Avaan taasen keskustelun vinkkien/kokemuksien toivossa. Kyseessä olisi C5 2003 Berline, kolinan lähde oikea puoli takaata. Pallot kaikki kolme vaihdettu, täyttöputki "pehmustettu" olen käynyt pohjamuovit läpi ja putsannut vuosien keräytymät mutta ei niin ei.
Eli onko tuomio takatukivarrenlaakeri? On väännelty ja käännelty väljyytä ei todellakaan löydy!
Te ketkä olette painineet saman ongelman kanssa ja saaneet jopa kolinan joka tuntuu pienissäkin töyssyissä poistumaan. Kertokaa vinkkinne ja toimenpiteet niin ehkä minäkin pääsisin taas nautimaan letkeästä ja äänettömästä menosta.
Kiitos etukäteen!
Eipä siinä sun koslassa enää paljon muuta vaihtoehtoa kolinan aiheuttajalle ole kuin tukivarren laakeri. Mulla korjaantui kolina (todella kova metallinen kalahtelu) tukivarren laakerin vaihdolla.
Edit: ja 80tkm oli vasta mittarissa vian ilmetessä..
Jep! mittarissa 74 000 ja kevyellä kuormalla ajettu mutta eihän se siitä loppu pelissä ole kiinni. Kiitos vastauksesta.
Tuohon vaivaan auttoi kun laitoin sisälokasuojat kunnolla kiinni, ovat muovisilla hempulikiinnikkeillä joiden reikä lokarissa on hyvin suuri ja siten pääsevät liikkumaan ja kolisemaan. Jos ne laakerit ovat menneet aivan loppuun niin kyllä sen kitinän kuulee kun autoa painelee perästä tai nostaa ja laskee sitä. Lokarien kiinnittämiseksi tökkää sopivan tiukka muovitulppa korissa olevaan reikään ja sen läpi sitten peltiruuvilla kunnolla kiinni niin ei ainakaan se paikka kolise.
Ja yksi "utopia" paikka lisää.
Katso ettei takapenkin selkänoja kolise kiinnitystappia vasten > väljää.
Aja penkit alhaalla ja jos kolisee niin vika ei ole siinä. Helppo kokeilla.
Näinkin on joskus jollekin käynyt.....
Tämä takaselkänojan/penkin kiinnitys on eräässä muussa merkissä myös ollut kolinan aiheuttaja. Siihen auttoi salpojen säätö. Automerkkiä en mainitse.
Minäpä kerron. Ja minäpä kerron että miten mainio väline on tuo search toiminto.
http://www.citroen-foorumi.com/forum/index.php?topic=418.0 (http://www.citroen-foorumi.com/forum/index.php?topic=418.0)
Mielenkiinnosta alaa kohtaan, olen tutkinut tuota kolinan aiheuttajaa.
Takatukivarren laakerointi vaihdettu ja kolina ei poistunut sillä. Takapenkin selkänoja testattu, lokarit kiinnitetty uudelleen ja polttoaineputki eristetty, mutta kolina vain jatkuu...
Nyt on tutkinnan kohteena taka-akselin kiinnitys runkoon, olettaisin tuon kumilaadun menevän kylmillä ilmoilla niin kovaksi, että tuntuu väljyytenä. Tuohon teoriaan ei vain käy se, että kolina tuntuu tulevan vain oikealta puolelta.
Vielä yksi mahdollinen juttu olis tuo itse tankin kiinnitys, tutkinta ja testaus jatkuu.
Lainaus käyttäjältä: Fanisti - helmikuu 13, 2007, 09:52:30
Mielenkiinnosta alaa kohtaan, olen tutkinut tuota kolinan aiheuttajaa.
Takatukivarren laakerointi vaihdettu ja kolina ei poistunut sillä. Takapenkin selkänoja testattu, lokarit kiinnitetty uudelleen ja polttoaineputki eristetty, mutta kolina vain jatkuu...
Nyt on tutkinnan kohteena taka-akselin kiinnitys runkoon, olettaisin tuon kumilaadun menevän kylmillä ilmoilla niin kovaksi, että tuntuu väljyytenä. Tuohon teoriaan ei vain käy se, että kolina tuntuu tulevan vain oikealta puolelta.
Vielä yksi mahdollinen juttu olis tuo itse tankin kiinnitys, tutkinta ja testaus jatkuu.
Onko pallot vaihdettu? Ne on ne todennäköisimmät syyt tukivarrenlaakereiden ohella.
Lainaus käyttäjältä: C5power - helmikuu 12, 2007, 18:11:54
...Eli onko tuomio takatukivarrenlaakeri? On väännelty ja käännelty väljyytä ei todellakaan löydy!...
Kallistuksenvakaaja irti (tai ne torxit löysälle), paineet pois - painetta on myös siellä ala-asennossa.
Sitten yrittää löytää sitä välystä, muuten tuntuu kuin tukivarsi olisi yhtä puuta...
No niin! Tukivarren laakeri ja tarvittavat osat vaihdettu. Kolina jatkuu. Ei muuta vaihtoehtoa kuin tosiaan takaakselin kiinntys koriin ja tankki.
Pikku hiljaa alkaa nypyttämään. Loistava auto muuten mutta tällaiset kolinat kuuluu mielestäni vieteriautoihin.
Olen seurannut edelleen tuota kolinan esiintymistä. Lämpimästä tallista lähdettäessä, kolinaa ei juuri kuulu, mutta ulkoa pakkasesta lähdettäessä kolina kuuluu erittäin hyvin.
Yhteen aikaisempaan kokemukseeni perustaen, epäilen todella vahvasti tuon taka-akselin kiinnitystä koriin.
Seuraavaksi tarvis jostain tuon taka-akselin räjäytyskuvan, jotta vois tutkia asiaa hiukan tarkemmin. Samaan liittyen, olisko akselin kiinnityskumeilla ollut useampi alihankkija?? Se taas selittäisi sen, miksi saman vuosimallin autoissa toisissa kolina kuuluu ja toisissa ei. Lisäksi noiden kiinnityskohtien kiristystiukkuus voisi olla yhtenä selityksenä.
Nämä em. asiat eivät siis ole faktatietoa vaan perustuvat olettamuksiin.
Itselläni myös kolahtelee. Toisinaan selvemmin, toisinaan taas ei. Pienessä kiharassa tulee selvimmin esille, kun taas isommissa ei välttämättä kuulu ollenkaan. Mutta mutta? Miksi nämä kolinat kuuluu aina oikealta puolelta? Kaikki joilla on ollut kolinaa, on se aina kuulunut oikealta puolelta. Eihän tuo tukivarren laakeri voi olla oikealla puolella heikompi kuin vasemmalla. Joku muu syy tähän täytyy olla. Eli tuo vika on kaikille yhteinen. Itsekkin kiristelin lokarin muoveja, pehmustin polttoaineputkia jne jne.... Hetken luulin, että se auttoi. Mutta ei. Kolina jatkuu. Kunhan nyt saisi selville tuon aiheuttajan, niin ihankin varmasti tulisi monta C femmaa kuntoon.
Onko kenellekään tullut mieleen tarkastaa varapyörän kiinnitys.Yksi nauha renkaan yli ei kiristä pyörää tiukasti.Sijaitsee oikealla,josta äänikin tulee.
Sekin on tehty. Samoin tavaratilan välipohja on eristetty solukumilla, kaikki varapyöräkotelon irtoesineet pehmustettu ja kiinnitetty. Turhaan. Ääni tulee oikealta ja auton ulkopuolelta. >:(
No, mulla se oli se tukivarren laakeri. Kolina tuli oikealta ja äänestä ei ole ollut jälkeäkään korjauksen jälkeen. Ei ole mitään luulotautia vaan vika on todella poissa.
Lainaus käyttäjältä: Strombi - helmikuu 21, 2007, 14:47:53
Itselläni myös kolahtelee. Toisinaan selvemmin, toisinaan taas ei. Pienessä kiharassa tulee selvimmin esille, kun taas isommissa ei välttämättä kuulu ollenkaan. Mutta mutta? Miksi nämä kolinat kuuluu aina oikealta puolelta? Kaikki joilla on ollut kolinaa, on se aina kuulunut oikealta puolelta. Eihän tuo tukivarren laakeri voi olla oikealla puolella heikompi kuin vasemmalla. Joku muu syy tähän täytyy olla. Eli tuo vika on kaikille yhteinen. Itsekkin kiristelin lokarin muoveja, pehmustin polttoaineputkia jne jne.... Hetken luulin, että se auttoi. Mutta ei. Kolina jatkuu. Kunhan nyt saisi selville tuon aiheuttajan, niin ihankin varmasti tulisi monta C femmaa kuntoon.
Oisko kellään ohjetta tukivarren laakerin vaihtoon ois varmaan monelle tarpeen.Jotain ohjeita olen nähnyt mutta en C5:seen!
Lainaus käyttäjältä: sitröön - helmikuu 21, 2007, 21:14:12
Oisko kellään ohjetta tukivarren laakerin vaihtoon ois varmaan monelle tarpeen.Jotain ohjeita olen nähnyt mutta en C5:seen!
Tuollapa jotain, ei mikään kinkkinen homma ole.
http://groups.msn.com/sitruunapatonki/tekniikka.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=90755&LastModified=4675597957922800447
No niin!
Vanha sanonta "kolmas kerta toden sanoo" päti myös tässä tapauksessa. Oikea takapallo vaihdettiin toisen kerran uuteen ja kesti jopa pari päivää kunnes kolinat palasi.
Kolmannen kerran Veholle toteamaan että ei se kestäny. Katsoivat pitkään että kyllä se vika on jossain muualla. Kysyin missä? Ei tullut viisasta vastausta ja niinpä pistettiin kolmas pallo. Johan alkoi toimimaan. Pari viikkoa paukuteltu menemään niin eipä kolkota eikä pauku oikea puolikaan.
Kuulema pallojen laatu "heikkeni" kun siirtyivät C5:n kanssa "littanoihin" palloihin perinteisistä vihreistä kuulista.
Mene ja tiedä. Mutta nyt toimii niinkuin taikamaton kuuluukin.
Mulla kolisee alle 1000 kilsaa ajetun C5:sen peräpää. Kolisi heti liikkeen pihasta lähtiessä. Täytynee varmaan aloittaa osienvaihtorumba, ehdotan kyllä Veholle että aloittavat noista palloista.
Minä ehdoitin että jos takatukivarren laakeri niin Vehon kloppi siihen että pallot me taakse vaihdetaan ja sitten kuunnellaan uudestaan eli eivät (edes ainakaan minulla) aja ennen vaihtoa. Hmmm... omituista itsevarmuutta, sillä jos vaikka siellä olisi jotain muuta vikaa, mutta eiköhän tässä ole kysymys takuusta.
Veho tms. laskuttaa maahantuontia aivan surutta.
Lainaus käyttäjältä: C5 Shadow - maaliskuu 02, 2007, 08:34:18
pallot me taakse vaihdetaan ja sitten kuunnellaan uudestaan[/i] eli eivät (edes ainakaan minulla) aja ennen vaihtoa. Hmmm... omituista itsevarmuutta, sillä jos vaikka siellä olisi jotain muuta vikaa, mutta eiköhän tässä ole kysymys takuusta.
Varasin ajan ensihuoltoon ja sanoin samalla tuosta kolinasta. Huoltojamppa totesi, että he aloittavat kolinan tutkimisen/korjaamisen ajamalla koeajon siten, että kyytiin menee kaksi asentajaa kuulostelemaan, että mikä siellä kolkottaa. Eli näköjään vaihtelee tuomintatavat Vehollakin. Toivottavasti saavat kolinan pois, kun muuten menee kosla kuin sukkasillaan.
LainaaHuoltojamppa totesi, että he aloittavat kolinan tutkimisen/korjaamisen ajamalla koeajon siten, että kyytiin menee kaksi asentajaa kuulostelemaan, että mikä siellä kolkottaa. Eli näköjään vaihtelee tuomintatavat Vehollakin.
Niinhän ne sanovat..... :)
Mulla lopetti takatukivarsien laakereiden vaihto kolinat.
Lainaus käyttäjältä: Xanteri - maaliskuu 02, 2007, 20:10:50
Varasin ajan ensihuoltoon ja sanoin samalla tuosta kolinasta. Huoltojamppa totesi, että he aloittavat kolinan tutkimisen/korjaamisen ajamalla koeajon siten, että kyytiin menee kaksi asentajaa kuulostelemaan, että mikä siellä kolkottaa. Eli näköjään vaihtelee tuomintatavat Vehollakin. Toivottavasti saavat kolinan pois, kun muuten menee kosla kuin sukkasillaan.
Jep, auto kävi huollossa ja kolina saatiin pois. Olivat kuulemma ajaneet 10 minuutin lenkin autolla ja epäilleet sen perusteella äänen johtuvan rikkinäisistä jousipalloista. Takapallot testattiin, ja niinhän sieltä oli molemmat pallot sökönä (uudesta autosta!). Vaihdettiin uudet pallot ja lisättiin lds-nestettä, ja nyt kulkee hienosti.
Ois hienoa tietää miten pallojen testaus tehdään,ois varmaan apua monelle kotinikkarille. Eihän pallojen irroittelussa hirveesti aikaa tuhraannu, mutta se turha osien ostelu...
Minulla oli sama. Keroivat että näissä II koppaisissa palloja on vaihdeltu huomattavasti enemmän kuin I koppaisissa.
Lainaus käyttäjältä: sitröön - maaliskuu 12, 2007, 21:28:17
Ois hienoa tietää miten pallojen testaus tehdään,ois varmaan apua monelle kotinikkarille. Eihän pallojen irroittelussa hirveesti aikaa tuhraannu, mutta se turha osien ostelu...
Vehon huoltoneuvojan puheista ymmärsin, että pallot pitää irrottaa autosta testaamista varten. Pitää seuraavan kerran Veholla käydessä kysäistä tarkemmin, miten pallojen testaaminen tapahtuu.
Mulla muuten kolisi tuo takapää ihan siitä lähtien, kun ajoin auton liikkeestä ulos. Eli joko tehtaalla oli laitettu valmiiksi rikkinäiset pallot tai sitten ne ovat rikkoutuneet matkalla tehtaalta maahantuojalle.
Tuntuu tutulta kun olen lukenut noita juttaja kolinoista. Kolina esiintyy esim. nyt keväällä kun ajaa pyykkilauta soratietä. Kolinaa ei esiinny tasaisella tietenkään mutta soralla se jopa ärsyttää.
Autoni on uudempi koppainen C5 automaatti vm 05.
Minulla kolisee takaa oikealla takana niinkuin joku osa olisi irti, esim puskurin sisällä joku muoviosa.
Olen irroittanut vararenkaat, kääntänyt penkit, eristänyt bensaputken, lokaria kirinyt, ei helpota.
Bensatankkia en vielä ole kerennyt tutkia, onko sen päällä jotakin joka pääsee heilumaan.
Seuraava vaihe on joka tapauksessa että vaihdan Comfort pallot taakse ja katsotaan mitä tapahtuu, pallot jo tulossa.
Onko kenellä nyt parempaa tietoa?
t. Epätietoinen
Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - huhtikuu 19, 2007, 08:57:07
Minulla kolisee takaa oikealla takana niinkuin joku osa olisi irti, esim puskurin sisällä joku muoviosa.
t. Epätietoinen
Ihan samalla lailla kuvailisin sitä ääntä, mikä meikäläisen koslan takaosasta tuli kuopissa. Eli ihan kuin jokin olisi irrallaan esim. vararenkaan syvennyksessä. Kyllä se taitaa pallo tai pallot olla mitkä sullakin kolisee.
Myös tekisi mieli Comfort palloja. Auto tuntuu minun makuun turhan tukevalta ja jos vielä tuo takapään tömähtely vähenisi. Mietityttää vaan miten auton takuun käy kun siihen on sitten vaihdettu muita kuin alkuperäisosia. Periaatteessa kai pienellä printatun mukaan Veho voisi alkaa nipottaa vaikka korjattava vika olisikin joku muu kuin palloihin suoraan liittyvät eli hydrauliikka ym viat.
Minulla loppu takuu viime viikolla ja kuulemma äänet on takapäässä normaalit mitä pitää C5:lla olla. Eli ei ole Veho enää huolehtimassa/valittamassa.
Auton osti vasta kuukausi sitten eli vielä on kuherruskuukausi menossa.
Toinen asia joka pistää korvaan on käyntiinlähtö, eli vähintään puolen tunnin seisomisen jälkeen lähteentiin kuin riiseli eli kilahdellen. Eli hydrauliset venttiilisäätö koneisto vuotaa öljyt pois. Tämäkin on kuulemma tyyppiominaisuus. Laitan aiheesta uuden keskustelun.
Kun Comfort pallot alle niin raportoin välittömästi, eli ensi viikon lopulla mikä vaikutus Comfort palloilla on kolinoihin.
Lainaaja kuulemma äänet on takapäässä normaalit mitä pitää C5:lla olla
Paskapuhetta :police:. Sieltä ei pidä kuulua mitään kolinoita.
Olen samaa mieltä, ei saa kuulua kolinoita vaan Veho on täysin voimaton ja luovuttanut koko homman tutkimisen.
Muuten, onko toi sun tuo vihreä C5, minulla taitaa olla aivan samanlainen vihreä.
LainaaMuuten, onko toi sun tuo vihreä C5, minulla taitaa olla aivan samanlainen vihreä.
Jos minua tarkoitit, niin musta on minun pirssini.
yksi kohta joka kolisee takaapurungon etuhelat ottakaa se helan alatuki irti 18mmhylsyllä ja katsokaa onko kiilloittunut tai kulunut kuopille vanhassa02 on tasapintaiset kun uusissa on enemmän tuota joustavaa kumia tuossa helassa .omaan 355ykm ajettuun vaihdoin kaikki helat apurunkoon eteen sekä taakse raudalla väännellen heiluu paljon vähemmän eli tukevoituu vielä nuo uudet laakerit takatukivarsiin niin se vastaa uutta autoa.
Lupasin kommentteja kun saan Comfort pallot alle. Eli tuloksena kolisematon auto, kolinat takaa hävisi samantien Comfort palloilla.
Eli suosittelen lämpimästi Comfort palloja niille uudemman kopan C5 omistajille joilla on jousitus mallia Hydroactive 3, siis yhteensä neljä palloa.
Laitoin eteen ja taakse Comfort pallot já tulos on minun mieleen, miellyttävän kissamaisen pehmeä, kolisematon kulku.
Samoja Comfort palloja kokeiltiin ensin vanhempikoppaiseen 3+ versioon ja se meni noillaversion 3 Comfort palloilla kuin vesisängyksi, keinuen hyllyen kulkijaksi, eli liian pehmeäksi.
;D ;D
Jalamari on ystävällinen, ja kertoo, mitk äpallurat laittoi. Ja oliko break vai sedan?
Molempiin 3 ja 3+ C5:siin on omat Comfortpallot
Jalamari laittoi ihan Berlinen Hydro 3 Comfort pallot jotka ostin Sitroselta ja Autoartikkelista, eli I.F.H.S palloja.
Eli tyyppi on Berlineen taakse C5B COMF RN ja eteen C5 COMF FN. Etupallot ostin Autoartikkelista kun toiselta puuttui takapallot ja toiselta etupalllot.
joo! noi pallot on tarkoitettu Hydractive 3:seen eli sen takia ne eivät pelanneet 3+:ssa koska siihen on tarkoitettu erillaiset kuulat.
http://www.wien-vienna.at/images3/KATALOG_FEDERKUGELN_2005.pdf
Osaako Jalamari kertoa, ovatko I.F.H.S.n Comfort-pallot tuplakalvoilla niin kuin alkuperäiset? Tuplakalvollisista paine ei vähene käytännössä koskaan, mutta yksikalvoiset kestävät vain n.3 vuotta.
Kiitos Jalamari kommenteista. Tilasin comfortit, samat, ja autokin muuten sama mutta break, siis C5-II A hydractive 3. Viikon parin päästä pitäisi olla pallot asennettuna ja sitten voi kertoa kokemuksia.
On se vaan jännä juttu tuo paineiden häviäminen palloista , varmaan pitäis olla parasta ennen päiväys palloissa ettei ostas jo valmiiksi vajaita! Eikä mikään vitsi. Markinnoilla alkaa olla tosi vanhaa palloa.
SEE5: Tilasit Breakiin sedanin pallot?
Eikös siihen ole ihan omanlaisensa mokkulat. Autoissahan on erilainen jousitus, tai siis pallot ovat erilaiset.
Kerrohan sitten, kuinka sujui. Itelläkin harkinnassa.
Mitäs muuten hinta/pallo?
IFHS kataloogin mukaan eteen tulee samat pallot berline ja break malleissa (C5 COMF FN) mutta taakse berlinessä C5 COMF RN ja breakissa C5B COMF RN. Eli Jalamarille olisi tullut breakin takapallot. Sitrosella taas on luettelossa vain hydractive 3 ja 3+ comfortpalloja. Siis berline ja break palloja ei siinä ole erikseen comfort versioina. Sitroselta tilasin niin varmaan tulee juuri nuo pallot. Ehkä breakin comfort takapallo on aavistuksen "jämäkämpi" koska breakissa on takana hieman enemmän massaa ja tuulipintaa. Ihan vaan oletus. 69€ oli luettelossa hintaa pallolla.
Kiitos SEE5. Ei kun Ritikolle käymään ensi viikolla.
Kyllä kinnostaisi vaihtaa femmaan noi comfortit. Täytyy vain noi pallot itse vaihtaa (eihän täällä korvessa ole huoltoa) Ainut ongelma on miten saadaan järjestelmä paineettomaksi ei huvittaisi saada öljyjä silmille... Eli kysymys kuuluu miten pois paineet?
Ajoin tänään ex. Xantulla ai että on siinä eri mukava kyyti... (comfort pallot edessä ja takana tuplakalvolliset etu pallot)
Joku kysyi minulta onko Comfort pallot yksi kalvoiset vai muuta, sitä en kyllä osaa sanoa.
Minulle kyllä piti tulla taakse Berline Comfort pallot eli C5 COMF RH. Luettelon mukaan Breakillä on B kirjain C5:n jälkeen.
Eli vielä kokemuksista. Takapään kolinat loistaa poissaolollaan. Jos joku ei halua liian pehmeää kyytiä niin suosittelen vaihtoa vain taakse, ainoastaan kolinat häviää silloin muuten kyytin jotakuin entisenlaista.
Joku kysyi miksi kolinat häviää ja miksi vanhemmissa C5:ssa ei ole tuota kolahtelua. Syy on yksinkertainen, vanhemmassa C5:ssa on 3 palloa joustamassa ja uudemmassa vain 2 palloa kireän iskunvaimennuksen kera (koska pitää olla niin saksalaista ajotuntumaa että).
Iskunvaimennus (levyt) siis estää jousituksen toimimaan riittävän nopeasti pienissä epätasaisuuksissa, rautatiekiskot, kaivonkannet jne. Jousisylinterin männänvarsi löystyy ja kilahtaa kun taas saa painetta vastaan. Myös jousisylinteri saattaa löystyä ja antaa äänen taas kiristyessään.
Tätä ei Veho ole vielä oivaltanut. Käykää vaikka koeajamassa V6 C5 niin voin taata ei kuulu samanlaista kilahtelua kuin kuuluu 2 litraisissa kahden pallon karvalakkiversioissa.
Ei muuta kuin nautiskelkaa niin kauan kuin Comforteissa painetta kestää.
Unohtui tuossa äsken sanoa että ei ne paineet ole mihinkään alkuperäisistä palloista karanneet vaan se iskunvaimennus on liian jäykkä.
Laitettiin nuo samat pallot vanhan malliseen C5:een eteen ja taakse ja niin vaan pehmeni senkin kyyti sen alkuperäisiin palloihin verrattuna, koska siellä joustaa 6 palloa yhteensä.
Sitten tuo paineen poisto järjestelmäst; anna koneen käydä ja laske kori ala-asentoon, anna käyydä vaikka 5 minuuttia tyhjäkäyntiä niin eiköhän ole paineet hävinneet.
Itse testasin takaa siten että viiden muutaman minuutin päästä kohotin pienellä hallitunkilla toista takapuolta niin että rengas nousi maasta merkein irti ja kun jousisylinterin männänvarsi heilui löysänä kumisuojuksen sisällä niin silloin oli paineet poissa.
Toki pallo aina kannattaa ensin löysätä kori ylhäällä täydessä paineessa siten että pallo reilusti hieman pyörähtää niin lähtee sitten paineettomana helposti irti.
Ei muuta kuin pallottelemaan.
Noista jousipalloista kyselisin käykö samat comfort pallot 3:seen ja 3+:saan ja auto on c5 break 2002? Näyttäis olevan erillaista käsitystä liikellä!
Ritikolla ainakin tilasivat ihan varta vasten 3+ -pallot. Siis siihen malliin, missä on sporttinappi.
:) Ilman muuta täytyy laittaa 3+ versioon omat pallot. Jousituksesta tulee liian lulla kun laittaa 3:n pallot 3+ versioon. Se kokeiltiin laittamalla 3+ vm.01 autoon 3:s version pallot niin tuntui kuin iskunvaimennusta ei olisi juuri ollenkaan, mutta kyllä löytyi pehmeyttä. Ja merisairaus yllättää pitemmän päälle.
Onkohan kokemuksia C5 II Berlinen ajo- ym. käyttäytymisestä jos sen ympäripallottaa Comforteilla?
Lainaus käyttäjältä: ksanttu - tammikuu 16, 2010, 14:13:49
Onkohan kokemuksia C5 II Berlinen ajo- ym. käyttäytymisestä jos sen ympäripallottaa Comforteilla?
Pari päivää takana alla Confortit ja voin todeta että suurimmat kolinat lähtivät samantien–ei ehkä aivan äänetön vieläkään mutta ei rasita enään korvia. :)
Ajokokemukset tähän mennessä: liikkeelle lähdettäessä keulii hieman enemmän kuin vakiopalloilla. 8)
Mahtaako johtua juuri comforteista, vai siitä, että ylipäätänsä tuli tuoreet pallot.
Kyllä se johtuu Cmforteista, niissä iskunvaimennus löysempi, isommat reiät, niin koko jousisylinteri ei pääse löysälle joka aiheuttaa kolinat vakiopalloilla.
Eli jos on muuten takapään laakerit kunnossa niin Comforteilla saa takapään hiljaiseksi kolinoilta. Eteen melkein jättäisin vakiopallot niin ei tule liian löysä.
Ajettaessa esim hidastetöyssyn yli kuuluu takapäästä metallinen kolahdus, ihan kuin jokin löisi pohjaan vasaralla. Katsastuksessa ei mitään löytynyt. Laakerit eivät narise, enkä usko kolahduksen johtuvan pakoputkestakaan, sillä tänään lähtiessäni peruuttamaan tallista (auto seissyt pesun jälkeen pari päivää ja takajarrupalat tuppaavat ruostua/tarttua levyyn) jarrujen irrotessa ääni kuului taas. Apukuskin puolella oleva pohjaanlyöntikumi on melko murtunut. Voiko olla vika siinä?
^ Yhdistetty vanhaan aiheeseen.
Hanttimiehen puolella takana on kolissut reilu kuukausi. Mielestäni kolinat alkoivat ajettuani maantiellä olevaan normaalia syvempään monttuun joulukuun alussa. Autossa on alla maaliskuussa 2009 hankitut Comfort-pallot, joilla on nyt kilometrejä takana 30tkm. Takatukivarsien laakerointia on aiheuttajaksi epäilty. Itse epäilen kuitenkin vähän tuotakin mahdollisuutta. Vähänkin syvemmissä kuopissa kolahtaa pahasti. Se kuuluu, mutta myös tuntuu. Kuskin puolella ei kuulu eikä tunnu isotkaan kuopat. Voiko ilmiö johtua laakereista?
Takaluukun päältä käsin painettaessa perä painuu. Kori nousee ja laskee normaalisti. Ihan pienistä epätasaisuuksista peräpää selviää moitteetta molemmin puolin. Eivätkä isotkaan heitot ole ongelmallisia. Ainoastaan terväreunaiset kuopat tulevat poikkeuksellisen kovana läpi. Jotain asialle pitäisi tehdä, sillä vaimokin on jo asiaan alkanut kiinnittämään huomiota. Ja tulee ajeltua mutkitellen, väistellen kaikkia isompia epätasaisuuksia.
kuten aikoinaan kirjoitin niin taka apurungon etuhelat syy löytyy yleensä tuolta omaan en ole vieläkään vaihtanut noita takakynkän laakereita alkuperäiset vasta 516tkm ajettu noitten helojen vaihtoon loppui tuo takapyörien epätasainen kuluminen .nyt seuraan mielenkiinnolla miten pitkään nuo kynkän laakerit tosissaan kestää comfort pallotuksella äänetön
Lainaus käyttäjältä: läjjeejä - tammikuu 12, 2011, 22:37:32
omaan en ole vieläkään vaihtanut noita takakynkän laakereita alkuperäiset vasta 516tkm ajettu
Tää oli hauska kuulla, kun mulla toi C5 narahteli takapäästään jo alta 100 tonnia ajettuna ja aina silloin tällöin narahtelee edelleenkin, muttei onneksi jatkuvasti. Nyt on 130 tkm mittarissa ja renkaat kuluu tasaisesti. Mitään kolinoitakaan ei ole vielä kuulunut. Eli en käy ottamaan vielä paineita kynkän laakereista... :)
Lainaus käyttäjältä: Jarski - tammikuu 11, 2011, 22:47:02
Hanttimiehen puolella takana on kolissut reilu kuukausi.
Täällä oli sama juttu breakissa, ounastelinkin ja muistelin viimetalvea että puskurin/sisälokarin/jonnekin sinne taakse kerääntyy luntajäätä ja näinhän se oli tälläkin kertaa, auto hetkeksi sulamaan ja potkii julmetut jääkököt pois puskurin sisältä takapyörän takaa. Vasemmalla puolella ongelmaa ei tunnu olevan pakoputken ansiosta.
Jaha! Tääläki kolisee! >:(
Nyt talvella alakanu, 04C5Break ja ajettu vähän alta 140tkm. Ilmenee mm.hiastus töyssystä "lähtiessä" ku kolahtelee. Mulla ruvennu myös kuulumaan takaa ihmeellistä räminää. Tosin diagnosoin tämän jo alustavasti. Kontti kävi maalarilla ennen talvea ja unohtivat kontin oven sisältä yhden tukifoumin. Maalari sano että voi olla että se ei rämise, mutta jos rämisee ni heittävät sen kiinni. Luottoputka kumminki kyseessä ni ei kiinnostanu alakaa nipottaan autoa hakiessa. Sovittiin että jos kuuluu jotain niin tuun takasin ja asia hoituu asap. :)
Pitää siis tutkia laakeri, pallot ja nuo apurungon helat.
Voisko joku valasta nuista heloista enempi? Kesälä nimittäin huomasin että takarenkaat kuluu päi helevettiä! >:( >:( Ulkosyrjät on sliksit ja sisällä vielä pintaa... :-\ Muistan kesällä lukeneeni kun auto hankin, että nuihin ois "taakse jotain vaihettu että renkaat kuluis takaisesti"... ???
EDITTTTtt!!1
Rimpautin Sitroselle, onneksi! :) Eli kynkän laakerit erittäinsuurella todennäkköisyyellä sököt, laakerisarja molemmille puolille 106e+kulut. Nyt pittää soitella pariin pajaan ja kysässä että mitä ottavat työstä. Sitronen sano että son 2h puoli... :)
Että jos son se 66e tunti ni alle 400e pitäs saaha koko hoito tehtyä.
Täällä '02 breakin takapää päästelee outoja ääniä. Sellainen terävä "DING" kuin joku jousi vapautuisi pinteestä, ei niinkää kolahdus vaan erittäin voimakas naksahdus. Esiintyy satunnaisesti käännöksissä ihan pihanopeuksista alkaen, ei tartte isoa joustoliikettä. Molempiin suuntiin kääntäessä esiintyy, ääni tuntuu pääasiassa tulevan vasemmalta.
Ääntä ei kuulu jousitusta ylös-alas säätäessä, perää painellessa eikä puolelta toiselle heiluttaessa. Eikä isoissa heitoissakaan yleensä.
Pakputken väliosan kuskinpuoleinen kannake on kokonaan kadoksissa, näyttäisi siltä että joku on sen joskus unohtanut pois. Jotenkaan en usko että tuossa se vika kuitenkaan olisi, mutt kokeillaan kunhan kiinnike löytyy tai sitten jollai patentilla paremman puutteessa. Nyt käsin keskeltä heiluttaessa putki ottaa kiinni pohjaan vähän kannakkeesta eteenpäin mutta ääni tulee selvästi taaempa ja sivulta.
Pohjasta kokeilemalla ei muuta löysää tunnu löytyvän ja renkaat kuluvat tasaisesti. Kynkänlaakerien olettaisi oireilevan myös perää ylös-alas painellessa. Kuskin puolen pyöränlaakeri on finaalissa mutta se tuskin tuollaista aiheuttaa. Eilen sen totesin väljäksi ja ruosteiseksi ja kiristin ensiavuksi löysät pois. Ei vaikutusta ääneen. Vaihtaa se kuitenkin pitää...
Palloja olisi tarkoitus vaihtaa pehmeämpiin, mutta en viitsisi sitä tehdä ennen kuin tuo perhanan naksahtelu on poissa...
Omassa -03 breakissa rupesi keväällä satunnaisesti kuulumaan samanlainen bing ääni,joskus kuului isoissa loivissa montuissa ja joskus käännöksissä. Ajolleen ei mitään huomannut,ei vetelyjä liukkailla eikä urissa. Loppu kesästä peräpää rupes nypyttämään, perää kun painoi meni hyvin alas mutta ylös tuli hitaasti eikä edelleenkään muuten ajossa huomannut. Taka kynkät irti ja ruosteiset laakeri putos omia aikojaan osina pois ,molempien tukivarsien sisimmäiset laakerit ihan päreinä.
Juuripa näin täälläkin. Tuo "ding" kuvastaa juuri tuota ääntä minkä kynkät päästi minulla laakerien ollessa finaalissa. Perä tuntui normaalilta kuitenkin kun parkissa rytkytti ja ajossa ääni oli hyvin satunnainen.
Koitas nostaa yläasentoon ja rytkytä sitten - ainakin omassa naksahduksenlähde paljastui siten kynkän luokse ja yllätys oli kun avatessa ruosteiset kuulat putosivat itsekseen ja laakeripesät olivat kuopille syöpyneet.
Lainaus käyttäjältä: Mguel - joulukuu 27, 2013, 21:58:12
Koitas nostaa yläasentoon ja rytkytä sitten - ainakin omassa naksahduksenlähde paljastui siten kynkän luokse ja yllätys oli kun avatessa ruosteiset kuulat putosivat itsekseen ja laakeripesät olivat kuopille syöpyneet.
Ei kyllä äännellyt yläasennossa heiluttaessakaan. Sellanen tossa on, että liukkaalla on ihan holtittoman tuntuinen vaikka nastarenkaat on hyvässä kunnossa, vaikkakin hirveät vetelät x-icet ovatkin... Kuivalla on ihan toista maata. Ja ei, se ei ole vain se liukkaus. Ihan oikeasti tuntuu siltä että perä lähtee just alta... :-\
C5:n outo ääni on voimistunut viime kuukausina. Ei ole klonksuvaa kolinaa taikka kitisevää narinaa: kiihdytettäessä rivakasti ja jarruttaessa risteykseen kuuluu TUMP! (tai KNOMP?!). Tyypillisesti näin, kun auto pysähtyy jarrutuksen lopuksi ja heti, kun lähtee liikkeelle. Ääni on matala ja kumea, ja kuuluu kauttaaltaan takaa. En osaa sanoa, kummalta puolelta.
Jos jarruttaa kevyesti risteykseen ja sitten kiihdyttää valoista, ääntä ei kuulu, eli jokin liikahtaa tietyn kiihtyvyysasteen kohdalla joko eteen- tai taaksepäin ja seuraava kumahdus kuuluu, kun se jokin liikahtaa seuraavan kerran toiseen suuntaan. Olen koittanut eliminoida takakontissa olevat esineet, vaikka onhan tuolla kaikenlaista.
Kuopissa ja hidastetöyssyissä ei mitään ääniä, menee ihan nätisti. Auto myös veivaa itsensä ylös ja alas äänettä. Kumahdus ilmenee siis vain eteen—taakse -suunnassa.
Pistin pihalla P-vaihteen päälle ja työntelin autoa takaapäin(!!!) edestakaisin: vaihteistohan antaa etupyörille myöden muutaman sentin eestaas. Tarpeeksi kovaa, kun sain auton heijaamaan, niin ääni alkoi kuulumaan. En saanut sen kummemmin paikallistettua, mutta ovet oli kiinni, eli ääni tulee ulkoa mitä todennäköisimmin.
Mikähän tossa vois olla? Ääni ei sinänsä häiritse, mutta haluan vain varmistua, että ei ole mitään kriittistä irti. Onhan se varsin hyvä asia, jos takapyörät pysyvät aina mukana ihan perille asti :)
Lainaus käyttäjältä: yason - marraskuu 23, 2014, 19:20:45
C5:n outo ääni on voimistunut viime kuukausina. Ei ole klonksuvaa kolinaa taikka kitisevää narinaa: kiihdytettäessä rivakasti ja jarruttaessa risteykseen kuuluu TUMP! (tai KNOMP?!). Tyypillisesti näin, kun auto pysähtyy jarrutuksen lopuksi ja heti, kun lähtee liikkeelle. Ääni on matala ja kumea, ja kuuluu kauttaaltaan takaa. En osaa sanoa, kummalta puolelta.
Jos jarruttaa kevyesti risteykseen ja sitten kiihdyttää valoista, ääntä ei kuulu, eli jokin liikahtaa tietyn kiihtyvyysasteen kohdalla joko eteen- tai taaksepäin ja seuraava kumahdus kuuluu, kun se jokin liikahtaa seuraavan kerran toiseen suuntaan. Olen koittanut eliminoida takakontissa olevat esineet, vaikka onhan tuolla kaikenlaista.
Pari arvausta: pakoputki, bensatankki? (bensat tankissa muodostaa aallon joka heiluttaa tankkia?)
Lainaus käyttäjältä: hyper - marraskuu 23, 2014, 20:29:52
Pari arvausta: pakoputki, bensatankki? (bensat tankissa muodostaa aallon joka heiluttaa tankkia?)
Pitää heilutella. Pakoputkesta en ole kyllä noita ääniä saanu mistään autosta. Ääni tulee pitkälti eteen-taakse -suunnassa ja pakoputkihan on kuitenkin yhteen pultattu ja kiinni moottorissa. Sivusuunnassa vois uskottavasti heilua kannakkeistaan, mutta sitten sen kuulis kurvaillessa. Ja ääni ei tule heilahtelusta, koska se liikkuva osa "jää" joko etu- tai taka-asentoon kumauksen jälkeen.
Bensatankki olis uskottava, mutta onko tuota ongelmaa ollut kellään? Miten ykköskoppaisen tankki on kiinnitetty ja millaiseen ympäröivään tilaan? Senhän pitäis päästä tuossa tapauksessa liikkumaan jonkun millin verran pituussuunnassa, että se voisi tömähtää liikahtaessaan.
Lainaus käyttäjältä: yason - marraskuu 25, 2014, 15:30:10
Pitää heilutella. Pakoputkesta en ole kyllä noita ääniä saanu mistään autosta. Ääni tulee pitkälti eteen-taakse -suunnassa ja pakoputkihan on kuitenkin yhteen pultattu ja kiinni moottorissa. Sivusuunnassa vois uskottavasti heilua kannakkeistaan, mutta sitten sen kuulis kurvaillessa. Ja ääni ei tule heilahtelusta, koska se liikkuva osa "jää" joko etu- tai taka-asentoon kumauksen jälkeen.
Bensatankki olis uskottava, mutta onko tuota ongelmaa ollut kellään? Miten ykköskoppaisen tankki on kiinnitetty ja millaiseen ympäröivään tilaan? Senhän pitäis päästä tuossa tapauksessa liikkumaan jonkun millin verran pituussuunnassa, että se voisi tömähtää liikahtaessaan.
Pakoputki voi liikkua eteen ja taakse poikittaismoottorisessa autossa jos moottori pääsee heilahtamaan riittävästi (varsinkin jos moottorin tukikumit on huonossa kunnossa) ja siitä voi seurata tömähdyksiä, tästä on omaa kokemusta VW:llä....
Bensatankin kiinnitykseen en ole äskettäin perehtynyt mutta muistaakseni se on jollain pannoilla tms kiinni. Sieltä se selviää kun auton alle katsoo... ja sitten siellä auton alla on jotain suojamuovipaneeleita jotka voi aiheuttaa kolahduksia jos kiinnitykset ei ole kunnossa, samalla voi tarkastaa nekin.
Olethan muuten tarkistanut ettei varapyörä tai tunkki ole äänen lähde?
Lainaus käyttäjältä: hyper - marraskuu 25, 2014, 16:55:25
Pakoputki voi liikkua eteen ja taakse poikittaismoottorisessa autossa jos moottori pääsee heilahtamaan riittävästi (varsinkin jos moottorin tukikumit on huonossa kunnossa) ja siitä voi seurata tömähdyksiä, tästä on omaa kokemusta VW:llä....
Rynkyttämällä pakoputkea käsin ihan perkeleesti en saanu mitään ääniä kuulumaan. Lisäks putki heijaa nätisti kumi(?)kiinnikkeiden varassa samoin kuin putket yleensäkin, joten vaikea kuvitella, että se jäisi jotenkin kanittamaan etu- ja taka-asentoon...
Lainaus käyttäjältä: hyper - marraskuu 25, 2014, 16:55:25
Bensatankin kiinnitykseen en ole äskettäin perehtynyt mutta muistaakseni se on jollain pannoilla tms kiinni. Sieltä se selviää kun auton alle katsoo... ja sitten siellä auton alla on jotain suojamuovipaneeleita jotka voi aiheuttaa kolahduksia jos kiinnitykset ei ole kunnossa, samalla voi tarkastaa nekin.
Bensatankkia kattelin, kun nostin auton yläasentoon. Pannoillahan se on, mutta ei ainakaan kädellä tökkimällä liikkunut mihinkään, en tosin päässyt liikuttamaan kovin voimallisesti. Kovasti ne bensat siellä loiskui, kun takapyörästä heijasin autoa eestaas samalla, ei vaan voimat riittäneet tuon kumautuksen toisintamiseen yhdellä kädellä.
Muovipaneelilta ei kuulosta, on sen verran "jykevä" KNUMP ja ääni kulkee komeesti runkoa pitkin.
Kai ne kynkänlaakerit olis yks perinteinen epäily, mutta jos niissä on niin paljon väljää, että nuljahtaa puolelta toiselle, niin miksei ne sitten ääntele mitenkään muuten kuin noin?
Kumahtelu on tosin voimallisempaa taas tänään. Eli jotain siellä liikkuu ja enemmän kuin ennen. Taidan varata ajan vakiopajalle, niin saavat katsoa, ettei ole mitään kriittistä irti. Pitäähän Citroën-mekaanikkojenkin syödä.
Lainaus käyttäjältä: hyper - marraskuu 25, 2014, 16:55:25
Olethan muuten tarkistanut ettei varapyörä tai tunkki ole äänen lähde?
Juu, kiinni ovat. Ja ääni kuuluu ulospäin ja runkoon sen verran selkeesti, rengas ja tunkki on styroxissa.
Lainaus käyttäjältä: yason - marraskuu 26, 2014, 20:15:05
Kumahtelu on tosin voimallisempaa taas tänään. Eli jotain siellä liikkuu ja enemmän kuin ennen. Taidan varata ajan vakiopajalle, niin saavat katsoa, ettei ole mitään kriittistä irti. Pitäähän Citroën-mekaanikkojenkin syödä.
Noh, pientä tilannepäivitystä. Olen vähän sulkenut pois, mm. takapenkin kolinat ja sisällä olevat kamat. Huomasin nyt, että jos teen oikein tiukkaa mutkittelua ihan jo 15-20km/h vauhdissa, niin saan tuon kumahduksen tulemaan säännöllisesti kumpaankin suuntaan kääntäessä. Ohjausliikkeen pitää olla terävä, jotta perä heilahtaa tarpeeksi. Sain myös tuon jälkeen yhden kerran kumahtamaan parkkipaikalla heijaamalla takarengasta sivusuunnassa jalalla, taisi se jokin liikkuva lennähtää siihen "toiseen" päähän. Ilmenee edelleen myös eteen-taakse -suunnassa useimmiten, mutta ei ihan aina: riippuu ilmeisesti siitä, kumpaan suuntaan on käännytty viimeksi. Harmittaa, kun en pääse tutkimaan itse autoa kun sää on mitä on, enkä kyllä kesälläkään saisi sitä ylös kuin pukkien varaan.
Olisko jollain taka-akseliston ja taka-apurungon rakenteesta kuvia, että voisin päätellä lisää? Onko takana kumiheloja tms., jotka vois pehmentyä ja siksi antaa apurungolle tai akselistolle tilaa liikahtaa tolleen vaakasuunnassa? Googlaaminen kertoi, että se tavallinen murheenkryyni eli takatukivarren laakerit ne nitisevät ja paukkuvat lähinnä pystyjoustoissa, joka ei mulla oireile mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: ksanttu - tammikuu 16, 2010, 14:13:49
Onkohan kokemuksia C5 II Berlinen ajo- ym. käyttäytymisestä jos sen ympäripallottaa Comforteilla?
On. Ei omalla kohdalla moitittavaa. pehmeni jonkin verran. keinuu hiukka enempi, mut mulle se ei ole ongelma.
Joskus yksinkertainen selitys kolahtelulle.....onkohan pyörän pultit kiinni kunnolla?
Tuolla korjaamopuolellaa Yason tämä juttu luurasi ja ei muuta kuin hommiin. Kerro kuinka kävi onko kolina historiaa
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,9332.msg60228.html#msg60228
Niin, jos kaikki muuta kolinanlähteet on eliminoitu niin jossain siellä taka-akselistossa se vika sitten on. Jotain löysällä, rikki tai puuttuu...
Mites kallistuksen vaimennin?
Pyörän pultit on kyllä tiukalla. Ihan kaikkea ei varmasti ole eliminoitu, mutta helpoimmat on. Bensatankki vois olla yksi, jos sen liikkuvuutta pääsisi kunnolla kokeilemaan auton alta. Kokemukseni mukaan nää on jotain ihan yksinkertaisia juttuja lopulta, mutta ei joka kerta kuitenkaan.
Tuon kump-äänen matala taajuus vaan mietityttää. Olen kuullut kolinoita ja kilinöitä ja kalinoita eri puolilta omistamiani autoja ja jonkinlaisella korvakuulolla osaan yleensä haistaa, että mihin se mahtaisi liittyä. Äänen korkeus, sijainti ja esiintymistilanne kertoo paljon.
Renee, luin tuon ketjun ja kynkänlaakereistahan siellä oli paljon selostusta. Kuviakin, mutta ei niistä valokuvista paljon saanut selvää. Voiko niiden laakerien kunnon jotenkin helpolla tarkistaa vai onko ne jännityksessä? Autossa on vaan se "vika", että se menee viivasuoraan eikä vaeltele minnekään. Olen ymmärtänyt, että jos kynkänlaakeri on väljä ja tukivarsi lönköttää hiukan vinossa, niin auto myös käyttäytyy levottomasti.
Tiedän jossain määrin, minkälainen konstruktio takatukivarsien laakerointi on, mutta muuten en takapäätä tunne. Takaripustuksien räjäytyskuva olisi hyvä. Onko takatukivarret kiinni apurungossa? Jos ovat, niin miten apurunko on kiinni autossa?
Kiitos tähän astisista vinkeistä. Päivitän lopullisen ratkaisun sitten tänne, kun se löytyy.
Alla akseliston kuva.
Jos on apumies käytössä, niin tuota voisi yrittää paikallistaa toisen töniessä autoa eteentaakse ääntä aiheuttaen samalla kun toinen makaa auton vierellä tai jopa alla kuunnellen mahdollisia lähteitä?
(http://www.auto-parts.spb.ru/cat/ci/pics%5C4221A010.gif)
http://www.auto-parts.spb.ru/cat/ci/pics%5C4221A010.gif
Kari lähetti kuvan ja noihin kuminoihin monesti on vaikea kohdentaa.Onko se metallinen äänni vai vaimea ja onko se bensatankki aivan täynnä jolloin ei tule sitä altoliikettä tankiin.Kuten sanottiin toi moottorintuenta kuntoon kun se ääni monesti kulkee niin sitä on vaikea todeta, joskin tuollaa Karin vinkillä se selviää aikaa tarkasti kun testaattee sen.Jos auto kulkee suoraan ja motarilla ei tarvitse ratista pitää kiinni jos sitä sallitta 100km/h najellee niin kyllä ne suuntaukset ja muut jutut alustassa on kunnossa.Samoin jos tiukkaan kurviin eli sitä slamomia harrastaauto ei puske tai aliohjaan mihinkään suuntaan.Ja alustassa kaikki pultit ja mutterit paikoillaan ja kiinni ja pakoputken lämpölevyt kunnossa ei ota minnekkään kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Renee - marraskuu 30, 2014, 12:10:50
Kari lähetti kuvan ja noihin kuminoihin monesti on vaikea kohdentaa.Onko se metallinen äänni vai vaimea ja onko se bensatankki aivan täynnä jolloin ei tule sitä altoliikettä tankiin.Kuten sanottiin toi moottorintuenta kuntoon kun se ääni monesti kulkee niin sitä on vaikea todeta, joskin tuollaa Karin vinkillä se selviää aikaa tarkasti kun testaattee sen.Jos auto kulkee suoraan ja motarilla ei tarvitse ratista pitää kiinni jos sitä sallitta 100km/h najellee niin kyllä ne suuntaukset ja muut jutut alustassa on kunnossa.Samoin jos tiukkaan kurviin eli sitä slamomia harrastaauto ei puske tai aliohjaan mihinkään suuntaan.Ja alustassa kaikki pultit ja mutterit paikoillaan ja kiinni ja pakoputken lämpölevyt kunnossa ei ota minnekkään kiinni.
Ei ole metallinen ääni. Ei kolahda tai kilahda. Sellanen "alustaääni", kumisempi.
Muistelen, että olen kyllä huomannut saman äänen aiemminkin, mutta ohittanut sen korin tai penkkien natinoina. Farkuissahan kun kuuluu helpommin kaikenlaista sivuääntä. Ääni on vaan nyt kovempi kuin ennen ja vasta tuo äänen tarkka käyttäytyminen kiinnitti huomioni.
Ääni on muistaakseni tullut sekä täydellä että tyhjemmällä tankilla, mutta kun seuraavaks tankkaan täyteen, niin pistän merkille, väheneekö kumaus.
Tänään tunkkasin takapään ylös ja nitkuttelin takarenkaita ja taka-akseleita: välyksiä en havainnut. Vasemmalta sain jonkun kerran jonkin kolahduksen kuulumaan, mutta se oli korkeampi ääni ja kuulosti ehkä samalta kuin jarrusatulan heiluttaminen käsin palojen vaihdon jälkeen, kun mäntä on sisällä ja palat kolahtelee.
Satasta voi motarilla ajella ja auto menee suoraan sekunteja, vaikka ratista päästää irti, kunnes osuu johonkin tieuraan tai kallistukseen. Yleensä ohjailen motarilla yhdellä sormella. Kääntyy mun mielestä ihan ennustettavasti kaikki rampit ja kurvit.
Toi Karin vinkki laittaa kaveri työntelemään autoa lienee halvin tapa päästä eteenpäin. Alle vaan tarttis päästä, että vois noi pultit ja mutterit etsiä ja tarkistaa ja katsoa, ettei tankki liiku, eli nosturi pitäis olla, jotta vois samalla heijata autoa edes takas. Noh, selvitellään. Katsastamaankin tosin voi mennä muistaakseni helmikuun alusta asti, joten siellä viimeistään pyydän vastinetta rahalle.
Toi ääni sinänsä ei haittaa. Turvallisuus on ykkönen ja kakkosena se, että jokin porsiva paikka ei aiheuta turhaan lisävahinkoa. Jos äänen aiheuttajaa ei löydy, mutta huollossa tai katsastuksessa voidaan todeta, että kriittiset paikat ovat kunnossa, niin kumpsahdelkoon rauhassa.
Olen huomannut, että ranskattaria kannattaa yleensä kohdella samoin kuin vaimoa: joskus pitää vaan vähän ymmärtää.
Lainaus käyttäjältä: KariM - marraskuu 30, 2014, 09:21:34
Alla akseliston kuva.
Mikäs toi mutkikas terästanko on 4. ja 6. pulttien välissä? Näyttäis olevan pultattu tuohon pienempään, joka lienee takatukivarsi -- olisko kallistuksenvakaaja?
Lainaus käyttäjältä: yason - marraskuu 30, 2014, 21:37:02
Näyttäis olevan pultattu tuohon pienempään, joka lienee takatukivarsi -- olisko kallistuksenvakaaja?
Juu, molemmat oikein.
Lainaus käyttäjältä: yason - marraskuu 30, 2014, 21:27:54
Tänään tunkkasin takapään ylös ja nitkuttelin takarenkaita ja taka-akseleita: välyksiä en havainnut. Vasemmalta sain jonkun kerran jonkin kolahduksen kuulumaan, mutta se oli korkeampi ääni ja kuulosti ehkä samalta kuin jarrusatulan heiluttaminen käsin palojen vaihdon jälkeen, kun mäntä on sisällä ja palat kolahtelee.
Ota huomioon, että kun koko auton paino tulee siihen päälle, niin se mikä rengas ilmassa kuulostaa kolahdukselta saattaa muuttua joksikin muuksi ja todennäköisesti vaatii enemän voimaakin kuuluakseen. Eli veikkaan että olet ehkä löytänyt sen äänilähteen kunhan vain saat paikannettua tarkasti mistä tuo ääni kuului.
Käytin tänään autoa vuosihuollossa ja mainitsin tuosta kumahtelusta: onnistuivat toistamaan paukkumisen koeajolla ja löysivät väljää takatukivarren laakeroinneista. Äänen olisin kyllä voinut kuvitella tulevankin tukivarresta, mutta tuo knomp on tosiaan ainoa oire, ei ole esimerkiks narissut nostaessa/laskiessa, kuten täällä on ilmeisesti monilla tehnyt. Oliskohan ne nyt ne laakerit sitten kuitenkin?
Meinaakohan tuo muiden oireiden puuttuminen mahdollisesti sitä, että laakerit ovat vasta hieman väljät vai sitä, että ovat jo hyvin kuluneet? Kuulemma hieman eri hintainen remontti, jos laakerit ovat syöneet pesäänsäkin :)
Päivitetääs nyt, kun selvisi.
Sovittiin siis vuosihuollon yhteydessä korjaamon kanssa uusi aika, jolloin mahdollisesti vaihdettaisiin niitä takatukivarren laakereita, mutta fiksu työn vastaanottaja oli vähän epäillyt edellisviikon diagnoosia kuvailemieni oireiden perusteella ja kirjannut ylös, että pitää varmistua äänen lähteestä ennen remontteja. Noh, olivat tutkineet takapään ja laakerit kuulemma ok tai ainakin riittävän ok: eivät voineet vahvistaa, että niissä olisi jotain tuntuvaa välystä. Syyksi paljastui moottorin tukikumit, joista kaksi oli jo ihan hajalla ja kolmaskin menossa. Moottori oli siis heilahtanut kannakkeidensa varassa aina hieman eteen ja taakse jarrutuksissa ja kiihdytyksissä. Ääni vaan kantautui pitkin runkoa ja kuului ikään kuin takaa! Olivat kyllä huomanneet vuosihuollossa, että osa kumeista menee jossain vaiheessa vaihtoon, mutta eivät hoksanneet linkata kumpsahdukseen ja että kumit olivatkin enemmän finaalissa kuin aluksi näytti. Noh, yksi kumi vaihtoon heti, pieni kikkapaikka muiden kumien tilalle ja loput oikeat kumit tulee Ranskasta ensi viikolla ja madame C5 pääsee vielä kolmannen kerran lämmittelemään sisätiloihin. Johan hiljeni äänet, vaikka purkalla vielä kiinni tämän viikon.
Ja +1 bonukset Vantaan Autokorjaamolle tuosta edellisen diagnoosinsa epäilemisestä ja auton perinpohjaisesta tutkimisesta: joku pöljempi paja olis vaan vaihtanu osia turhaan, kirjoittanut laskun ja ehdottanut uutta aikaa kalenterista, kun ääni ei olisikaan poistunut. Onpa tuolla Vantaalla käyty ennenkin ja tämän asiakaskokemuksen jälkeen käydään takuulla vastakin...