On alkanut kuulua viime aikoina inhottavan tuttua hurinaa ja jurinaa taas jostain. Ettei vaan taas olisi pyörän laakeri jostain menossa. Ne kun eivät kauan tunnu tässä autossa kestävän..
Jo totuttuun tapaan viallisen pyörän paljastaminen on yhtä helvettiä. On kuin se vanha stereotesti, jossa "ääneni pitäisi nyt kuulua epämääräisestä suunnasta".. eli ei saa mitään tolkkua siitä, missä nurkassa jurisee.
Joskus muinaisina pävinä oli kyydissä joka nurkassa ukko kuuntelemassa eikä silti saatu selvyyttä vaan vaihdettiin ensin se ehjä laakeri.. Tietysti. ]hme v***n resonanssiääniä nämä.
Vasemmalle kääntyessä ääni voimistuu, oikealle kääntyessä heikkenee. Klappia ei tunnu yhdessäkään ylösnostetussa pyörässä käsin ravistellessa.
Eteen on viimeksi vaihdettu molemmat laakerit 60 000 km sitten; taakse ei tietääkseni kertaakaan. Mikä on takalaakerin kestoikä? Nyt autolla ajettu 140 000 km. Voiko olla sieltä?
Itse ei enää millään viitsisi ruveta tappelemaan näiden kanssa ja vaihdattaminenkaan ei taas ole halpaa, jos useampi vaihdetaan.
Pitää varmaan vaan ajaa niin kauan, että selvyys saadaan sitten varmuudella?
Vian esiin ajaminen on hyvä keino löytää viallinen nurkka. Rengas ilmassa kun pyörittelee, niin silloin pitäisi ehkä löytää äänestä, olettaen että viitsii purkaa jarruhilut pois ääntelemästä.
Jumiiko käsijarru? Jumivalla käsijarrulla polttaa etulaakerin kuivaksi jo huomattavasti pienemmilläkin kilometreillä? Saattaa myös olla, että 80tkm riitti myös ilman jumitusta vaihdetulle laakerille.
Ota jousitolpasta kiinni ja pyöritä käsin pyörää. Viallisen laakerin pitäisi voi tuntua värinänä tolpassa. Ei tarvitse purkaa jarruhilppeitä.
Kuulostaa "mielenkiintoiselta" kikalta, mutta kaikkea mahdollista voisi kokeilla.
Etupäässä ongelmana pyöritellessä on se, että vetoakseli sun muut pyörivät mukana eivätkä ole ihan äänettömiä nekään vaikka kunnossa olisivatkin. Vaikeuttaa kyllä kuuntelua laakerin osalta.
Takana on helppo painaa jarrupaloja sen verran sisäänpäin, eteivät hinkkaa levyyn.
Käsijarrussa en muista koskaan olleen ongelmia. Viallista osaa nyt etsitään, ei syytä siihen.
Lainaus käyttäjältä: jarmot - heinäkuu 01, 2013, 20:34:29
Ota jousitolpasta kiinni ja pyöritä käsin pyörää. Viallisen laakerin pitäisi voi tuntua värinänä tolpassa. Ei tarvitse purkaa jarruhilppeitä.
Takapyörän laakerit kestävät aika hyvin. Omassa C5:ssä toinen takapyörän laakeri vielä alkuperäinen vaikka kilsoja ++360tkm. Etupyörän laakerit eivät kestä mahdottomia kilometrejä... :|
Eli syyllinen lienee hyvin todennäköisesti etupäässä. Jos edelliset kestivät melkein 80 000 km niin runsaat 60 000 km nykyisillä voisi vielä olla "ihan siedettävä tulos"..
Takapään laakerointi kesti paljon paremmin muinaisessa BX:ssäkin. Eteen sai olla vaihtamassa uutta vähän väliä siihenkin.
Lainaus käyttäjältä: powerage - heinäkuu 01, 2013, 21:05:33
Takapyörän laakerit kestävät aika hyvin. Omassa C5:ssä toinen takapyörän laakeri vielä alkuperäinen vaikka kilsoja ++360tkm. Etupyörän laakerit eivät kestä mahdottomia kilometrejä... :|
Vasemmalle äänen voimistuessa on syyllinen oikealla puolella. Anna sen jurnutuksen viomistua, niin varmistut oikeasta kulmasta. Ja aivan varmasti tuntuu kädellä pyöriteltäessä kun on hieman tuosta kulunut.
Älä luota tuohon "vasemmalle äänen voimistuessa on syyllinen oikealla". Itse päättelin kanssa noin ja jos kuinka monesti olen vaihtanut väärän! Tämä 2:n Saabin ja 4:n sitikan kokemuksella. Camaro oli sentään tasapuolinen ja molemmat laakerit meni paskaksi yhtä aikaa. :)
Absoluuttinen totuus paljastuu vasta kun laakeri laukeaa. Huutava laakeri voi joskus kestää yllättävänkin pitkään. Kerran itselläni löytyi huutava laakeri nosturilla rattaita pyöritellessä aika helpostikin.
Samanlaiset ovat omatkin kokemukset tästä. Sinänsä hieno logiikka (suuremman rasituksen/paineen alla huutaa enemmän), muttei aina toimi sekään. Ollut aiemmin kaksi BX:ää ja pääsääntöisesti aina vaihdettu ensin se väärä vaikka kuinka yritetty selvittää ja järkeillä asiaa ensin. Lopulta meni siihen, että vaan arvottiin, kummalta puolen aloitetaan.. :)
Pitäisi vaan katsastaa auto elokuun alkupäiviin mennessä. Jospa antaisi niiden siellä sitten selvittää vai tajuavatko ne siellä siitä senkään vertaa. Vaihdattavat väärän sielläkin.. :)
Harmittaa vaan, kun kottero olisi nyt muuten ihan kunnossa.
Onko noissa Motonetin laakereissa mitään todellista eroa keskenään ja mihin suuntaan? Myydään sekä
mallia jokumikälie että nk. OE. Hintaeroa 15€. Saako muualta parempia? Biltemakin tarjoaa näköjään eioota. Muualta en ole kysellyt. Miten lie vaikka Auto-Artikkeli vai mikä se oli siellä Tikkurilassa. Joskus vuosia ostin sieltä BX:ään moottorinosia.
Lainaus käyttäjältä: kimmoa - heinäkuu 01, 2013, 22:08:23
Älä luota tuohon "vasemmalle äänen voimistuessa on syyllinen oikealla". Itse päättelin kanssa noin ja jos kuinka monesti olen vaihtanut väärän! Tämä 2:n Saabin ja 4:n sitikan kokemuksella. Camaro oli sentään tasapuolinen ja molemmat laakerit meni paskaksi yhtä aikaa. :)
Absoluuttinen totuus paljastuu vasta kun laakeri laukeaa. Huutava laakeri voi joskus kestää yllättävänkin pitkään. Kerran itselläni löytyi huutava laakeri nosturilla rattaita pyöritellessä aika helpostikin.
takalaakerit kestääpi kun rasvaat ne tuossa omassa vasta 593000 ajettu alkuperäinen rasvattu laakeri pyörimässä .
edessä kestää 30-150tkm viimeisimmät snr-t takuuseen vajaat 40t ajettuna laakerin pinta karkaisussa vikaa
Luulisi, että takapään laakerista kuulisi jonkin (sivu)äänen, kun eliminoi ensin jarrupalojen hinkkauksen ja antaa sitten pyörälle vauhtia. Ei siellä silloin muita äänilähteitä pitäisi enää olla kuin se laakeri.
Jos yrittäsi ensin edes rajoittaa vian oikeaan päähän autoa.
Juuri vaihdettiin pösö 407 takalaakeri, se väärä puoli, koska kuski sanoi, että tuolta...Ja vaikka navan käsinpyörittely ei tukenut väitettä. Seuraavana päivänä sitten laakerikaupan kautta toinen puoli, siinä kun tuntui vikaakin olevan.
Ja jos ne laakerit on mallia pingpong, ei paljon rasvaamiset auta. Sellaiset kestävät empiirisesti max 10tkm hyvällä tsägällä. Materiaali on niin kletaa metallia että siitä voisi valaa uuden vuoden tinat.
Tällä hetkellä omassa C5:ssa jurnuttaa oikea taka laakeri ja sen kyllä huomasi ajat sitten pyörittämällä fillaria käsillään. Vanha pitää käyttää ensin loppuun ennen uuden vaihtoa. Siihen asti ajetaan kun alkaa hirvittämään. ;-)
Minullakin etupyörän jurnuttava laakeri oireili epäloogisesti eli rattiin ja runkoon välittyvä jurnutus paheni kun kulunut laakeri oli kurvissa sisäkaarteen puolella. Keulan ollessa tunkattuna ylös pyörittelin ja ravistelin pyöriä, mutta mitään välystä ei ollut havaittavissa eikä rahinoissa korvin kuultavaa eroa pyörien välillä. Kokeilin sitten tuota aiemmin mainitsemaani jousijalasta koettamista ja jopas paikallistui viallinen laakeri selkeästi: Toinen pyörä pyöri värinättömästi mutta toisessa jousijalassa tuntui täysin selvä rahiseva värinä.
Hei onko kukaan huomannut kuinka jarrut "makaavat" päällä. Eivät paljon mutta kuitenkin. Samalla pyöränapakin ilmeisesti kuumenee, varsinkin kovassa ajossa.
Taannoisen jarruremontin (palat ja levyt) jälkeen huomasin jarrujen vinkuvan ja kitisevän ajoittain. Nopeassa ajossa sitä ei kuulunut. Hitaassa kylläkin. Arvelin niiden asettuvan ajan myötä kunnolla paikoilleen. Vaan eipä asettuneet. Vinkuminen kuului usein voimakkaampana parkkihalliin ajettaessa. Otti ilmeisesti kaikua seinistä. Kokeilin hieman voimakkaampaa jarrujen polkemista auton seistessä paikallaan automaattioven edessä. Kas kummaa eipä kuulunut enää vikinää. Tosin äänet palasivat taas jonkin ajan kuluttua. Sitten otin tavaksi pysäköidessäni polkea jarrupolkimen pohjaan niin lujaa kuin jaksoin vetäen samalla hieman käsijarrua päälle. Ilmeisesti jarrusatula ei jumiudu niin kuin pienellä käytöllä ollessa. Jarrupolkimen painamista samaan aikaan käsijarrun vetämisen kanssa muuten neuvotaan ohjekirjassakin. Tällöin vältetään jarruvaijerin liiallista vetokuormitusta.
Nyt kun olen muistanut säännöllisesti tuon jarrukikan, vinkumista ei ole esiintynyt. Autolla on ajettu 134000 km eikä yli 3 vuoden aikana ole pyöränlaakerit oireillu. Kop, kop....
Vinkkiä laakereiden ostoon. Kokemukseni mukaan vältä espanjassa tehtyä Timken-laakeria (eteen). Tämmöisiä ostin Xantiaan 2kpl siksi kun tietenkin taas vaihdoin ensin väärän uskottuani tuota ylempänä mainittua vianpaikallistamiskeinoa. Molemmat kestivät reilun tuhat km mutta sain onneksi kaupoista rahat tappelun jälkeen takaisin. Laakereiden pölysuojat olivat punaista kumia ja niiden laatu oli täysin kelvoton. Laakerit olivat tuon ajon jälkeen täynnä vettä ja hiekkaa. En kyllä tiedä onko noita laakereita enää myynnissäkään kun tapahtuneesta on aikaa 6v. Vastuullinen myyjä ainakin lienee lopettanut noiden myynnin mutta kuka tietää, tuommoisen hajoaminen on niin helppoa laittaa asentajan viaksi varsinkin jos erehtyy mainitsemaan että itse asensi laakerin, eikä osaa palautustilanteessa pitää tiskillä puoliaan. Myyjän vakiovastaushan on aina että muut eivät ole valittaneet, ei näissä pitäisi mitään olla.
C5:n orkkislaakerit näyttivät kestäneen n. 360tkm. Ainakaan huoltokirjassa ei ollut merkintää laakereitten vaihdosta. Itse vaihdoin tuohon molemmat koska taas vaihdoin ensin väärän. Motonetistä ostettu laakeri vaikuttaa ihan asialliselta jos se on FAG. Semmoiset tuohon tuli ja nyt on ajettu kohta 100tkm.
Jos pölysuojat on peltiä niin suurempi on todennäköisyys siihen että laakeri kestää. Ja vältä kiinalaistuotteita! Entisessä työpaikassa tehtiin piirikorttien kuljettimia ja tuommonen kiinan kuulalaakeri kesti pari kuukautta vaikka pyöri tyhjänä! SKF kesti pyöriä tehtaassa kolmessa vuorossa ympäri vuorokauden vuosia ennenkuin hajosi.
Venäläiset laakerit taas vaikuttavat kestävän hyvin mutta pitävät aavistuksen kovempaa ääntä kuin länsimaiset vastineensa. En kyllä tiedä tehdäänkö siellä tällaisia malleja siinä koossa, mikä Sitikkaan kuuluu, mutta Ladaan noita tuli kokeiltua eikä niissä mitään vikaa ollu.
Joo pojat laatuu kannattaa satsata. Tuossa tietoisku ja omalla on laakerit kestänee jos 322tkm.Laitakaa merkki ylös.
SKF:n paketissa on FAG:n laakeri
FAG on vanhastaan tunnettu laatumerkki. Ja voi, kun vielä löytyisi ns. äänitestattuja laakereita autoon sopivina. Laakeri 608ZZ, merkki NMB, äänitestattuna laatuna on kestänyt jo 15v. ilmanvaihtokoneessa, kun sitä ennen alkuperäisten jälkeen (9v.), oli hetken, ei äänitestattuna laatua, kun niitä ei ollut, SKF 608ZZ, jotka pitivät ääntä jo uusina. Huom! ei ollut asennusvirheitä!
Oikea takapyörä. Painelin jarrupaloja sen verran sisäänpäin, etteivät hinkkaa levyyn ja pyöritin. Selvä hurina havaittavissa, muttei vielä väljää. Vasen puoli vastaavalla tavalla kokeiltaessa äänetön.
Onko laakerin sisemmän sisäkehän saaminen pois akselilta tässä hankalaa? Mahtuuko mikään ulosvetäjä väliin vai joutuuko ensin vähän taltalla naputtelemaan lisää rakoa? Muistaakseni BX:ssä tein joskus niinkin, että vetäisin varovasti rälläkällä vinoittain kehään hieman uraa ja löin sen sitten halki.
Mikä on keskimutterin koko?
Kannattaako ruveta itse vääntämään eli onko odotettavissa jotain paskanakkia, joka selviää vasta liian myöhään..? Navan ulosvetoon onkin jossain jo adapteri valmiiksi. Pitäisi vain saada työnnettyä uutta laakeria sen verran sisäänpäin, jotta loput voisi ajaa perille sillä mutterilla.
Kaikki kikat huomiodaan.
Itse olen joutunut vaihtamaan eteen pariinkin otteseen omaan femmaani. Ovat edessä huomattavasti tiukemmassa kun takana. Pitäis lähteä takaa suht helpolla, saattaa lähteä jopa lekalla lyömällä. Xanttuun vaihdoin taakse ja lähtivät ihan lyömällä.
Kokeilemallahan tuo selvinnee.... Joskus on palanu käämit ja olen vetänyt hitsisauman vanhan lakrun kehään ja ping, kehä halkeaa. Tämän jälkeen homma on helpottanu.
Lainaus käyttäjältä: esak - heinäkuu 02, 2013, 13:41:47
Oikea takapyörä. Painelin jarrupaloja sen verran sisäänpäin, etteivät hinkkaa levyyn ja pyöritin. Selvä hurina havaittavissa, muttei vielä väljää. Vasen puoli vastaavalla tavalla kokeiltaessa äänetön.
Onko laakerin sisemmän sisäkehän saaminen pois akselilta tässä hankalaa? Mahtuuko mikään ulosvetäjä väliin vai joutuuko ensin vähän taltalla naputtelemaan lisää rakoa? Muistaakseni BX:ssä tein joskus niinkin, että vetäisin varovasti rälläkällä vinoittain kehään hieman uraa ja löin sen sitten halki.
Mikä on keskimutterin koko?
Kannattaako ruveta itse vääntämään eli onko odotettavissa jotain paskanakkia, joka selviää vasta liian myöhään..? Navan ulosvetoon onkin jossain jo adapteri valmiiksi. Pitäisi vain saada työnnettyä uutta laakeria sen verran sisäänpäin, jotta loput voisi ajaa perille sillä mutterilla.
Kaikki kikat huomiodaan.
Ulosvetäjällä napa pois ja sitten siirrytään autonalle ison betoninpiikkaustuurnan (löytyy esim. biltema), sekä riittävän ison lekan kanssa. Annetaan vauhtia jäljelle jääneelle osalle, ei tarvitse rälläköidä. Irrotuttaa jarrusatulan sekä jarrukilven että pääsee käsiksi. Uuden asennus varovasti paikalleen naputellen edellämainitulla lekalla ja sopivalla hylsyllä vastinkappaleena.
Voihan paska. Onnistuin jotenkin ihmeessä rikkomaan jengat akselin päästä.. Ei enää saa mutteria millään päähän vaikka mitä tekisi. Aina kampeaa vinoon ja tuhoaa lisää jenkaa.. Pari tuntia tappelin tämän kanssa, muttei sitä saa korjattua millään.
Ja juuri hankittu laakerikin tietysti meni åpaskaksi, kun sen joutui repimääm irti, jotta pääsisi jengaan käsiksi..
Taitaa olla ainoa keino ostaa sitten kokonaan uusi tukivarsikin taakse.. Ei taida halvalla lähteä se?
Taisi olla viimeinen laakeri, jota alan vaihtaa. Ensimmäinen kerta, kun näin typerästi kävi ja se riittää minulle.
No kylläpäs se nyt ahdistaa. Hommaa käytetty tukivarsi, niitä on kyllä markkinoilla. Samalla sitten siihen käytettyyn irtovarteen vaihda pyöränlaakeri sekä kynkän laakerointi. Tulee pitkäikäinen osa.
Otin vielä pari erää sen saamarin laakerin kanssa ja nyt on auto taas pyörillään.
Ei siinä onneksi ollut kuin kahdessa ekassa kierteessä vähän vammaa ja sen sai vielä korjattua, kun avasi ja muotoili urat rautasahan terällä.. Kyllä se mutteri nyt meni sinne ihan sormin pyörittämällä.
Laitoin sen juuri ostamani laakerin sinne takaisin. Ainakin pääsee ajamaan. Suutuspäissänmi pistin vähän lisää rasvaa sisään ja sitten kiinni. Ei tunnu klappia eikä pidä ääntä, ainakaan vielä.
Täytyypä seurata, miten se käyttäytyy. Voihan se olla, että lähtee vielä toimimaankin. Ehkä.
Ei näistä touhuista kyllä enää nauti. Hermon päälle alkaa ottaa.
Lainaus käyttäjältä: esak - heinäkuu 02, 2013, 23:32:12
Ei näistä touhuista kyllä enää nauti. Hermon päälle alkaa ottaa.
Itse olen huomannut viime aikoina saman ilmiön. Yleensä olen jollain tavalla tykännyt korjausten ja huoltojen tekemisestä ja saanut suurta tyydytystä omasta osaamisesta ja säästyneistä rahoista mutta ihan viime aikoina autonkorjaushommat ovat aiheuttaneet lähinnä stressiä ja v**utusta. Alkaakohan ikä vähitellen painaa ja laiskistuttaa.
kierreviila on kovasana pienissä kierrekorjauksissa.
Vähän kaikki työkalut, joita ei juuri silloin voi mistään saada, ovat kova sana. Oli improvisoitava, kun oli pakko saada rakkine ajokuntoon keinolla millä hyvänsä. Jo mielenterveyden vuoksi. Tultu kai tosiaan liian vanhaksi.
Onko tuo pelkkä akselitappi tosiaan vaihdettavissa?
Löytyi tuollaista epäilyttävää tekstiä korjauskirjasta. Tosin joku heavy duty puller ei koskaan lupaa mitään hyvää..
Onko kenelläkään jotain tarkempaa tietoa tästä. Jos tulle joskus munittua hommat uudelleen..
Miksihän tuon navan irroituksen pitää olla niin älyttömän vaikeaa? Ja miksi sovitus niin luja? Saabissa napa lähtee käsivoimin. Eihän tuossa ole akselisovitteella mitään virkaa kun laakerikehät puristetaan toisiinsa mutterilla! Ja nuo saabinkin navat kestää 400tkm, joten rakenne on kyllä toimiva. Huolto vaan paljon helpompaa!
Autoremontti vituttaa jos sitä on pakko tehdä. Jos sitä saa tehdä huvikseen, on se mukavaa. Lattian kuivaus ja uusien fyllien laitto sekä erityisesti penkin irroitus ja kiinnitys ottivat päähän ja kirosana raikasi. Mutta vastaavasti toisessa tallissa Saabin pohjan hitsaus ei ole vielä aiheuttanut kovin paljoa saatapeetä. Ero on siinä että Sitikka piti pakosta saada kuntoon että pääsee (joutuu) töihin. Saabin hitsaus taas on harraste.
Navan sovitus on todella tiukka, edessä ymmärrän tiukkuuden tarpeellisuuden, ei lähde kehä pyörimään mukana, kun vetotapa on etuveto. Pysyishän se vähemmän tiukemmallakin sovituksella.... Takavetovehkeissä taas takalakrut tiukassa, näin se taitaa olla nykyään.
Avaajalle tsempit, meinas vähän välillä vastustaa....
Varmaankin kannattanee hommailla romulasselta takanapa ja laitella siihen uus lakru, onneksi ne ei maksa paljoa.
Varmaankin kannattanee hommailla romulasselta takanapa ja laitella siihen uus lakru, onneksi ne ei maksa paljoa.
Uusi laakerberi tulee navan kaa
Paljon takakynkän napa-akselin läpimitta on? Ei ole nyt laakeria matkassa, mutta sopivia naputteluholkkeja katselen.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - heinäkuu 04, 2013, 12:42:39
Varmaankin kannattanee hommailla romulasselta takanapa ja laitella siihen uus lakru, onneksi ne ei maksa paljoa.
Uusi laakerberi tulee navan kaa
Mistähän lähtien romuttamolta on saanut UUSIA osia? Vaihtaako ne siellä siihen kymmenen vuotta, 300 000 tkm ajettuun vanhaan purkuraadon takanapaan asiakkaalle uuden laakerin, Haloo???? Avaajan kannattanee vaihtaa uusi laakeri, mikäli mikäli tuon osan romiksesta hakee. Minä en ainakaan ole koskaan nähnyt purkaamossa uusia autoja. Ihme kommentointia, jos et tuo keskusteluun mitään uutta, ole vaiti.
Nyt taisi mennä ymmärrys ristiin - mutta ihan asiaa siinä lyhyessä viestissä oli:
Useimmiten (aina?) jos ostaa varaosana uuden C5:n takapyöränlaakerin siinä tulee myös pyörännapa mukana - voi toki olla että jossain myydään pelkkää laakeriakin tai voi olla joku standardilaakerikin, mutta onko parempaa tietoa?
Nyt taisi mennä ymmärrys ristiin - mutta ihan asiaa siinä lyhyessä viestissä oli:
Useimmiten (aina?) jos ostaa varaosana uuden C5:n takapyöränlaakerin siinä tulee myös pyörännapa mukana - voi toki olla että jossain myydään pelkkää laakeriakin tai voi olla joku standardilaakerikin, mutta onko parempaa tietoa?
Empä ole nähnyt myynnissä takalaakeria ilman napaa ja niikuin sanoit voi joku standardilaakeri käydä
Mistähän lähtien romuttamolta on saanut UUSIA osia? Vaihtaako ne siellä siihen kymmenen vuotta, 300 000 tkm ajettuun vanhaan purkuraadon takanapaan asiakkaalle uuden laakerin, Haloo???? Avaajan kannattanee vaihtaa uusi laakeri, mikäli mikäli tuon osan romiksesta hakee. Minä en ainakaan ole koskaan nähnyt purkaamossa uusia autoja. Ihme kommentointia, jos et tuo keskusteluun mitään uutta, ole vaiti.
tähän HALOO vaan!
Kaikkien viestien motiivia en kyllä minäkään ymmärrä. Eivät aina vaikuta ihan asiallisilta..
Yksi ajatus tuli mieleen. Jos se akseli on jo valmiiksi ontto niin olisi voinut jatkaa samaa reikää tukivarren läpi asti. Silloin voisi läpipultilla vetää uuden laakerin paikoilleen hakkaammatta. Tulppa vaan rei'än tukkeena vähän niinkuin se laakerin suojakansi.. Olisi ehkä helpompi asentajan hengittää..?
En ole C5:n takanapaa purkanut kun nuo on toimneet hyvin mutta BX:ään piti vaihtaa ja Saabiinkin piti vaihtaa, ja rakenne on näissä käytännössä aina sama paitsi Wartburg oli täysin erilailla tehty. Ei näissä ole mitään erillistä laakeria. Laakeri on yhdysrakenteinen navan kanssa eikä sitä näin ollen voi vaihtaa, koska laakerin ulkokehä on suoraan koneistettu samaan metallimöykkyyn, joka muodostaa navankin. Normaali näkö + näetyn ymmärtäminen kertoo tämän kyllä pikaisella silmäyksellä.
Navan saa kyllä purettua niin että sisäkehät saa pois ja sitten pystyy purkamaan kuulakehätkin kuula kerrallaan ja lopulta ottamaan sitten kuulakehätkin ulos. Mutta ei siitä ole mitään iloa jos ulkokehä on kulunut. Silloin auttaa vain koko navan vaihto.
Voin vahvistaa edellisen. BX ja C5, sama rakenne. Pelkkää laakeria ei voi vaihtaa.
No eipä ollut vaikeaa. Kuin renkaan olisi vaihtanut.
Eipä ihme että oli alkanut laakeri kulumaan kun napamutteri oli varmaan yhtä kireällä kuin pyörän pultti. :P Toivottavasti nyt kestää.
Akseliputken vaihto saattaa olla sama, kuin BX:ssä ja siitä eteenpäin. Putki poistui lyömällä* ulkokautta, sopivaa tuurnaa käyttäen. Näin voisi vain vähän lyömällä saada rakoa sisäkooliin...Tarpeen mukaan saisi myös irrotettua hyvä napa ehjänä. Joskus BX:ssä alkoi akseli pyöriä kiristettäessä, tähän auttoi 2mm pora ja -terästappi. Akselin ja tukivarren saumakohtaan, alustanpuolelle porattuna.
* Mieluimmin kynkkä irti, ettei sen laakerit...
Lainaus käyttäjältä: Janne L - heinäkuu 11, 2013, 18:48:48
Eipä ihme että oli alkanut laakeri kulumaan kun napamutteri oli varmaan yhtä kireällä kuin pyörän pultti. :P Toivottavasti nyt kestää.
Mikä on oikea kiristysmomentti laakerille ?
En tähänkään hätään tiedä tarkkaa, mutta ei mene pahasti pieleen jos kolmensadan Nm:n tienoille jättää? Itse väänsin 60cm:n varrella käsin niin lujaa kiinni kun lähti vähän päälle.
Muista taltata uusi pultti kiristämisen jälkeen napa-akselin loveen.
250Nm sanoo kirja
Tuota ette saa kiristettyä liikaa. Laakeri on suunniteltu siten että käyntivälys/esijännitys muodostuu oikeaksi kun se mutteri kierretään suunnilleen niin lujaan kuin saa. Eikä laakeri ole siksi hajonnut että mutteri olisi ollut liian kireällä. Joko laakeri vain kului loppuun taikka sieltä kuivui rasva pois.
Itselläni meni 60tkm ajolla xsarasta SKF:n laatulaakeri ja tuolloin laakerin vaihdon teki itseään ammattikorjaamona pitävä korjaamo. Kun vaihdettiin velipojan kanssa uusi tilalle niin samalla avattiin tämä rikkoontunut laakeri. Tuolla laakerin sisällä oli ehkä 5-6 nuppineulanpään kokoista nyttöstä rasvaa, toikin vähän näytti enemmän joltain varastointirasvalta.
Nyt sitten olen siirtynyt tänne C5:ten puolelle.
Osien valmistajalle edullista jättää rasvat pois ja myydä uusia laakereita edellisen rikkoutuessa voitelun puuttuessa. Tiedä sitten saako painepesurilla pestessä huuhdeltua rasvoja pois noista laakereista, näyttäisi olevan vannetta ja pyörännapaa ynnä muuta edessä.
No ei niitä kyllä painepesurilla pois saa ilman avaamista, kyllä se laakerin väkästäjä laittaa niin nirkosesti sitä vassua ettei paljon voitele.
Hyvä,
eli jatkossa uskallan edelleen pestä myös vanteet puhtaiksi, järki päässä tietenkin.
Ei laakereissa kovin mahdottomasti rasvaa kuulu ollakaan. Itse asiassa liika rasva tuhoaa laakerin. Lämpötila nousee helvetisti kun kuula joutuu edellään työntämään rasvatyynyä. Silti muutaman nuppineulan pään kokoinen nökäre kuulostaa melko minimalistiselta. Ehkä on voinut käydä kuivanakin.
Yleensä vanhemmiten rasva kovettuu eikä enää voitele. Vaihdoin Belkun jäähdytyspuhaltimeen kuulalaakerit, jotka oli olleet paikallaan yli 40v. Rasva oli mennyt ihan kivikovaksi mutta laakerit toimi kyllä vielä. Silti vaihto ei tullut yhtään liian aikaisin...
Xantian etulaakereita, samanlaisia, lisätäyttelin, laitoin sopivasti. Syynä mm. uuden laakerin alkuperäisestä rasvasta erottunut öljy, joka oli tullut ulos sotkemaan laakeripakkausta. Eikä sitä paljon ollut laakerin sisälläkään. Laakerin tiivisteiden laittoon vaan tarkkuutta.
Ei laakereissa kovin mahdottomasti rasvaa kuulu ollakaan.
42vuoden aikana jona olen autoja ropannu en oo yhtään laakeria ylitäytön vuoksi nähny/kuullu rikki menneen rasvan/voitelun puutteen vuoksi kylläkin.
Tuosta laakeritietoutta: http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/schaeffler_2/publication/downloads_18/wl_81115_4_fi_fi.pdf
Rasvaa pitäisi olla 30% laakerin vapaasta sisätilasta. Nopeasti pyörivillä 20%, mutta auton pyöränlaakeria ei lasketa näihin.
Ei tosta oo eikä tarvii rakettitiedettä kannata tehdä kukin tavallaan ja poika ajallaan. Esim C5sen etupyörän laakeria ei paljon viittsi ronkkia kun on se magneettiposk,i mutta eipä nekään omasta ennenaikaisesti oon hajonnu jokainen leikkiköön kuinka haluaa.
Oiskohan suurin laakerien kestoikään vaikuttava ongelma se, ettei laakereita enää pudisteta ja uudelleen voidella entiseen malliin eli vanhaan aikaan suositeltuun 100 tkm:n välein. Sehän oli helppoa kartiorullalaakereiden kanssa.
Mielestäni voiteluun ei, mitään paksuja rasvakerroksia ole koskaan tarvittu. Ainoastaan puhdistus määrävälein ja rasvan vaihto. Oletan, että nykyisissäkin rasvoista loppuu voiteluominaisuus on sitä paljon tai vähän. Samalla tapaan kuin muissakin voiteluaineissa. Siksi kait moottoriöljytkin pitää vaihtaa,
Missä määrin laakeriongelmat nykyautoissa aiheutuvat osittain siitä, että ollaan siirrytty suurempiin tuumakokoihin vanteissa ja vastaavasti renkaat ovat matalaprofiilisia? Laakerit joutuvat siis vastaanottamaan tien epätasaisuuksia ja töyssyjä aiempaa enemmän?
Lainaus käyttäjältä: KareJG - heinäkuu 19, 2013, 18:38:49
Missä määrin laakeriongelmat nykyautoissa aiheutuvat osittain siitä, että ollaan siirrytty suurempiin tuumakokoihin vanteissa ja vastaavasti renkaat ovat matalaprofiilisia? Laakerit joutuvat siis vastaanottamaan tien epätasaisuuksia ja töyssyjä aiempaa enemmän?
Olet jäljillä, epäilen että kyseessä on ennemmin kasvanut jousittamaton massa sekä auton omamassa. Veikkaan että C5 I/II:ssa on kevenneyty peltivanteet ja pultit juurikin siitä syystä kun laakeri on samaa kokoa kun Xantiassa. Ja kyllähän pienennetty jousittamaton massa on aina eduksi niin kulutukseen, kiihtyvyyteen, ajotuntumaan ja alustakäytökseen.
Tuostakohan johtuu se, miksi mulla on laakerit kestäneet tuossa kutakuinkin moitteettomasti. 300tkm etulaakereille on aivan hatunnoston arvoinen suoritus, puhutaampa sitten mistä automerkistä tahansa, varsinkin laahaavin etujarruin :D. Käytän alkuperäisiä "pelti"aluvanteita. Monet tarvikevanteet ja myös nuo omat "oikeat" aluvanteet tuntuu paljon raskaammilta. Samoin käytän vain 65-sarjalaisia renkaita, olipa kerran jopa 80-sarjalaiset.
Noin kevyet vanteet vaikuttavat aivan varmasti positiivisesti laakereiden kestoon. Itsekään en syystä aio luopua 15" peltivanteista C5:n alla. Jos noin kevyet seosmetallivanteet pitäisi ostaa, taitaa esimerkiksi OZ:n ultraleggerat olla painoltaan samaa luokkaa. Ja nehän taas maksaa tälläiseen vaunuun aivan liikaa.
"Kilo pois pyörivästä massasta vastaa noin 10kg:n staattisen massan poistoa". Tuossa karkea muistisääntö vanteiden vaikutukseen.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - heinäkuu 18, 2013, 11:15:01
Oiskohan suurin laakerien kestoikään vaikuttava ongelma se, ettei laakereita enää pudisteta ja uudelleen voidella entiseen malliin eli vanhaan aikaan suositeltuun 100 tkm:n välein. Sehän oli helppoa kartiorullalaakereiden kanssa.
Mielestäni voiteluun ei, mitään paksuja rasvakerroksia ole koskaan tarvittu. Ainoastaan puhdistus määrävälein ja rasvan vaihto. Oletan, että nykyisissäkin rasvoista loppuu voiteluominaisuus on sitä paljon tai vähän. Samalla tapaan kuin muissakin voiteluaineissa. Siksi kait moottoriöljytkin pitää vaihtaa,
kartiorullalaakeri oli helppo vaihtaa.Mulla on xsara picassosta yksi laakeri jouduttu vaihtamaan,autolla on ajettu 240 tkm.Renkaina 185/65 R15.
Eli on laakerit alimitoitettuse siinä.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - heinäkuu 20, 2013, 13:41:25
Eli on laakerit alimitoitettu se siinä.
En ole insinääri mutta se tulee vahvasti mieleen kun miettii kokonaisuutta ja laakereiden yleistä kestoikää.
407 pösössä hieman samaa vaivaa ollut havaittavissa.
Lainaus käyttäjältä: Janne L - heinäkuu 19, 2013, 21:30:42
Noin kevyet vanteet vaikuttavat aivan varmasti positiivisesti laakereiden kestoon. Itsekään en syystä aio luopua 15" peltivanteista C5:n alla. Jos noin kevyet seosmetallivanteet pitäisi ostaa, taitaa esimerkiksi OZ:n ultraleggerat olla painoltaan samaa luokkaa. Ja nehän taas maksaa tälläiseen vaunuun aivan liikaa.
"Kilo pois pyörivästä massasta vastaa noin 10kg:n staattisen massan poistoa". Tuossa karkea muistisääntö vanteiden vaikutukseen.
Itse tulin aikoinaan (joskus jo 2006 syksyllä muistaakseni) hienostelleeksi ja ostin kesäkäyttöön 16 tumman alut ja niissä on sen jälkeen pyörineet 215/55- koon kumit. Vanteet painavat minusta kuin suurempikin perisynti ja vaikuttavat jopa jousitusmukavuuteen. Jotkut ihmeen Fox Racingit. Talvirenkailla menee paljon pehmeämmin.. Olisi varmaan pitänyt pysyä alkuperäisissä kokoluokissa. On vielä kallis se rengaskokokin vaikka 205/60- kokoon verrattuna.. Ei sillä ohjauksen tunnottomuutta mihinkään korjattu. Yhtä epämääräinen on. Tollon työ, mistä ei ole sitten varmaan mitään opittu vieläkään.. :)
Saattavat nuo suuremmat jousittamattomat massat vaikuttaa alustan osien kestävyyteen.
No, se äskettäin vaihdettu laakeri ei ole sentään vielä alkanut metelöidä.
Tori.fi:n kautta saa varmaan hävitettyä paskat vanteet. Itse mieluiten laittaisin tuon 14:n tuuman vanteille, sen kokoisia renkaita kun saa kiitoksella monesta paikkaa ja saman kehäkoon kumissa on enemmän rengasta vanteen päällä, ts. mukavampi kyyti.
Miksi C5:n ohjaustuntumaa moititaan? Eihän parempaa voi olla. Kulkee suoraan, tienpinnan kaltevuuserot tuntuvat loogisena voimana ratissa, ei jää kaartamaan kurvin jälkeen eikä kuopat hakkaa kynsille. Pitäiskö kuoppien lyödä kynsille että se ois hyvä?
Lainaus käyttäjältä: kimmoa - heinäkuu 29, 2013, 09:06:34
Tori.fi:n kautta saa varmaan hävitettyä paskat vanteet. Itse mieluiten laittaisin tuon 14:n tuuman vanteille, sen kokoisia renkaita kun saa kiitoksella monesta paikkaa ja saman kehäkoon kumissa on enemmän rengasta vanteen päällä, ts. mukavampi kyyti.
Miksi C5:n ohjaustuntumaa moititaan? Eihän parempaa voi olla. Kulkee suoraan, tienpinnan kaltevuuserot tuntuvat loogisena voimana ratissa, ei jää kaartamaan kurvin jälkeen eikä kuopat hakkaa kynsille. Pitäiskö kuoppien lyödä kynsille että se ois hyvä?
Tuosta en kyllä valitettavasti voi olla samaa mieltä. Ohjauksesta tulee mieleen lähinnä joku varhainen tietokonepelin Forcefeedback- ratti.. On vähän kuin jotain keinotekoista jousta vasten moottoritiellä mutkissa vääntäisi ja tietuntuma on minusta ihan oikeasti kehno. Näköaistilla mennään eikä perstuntumalla. Kyllähän se jo pienikin liike vaikuttaa suuntaan, mutta sellainen pieni koko ajan hakemisen tuntuma siinä kuitenkin on. Ja pitää vähän ikäänkuin vääntää vastaan kokoajan johonkin suuntaan. Mutkaisella päällystetyllä tiellä menee kyllä jo vähän paremmin.
Aikaisemilla "oikeilla" P- seiskoilla meni mutkat kovemmassakin vauhdissa kuin kiskoilla, muttei enää näillä löperöillä Cinturatoilla sun muilla Efficient gripeillä, vaikka kuinka olisi V/W- luokan renkaat. Väittäisin, että ajotuntuma on enemmän siitä huonommasta päästä tähänastisita autoistani.. En ole siihen edes seitsemässä vuodessa tottunut.. Makuja on tietysti monenlaisia. Ja tuuletkin ottaa aika tavalla kulkuun. Muuten auto on kelvannut enkä ole antanut tämän yhden puutteen pilata kaikkea. Auto on vain väline, jolla liikutaan tarvittaessa paikasta toiseen eikä mikään elämän tarkoitus.
Auto on siis 2001- mallinen. Myöhemmin ohjausta on kuulemma saatu paremmaksi?
Mulla oli aiemmin alla Michelinin energy saverit ja nyt Nokian hakka greenit, molemmat kokoa 195/65-15 ja molemmilla ohjattavuus on mielestäni erinomainen. Mielestäni asiaan kuuluukin että ratista täytyy kammeta johonkin suuntaan jos ko. suunnasta aiheutuu voima (sivutuuli, tien kallistuma) joka pyrkii kääntämään auton suunnastaan. En minä keksi mitä muuta sen pitäisi olla. Jos suunta pysyisi ilman vastaohjausta niin silloinhan se tunnoton olisi.
Oon ajanut pari tuhatta km uudemmalla, III-korisella ja mielestäni siinä ohjaustuntuma on huonompi. Se ei enää kulje niin suoraan itsestään vaan vaatii ohjaamista enemmän ja jää hieman kaarteen jälkeen kaartamaan, ellei ratista oikaise. Renkaista voi toki tämäkin osaltaan johtua. Kurveissa uusi malli on sen sijaan makeampi ajettava. Kääntyvyys on jotenkin parempi ja kori kallistelee vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: kimmoa - heinäkuu 29, 2013, 15:50:23
Mulla oli aiemmin alla Michelinin energy saverit ja nyt Nokian hakka greenit, molemmat kokoa 195/65-15 ja molemmilla ohjattavuus on mielestäni erinomainen. Mielestäni asiaan kuuluukin että ratista täytyy kammeta johonkin suuntaan jos ko. suunnasta aiheutuu voima (sivutuuli, tien kallistuma) joka pyrkii kääntämään auton suunnastaan. En minä keksi mitä muuta sen pitäisi olla. Jos suunta pysyisi ilman vastaohjausta niin silloinhan se tunnoton olisi.
Oon ajanut pari tuhatta km uudemmalla, III-korisella ja mielestäni siinä ohjaustuntuma on huonompi. Se ei enää kulje niin suoraan itsestään vaan vaatii ohjaamista enemmän ja jää hieman kaarteen jälkeen kaartamaan, ellei ratista oikaise. Renkaista voi toki tämäkin osaltaan johtua. Kurveissa uusi malli on sen sijaan makeampi ajettava. Kääntyvyys on jotenkin parempi ja kori kallistelee vähemmän.
Tarkoitan, että saa todella kammeta eikä vain pitää kiinni. Tarvittava ohjausvoima ainakin itsellä on silloin ihan liian suuri. Alkaa mutkaisella Turunväylällä ajaminen rasittaa kevyellä otteella. Eikä siihen mitään sivutuulia tarvita. Ja koko ajan on auto tekemässä pientä liikettä sivusuuntiin. Elää omaa elämäänsä tien mukaan. Kuin olisi ohjausmekanismissa ihme kumitankoja välissä.. Jotenkin se vaan on minusta niin rasittava se ohjaus. Kunnossa pitäisi auton olla ja samanlainen se on ollut alusta asti. Jossain lehdessä väitettiin, että C5 on mehusitikoista jopa kehnoin suuntavakavuuden kannalta maantiellä. Itse kyllä odotin jotain selvästi parempaa. Vakiorenkailla ilmiötä ei ehkä vain huomaa niin selvästi. Saattaa tämä farkku olla vielä pahempi tässä, ainakin tuuliherkkyyden suhteen. Pidän mielelläni jousituksen sporttiasennossa. Se helpottaa vähän.
Totta on ,että C5 uusikorinen keinuu ja lähes huojuu kuoppaisella mutkatiellä. Ja sporttiasento vakauttaa kuten kuuluu. Mutta Renun Grand Scenickin jälkeen en osaa itse ohjausta kovin moittia, tunnokas edelliseen verrattuna, ohjausvoimat kyllä vaihtelevat kuin olisi moottorin kierrosnopeuden mukaan muuttuva tehostus.
Eipä ole ohjaustunnossa valittamista -04 mallisessa viitosessa. Kulkee vakaasti,ei tarvitse ohjata erityisesti. Sivutuuli herkkähän se on kyllä,mutta muuten ajaminen on nautinto ja tuntuma tiehen on vallan mainio.
Ettei vaan esak.n viitosessa olisi takatukivarsissa vikaa tai etupäässä jotain,ei osu nuo kommentit yhtään kunnossa olevan viitosen kuvauksiin
Täällä kanssa -02 Break eikä mitään valittamista ohjaustuntumassa, kevyesti menee peukalo/etusormi-otteella nopeaa mutkatietä eikä kyllä kampea mihinkään. Palauttaa nätisti keskelle eikä pahemmin vaeltele poislukien kovalla tuulella jolloin tulee käytettyä sport asentoa. Rengastus on vakio 15 tuumaisilla alumiini"pelti"vanteilla.
Edelleen seison sanojeni takana. Jotenkin ihan pientä levottomuutta menossa koko ajan ja joutuu jopa vähän vahtimaan. Mutkaisella tiellä taas menee hyvin eikä tunnu niin epämääräiseltä ollenkaan. Saattaa johtua noista vanteista ja renkaistakin, koska "kapeilla talvisoiroilla" meno on erilaista. Alujen ET 16.
On vähän sellainen tunne kuin välissä olisi joku rättinivel, joka myötäilee hieman ja ohjailee omia aikojaan aavistuksen verran. Ihan pientä korjausliikettä saa tehdä. Ohjaus toisaalta vastaa kyllä heti pienimpäänkin ratinkääntöön. Ne aiemmat tosi jämäkät P- seiskat vetelivät melko terävästi urissa. Nykyiset leprukumit eivät sitä tee..
Mitään väljää etupäässä ei ole. Raidetangon sisemmätkin nivelet kunnossa. Tarkastettu. Takapyörätkin näyttäisivät olevan oikeassa asennossa eikä kuuluu ainakaan mitään naksuntaa joustoliikkeissä tai autoa ylös-alas pumpatessa. Vehon huoltokaan ei ole koskaan maininnut mitään tukivarsien laakereista. Siellä sitä on huollatettu ja kunto tarkastettu. . Ja ajettu on "vain" 140 000 km.
Olenko kenties liian kriittinen ja vaadin liikoja? Ja kuten sanoin, samanlaista se on aina ollut tässä autossa. Ei se ole koskaan kovin jämäkkä ollut omasta mielestäni. Sporttinapin käyttö auttaa ja vakavoittaa selvästi. Ajettu on myös CX;ää turbona ja ilman, Xantiaa, XM:ää kutoskoneella ja BX GTI:tä. Tämä ehkä niistä kaikista löperöin maantiellä jostain syystä.
Kyllä tuollakin näköjään ollaan hieman samoilla linjoila ajettavuuden suhteen.. Löytyi ko. linkki eri täältä keskustelusta.
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/kestotesti-30-000-km-citroen-c5-20i-16v-sx-break
Ei näkynyt asentovirhettä eikä kuulunut joustoissa mitään mutta kulku oli juurikin kuvailtua hermostuneenoloista. Takakynkkien - siis tukivarsien - ulommat laakerit olivat molemmin puolin ilman rullia - tai rullat olivat ruostemuruina - ja akselitapilla saman verran mahdollista olla väärässä paikassa sopivasti rasitetuna, esim. ajettaessa. Muuttui vaunu aivan toisenlaiseksi käytökseltään ehjillä laakereilla. Välystä ei saa näkyviin ilman kallistuksenvakaajan irrotusta, sen verran tiukasti se pitää paikat kohdallaan lepotilassa. Tällaiseen välykseen kun yhdistyy jonkin verran löysät takakelkan kumityynyt niin ajotuska on taattu. Jopa kulutuskin näyttäisi pudonneen litran verran kun ei takapyörät enää auraa. Suosittelen huolellista tarkistusta, edes katsastuskonttorin nivelenmuljutuslaite ei saanut väljyyttä esiin, Autotohtorilla käytin sitä varten.
Myös Xantiassani todettu takakelkan kulmavirheet vaikuttavat. Ennen kelkan vaihtoa auraus 7mm, nyt 3mm, kun speksit ovat 0-6mm. Kaikki laakerit olivat ja ovat ok. Ja ajettavuus muuttui.
Onhan tuokin tietysti mahdollista.
Kahteen BX:ään olen ne laakerit vaihtanut eikä tee enää yhtään mieli ruveta samaan hommaan uudestaan. Ennen oli ennen ja silloin oltiin nuorempia. Toisessa pyörät olivat jo ihan länällään, mutta silti se paskiainen kulki varmaan ihan yhtä hyvin kuin tämäkin.. :)
Meneekö tuossa korkeudensäätö perseelleen ja saa tapella vielä senkin kanssa, jos vakaajatangon kiinnitykset tukivarsista avaa ja saako niitä tangon pultteja enää millään takaisin reikiinsä? Pitäisi saada auto ylös takapää pukeille jne. Ei hitto vie. Puistattaa ajatuskin mennä taas auton alle asumaan..
Kuka on tämän homman tehnyt C- femmaan tehnyt, kertokoon siitä tarkemmin. Edes sen laakeroinnin tarkastuksen.
Luulisi tuon nyt syövän rengastakin miten sattuu, mutta kun ei.
Jos siellä on laakerit paskana niin ne ovat olleet sitä varmaan koko sen ajan, kun auto on itsellä ollut. Ostaessa noin 80 000 km.. Kuten sanoin aiemmin, ei se vaiva ole siitä juurikaan sen pahemmaksi muuttunut ajan myötä. Tai sitä ei ole vain huomannut. Tiedä sitten.
Täytynee kuitenkin jotenkin saada asiaan selvyys.
Storck neuvoi tarkistamaan renkaasta väärän kulman. Eli työnnät käden renkaan yläosaan sinne ihan takalaitaan ja vedät kättä renkaan yli tänne ulospäin niin siellä tuntuu selvä pykälä jota ei juurikaan silmällä erota. Ainakin meillä se piti paikkansa ja pykälä ilmestyi jo muutaman tuhannen ajon jälkeen kun renkaat vaihdettiin.
Mittailin takapään aurausta. Annoin auton rullata käynnissä hiljaa, kunnes pyhähtyi ja mittasin useamman kerran. Tulokset ovat yhtenevästi viitisen milliä ja vähän minusta allekin aurausta. Uskaltaisin väittää, että ainakin väliin 3-6 milliä mahtuu varmasti vaikka omalla tekniikalla onkin mitattu.
Manuaali sanno, että 4,5 plus-miinus 1,3 milliä (toe-in) pitäisi olla. Tämän mukaan pyörät ovat ainakin sen suhteen oikeassa ojennuksessa.
Voiko olla mahdollista, että ne laakerit ovat silti paskana? Mitä mieltä ollaan?
Omani kyllä kulutti takarenkaita - ulkosyrjistä. Jos päädyt laakereita tarkistelemaan niin kallistuksenvakaajan takaisinsaanti ei ole se paha rasti, sen pulttien aukisaanti voi olla, samoin jämähtäneiden jousimännän päiden. Tankohan ei ole jännityksessä jos molemmat takapyörät ilmaan nostaa. Tarvittavan TX55 hylsyn on syytä olla lujaa tekoa ja kannattaa laittaa WD40 tai muuta vastaavaa muhimaan pultinlaipan seuduille ennen askareeseen ryhtymistä, jotkut vannovat laipanreunasta meisselöinnin nimeen. Pultit ovat M12 normaalinousuilla eli jos eivät ruosteessa ole niin ainoastaan laippa puree ja lujaa. Itse otin linnunluun irti ja vaihdoin uuteen (4€ tiskillä) varmuuden vuoksi - näin ei tarvitse muuttaa korkeuspannan asentoa. Säätimen sähköjohto (vai oliko se Hyde3+:n venttiilin - en muista) on syytä ottaa irti ettei poistettava vakaaja sitä ruhjo kun on sopivasti reitillä. Itse laakeroinnin uusinta ei ollut vaikeaa kun sain viimein oikeanmittaiset väliputket tarvikeosien siine päin sahattujen tilalle. Säätölevy piti viilata itse kun ei toisella puolella lainkaan alunperin ollut ja liki millin (heittokellolla mitattuna) vaati fylliä ettei lonksu laakerit. Ulospäin ei näy suuria vammoja lukuunottamatta akselin epäkeskeisyyttä kynkänreiässä mutta sisältä ei sitten mitään laakeriksikutsuttavaa löytynytkään. Kartiomainen osa on sisäkehän jäännös. En huomannut ottaa kuvaa kynkästä paikoillaan, pahoitteluni. Paljoa ei tarvinnut olla selällään vaunun alla, enin työ tehdään sivuista tai työpöydällä - ja varaosatiskillä.
Lainaus käyttäjältä: esak - heinäkuu 30, 2013, 17:34:19
Mittailin takapään aurausta. Annoin auton rullata käynnissä hiljaa, kunnes pyhähtyi ja mittasin useamman kerran. Tulokset ovat yhtenevästi viitisen milliä ja vähän minusta allekin aurausta. Uskaltaisin väittää, että ainakin väliin 3-6 milliä mahtuu varmasti vaikka omalla tekniikalla onkin mitattu.
Manuaali sanno, että 4,5 plus-miinus 1,3 milliä (toe-in) pitäisi olla. Tämän mukaan pyörät ovat ainakin sen suhteen oikeassa ojennuksessa.
Voiko olla mahdollista, että ne laakerit ovat silti paskana? Mitä mieltä ollaan?
Onhan se mahdollista,en tiedä pystyykö sitä mittaamaan kuin tarkasti. Luulisi että ihan aurauksen mittauksella tulisi totuus esiin.
Mitä nyt on lukenut siitä miten koet auton käytöksen,niin mielestäni ajettavuus ei pitäisi olla noin huono. Ei tuo vakain mahdollinen ole,muttei viitosta joudu ajamalla ajamaan,suoraan sen pitäisi mennä.
Tietysti jos samalla paikkakunnalla olisi toinen harrastaja jolla olisi viitonen niin vertaillakin vois
Tyhmä kysymys mutta kysyn silti: onko etupään auraus varmasti kohdallaan, se vaikuttaa todella paljon ja nimenomaan levottomuuttaherättävästi.
Etupään haritus kohdallaan säätöarvojen sisällä. Tarkistettu raidetangonpään uusinnan jälkeen noin kuukausi sitten.
Ei se nyt niin huono ole ajaa, mutta kuitenkin vähän häiritsee se pieni levottomuuden tunne ajamisessa. Ei se suuria liikkeitä tee, mutta pientä korjausta saa harrastaa. Eikä siinä ohjauksesa ole minusta kunnollista tuntumaa koskaan ollutkaan. Se korostaa ilmiötä. Jos vertaa vaikka Bemarin tai vaikka Volvonkin ohjaukseen, eroa kyllä löytyy.. Niiden ohjaustuntuma miellyttää ainakin minua enemmän.
Ehkä nämä renkaat vain eivät sovi tähän patonkiin.
Tuossa ruosteista rojua sen toisen BX:n tukivarsien sisältä. Ei ihmekään, että laakeritkin voivat silloin tosi huonosti.. Kas, kun olivat vielä tallessa nuokin..
Kävin juuri katsastamassa. Ei huomautettavaa. Sama tulos vissiin jo ainakin kuudennen kerran peräkkäin. Kannattaa ilmeisesti nähdä edes hieman vaivaa etukäteen niin pääsee helpommalla tässäkin. Tai ainakin halvemmalla.
Koitti kovasti hetkuttaa takapäätä sillä laitteellaan, muttei sieltä mitään väljää sillä löytänyt. Joko sitä ei ole tai vakaajatanko toimii tehokkaana estimenä..
No, yksi huoli nyt vähemmän.
Ei se takakynkkien laakerien vaihto välttämättä vaadi vakaajatangon irroitusta.
Irroitat vaan sen säätimen siitä kiinnike korvakkeestaan ettei rikkoonnu kun väännäytät kynkkää alaspäin, jotta saat sieltä laakeri koolit vaihdettua.
Löytyy ohjeet tältäkin sivustolta.
Muista vaan irroittaa akunkenkä ettei ole mehuja ilmassa kun joku onneton apulainen menee ja avaa auton oven sillä aikaa kun olet päästämässä takajousituksen paineita. :) Oltiin meinaan hieman hyde öljyssä.
Emännyksen C5 tein sen parisen kuukautta sitten molemmille puolille.
Kuskin puolelta oli laakerin kuulat kadonneet teille tietymättömille, repsikan puolella oli kaikki tallella mutta hieman kuluneet ja ruosteiset.
Pirssissä mittarissa n. 375 000 km ja ajolleen tuntui välittömästi mukavemmalle ja rauhallisemmalle.
Olivat ilmeisesti alkuperäiset kun ei löytyny mainintoja vaihdoista.
Ittelle tuli hankittua C5 myös ja nyt voi vertailla oman talouden sisällä ajotuntumaa I- ja II- koppasen välillä :)
Ikä eroa 4 vuotta ja n. 150 000 km
Taitaa olla jonkinlaista hulluutta jo havaittavissa.
"Mitä mä aikasemmin horisin se on neljä vuotta eikä kuusi vuotta se ikä ero"