikkei tuosta vikakoodia tullutkaan, niin voisiko tahmeasti toimiva kaasuläppä aiheuttaa tuommoista puutumisoireilua? Vai pitäisikö siitä pamahtaa samantien vikakoodi päälle? Ja voi sinne muistiin kai koodeja jäädä vaikkei niitä tauluun asti tulisikaan.

Täällä pamahti loppiaisena, -26 asteen lämpötilassa, vikavalo päälle + "Engine fault, repair needed" 200 m ajon jälkeen ja samantien limp-moodi, joka poistui auton uudelleenkäynnistyksellä. Vikavalo jäi kuitenkin päälle. Vikakoodin luin heti kotiin päästyäni ja se oli P061F (mikäli oikein muistan). Tämä viittaa nimenomaan kaasuläppään. No, ei muuta kuin Diagboxilla koodin nollaus ja ei ainakaan vielä ole tullut uudestaan. Johtuikohan kylmyydestä vai onko oire jostain muusta?

2 h lämmityksen jälkeen moottorin käyntiääni oli kyllä erilainen mitä lämpimämmällä ilmalla, mutta ei kuitenkaan sellaista rallatusta kuulunut kuin venyneellä ketjulla ja rikkinäisellä kiristimellä. Tähän autoon ketju ja kiristin on vaihdettu 10 000 km sitten, jolloin kiristimen paloja jouduttiin noukkimaan myös öljypohjasta. Auto siis signaturen GC4P THP156.

Lainaus käyttäjältä: Mti - tammikuu 08, 2016, 11:26:40
Täällä pamahti loppiaisena, -26 asteen lämpötilassa, vikavalo päälle + "Engine fault, repair needed" 200 m ajon jälkeen ja samantien limp-moodi, joka poistui auton uudelleenkäynnistyksellä. Vikavalo jäi kuitenkin päälle. Vikakoodin luin heti kotiin päästyäni ja se oli P061F (mikäli oikein muistan). Tämä viittaa nimenomaan kaasuläppään. No, ei muuta kuin Diagboxilla koodin nollaus ja ei ainakaan vielä ole tullut uudestaan. Johtuikohan kylmyydestä vai onko oire jostain muusta?

Eikös tuo ole juuri se "vanha vika" jos on alkuperäinen imusarja missä huohotus tulee siihen kaasuläpän tuntumaan? Lieneekö koneessa sitten turhan tehokas välijäähy pakkaskeleille ja imuilma menee niin kylmäksi, että kaasuläppä pamahtaa huohotuskaasuista jäähän. Joku imusarjapäivitys oli mikä taas sitten kuulemma siirtää ongelmaa imuventtiileille aiempaa pahemman karstoittumisen muodossa..  :)

Itse joskus mietin, että eikö välijäähdyttimen ohituskin imuilman mennessä liian kylmäksi ratkaisisi tuota ongelmaa, mutta taitaa olla tehtaalle vaikeampi (ja kalliimpi) toteuttaa kun tuollainen huohottimen muuttaminen? Auttaisikohan jos virittelisi välijäähyn eteen vielä ylimääräistä viimasuojaa vaikkapa pahvista leksalla imuilman lämpöjä seuraillen? ;D

En ole tutkinut sen tarkemmin tuota imusarjaa, eikä auton mukana tullut mitään papereita, mistä näkisi tehdyt remontit. Ainoastaan huoltokirja, josta selvisi se, että edellinen omistaja oli jättänyt 80 000 huollon väliin. 88 000 oli mittarissa ostettaessa.

Auto on vm. 2012, joten tod.näk. imusarjasta on aika uusi versio käytössä. No, jos pitää valita imusarjan karstoittumisen ja kaasuläpän satunnaisen jäätymisen < -25 asteen kelillä, välillä, niin mieluiten valitsen jälkimmäisen. Jos ei tielle jätä.

Oma DS5 1.6 thp kadotti aamulla kylmäkäynnistyksessä (-25) tehot (kierrokset max 3000 vaikka kaasu pohjassa  :) )ja vilkutteli engine faulttia. Tehot palasivat parin käynnistyksen jälkeen ja pääsin normaalisti töihin. Ketju osineen vaihdettu 5tkm sitten. (lämmityksessä 1,5h ennen käynnistystä)

Työkaverin peugeot RCZ 1.6 thp:lla teki saman jo eilen (-23), eikä uskaltanut lähteä ollenkaan ajamaan. (ei lämmityksessä)
Toisen työkaverin C5 1.6 Thp vilkutteli myös engine faulttia ja sen lisäksi sähköinen käsijarru jäi jumiin, joten ei päässyt lainkaan ajamaan. (en tiedä oliko lämmityksessä)

Kyllähän tuo nyt näyttäisi hieman huonolta tuon thp:n osalta..

Itse ruuttailin ensi töikseni auton hankinnan jälkeen välijäähyn jälkeiseen imuputkeen pullollisen Motonestistä ostettua liqui molyn kaasuttimen puhdistusainetta juuri noita kertyneitä karstoja ajatellen. En tiedä onko tuosta ollut apua tai liottaako oikeasti mitään pois, mutta ainakin nämä pakkaset on kulkenut ongelmitta vaikka moottoritielläkin on käyty ajoviimalle autoa altistamassa. Koneen tyhjäkäynti kyllä tuon operaation jälkeen tasaantui selkeästi, huomaa liikennevaloissa seistessä.

Vikakoodin sain toki aikaiseksi (sytytyshäiriö useammassa sylinterissä) kun kiihdyttelin operaation puolivälissä vähän suihkuttelunopeutta, ohjeena oli lyhyt suihku aina noin 15sek välein, eli pullon tyhjennys noin 15min aikana. Vika poistui itsellään muutamalla startilla. En toki suosittele kenellekään tuota samaa operaatioa muutakuin omalla vastuulla, jonkinlainen riski lienee, että isoja karstapaloja lähtee liikkeelle tukkimaa moottoria? Tosin eikö tämä THP-koneinen perheauto olisi myös seesteiseen elämään kyllästyneelle ihmiselle varma valinta? :D

Lämmitintä ei tuossa omassakaan ole vielä, akku tuntuu olevan se mikä ensimmäisenä hyytyy. Lieneekö harvinaisen hyvin säilynyt/säilytetty yksilö, kilometrejä kuitenkin jo reilu 120k. Auto vuosimallia 2011 ja imusarja ainakin vanhinta mahdollista mallia käsittääkseni, mitä tuota nyt mahtuu koneen päältä vilkuilemaan.

Lainaus käyttäjältä: tuokiv - tammikuu 08, 2016, 08:28:00
Onkos tuossa sinun autossa mikä versio imusarjasta? Vaikkei tuosta vikakoodia tullutkaan, niin voisiko tahmeasti toimiva kaasuläppä aiheuttaa tuommoista puutumisoireilua? Vai pitäisikö siitä pamahtaa samantien vikakoodi päälle? Ja voi sinne muistiin kai koodeja jäädä vaikkei niitä tauluun asti tulisikaan.

Moottoreista en ymmärrä kovin paljoa. Imusarja on todennäköisesti uudempaa versiota. Auto on valmistunut helmikuussa 2014. Moottorista en tiedä sen enempää.
Eilen auto toimi mennen tullen normaalisti. Voisi hyvin olla tahmeasti toimiva kaasuläppä, joka on nyt sulanut? Ero ajossa on kuitenkin iso. Valtatielle käännyttäessä piti katsoa sellainen väli, että varmasti ehtii kiihdyttämään ajovauhtiin. Tuntuma oli kuin 70-luvun Kadettilla. Kaasun polkeminen ei vaikuttanut kiihtyvyyteen mitään. Kyllä silti sai reilu 80 mittariin, mutta ketään ei olisi ohittaman uskaltanut lähteä. Onneksi vaiva meni nyt ohi. Toivottavasti pysyykin poissa. Seuraava huolto tulossa maaliskuun aikoihin. Ehkäpä siellä jotain paljastuu.

Teinpä tämmöisen patenttikorjauksen. Lieneekö tuosta hyötyä, tuskin haittaakaan? Voisi kuvitella tuosta turbon ja pakosarjan juuresta olevan kuitenkin vähän lämpöisempää ilmaa tarjolla.. Viimasuojien poiston yhteydessä sitten letku paikoilleen.

Kyllä se kaasuläppä jäätyy yön aikana, ei ajossa. Ihan sama mistä ja minkälaista ilmaa sinne ajossa imetään. Lämpimän moottorin imusarjaan tiivistyy kosteutta joka valuun suoraan kaasuläppään...

Lainaus käyttäjältä: buusba - helmikuu 09, 2016, 18:46:20
Kyllä se kaasuläppä jäätyy yön aikana, ei ajossa. Ihan sama mistä ja minkälaista ilmaa sinne ajossa imetään. Lämpimän moottorin imusarjaan tiivistyy kosteutta joka valuun suoraan kaasuläppään...

Ehkä niin. Toki ahdin kovasti tuota ilmaa lämmittää ja välijäähy sitten taas viilentää, sillä mietinkin onko tuolla niin merkitystä mikä on lämpötila sisäänottaessa kun se kuitenkin vielä ehtii aika paljon muuttua matkalla koneeseen. Huomaa kädellä tunnustellen kyllä ahtoputkista miten tehokkaasti tuo ilma jäähtyy, ahtimen jälkeen on melko lämmin ja poikkeuksetta välijäähyn jälkeen kylmähkö.

Toisaalta täällä kyllä oli ainakin 1 tapaus missä ilmanotto pakosarjan vierestä oli tuon ongelman poistanut. Tuskin tuosta sinällään haittaakaan, ainakin helppo testata.

Lainaus käyttäjältä: Jarski - tammikuu 09, 2016, 07:59:07Tuntuma oli kuin 70-luvun Kadettilla. Kaasun polkeminen ei vaikuttanut kiihtyvyyteen mitään. Kyllä silti sai reilu 80 mittariin, mutta ketään ei olisi ohittaman uskaltanut lähteä. Onneksi vaiva meni nyt ohi. Toivottavasti pysyykin poissa. Seuraava huolto tulossa maaliskuun aikoihin. Ehkäpä siellä jotain paljastuu.

Huollossa ei löytynyt yhtään vikakoodia. Kaikki toimi muutenkin muutaman viikon hyvin. Mutta eikös eilen taas ollut tehot hukassa. Mittarissa 2 astetta lämpimän puolella. Että mitähän .... No onhan tässä jo 26tkm mittarissa.

Lainaus käyttäjältä: Jarski - maaliskuu 25, 2016, 08:02:22
Huollossa ei löytynyt yhtään vikakoodia. Kaikki toimi muutenkin muutaman viikon hyvin. Mutta eikös eilen taas ollut tehot hukassa. Mittarissa 2 astetta lämpimän puolella. Että mitähän .... No onhan tässä jo 26tkm mittarissa.

Noin uudessa täytyy olla vielä takuu voimassa, niin ei muuta kun auto pajalle ja ehjänä takaisin? Lieneekö tuossa vielä jotain muuta kuin uusin versio jakopäästä (2014 oli käyttöönotettu?). Jakopään ongelmalle tuo äkkiseltään voisi vaikuttaa. Imuventtiilitkin voi olla karstassa jo, mutta ne jättää ilmeisesti nakutusvikoja jälkeensä.

Huollossa käyty sen verran, että luettiin vikakoodit. Niitä ei ollut ainuttakaan. Päivittivät kuitenkin moottorin ohjausohjelmiston, josta oli olemassa kampanja.

Auttoi. Heti pihasta lähdettäessä, ensimmäisistä metreistä huomasi, että toimii taas niin kuin pitääkin. :-)
Toivottavasti toimii jatkossakin. Miksiköhän ohjelma oli noin päässyt nyrjähtämään?

Täällä myös tehot hävisi ja "Engine Fault" syttyi. Ensihoitona vaihdettiin tulpat, kun 80000 km huolto oli muutenkin lähellä. No vika uusiutui ja nyt ehdolla on korkeapainepumpun vaihto. Tarjoushinta pumpulle noin 500 ja töineen 650 €. Onko jollakin tehot palanneet pumpun vaihdolla? Entäpä tuo pumppu, tarvikeliikkeistä näkyy saavan pumppuja parilla sadalla? THP:ssä puola ilmeisesti joka tulpalla ja nettikirjoitusten mukaan niissäkin on aika usein vaihtotarvetta. Pitäisköhän heittää kolikolla vaihtaako suosiolla puolat vai korkeapainepumpun vai molemmat...

Mulla meni aikoinaan myös korkeapainepumppu. Tehot hävisi niin pahasti että auto ei kulkenut kuin kuutta-seitsemääkymppiä ja vähänkin enemmän kuin pikkuvarpaalla kaasuttaessa alkoi nykimään hillittömästi. Vikatila poistui sammuttamisen myötä ja sitten uudelleen käynnistyksen (1..N kertaa) jälkeen pääsi 5-20km kun ajoi automaatti manuaaliasennossa ja kiihdytti niin varovaisesti kuin vaan yhtään osasi. Pumpun vika teki autosta siis käytännössä ajokelvottoman ja käytös ei ollut verrattavissa siihen kun vain tehot hävisi ikäänkuin ahdon puutteen takia. Pumpun vaihdon jälkeen toimi kuin uusi -muutaman kuukauden.

Lainaus käyttäjältä: Költteri - huhtikuu 04, 2016, 10:15:03
Täällä myös tehot hävisi ja "Engine Fault" syttyi. Ensihoitona vaihdettiin tulpat, kun 80000 km huolto oli muutenkin lähellä. No vika uusiutui ja nyt ehdolla on korkeapainepumpun vaihto. Tarjoushinta pumpulle noin 500 ja töineen 650 €. Onko jollakin tehot palanneet pumpun vaihdolla? Entäpä tuo pumppu, tarvikeliikkeistä näkyy saavan pumppuja parilla sadalla? THP:ssä puola ilmeisesti joka tulpalla ja nettikirjoitusten mukaan niissäkin on aika usein vaihtotarvetta. Pitäisköhän heittää kolikolla vaihtaako suosiolla puolat vai korkeapainepumpun vai molemmat...

Eikös korkeapainepumpun viasta pitäisi ainakin jäädä matalan paineen vuoksi vikakoodia? En tiedä voiko tuo pumppu alkaa aluksi reistaamaan, mutta voisi kuvitella sen koodin ainakin löytyvän jos vika on siellä. Onko jakopäälle tehty jo jotain tuon koneen elinaikana? Imukanavat putsattu?

Auto (C5THP'11) oli takuun alaisena n. viikon tutkittavana merkkihuollossa eikä yksiselitteistä vikakoodia löytynyt, muistaakseni ilmoitteli jostain häikästä yhdessä sylinterissä ja siihen vaihdettiin suutin. Vika ei sillä poistunut vaan löi päälle alle km huollosta noudon jälkeen.  Vasta pumpun vaihto seuraavalla viikolla auttoi. Muutama kk myöhemmin tuli sitten taas pari niitä normaaleja tehottomuuksia ja loppuivat sekä takuu, luottamus että mielenkiinto n. 90tkm:n jälkeen. Jakopäälle ei tehty mitään, mahdollisestihan imusarjan mekaaninen putsaus olisi auttanut mutta ei minulle mikään merkkihuolto siihen aikaan edes tarjonnut imusarjan rassausta. Em. syyt + muut X7:n laatuongelmat + muut syyt tekivät silloin autonvaihdosta ajankohtaisen.

edit: eli yo. koskee tietty minun kokemuksiani, ei Költterin tuoreempaa tapausta. Vikakoodi ei siis kertonut pumpusta.

Lainaus käyttäjältä: tuokiv - huhtikuu 04, 2016, 13:10:13

Lainaus käyttäjältä: Költteri - huhtikuu 04, 2016, 10:15:03
Täällä myös tehot hävisi ja "Engine Fault" syttyi. Ensihoitona vaihdettiin tulpat, kun 80000 km huolto oli muutenkin lähellä. No vika uusiutui ja nyt ehdolla on korkeapainepumpun vaihto. Tarjoushinta pumpulle noin 500 ja töineen 650 €. Onko jollakin tehot palanneet pumpun vaihdolla? Entäpä tuo pumppu, tarvikeliikkeistä näkyy saavan pumppuja parilla sadalla? THP:ssä puola ilmeisesti joka tulpalla ja nettikirjoitusten mukaan niissäkin on aika usein vaihtotarvetta. Pitäisköhän heittää kolikolla vaihtaako suosiolla puolat vai korkeapainepumpun vai molemmat...

Eikös korkeapainepumpun viasta pitäisi ainakin jäädä matalan paineen vuoksi vikakoodia? En tiedä voiko tuo pumppu alkaa aluksi reistaamaan, mutta voisi kuvitella sen koodin ainakin löytyvän jos vika on siellä. Onko jakopäälle tehty jo jotain tuon koneen elinaikana? Imukanavat putsattu?

Joo, käytin autoa syynissä ja pumpusta oli jäänyt vikakoodi (P0087, korkeapainevaraajan paine liian alhainen) ja myös jokaisesta sylinteristä oli tullut koodi eli sytytyskatkoksia jokaisessa sylinterissä. Tilasin pumpun vaihdon.
Ostin auton vasta hiljattain, joten en tiedä onko jakopäälle tehty jotakin. Ei pitäisi olla, koska kilometrejä vasta alle 80-tuhatta.

Lainaus käyttäjältä: Költteri - huhtikuu 04, 2016, 16:34:16
Joo, käytin autoa syynissä ja pumpusta oli jäänyt vikakoodi (P0087, korkeapainevaraajan paine liian alhainen) ja myös jokaisesta sylinteristä oli tullut koodi eli sytytyskatkoksia jokaisessa sylinterissä. Tilasin pumpun vaihdon.
Ostin auton vasta hiljattain, joten en tiedä onko jakopäälle tehty jotakin. Ei pitäisi olla, koska kilometrejä vasta alle 80-tuhatta.

Toivottavasti teikäläisellä on parempi onni THP:n kanssa. Täällä kun vuoden sisään mahtui jakoketjun venyminen, imusarjan karstoittuminen ja turbon hajoaminen. Kannattaa pitää oikeuksistaan kiinni, jos olet tosiaan hiljattain auton ostanut. Meillä saatiin myyjä liikkeen piikkiin puolet ja maahantuojalta muutamia roposia korjauskustannuksiin.

Lainaus käyttäjältä: ATomiH - huhtikuu 04, 2016, 17:37:57

Lainaus käyttäjältä: Költteri - huhtikuu 04, 2016, 16:34:16
Joo, käytin autoa syynissä ja pumpusta oli jäänyt vikakoodi (P0087, korkeapainevaraajan paine liian alhainen) ja myös jokaisesta sylinteristä oli tullut koodi eli sytytyskatkoksia jokaisessa sylinterissä. Tilasin pumpun vaihdon.
Ostin auton vasta hiljattain, joten en tiedä onko jakopäälle tehty jotakin. Ei pitäisi olla, koska kilometrejä vasta alle 80-tuhatta.

Toivottavasti teikäläisellä on parempi onni THP:n kanssa. Täällä kun vuoden sisään mahtui jakoketjun venyminen, imusarjan karstoittuminen ja turbon hajoaminen. Kannattaa pitää oikeuksistaan kiinni, jos olet tosiaan hiljattain auton ostanut. Meillä saatiin myyjä liikkeen piikkiin puolet ja maahantuojalta muutamia roposia korjauskustannuksiin.

Ostin käytettynä yksityiseltä. Oli kuulemma omistaja kuollut ja vävy möi auton pois. Mittarissa oli vain vajaa 60 tkm. Saas nähdä kuinka käy. Dieseliä ensin kattelin, mutta tuo tuli sopivasti myyntiin ja hintakin oli kohdillaan.

Lainaus käyttäjältä: Költteri - huhtikuu 04, 2016, 16:34:16

Lainaus käyttäjältä: tuokiv - huhtikuu 04, 2016, 13:10:13

Lainaus käyttäjältä: Költteri - huhtikuu 04, 2016, 10:15:03
Täällä myös tehot hävisi ja "Engine Fault" syttyi. Ensihoitona vaihdettiin tulpat, kun 80000 km huolto oli muutenkin lähellä. No vika uusiutui ja nyt ehdolla on korkeapainepumpun vaihto. Tarjoushinta pumpulle noin 500 ja töineen 650 €. Onko jollakin tehot palanneet pumpun vaihdolla? Entäpä tuo pumppu, tarvikeliikkeistä näkyy saavan pumppuja parilla sadalla? THP:ssä puola ilmeisesti joka tulpalla ja nettikirjoitusten mukaan niissäkin on aika usein vaihtotarvetta. Pitäisköhän heittää kolikolla vaihtaako suosiolla puolat vai korkeapainepumpun vai molemmat...

Eikös korkeapainepumpun viasta pitäisi ainakin jäädä matalan paineen vuoksi vikakoodia? En tiedä voiko tuo pumppu alkaa aluksi reistaamaan, mutta voisi kuvitella sen koodin ainakin löytyvän jos vika on siellä. Onko jakopäälle tehty jo jotain tuon koneen elinaikana? Imukanavat putsattu?

Joo, käytin autoa syynissä ja pumpusta oli jäänyt vikakoodi (P0087, korkeapainevaraajan paine liian alhainen) ja myös jokaisesta sylinteristä oli tullut koodi eli sytytyskatkoksia jokaisessa sylinterissä. Tilasin pumpun vaihdon.
Ostin auton vasta hiljattain, joten en tiedä onko jakopäälle tehty jotakin. Ei pitäisi olla, koska kilometrejä vasta alle 80-tuhatta.

Oikeastaan melkein jo pitäisi, jos mittarissa on 80k. Thp:n alkuperäinen jakopää ei yleensä kestä paljoakaan pidempään ja viimeisimmästä versiosta kukaan ei vielä tiedä.

Meillä oli 120k ajetussa turbon, jakopään ja kartoittuneen imupuolen lisäksi vesipumpun ja termarikotelon vuodot sekä huohotin tukossa. Kannattanee siis myös seurata ettei jäähdytysneste vajene tai venttiilikoppa hikoile. Auto oli em. vioista huolimatta varsin vähävikainen ajettaessa, pientä nykimistä ja vaihtelevaa puutumista satunnaisesti. Alavääntö oli toki hukassa, mutta automaatti osaa peittää sen hyvin.

Lainaus käyttäjältä: tuokiv - huhtikuu 04, 2016, 21:35:54

Lainaus käyttäjältä: Költteri - huhtikuu 04, 2016, 16:34:16

Lainaus käyttäjältä: tuokiv - huhtikuu 04, 2016, 13:10:13

Lainaus käyttäjältä: Költteri - huhtikuu 04, 2016, 10:15:03
Täällä myös tehot hävisi ja "Engine Fault" syttyi. Ensihoitona vaihdettiin tulpat, kun 80000 km huolto oli muutenkin lähellä. No vika uusiutui ja nyt ehdolla on korkeapainepumpun vaihto. Tarjoushinta pumpulle noin 500 ja töineen 650 €. Onko jollakin tehot palanneet pumpun vaihdolla? Entäpä tuo pumppu, tarvikeliikkeistä näkyy saavan pumppuja parilla sadalla? THP:ssä puola ilmeisesti joka tulpalla ja nettikirjoitusten mukaan niissäkin on aika usein vaihtotarvetta. Pitäisköhän heittää kolikolla vaihtaako suosiolla puolat vai korkeapainepumpun vai molemmat...

Eikös korkeapainepumpun viasta pitäisi ainakin jäädä matalan paineen vuoksi vikakoodia? En tiedä voiko tuo pumppu alkaa aluksi reistaamaan, mutta voisi kuvitella sen koodin ainakin löytyvän jos vika on siellä. Onko jakopäälle tehty jo jotain tuon koneen elinaikana? Imukanavat putsattu?

Joo, käytin autoa syynissä ja pumpusta oli jäänyt vikakoodi (P0087, korkeapainevaraajan paine liian alhainen) ja myös jokaisesta sylinteristä oli tullut koodi eli sytytyskatkoksia jokaisessa sylinterissä. Tilasin pumpun vaihdon.
Ostin auton vasta hiljattain, joten en tiedä onko jakopäälle tehty jotakin. Ei pitäisi olla, koska kilometrejä vasta alle 80-tuhatta.

Oikeastaan melkein jo pitäisi, jos mittarissa on 80k. Thp:n alkuperäinen jakopää ei yleensä kestä paljoakaan pidempään ja viimeisimmästä versiosta kukaan ei vielä tiedä.

Meillä oli 120k ajetussa turbon, jakopään ja kartoittuneen imupuolen lisäksi vesipumpun ja termarikotelon vuodot sekä huohotin tukossa. Kannattanee siis myös seurata ettei jäähdytysneste vajene tai venttiilikoppa hikoile. Auto oli em. vioista huolimatta varsin vähävikainen ajettaessa, pientä nykimistä ja vaihtelevaa puutumista satunnaisesti. Alavääntö oli toki hukassa, mutta automaatti osaa peittää sen hyvin.

Tarkoittaako jakopään laitto ketjun ja kiristimen vaihtoa vai vielä jotakin muutakin? Onko vesipumppukin vaihtokunnossa jo noilla kilometreillä ja onko se kätevä vaihtaa samalla?

Taitaa sieltä mennä aika reilusti osaa vaihtoon, jossain peugeotfoorumin thp-ketjuissa oli osalistaustakin. Jossain 800-1000 euron tuntumassa taitaa remontti pyöriä. Vesipumpusta en osaa tarkemmin sanoa muuta kuin, että ainakin itsellä vuoti jo 120tkm kohdalla.

DS5 on tähtäimessä ja autokuume päällä.
Pieni hirvitys on kieltämättä päällä kun lukee näitä THP:n koneen ongelmia. YouTube näyttää ( https://youtu.be/v11vmiYKioc ) hienosti kuinka fiksu ja moderni moottori on kyseessä. Ilmeisesti jokin on kuitenkin mennyt reisille. Ei alle 100tkm ajetuilla autoilla saa olla jakoketjun venymisprobleemia tai kaasuläpän jäätymisvikaa tai imusarjan karstottumisvikaa. Kaiken kruunaa maahantuojan Vehon nuiva suhtautuminen moisiin korjauksiin. En tiedä millä metodilla maahantuoja meinaa lisätä myyntiä jos takuuasiat hoidetaan noin heikosti.
Somen markkinaarvoa ainakin se väheksyy , edestään löytävät.
Kaikesta huolimatta himottaa tuo DS5.
THP moottoria valmistetaan valtavat määrät. Kuinka paljon määrällisesti noita noita fiaskoja on ? Voisiko joku laskea/kertoa  :)
Onko tehdas tehnyt jotain radikaaleja muutoksia jostain vuosimallista eteenpäin?
Mitä tarkkaan ottaen maksaa tuo jakoketjun korjaus? Pitää varata/tingata moinen summa autokauppaa tehdessä, varsinkin jos päädyn uuteen autoon.
Onko kukaan lastuttanut moottoria? Moottoripyöräpuolella yleisesti prätkät säädetään kovin laihalle parempien päästöarvojen toivossa. Lataamalla viritysohjelman ammattilaisella saa enemmän tehoa ja vääntöä ja myös paremman ajettavuuden ja monasti samalla kulutuksella.
Ole tässä nyt viisas: Ostaako ranskalaisen oikuttelevan herkun vai tylsän toimivan japsin ?

Toista tonnia oli kun puhuivat tossa toisella voorumilla ihmettelen kuka tommosia haluaaa?

Lainaus käyttäjältä: Nadi 36 - toukokuu 30, 2016, 11:34:36
THP moottoria valmistetaan valtavat määrät. Kuinka paljon määrällisesti noita noita fiaskoja on ? Voisiko joku laskea/kertoa  :)

Kaikki thp 150-156  ja thp 200-> moottorit.

Lainaa
Onko tehdas tehnyt jotain radikaaleja muutoksia jostain vuosimallista eteenpäin?

Uusi e-thp 165 on kokenut merkittäviä muutoksia, mutta niistä ei vielä oikein ole kokemuksia.

Lainaa
Ole tässä nyt viisas: Ostaako ranskalaisen oikuttelevan herkun vai tylsän toimivan japsin ?

DS5 on upea auto. Kadut jos et osta. Ainakaan itsellä tämä ei ole tiellä jättänyt, mutta Vehon huoltopäällikkö tulee valitettavan tutuksi. Henkilökunnalle nousee aina pieni häpeä ja hiki kun saapuu paikalle :)

Kyllä kai tuo uusin asennettava jakopää on jo vastaava e-thp:n kanssa. Suuri osa noista päivitetyistä osista taidetaan laittaa nykyään remontin yhteydessä. Uusi korkeapainepumppu ei taida semmoisenaan mennä vanhan tilalle, niitähän on kai jokunen myös hajoillut.

Itsellä ollut alla vm 2010 C5 THP n. 3 vuotta. Jakopään osat vaihdettu 47 tkm, mistä en itse maksanut senttiäkään, vaikka olen 2. omistaja, koska ostin luotettavasta liikkeestä, joka hoitaa virhevastuunsa. Minkäänlaisia imusarjaongelmia; jäätymistä, nykimistä tai tehon puutetta ei ole ollut. Ja tuo karstoittuminenhan ei tietenkään ole mikään 'THP-vika', vaan sitä esiintyy jokseenkin kaikilla suoraruiskumoottorisilla autoilla, joilla ajetaan etupäässä lyhyttä kaupunki-/pätkäajoa.
Vehon huolto ei ole tullut tutuksi, eikä tulekaan, sillä paikkakunnalta löytyy onneksi huolto, joka osaa asiansa ja palvelun. Tonni on raha, jonka nykyautoissa saa menemään korjauksiin helposti; oli sitten moottori tai merkki mikä tahansa. Itse en tuolla päätäni liikaa vaivaa - jos jakopää taas joskus on uusimisen tarpeessa niin kyllä sen huolto osaa korjata. Eikä tuo onneksi tuntunut olevan välittömästi tienpäälle jättävä vika. Tähän asti loistava kulkine - saksalaisia pysäköintitutkia lukuunottamatta.

Kaiken kaikkiaan loistava konehan tuo on toimiessaan varsinkin automaatilla. No, bensa toki maistuu kaupungissa jos oikein antaa kenkää, mutta maantiellä melko pihi. Samat on ajatukset itselläkin, itse vielä tankkailen etanolia joukkoon karstoittumista vähentämään! ;)

THP-200> en laske tähän ongelmallisten joukkoon.

Lainaus käyttäjältä: tuokiv - toukokuu 30, 2016, 16:18:03
Kyllä kai tuo uusin asennettava jakopää on jo vastaava e-thp:n kanssa. Suuri osa noista päivitetyistä osista taidetaan laittaa nykyään remontin yhteydessä. Uusi korkeapainepumppu ei taida semmoisenaan mennä vanhan tilalle, niitähän on kai jokunen myös hajoillut.

Marraskuussa 2015 asennettu jakopää kesti 17tkm, eli jos se oli "uutta sarjaa" ja vastaava kuin e-thp koneessa niin huonompaan suuntaan on menty. 2012 asennettu kesti sentään melkein 60tkm :)

Onkos tuossa ketjun venymää sallivassa moottorinohjauksen kampanjapäivityksessä tehty jotain säätöä myös moottorin tavoitelämpötilalle? Auto oli korjaamolla missä tehtiin ilmeisesti myös tuo päivitys, minkä jälkeen moottorin lämpö mittaristossa alkoi seilaamaan 7-8 pykälän väliä ja elm-palikan kautta näkyy seilaavan 92-98 välillä kun aiemmin oli siellä 100-107.

Itse itselleni vastaten, näkyy moottorin tavoitelämpö olevan nykyään 95.

Tulipa vaihdettua tuohon 135 ajettuun etulambda-, map- ja ahtopaineanturi. Lyhyen keskusta-ajon perusteella kulutus tippui ainakin litran ja pienet nytkähtelyt ja empimiset kiihdyttäessä häipyi kokonaan. Ehkä tuo edellisen koneen öljysyöttö imusarjaan ei mapille ole tehnyt pelkkää hyvää.

Paljonko tuli anturien vaihdoille hintaa?

Lainaus käyttäjältä: JuhaL - lokakuu 24, 2016, 21:30:31
Paljonko tuli anturien vaihdoille hintaa?

116 euroa postikuluineen kun itse vaihtoi.

Huhhuh...

Kohtalotoverien jutut tästä ketjusta lukeneena täytyy kai todeta että THP:n ylläpitokulut on ihan omaa luokkaansa.
Oman Loeb-C4:n kanssa on sama jumppa päällä, noin 70 k ajettuun autoon vaihdettiin jakoketju kaikkine kilkkeineen
heinäkuussa (oireena oli "kuoleman räminä", Vehon diagnoosi venynyt ketju). Ääni kyllä kaunistui mutta nykiminen jatkui. Seuraavaksi kait pitää viedä se pähkinänkuoripuhallukseen.
Mitään sähköistä indikaatiota vioista ei systeemi anna, joten ongelman on pakko olla mekaanista luontoa (vahvin epäily tuo karstoittuminen).

Sokkona en ajatellut antureita lähteä vaihtamaan, kannattaa ensin sulkea todennäköisimmät ongelmat pois... Mutta luulenpa että minun osaltani
tämä Citroën-seikkailu jää yhteen kertaan (tätä ennen oli vain Relluja ja pitää palata "kotiin.")

-Alex

Ja joku täällä vielä kehu noita hitonn THP moottoreita.

Onko sitikan THP kone samanlainen kuin Minissä? Jos on niin tässä informatiivinen video jakoketjusta:
https://www.youtube.com/watch?v=u6E_BBV_REs

Saakohan tuohon koneeseen koko jakopään sarjaa kaikkine hiluineen yhdellä numerolla, moista en löytänyt Citroen Servicestä.

Mikäli ymmärsin niin Miniin saa koko sarjan. Ei vaikuttanut kovin pahalta hommalta vaihtaa itsekkään, pitää olla vain nuo lukitustyökalut.

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - lokakuu 27, 2016, 17:20:04
Saakohan tuohon koneeseen koko jakopään sarjaa kaikkine hiluineen yhdellä numerolla, moista en löytänyt Citroen Servicestä.

Mikäli ymmärsin niin Miniin saa koko sarjan. Ei vaikuttanut kovin pahalta hommalta vaihtaa itsekkään, pitää olla vain nuo lukitustyökalut.

Kerrokko mikä auto, moottorikoko jne nii katotaan saako :)

THP 156 tai THP 165 jos nyt joskus noihin sortuisi. Vielä ei ole mutta ei niin pahalta vaikuttanut ettei voisi vaikka vaihtaa ketjun itsekkin.

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - lokakuu 27, 2016, 18:38:45
THP 156 tai THP 165 jos nyt joskus noihin sortuisi. Vielä ei ole mutta ei niin pahalta vaikuttanut ettei voisi vaikka vaihtaa ketjun itsekkin.

Jos tuo THP on bemarin bensaturbo niin ainakin täällä paikallinen Citroen liike on lopettanu sillä moottorilla varustetun Citroenin myynnin kokonaan. Eräällä tutulla on kolmas jakoketju menossa ja auto on juurikin tuolla bemarin bensaturbo koneella. Kyllä sitä harmittaa ku meni moisen suden ostamaan.

Lainaus käyttäjältä: Eeska91 - lokakuu 27, 2016, 19:11:29

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - lokakuu 27, 2016, 18:38:45
THP 156 tai THP 165 jos nyt joskus noihin sortuisi. Vielä ei ole mutta ei niin pahalta vaikuttanut ettei voisi vaikka vaihtaa ketjun itsekkin.

Jos tuo THP on bemarin bensaturbo niin ainakin täällä paikallinen Citroen liike on lopettanu sillä moottorilla varustetun Citroenin myynnin kokonaan. Eräällä tutulla on kolmas jakoketju menossa ja auto on juurikin tuolla bemarin bensaturbo koneella. Kyllä sitä harmittaa ku meni moisen suden ostamaan.

Isän kaiman veljen stikassa jo kolmas moottori. Ei ne bemarin koneet sitikassa kestä. Satusetiä on monenlaisia. Ei myynnissä  uusia bensiini 5 koska niitä tuodaan tänä vuonna vain diesel moottorilla. Ensi vuonna todennäköisesti myös thp turbolla.
Mainio kone, kun kehittävät jakopään kestämään. Tosin samoja ongelmia on esiintynyt  myös joissakin japanilaisissa ja saksalaisissa autoissa.

Lainaus käyttäjältä: Eeska91 - lokakuu 27, 2016, 19:11:29
Jos tuo THP on bemarin bensaturbo niin ainakin täällä paikallinen Citroen liike on lopettanu sillä moottorilla varustetun Citroenin myynnin kokonaan.

Joo ja meidän kylällä paikallinen K-kauppias veti Pirkka-tuotteet myynnistä  :D

 :D  :laugh:

Tähän threadiin voisi vielä jatkaa sen verran, että tietääkö joku pajan/pajoja jotka tekisivät tuota pähkinärouhepuhallusta nimenomaan
THP-koneeseen? Jokin tekevät sitä taas pelkästään Bemareihin, taitaa olla aika yleinenkin toimenpide...

-Alex

Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - lokakuu 27, 2016, 23:56:10

Lainaus käyttäjältä: Eeska91 - lokakuu 27, 2016, 19:11:29

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - lokakuu 27, 2016, 18:38:45
THP 156 tai THP 165 jos nyt joskus noihin sortuisi. Vielä ei ole mutta ei niin pahalta vaikuttanut ettei voisi vaikka vaihtaa ketjun itsekkin.

Jos tuo THP on bemarin bensaturbo niin ainakin täällä paikallinen Citroen liike on lopettanu sillä moottorilla varustetun Citroenin myynnin kokonaan. Eräällä tutulla on kolmas jakoketju menossa ja auto on juurikin tuolla bemarin bensaturbo koneella. Kyllä sitä harmittaa ku meni moisen suden ostamaan.

Mainio kone, kun kehittävät jakopään kestämään. Tosin samoja ongelmia on esiintynyt  myös joissakin japanilaisissa ja saksalaisissa autoissa.

Joo ja jos tädillä olisi munat olisi se setä. Paska kone se on jakopään ja imusarjan puolelta ja sillä siisti. Paljon citikka maksaa, että kehut sitä katastrofia jota moottoriksi valitettavasti kutsutaan? Ihan samaa paskaa kuin tsi koneet eikä se siitä muuksi muutu. Tsi koneet on nykyään hihnalla sentään.

Ei voi paremmin kiteyttää. :)

Lainaus käyttäjältä: Etereter - lokakuu 28, 2016, 15:28:47

Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - lokakuu 27, 2016, 23:56:10

Lainaus käyttäjältä: Eeska91 - lokakuu 27, 2016, 19:11:29

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - lokakuu 27, 2016, 18:38:45
THP 156 tai THP 165 jos nyt joskus noihin sortuisi. Vielä ei ole mutta ei niin pahalta vaikuttanut ettei voisi vaikka vaihtaa ketjun itsekkin.

Jos tuo THP on bemarin bensaturbo niin ainakin täällä paikallinen Citroen liike on lopettanu sillä moottorilla varustetun Citroenin myynnin kokonaan. Eräällä tutulla on kolmas jakoketju menossa ja auto on juurikin tuolla bemarin bensaturbo koneella. Kyllä sitä harmittaa ku meni moisen suden ostamaan.

Mainio kone, kun kehittävät jakopään kestämään. Tosin samoja ongelmia on esiintynyt  myös joissakin japanilaisissa ja saksalaisissa autoissa.

Joo ja jos tädillä olisi munat olisi se setä. Paska kone se on jakopään ja imusarjan puolelta ja sillä siisti. Paljon citikka maksaa, että kehut sitä katastrofia jota moottoriksi valitettavasti kutsutaan? Ihan samaa paskaa kuin tsi koneet eikä se siitä muuksi muutu. Tsi koneet on nykyään hihnalla sentään.

Sulle paska mulle hyvä. Erittäin mainio kone ominaisuuksiltaan. Jakopää on mitä on. Se ei kuitenkaan tee konetta ominaisuuksiltaan huonoksi. Se imukanavien puhdistus koskee nykyään isoa joukkoa autoja. Eikä ole nykyään kovin kalliskaan operaatio. Suurinpiirtein saman hintainen kuin dieseleitten hiukkasuodattimien kunnostus. Parempaa autoa ei kohtuullisella rahalla saa, koska dieseliä en huoli ja ehtonani on, että autossa pitää olla kunnon jousitus ja muut mukavuudet. Sitä ominaisuutta ei ole yhdessäkään saksalaisessa kohtuuhintaisessa autossa. Sinua lainatakseni: ovat minulle paska vehkeitä. Ei kunnon jousitusta ole myöskään kaikissa sitikoissa. Japanilaisia leluja en huoli. Se aika on taakse jäänyttä elämää. Korealaiset jätän sopuleille. Niitähän on parkkipaikat pullollaan. Mukavuus on ainut asia, mistä auton valinnassa en tingi. Korjaukset saa rahalla.  :-\ Eli auton täysylöspito maksaa minulle ainoastaan muutaman satasen vuodessa eli määräaikaishuollon verran. Joten en päätäni vaivaa jollakin jakopäällä.
Sinulla oma päähän piittymä, minulla omani. Elellään niillä ja nautitaan autoilusta. Minulle auto on muutakin kuin moottori. Se on vain yksi osa kokonaisuutta, toki aika tärkeä osa.

Jakopää on paska= minulla on päähänpinttymä. Tämä selvä. Facepalm

Lainaus käyttäjältä: trashiii - lokakuu 28, 2016, 13:12:43
:D  :laugh:

Tähän threadiin voisi vielä jatkaa sen verran, että tietääkö joku pajan/pajoja jotka tekisivät tuota pähkinärouhepuhallusta nimenomaan
THP-koneeseen? Jokin tekevät sitä taas pelkästään Bemareihin, taitaa olla aika yleinenkin toimenpide...

-Alex

Kaikki Citroen ja Peugeot merkkikorjaamot.

Nostetaanpa vanhaa aihetta. Uudella koneella kerkesi tulemaan mittariin rapiat 40000 kun alkoi kylmärallattelut, hatunnosto kyllä maahantuojalle ja koko jakopää meni takuuseen! Onkos tuo viimeisin nyt se mikä kestää..? ;D

Iloa kesti hetken kunnes laukesikin sitten lopulta korkeapainepumppu 168tkm kohdalla. Oirekuva oli dramaattinen, kylmällä koneella kolmoselle vaihtaessa 2 sylinteriä tippui pois pelistä ja tietysti engine fault, aikamoista matelua oli ajo ennekuin vikakoodit nollasi pois minkä jälkeen hetken taas toimi. Puolatkin vaihdoin päikseen niiden hajoamisen poissulkemiseksi. Pintakaasulla varovasti ajaen ja koneen lämmettyä toimi sitten vielä ilman vikatilaa varsinkin kun käytti sport-asetusta vaihteistossa, eli isommat kierrokset.

Uudella korkeapainepumpulla onkin nyt sitten nypytykset tiessään ja tyhjäkäynti on huomattavan tasaista verrattuna aiempaan. Mielenkiintoista olisi purkaa tuo pumppu ja tutkia mikä sieltä oikein hajoaa..?

Vähän vajaa 44 000 km ajettuun THP156-koneeseen laitettiin eilen jakopään hilut uusiksi. Autolla nyt ikää vähän yli 3,5 vuotta.

Olin viimeisen puolentoista vuoden aikana törmännyt tehottomuuteen nejä kertaa. Ei vikailmoituksia. Ei myöskään vikaa koskaan korjaamolla löydetty. Mystisesti kuitenkin joka korjaamokäynnin jälkeen moottori toimi taas normaalisti. Kuukausi sitten iski viimeisimmän kerran. Ei löytynyt vikaa tälläkään kertaa ,mutta tehot tulivat jälleen ainakin suurimmaksi osaksi takaisin korjaamokäynnillä. Huoltoliike teki oma-alotteisesti kyselyn tehtaalle mistä toistuva vika voi johtua. Tuon kyselyn jälkeen pyysivät auton tutkittavaksi. Autoa hakiessa huoltovirkailija oli salaperäinen. Ei kertonut oikeastaan mitään muuta kuin sen, että jotain löytyi, mutta pitää olla yhteyksissä tehtaan kanssa ennen kuin kertovat minulle enempää. Viikko meni taas, kun sain puhelinsoiton, että jakopään ketjun venymä on sallittua isompi ja se vaihdetaan maksutta.

Nyt jakopään ketju on siis vaihdettu. Mitään dokumenttia toimenpiteestä en saanut itselleni. Näin kyllä osalistan, joka oli aika pitkä, mitä koneeseen on vaihdettu. Eivät tehneet myöskään huoltokirjaan vaihdosta mitään merkintää.
Tiedä sitten kuinka pitkään näillä palikoilla pääsee. Toivotaan, että pitkälle. Muutoin autossa ei ole ollut mitään murhetta. Jaa, kun tarkemmin muistelee, niin vuosi sitten laitettiin termostaatti myös takuuna.  Eli moottoria lukuun ottamatta kaikki muu on toiminut moitteetta.

Mites sitten jos näille THP-koneisille käy samoin kuin VAGin vehkeille, eli vaihdossa ei hyvitetä mitään jos ei voi todistaa että tyyppivika korjattu? Kyllä tuosta pitäisi mielestäni auton omistajalle joku dokumentti jäädä että moottori on nyt ainakin hetken aikaa kunnossa.

Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - lokakuu 28, 2016, 16:54:55Mukavuus on ainut asia, mistä auton valinnassa en tingi. Korjaukset saa rahalla.  :-\

Toki jos rahaa on, voi vaihtaa vaikka auton kerran vuodessa uuteen samanlaiseen, niin ei tarvi kärsiä mistään ongelmista. Tai vaikka ostaa toisen jo valmiiksi talliin, ja kun ekasta hajoaa kone, niin myy sen takaisin liikkeeseen ja jatkaa ajoa toisella ja tilaa taas uuden odottelemaan.

Ei se asenne taida kuitenkaan poistaa sitä tosiasiaa, että noita hajoilee vasemmalla ja oikealla. Ja vaihdetut ja kunnostetut näköjään hajoilee myös. Vaikka hajoamisprosentti olisikin 3% eikä 0,3%, niin normitallaajalle mahdollisuus tuhansien ja taas tuhansien koneremppaan on aika iso riski, kun takuuaika on mennyt.

Samoin Subarun alkupään dieseleitä on kahdenlaisia, niitä jotka ovat hajonneet ja niitä, jotka eivät vielä ole. Aika nihkeästi näyttävät liikkuvan käytettyinä.

Tehot kadoksissa jälleen, kun ekat räntäsateet tulivat. Kuivalla pakkaskelillä kulki hienosti ja vesisateen palattua vika uusiutui jälleen. Sattumaako?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Joku muistaakseni sanoi, että THP=Toimii Hyvin Poudalla

En tiedä onko yhtään hyötyä, mutta tapana on ollut tehdä "väliöljynvaihto" vaihtamatta suodatinta Motonetin 20€ imupumpulla. 10k jälkeen tulee jo aika pikimustaa litkua ulos koneesta. Tuskin tuosta ainakaan hallaa koneelle on ja hirvittäisi kyllä noilla öljyillä lähteä kohti talvipakkasia...

Lainaus käyttäjältä: tuokiv - marraskuu 05, 2017, 21:45:14
En tiedä onko yhtään hyötyä, mutta tapana on ollut tehdä "väliöljynvaihto" vaihtamatta suodatinta Motonetin 20€ imupumpulla. 10k jälkeen tulee jo aika pikimustaa litkua ulos koneesta. Tuskin tuosta ainakaan hallaa koneelle on ja hirvittäisi kyllä noilla öljyillä lähteä kohti talvipakkasia...

Sama täällä. Öljyt vaihdetaan - sekä suodatin - pari kertaa/vuosi. Riippumatta ajokm:stä.
Viimeksi viime viikolla. 
Ei kolise vielä, nyt ajettu 68 000.

Kerään budjettia kansiremppaan.
Tähyllä tulpanreiän kautta näkyvissä mustaa kakkua imuventtiilien lautasissa.
Kaikki kerralla sitten: imu- ja pakokanavat, jakopään ketju & kiristin ja venttiilien mittaus ja puhdistus / uusinta yms. kaikkine finesseineen.

Katotaan sitten, että riittikö rahat...  :-\

-anax

Ei kai tosta väliöljynvaihdosta haittaakaan ole. Itsellä tosiaan kesti 2011 ds3:ssa orkkisjakopää n. 55tkm, ekalla kerralla vaihdettiin vain kiristin kun ketju oli valmistajan speksissä. Syy koko remontille oli kylmäkäynnistyksen rallatus mikä lienee THP kuskeille tuttu, kannattaa korjata ennemmin kuin myöhemmin. Vaihdetty kiristin antoi 25tkm lisäkilometrejä, kunnes takuuna vaihdettiin jakopään kaikki kilkkeet vajaa 2v myöhemmin (eli korjatkaa ihmeessä merkkiliikkeissä niin kun yhden osan vaihdat (jakopäästä) niin se riittää korvaamaan koko uuden jakopään jos hajoo uudelleen kahden vuoden takuuaikana). Alkuvuosina vaihdoin öljyt vaan kerran vuodessa ja noin 12tkm oli vuosiajot, parina viime vuonna olen vaihtanu pari kertaa vuodessa jos jotain auttaisi (tuskinpa).

Imupuolen karstoista omalla THP:llä meni oli 60tkm, vikakoodeja ei ollut, ja piti vaatimalla vaatia korjaamoa avaamaan se ja kuvaamaan venttiilit, koska nyki niin paljon kiihdytyksissä. Sen jälkeen puhdistus oli toki ilmiselvä keissi. Sanoisin että ajotavasta riippuen puhdistusväli voi olla jotain 30-70tkm.

Jos palstaa lukee joku asiaan paneutunut korjaamo, jolla on välineet ja haluavat näitä THP:n imupuolen putsauksia tehdä, niin kannattaisi ilmoitella itesestään. Luulisi että löytyisi taho joka tekee tuon homman vaikka about puoleen hintaan siitä mitä merkkiliike erikoisputsareillaan kuppaa (n. 1000e).

Meillä Automecassa Tunap putsaus maksaa 826e.

Imusarja puunattu puhtaaksi Tallinnassa. HKM auto teki puhdistuksen ja 160tkm huollon yhteensä hintaan 813 e.
https://pood.hmkauto.ee/ (https://pood.hmkauto.ee/)
Palvelu oli hyvää ja englannilla kommunikoitiin. Korjaamo on hyvän matkan päässä satamasta, mutta yandex-sovelluksella taksi oli edullinen korjaamolta hotellille ja takaisin autoa noutamaan. Hintaan sisältyi öljyt ja suodattimet, raitisilmasuodatin, boschin uudet pyyhkijät ja sytytystulpat, joiden vaihtoon soitettiin lupa erikseen. Aamulla vein klo 8.00 ja illalla sain hakea auton klo 17.00. Perhe sai syyslomailla Tallinnassa samalla ja verovapaat ostoksetkin tuotiin. Eikä ole nykimistä esiintynyt huollon jälkeen, tarkkaillaan tilannetta.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Lainaus käyttäjältä: Magirus - lokakuu 17, 2018, 12:48:48
Imusarja puunattu puhtaaksi Tallinnassa. HKM auto teki puhdistuksen ja 160tkm huollon yhteensä hintaan 813 e.
https://pood.hmkauto.ee/ (https://pood.hmkauto.ee/)Hintaan sisältyi öljyt ja suodattimet, raitisilmasuodatin, boschin uudet pyyhkijät ja sytytystulpat

Paljos tuosta jäi puhdistukselle hintaa? Huilet, eri suotimet, pyyhkijät ja tulpat sais Suomestakin varmaan about satasella ihan varaosaliikkeestä, autokorjaamo saa varmaan nuo omaan hintaansa, kun ostavat paljon ja usein. Ja noiden vaihtoonkin menee toki aikansa, oma arvaukseni on, että olisko 300 euroa ollut lasku töineen mutta ilman puhdistusta Viron korjaamohinnoilla?

Aika suolainen lisäkulu tuollainen puhdistus, jos niitä pitää säännöllisesti tehdä, mutta jos niitä ei silti lasketa esimerkiksi lehtien autovertailuissa laskennallisiin huoltokuluihin.

Puhdistuksen osuus 640,80 veroineen, muut huoltotoimenpiteet 172,50 veroineen. (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181018/2533937c942d50dacafb913c9d05e76a.jpg)


Sent from my iPhone using Tapatalk

On kyllä tuntihinta kohdallaan 35e +alv..

Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - marraskuu 25, 2017, 14:41:42
Meillä Automecassa Tunap putsaus maksaa 826e.

Voitko kertoa, missä vaiheessa karstojen poistaminen on aiheellista. Pitääkö ensinnä esiintyä käyntihäiriötä tai häiriöilmoitus taikka suorittaa varoiksi jossakin km vaiheessa. Vaikuttaako öljyjen vaihtoväli tai laatu/valmistaja asiaan. Teetättäisin puhdistushomman mieluummin liian aikaisin kuin myöhään eli ennen, kuin ilmenee ongelmia. Auton säilytysolosuhteet ja käyttö ymmärtääkseni vaikuttavat, ainakin jossakin määrin karstan muodostumiseen.

Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - lokakuu 18, 2018, 11:50:42
On kyllä tuntihinta kohdallaan 35e +alv..

On tossa kyllä tuntejakin... Sitten, kun noita alkaa enemmänkin määrällisesti karstoittumaan, niin eihän Suomen Citroën-korjaamot kerkeä muuta tehdäkään kuin puhdistamaan auton päivässä. :-o

LainaaVaikuttaako öljyjen vaihtoväli tai laatu/valmistaja asiaan.

Mikäli tarkoitat laadulla viskositeettia, niin se juuri vaikuttaa. Citroenin suositus on nykyään (ollut jo muutaman vuoden) 0W30, joka karstoittaa vähemmän kuin 5W30. Paikallinen huolto oli päässyt jossain koulutuksessaan tms. tillaisuudessa katsomaan avattuja moottoreita ja ero oli ollut selvä. Valmistajaa ei huolto pitänyt niin ratkaisevana, mutta Total Ineo First:iä tuntuvat itse vain nykyään käyttävän.

Tietyt vikakoodit vie imusarjan karstaisuuteen. 0W-30 jossa PSA:n B71 2312 luokitus. Meillä käytössä Mobil Super 3000 P 0w-30.

Viron kilpailuetu sulaa hyvää vauhtia...  :)

Lainaus käyttäjältä: Claude - lokakuu 18, 2018, 16:07:23

LainaaVaikuttaako öljyjen vaihtoväli tai laatu/valmistaja asiaan.

Mikäli tarkoitat laadulla viskositeettia, niin se juuri vaikuttaa. Citroenin suositus on nykyään (ollut jo muutaman vuoden) 0W30, joka karstoittaa vähemmän kuin 5W30. Paikallinen huolto oli päässyt jossain koulutuksessaan tms. tillaisuudessa katsomaan avattuja moottoreita ja ero oli ollut selvä. Valmistajaa ei huolto pitänyt niin ratkaisevana, mutta Total Ineo First:iä tuntuvat itse vain nykyään käyttävän.

Jotkut merkit ovat vastaavista syistä ohjeistaneet käyttämään 0w20 viskoosin öljyä. Ajattelin, oisko puoskarilla vastaavaa tietoa PSA:n suunnalta.

0w-20 tulee vasta Euro 6.2 alkaen tästä syksystä 2018.

Karstaa ilmeisesti täälläkin jo kertynyt. Tehot hävisi Grandistä yllättäen, mutta mitään vikalmoitusta ei ensin tullut. Autolla pääsi kyllä satasta ja ylikin, mutta kiihtyvyys oli vanhan diesel-mersun luokkaa. Käyntiääni kuulosti normaalilta. Vasta reilun viikon kuluttua ilmestyi "Engine fault. Repair needed". Luin koodit: P1186, P2191. Kumpikin "Richness regulation" ja P2191 ainakin viittaa liian laihaan seokseen (en muista minkä lisäselityksen Diagbox antoi P1186:lle). Vikailmoituksen yhteydessä ei tapahtunut mitään muutosta koneen toiminnassa.

Nollasin vikakoodit, jonka jälkeen auto taas toimi (toiminut jo viikon verran) normaalisti -- tai siis ainakin samalla lailla kuin ennen tuota tehojen äkillistä katoamista. Auto siis oli ollut jossain "limp moodissa" viikon verran, ennen kuin päätti ilmoittaa siitä kuljettajalle. Sama auto on kyllä ennemmin mennyt limp-moodiin ihan vikailmoituksen kera, mutta silloin tehot ovat hävinneet kunnolla ja max. nopeus ollut jossain 80 km/h nurkilla.

Tämä karstoittuminen näyttää vaihtelevan suuresti eri yksilöiden välillä. Itsellä on nyt 143000 ajettu THP eikä imukanavien putsausta ole vielä tehty eikä ole ilmennyt mitään merkkejä putsaustarpeesta (kopkop). Muuten suurin osa THP-oireista on koettu (jakopää, kp-pumppu, venttiilikoppa uusittu kahdesti huohotusventtiilin jumiutumisen takia ja imusarja uusittiin aikoinaan takuuseen.

Tällä THP:llä on ajettu 160 tkm, eikä ennen tätä ollut karstoittumiseen viittaavia vikakoodeja. Tehon vähittäistä alenemista on tietysti vaikea huomata, mutta tässä tapauksessa katosi reilusti tehoja pienessä ajassa. Olikohan ECU vaan yhtäkkiä päättänyt laihentaa seosta, koska karstan vuoksi moottori ei saanut ilmaa kunnolla? Ihmeellistä kuitenkin tälläinen yhtäkkinen säätöarvojen muuttelu, kun karstoittuminen on kuitenkin hitaasti etenevä prosessi.

Muita vikakoodeja on kyllä riittänyt, mm. imusarjan jäätymisestä ja sytytyskatkoksista johtuvia. Jälkimmäisiä jo arvelin karstasta johtuviksi, mutta syy olikin sytytystulpissa -- kärkiväli kasvanut liian suureksi. THP syö sytytystylppia kuin leipää, joten ne kannattaa tsekata ennen kuin ryhtyy karstan poistoon.

Nyt ajettu vajaat 69000 km.
Kuukausi sitten käytin auton vuosihuollossa. Toinen katsastus oli edessä. Yksi vika tullut vuoden aikana: konepellin tuulisalvan vaijeri poikki. Muuten auto kunnossa, mutta tuulisalpaa ei ollut heti varastossa. Sellainen tilaukseen. Ja turbon vesipumpun havaittiin huollossa vuotavan. Se uusittiin.

Huollon jälkeen lauantaina tuli moottorin virheilmoitus: Engine Fault. (Auton historian aikana ainoa virheilmoitus joka on tullut!) Ajoin heti maanantai-aamuna merkkihuoltoon. Kuulemma sellainen vika, ettei ole hyvä ajaa enempää: karstaa on tullut ja nakuttaa. Tarvitsee tehdä muovikuulapuhallus imukanaville. Kallis homma, johon tehdas kuitenkin osallistuu 25%. Työ tehtiin keskiviikkona ja siihen asti sain laina-auton.

Huollosta ei vielä annettu laskua, koska tuulihaka puuttui vieläkin. Mutta tuli iloinen tieto: Tehdas maksaa koko muovikuulapuhalluksen :) Muutoin olisi ollut noin 800 euron homma. Tuntuipa hyvältä, vaikka ei tuollaista hommaa olisi tämän verran ajettuun autoon oletettu tehtäväksi ollenkaan. Mutta netistä löytyy THP-moottorin ongelmista juttuja yllin kyllin. Kaikki ne ovat minullekin osuneet. Toistaiseksi ei jakopään remontti ja muovikuulapuhallus eivät ole aiheuttaneet ylimääräistä maksua. Mutta jatkossa ei tehdas varmaan osallistu mitenkään. Nyt autolla jo ikää viisi vuotta. Siitä huolimatta annan täydet pisteet huollon ja tehtaan toiminnalle!  Molemmat isot remontit on tehty takuuajan jälkeen veloituksetta. Ilman asiallisen huollon omatoimisuutta ja asiakaslähtöisyyttä ei näin varmaankaan olisi käynyt. Vaikka joskus olenkin merkkihuoltoa kalliina pitänyt, niin pysyn silti jatkossakin asiakkaana. Ja suosittelen muillekin.

Tuulisalpaa odoteltiin vielä pari viikkoa ja katsastuksen viimeinen päivä tuli vastaan. Tehtiin rautalankaviritys. Se vaikutti jopa toimivammalta kuin alkuperäinen. Katsastus moitteitta läpi. Kahden vuoden päästä seuraavan kerran.

Seuraavana arkipäivänä tuulihakakin tuli viimein. Laitettiin saman tien paikoilleen.

Ja lauantaina Leville.Hyvässä kyyydissä ja hyvässä seurassa.

Hyvä että hoituu! Huomaa sitten jos joskus meinaat vaihtaa merkkiä että karstoitus on yleinen ongelma suorasuihku-bensamoottoreissa. Ei valitetavasti edes auta niissä muutamassa missä on epäsuoraruiskutus rinnalla. Putsausta kaipaavat siis aika ajoin.

Unohtui mainita, ettei mystisiä tehojen häviämisiä ole tullut kertaakaan jakopäärempan (43tkm) jälkeen. Hienosti moottori toiminut. Mutta ei ehkä ole ollut niin herkkä/terävä tuon jälkeen kuin vertaa miltä uutena tuntui.

Jälleen menee jakopää vaihtoon noin 45tkm ajon jälkeen. Viimeksi vaihdettiin 2018, eli sinällään uusimmat hilppeet pitäisi olla, vai onko tuohon vieläkin tullut jotain päivityksiä? Onko täällä ketään, kenellä tuo olisi kestänyt pidempään? Softaa on kyllä selkeästi kehitetty sietämään venymistä/pielessä olevaa ajoitusta kun ei tuo vikakoodeja anna, tehoja tuntuu jonkin verran olevan kadoksissa ehjään verrattuna. Ainoa vika tosiaan on, että liikkeelle lähtiessä kuulostaa traktorille ensimmäiset 500 metriä, sittenkin vielä selvästi ylimääräinen ääni jakopäästä ehjään verrattuna kuuluu muttei varsinaista räminää.

Oma ajo oli tosiaan viime syksyyn saakka lähinnä moottoritietä ja muutenkin isompia teitä, eli mistään korttelipyörittämisestä ei ollut kysymys. Nyt jatkossa ajaminen rajoittuu enemmän kaupunkialueelle/lyhyitä maantiematkoja, niin eiköhän tuo tällä remontilla auton elinkaaren loppuun tule sitten jo kestämään...

Esiintyikö ylimääräisten äänien lisäksi mitään muuta? Esim. teho-ongelmia kiihdytettäessä tai tehottomuutta moottoritieajossa?

Lainaus käyttäjältä: tuokiv - syyskuu 25, 2019, 14:08:13
Jälleen menee jakopää vaihtoon noin 45tkm ajon jälkeen. Viimeksi vaihdettiin 2018, eli sinällään uusimmat hilppeet pitäisi olla, vai onko tuohon vieläkin tullut jotain päivityksiä? Onko täällä ketään, kenellä tuo olisi kestänyt pidempään? Softaa on kyllä selkeästi kehitetty sietämään venymistä/pielessä olevaa ajoitusta kun ei tuo vikakoodeja anna, tehoja tuntuu jonkin verran olevan kadoksissa ehjään verrattuna. Ainoa vika tosiaan on, että liikkeelle lähtiessä kuulostaa traktorille ensimmäiset 500 metriä, sittenkin vielä selvästi ylimääräinen ääni jakopäästä ehjään verrattuna kuuluu muttei varsinaista räminää.

Oma ajo oli tosiaan viime syksyyn saakka lähinnä moottoritietä ja muutenkin isompia teitä, eli mistään korttelipyörittämisestä ei ollut kysymys. Nyt jatkossa ajaminen rajoittuu enemmän kaupunkialueelle/lyhyitä maantiematkoja, niin eiköhän tuo tällä remontilla auton elinkaaren loppuun tule sitten jo kestämään...

Lainaus käyttäjältä: Touché! - syyskuu 26, 2019, 09:52:10
Esiintyikö ylimääräisten äänien lisäksi mitään muuta? Esim. teho-ongelmia kiihdytettäessä tai tehottomuutta moottoritieajossa?

Kyllä tuo jotenkin nuhaiselle sekä paikaltaan lähtiessä että isommassa nopeudessa kiihdyttäessä, toki hiljalleen hiipuessa tehojen katoamistakaan ei samallalailla huomaa. Mutta mitään limp-mode -tyyppistä muistiin vikakoodia jättämätöntä hetkellistä vikatilaa ei ole esiintynyt. Välillä tuntuu, että kaasua reippaammin liikkeellelähdössä polkaistessa auto kyllä hetken miettii pitäisikö antaa kaasua vaiko ei. Katsotaan muuttuuko käytös remontin jälkeen.

Olisko pakoventtiilit karstoittuneet. Omassa autossa samaa voimattomuutta ja syynä pahasti karstaiset venttiilit. Jakoketju ei ollut venynyt eikä vaihdettu ja veto palautui ennalleen kun venttiilit olivat puhtaat.

Varmaan on nm imuventtiileissäkin karstaa, onhan tuolla koneella jo 90tkm ikää. Mutta jos nyt ensin laittaa tuon jakopään taas kuntoon ja katsoo sitten paljonko tuohon moottoriin viitsii vielä sijoittaa.. Tuo karsta nyt ei mitään katastrofaalista voi aiheuttaa, mutta räpättävä ketju ennemmin tai myöhemmin rikkoo laahaimet/pomppaa jaon pieleen.

Kyllä oudot risteyksiin puutuilut, pintakaasulla nykimiset ja luonnollisesti jakopään kolina jäivät tuonne korjaamolle. Nyt sitten vielä mielenkiinnolla odotellaan maahantuojan suhtautumista asiaan. Jospa toisen moottorin kolmas ketju sitten alkaisi jo kestämään pidempään kuin 50tkm kerrallaan?

Näitä ei kuulemma mene nykyisellään juurikaan vaihtoon. Ajaako THP-koneisilla autoilla keskimäärin heikkokuuloiset ihmiset vai eikö niitä enää ole liikenteessä? :D

Laitettiin just äskön vaimon autoon tää:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/6000819/CRC-GDI-Valve-Cleaner-500-ml (https://www.motonet.fi/fi/tuote/6000819/CRC-GDI-Valve-Cleaner-500-ml) minkä pitäs putsata imukanavat ja -venttiilit. Kun moottoria kierrätettiin siinä reippaassa parissa tonnissa käsittelyn aikana, niin purkin tyhjennyttyä tyhjäkäynti saattoi ehkä olla hieman tasasemman kuulonen.
En käyny itte ajamassa sen jälkeen, mutta vaimon mukaan ihan kun lähtisi risteyksestä paremmin. Hienoista nykimistä siinä on ollut kiihyttäessä, en tiedä hävisikö se ennenkä ite käyn testaamassa. Kuulemma aamulla on ollu sellasta, että ei meinaa kulkea vaikka kaasua painaa.

Liekö se THP:n ominaisuus, että paikaltaan se ei lähe. Painaa kaasun pohjaan niin verkkaisesti lähtee valumaan, ennenkä kierroksia on reipas paritonnia jollon tulee selvä vetopiikki.
En oo testannu, jos jarrua vasten painas kaasua että saako sen sitte lähtemään äkäsemmin.

Lainaus käyttäjältä: tuokiv - syyskuu 25, 2019, 14:08:13
Jälleen menee jakopää vaihtoon noin 45tkm ajon jälkeen. Viimeksi vaihdettiin 2018, eli sinällään uusimmat hilppeet pitäisi olla, vai onko tuohon vieläkin tullut jotain päivityksiä? Onko täällä ketään, kenellä tuo olisi kestänyt pidempään?

On kyllä ihme, jos eivät ole kymmenessä vuodessa saaneet toimivaksi... Tai että tarvikemarkkinoille ei ole ilmestynyt vaihtoehtoista osapakettia, joka korjaisi edes osan ongelmista. Eihän noilla moottoreilla tee mitään takuuajan jälkeen: jos nyt saa 10+ vuoden ikäisiä ew-koneisia sitikoita muutamalla tonnilla, niin niissä voi suurin piirtein sentään luottaa, että motti ei hajoa heti käsiin, jolloin ostohinnalla ajelee hyvinkin aikansa hyvällä hinta-laatu -suhteella.

Lainaus käyttäjältä: tuokiv - syyskuu 25, 2019, 14:08:13Softaa on kyllä selkeästi kehitetty sietämään venymistä/pielessä olevaa ajoitusta kun ei tuo vikakoodeja anna, tehoja tuntuu jonkin verran olevan kadoksissa ehjään verrattuna.

Toihan ei sillai ole välttämättä edes hyvä juttu eikä tietenkään myöskään mikään ratkaisu. Mä ainakin haluaisin, että auto kertoo heti, jos ajoitus alkaa venymään pieleen.

Eipä voi kuin kehua tehtaan jälkimarkkinointia. Jakopään remontti meni kokonaisuudessaan goodwillin piikkiin. Toki varmasti asiaan vaikuttaa se, että moottori oli vasta 90tkm ajettu.

Eihän tuota konetta jakopään osalta tunnuta mitenkään saavan kestäväksi, mutta tuo on kyllä paras tapa pitää mainetta yllä!

Eikös tuo thp moottori ole bemarin ja minin peruja?? Vai olenko väärässä??

Yhteistyö-moottori tuo on mutta susiosat ovat (vuotaneen sopimuspaperin mukaan) bemarin suunnittelua. 200hv malleissa sallittua Peugeot Sportin tehdä ihan omia muutoksia. Uusin 1.6 THP on todennäköisesti taas ihan oma juttunsa koska päästövaatimukset muuttuneet, ja sen mukana moottori.

Juu "vanha kunnon" thp156 on tässä kyseessä, onhan se välissä päivittynyt jo e-thp 163 -malliin ja nämä uusimmat nelisylinteriset puretechit 180hp-mallina on ilmeisesti taas jo uudempaa, toivottavasti ongelmattomampaa sukupolvea. Tietääkö joku onko niissä edelleen ketjujakopää vai onko palattu hihnaan?

Ilmeisesti Peugeot Sport on muokannut myös Minin ja Bemarin moottorit, koska THP200 moottoria on asennettu myös Miniin ja joihinkin Bemareihin N18 moottorina.

THP156 (N14) ja THP200 (N18) ovat kaksi eri moottoria. Lohko mahtaa olla sama, mutta kannet ovat erilaiset. Lisäksi THP200 moottorissa on VVT molemmille nokka-akseleille, kun taas THP156 moottorissa säädetään ainoastaan imunokkaa. Se, että THP200 moottorissa on ollut vähemmän murheita mahtaa johtua siitä, että siinä on lyhyempi jakoketju ja osansa on silläkin, että niitä on myyty vähemmän.

Olisi tarjolla kohtuu hintainen156 thp (165tkm ajettu), jossa vikakoodien mukaan olisi korkeapainepumppuvika (venttiilit putsattu ja jakoketju vaihdettu kesällä)
Missähän hinnoissa nuo oikein on, löytyykö jo toimivaa muuta kuin alkuperäistä, vai saaneeko ulkomailta edullisesti? 
Jostain kumman syystä tuo auto kiinnostaa (pervoutta, itserääkkiä ilmassa), mut...

Heh... Luulen että on sama tauti... Seuraavaksi pitäisi opetella vaihtamaan jakoketjukasetti omaan THP150:een.
C4:n Haynes-manuskassa käsitellään vain sitä vapariversio VTi120:tä, mutta lay-outiltaan ketju on sama molemmissa
(tietty VTi:ssä kun on Valvetronic ja tupla-Vanos, nokka-akselipyörät ovat hieman eri paikoissa.)

Ja kyllä nämä uudet Euro6-Puretechit (180 ja 225) ovat edelleen ketjukoneita. Moottorilohko taitaa olla pitkälti sama kuin
vanhoissa EP-koneissa, mutta sylinterikansi taitaa kai sentään olla ihan uusiksi suunniteltu?

-Alex

Lainaus käyttäjältä: trashiii - helmikuu 09, 2020, 20:22:56
Ja kyllä nämä uudet Euro6-Puretechit (180 ja 225) ovat edelleen ketjukoneita.

Onkohan vaan?

Tietoa ei ole ihan helppo löytää, mutta vaikuttaisi olevan... https://www.onlinecarparts.co.uk/dayco-7958500.html

Service box näyttää ainakin että 180 puretech moottorissa onhihna eikä ketju. ^-^

Puretecheissa on hihnalla, THP:t ketjulla. Jos hakee serviceboxista numerolla 9822827080, saa hakutulokseksi kaikki THP-koneelliset (EP6) autot.

Hmm... onko se peräti sama öljykylpyinen kuin EB-koneissa? Se on kai ollut suht helppo sovittaa ketjun tilalle, kun ei tarvitse tiivisteitä siirrellä?
-Alex

Lisätäänpä tämän aiheen perään, kun tuntui olevan tämäntyylistä juttua täällä. Ihan vaan että jos joku hakee niin tämäkin kokemsu löytyy.
Eli itsellä tuo Citroen C5 thp-systeemi vuodelta 2012. Pidempi ajomatka yli 20 asteen pakkasessa ja seuraavana päivänä tuli tämä, että auto menee "limp modeen" ja valot vilkkuu. Vikakoodeina P3010 ja P061F .

Eilen jo vein kovemmalla pakkasella lähikaupan halliin vähän sulamaan. Mut ilmesesti se ei ollut tarpeeksi tai sitten puuttui koputtelut. Lueskelin vähän viestejä ja päättelin että kaasuläppä jäätynyt / jämähtänyt paikoilleen. Sitten katselin sitä moottoria että se näyttäis olevan siinä etuosassa johon menee ilmatorvi ilmansuodattimelta.

Pistin sitten sisätilanlämmittimen puhaltamaan suoraan siihen kohtaan noin tunniksi. Tän jälkeen vielä vähän vasaralla koputtelin sitä mötikkää. Nyt on kaikki taas kunnossa. Ihan vinkkinä että voihan sen siinä omassa pihassakin sulattaa, ja ehkä kantsii kopautellakin vähän.

Lainaus käyttäjältä: Citikka sara - helmikuu 09, 2020, 22:12:17
Service box näyttää ainakin että 180 puretech moottorissa onhihna eikä ketju. ^-^

Jännää, että tämä tieto tuntuu olevan kiven takana... kun pari vuotta sitten yritin udella myyjältä onko tässä ketju vai hihna, reaktio oli kuin olisi valtiosalaisuuksia yrittänyt urkkia. Keskustelu päättyi kuin seinään.
-alex

Nykyisin THP koneissa lukee päällä Puretech ja on edelleen ketjulla.

Jouduin vast. ongelman kanssa tekemisiin ilmojen kylmettyä viime syksynä. Tehot hävisi ja auto kävi kuin 2-3:lla pytyllä ja täristi. Koko talvi tätä pähkäiltiin kunnes youtubista löysin videoita, joissa perehdyttiin samaan ongelmaan. Vika oli lähes poikkeuksetta polttoainesyötön korkeapainepumpussa - oli auton merkki mini, bmw, peugeot tai citroen. Kaikissa suorasuihkuksissa samalla periaatteella toimiva pumppu. Vika /syy on varsin yksinkertainen. Pumpussa sisällä oma öljy. Ajan mittaa öljyn määrä vähenee pääsääntöisesti pumpun akselitiivisteen kautta ja pumppu menettää paineentuotto kykynsä. Ja ongelma kärjistyy varsinkin kylmänä kautena -öljyn tilavuus/määrä pinenee pakkasella ja käynti/veto-ongelmat korostuvat, kunnes kone lämpenee ja öljy pumpussa laajenee. Ko. pumppuun ei ole saatavilla korjaussarjoja - ainakaan järkevään hintaan. Uusi pumppu n. 1000-1200 eur. Itse avasin pumpun youtue-ohjeiden mukaan, pesin sisäkalut, vaihdoin uudet öljyt ja uuden stefa-tiivisteen (tärkein) pumpun akselille ja autosta hävisi kaikki käyntihäiriöt. Nyt vetää ja toimii niinkuin pitääkin. Kokeilkaapa tuota. Akselitiiviste maksoi vajaan kympin ja öljyä pumppuun menee vain "kourallinen". Öljyn merkitys on toimia vain väliaineena. Öljyn laadulla ei liene merkitystä - toiset laittoivat Atf:ää ja toiset synt. Vaihteistoöljyä. Itse laiton viim. mainittua 75-90w. Ps. Pumppu sijaitsee moottorin vas. puolella ylhäällä - se kiiltävä mötikkä.

Kiitos tiedosta. Onko pumpun kyljessä öljyproppu? Toimiiko öljy hydraulisesti, välittää liikettä?

Ei ole ö.proppua. Pumppu on irroitettava moottorin kyljestä (kiinni kolmella torxilla) ja avattava.Vähän pitää raivata ilmansuodattimelle meneviä/lähteviä putkia tieltä että pääsee paremmin käsiksi. Eli kun pumppu on saatu irti ja pöydälle niin kansi auki jne. Pumpun huoltoon löytyi monia videoita kun googlasi vikakoodin P0087 (löyty engl., ven., portugalin kielillä). Kaikenkaikkiaan operaation helppo suoritta kun pumppu saatu irti. Yhdessä videossa korostettiin, että pumpun akselin päässä olevan "kytkimen" pitää olla samansuuntainen akselin toisessa päässä olevan "lautasen" pitkulaisen reiän kanssa. Ihmettelen, kun olen tätä ja peugeot foorumia selannut jo pidemmän aikaan ja kun tässä THP-156 moottorissa tuntuu monellakin olevan vastaavaa ongelmaa (nykimistä, käynnin ontumista, tehottomuutta) niin tätä konstia en vielä ole tavannut. Muualla maailmalla tämä näyttää olevan rutiinitoimenpide, mikä tehtävä aika ajoin. Eli kun pumpun sisällä oleva öljy syystä tai toisesta pääsee vähenemään niin käyntihäiriöt alkaa ja vikamuistiin tulee monenlaista koodia (sytytyskatkoista jne.). Sen jälkeen kun autooni tein em. toimenpiteen ja nollasin vikakoodit ja kilometrejä tullut jo yli 500 ja ilman vikakoodeja. Sitä ennen auto oli tosi vetämättömässä kunnossa.

Lainaus käyttäjältä: Milomax - huhtikuu 15, 2024, 23:41:17
Ei ole ö.proppua. Pumppu on irroitettava moottorin kyljestä (kiinni kolmella torxilla) ja avattava.Vähän pitää raivata ilmansuodattimelle meneviä/lähteviä putkia tieltä että pääsee paremmin käsiksi. Eli kun pumppu on saatu irti ja pöydälle niin kansi auki jne. Pumpun huoltoon löytyi monia videoita kun googlasi vikakoodin P0087 (löyty engl., ven., portugalin kielillä). Kaikenkaikkiaan operaation helppo suoritta kun pumppu saatu irti. Yhdessä videossa korostettiin, että pumpun akselin päässä olevan "kytkimen" pitää olla samansuuntainen akselin toisessa päässä olevan "lautasen" pitkulaisen reiän kanssa. Ihmettelen, kun olen tätä ja peugeot foorumia selannut jo pidemmän aikaan ja kun tässä THP-156 moottorissa tuntuu monellakin olevan vastaavaa ongelmaa (nykimistä, käynnin ontumista, tehottomuutta) niin tätä konstia en vielä ole tavannut. Muualla maailmalla tämä näyttää olevan rutiinitoimenpide, mikä tehtävä aika ajoin. Eli kun pumpun sisällä oleva öljy syystä tai toisesta pääsee vähenemään niin käyntihäiriöt alkaa ja vikamuistiin tulee monenlaista koodia (sytytyskatkoista jne.). Sen jälkeen kun autooni tein em. toimenpiteen ja nollasin vikakoodit ja kilometrejä tullut jo yli 500 ja ilman vikakoodeja. Sitä ennen auto oli tosi vetämättömässä kunnossa.

Vaihdoitkos myös akselin tiivisteen, vai pelkästään lisäsit öljyä?

Lainaus käyttäjältä: sulo - tammikuu 13, 2025, 14:42:25
Vaihdoitkos myös akselin tiivisteen, vai pelkästään lisäsit öljyä?

Lainaus käyttäjältä: Milomax - huhtikuu 15, 2024, 11:31:57
(---) Itse avasin pumpun youtue-ohjeiden mukaan, pesin sisäkalut, vaihdoin uudet öljyt ja uuden stefa-tiivisteen (tärkein) pumpun akselille ja autosta hävisi kaikki käyntihäiriöt. Nyt vetää ja toimii niinkuin pitääkin. Kokeilkaapa tuota. Akselitiiviste maksoi vajaan kympin ja öljyä pumppuun menee vain "kourallinen". Öljyn merkitys on toimia vain väliaineena. Öljyn laadulla ei liene merkitystä - toiset laittoivat Atf:ää ja toiset synt. Vaihteistoöljyä. Itse laiton viim. mainittua 75-90w. Ps. Pumppu sijaitsee moottorin vas. puolella ylhäällä - se kiiltävä mötikkä.

Vaihdoin myös Stefan, koska pumppu vuotaa öljynsä juuri tämän Stefan kautta moottoriöljyn sekaan. Stefan tulisi olla kuumuutta kestävään tyyppiä.

Lainaus käyttäjältä: Milomax - tammikuu 13, 2025, 19:10:42
Vaihdoin myös Stefan, koska pumppu vuotaa öljynsä juuri tämän Stefan kautta moottoriöljyn sekaan. Stefan tulisi olla kuumuutta kestävään tyyppiä.

Ostitko tuon meat & gorian korjaussarjan vai etsit sopivat tiivisteet muualta?
Minulla olisi tuossa yksi "öljynsä luovuttanut pumppu", jonka voisi korjailla varaosaksi.

Vaihdoin ainoastaan Stefan, koska ko. liikkeestä ei löytynyt sopivia isoja o-renkaita pumpun kannen ja moottorin väliin. Laitoin kasaan vanhoilla o-renkailla. On toiminut toistaiseksi. Netissäkin moni vaihtoi ainoastaan Stefan ja uudet öljyt.

Muistatko stefan mittoja/tyyppiä? Voisi hommata jo valmiiksi odottamaan.

Samaa pohdin jos valmiiksi tai jopa ennaltaehkäisevästi huoltaisi pumpun kun kilometrejä on jo sen 150th. kertynyt. Löytyyköhän valmista sarjaa missä o-renkaat ja se stefa (oikeanlaatuinen) olisi?

Yritin löytää korjaussarjaa netistä, ja löytyikin useammastakin paikasta mutta kaikki ilmoittaa että ko. tuote myyty loppuun.

Kannattaa kysyä varaosaliikkeestä.

Hyvä video THP: n ongelman ytimestä ja sen korjauksesta.

https://youtu.be/vMA0jOPwKs8?si=0JNWl_j91vrjF-14

156 thp:n korkeapainepumpusta...
Jouduin tässä männä joulukuussa avaamaan bensiininkorkeapainepumpun moottorin kyljestä uudelleen kun eräänä pakkasaamuna taas tehot hävisi. Sitä osasin ilmojen kylmettyä odottaakin, kun stefa, jonka keväällä -24 vaihdoin ei ollut kaiketi oikeaa tyyppiä, eli ei kestänyt kuumuutta. Kesti toiminnassa vähän yli 15.000 km. Aikani selviittelin asiaa ja asiantuntijoita haastattelemalla hankin seur. stefan:
12 x 22 x 7, STEFA, 2-huulinen, AS, FKM, VITON, EU183823. (Työkalupiste Roppola, Kuopio) ja maksoi 6,70 eur kpl nettikaupasta. Eli vaihdoin stefan akselille ja pumppuun sisälle laitoin tällä kertaa C5:n hydrauliikkajärjestelmässä käytettävän hyd.öljyn. Akselin päässä olevaa kytkintä uudelleen kiinnitettäessä huomioitava, että kytkimen sakarat ovat saman suuntaisia mäntiä käyttävässä lautasessa olevan soikean merkin kanssa (samassa linjassa)!  Kansi kiinni vanhalla o-renkaalla ja pumpun ja moottorin väliin myös vanha o-rengas (näyttivät vielä ihan hyviltä). Vikakoodien nollaus ja taas alkoi toimimaan.  Nyt talven aikana ajettu yli 5.000 km ja auto toimii normaalisti.
PS. Pumpun täytössä huomioitava, että paisuntakanavasta saadaan ilma pois, eli oniistuu helpoiten jollakin koukulla varovasti vetelemällä paisuntakalvon jousta edestakaisin, että ilma poistuu. Ja kun öljyllä täyttää, niin ko. kalvon jousta tulisi vetää n. puoleenväliin liikeradastaan, jotta saa kanavan täyteen, ja samalla painella pumpun mäntiä muutamia kertoja, että saa öljyn joka paikkaan mäntien alle ja sitten täyttö ääriiän myöten, jonka jälkeen kansi kiinni varoen (kallistelematta pumppua), ettei öljy "karkaa" pumpusta. Näin toimien sain oman auton taas toimimaan, jo toisen kerran (ei ole vikakoodeja tullut ja vetoa ja tehoa on).  Em. stefa on kuumuutta kestävä ja väriltään ruskea ja toivottavasti tällä kertaa kestää pitempään.