C5 ja laakerihelvetti taas..

[kaselin]

kierreviila on kovasana pienissä kierrekorjauksissa.

[esak]

Vähän kaikki työkalut, joita ei juuri silloin voi mistään saada, ovat kova sana. Oli improvisoitava, kun oli pakko saada rakkine ajokuntoon keinolla millä hyvänsä. Jo mielenterveyden vuoksi. Tultu kai tosiaan liian vanhaksi.
Onko tuo pelkkä akselitappi tosiaan vaihdettavissa?
Löytyi tuollaista epäilyttävää tekstiä korjauskirjasta. Tosin joku heavy duty puller ei koskaan lupaa mitään hyvää..
Onko kenelläkään jotain tarkempaa tietoa tästä. Jos tulle joskus munittua hommat uudelleen..

[kimmoa]

Miksihän tuon navan irroituksen pitää olla niin älyttömän vaikeaa? Ja miksi sovitus niin luja? Saabissa napa lähtee käsivoimin. Eihän tuossa ole akselisovitteella mitään virkaa kun laakerikehät puristetaan toisiinsa mutterilla! Ja nuo saabinkin navat kestää 400tkm, joten rakenne on kyllä toimiva. Huolto vaan paljon helpompaa!

Autoremontti vituttaa jos sitä on pakko tehdä. Jos sitä saa tehdä huvikseen, on se mukavaa. Lattian kuivaus ja uusien fyllien laitto sekä erityisesti penkin irroitus ja kiinnitys ottivat päähän ja kirosana raikasi. Mutta vastaavasti toisessa tallissa Saabin pohjan hitsaus ei ole vielä aiheuttanut kovin paljoa saatapeetä. Ero on siinä että Sitikka piti pakosta saada kuntoon että pääsee (joutuu) töihin.  Saabin hitsaus taas on harraste.

[Dsharrastelija]

Navan sovitus on todella tiukka, edessä ymmärrän tiukkuuden tarpeellisuuden, ei lähde kehä pyörimään mukana, kun vetotapa on etuveto. Pysyishän se vähemmän tiukemmallakin sovituksella.... Takavetovehkeissä taas takalakrut tiukassa, näin se taitaa olla nykyään.

Avaajalle tsempit, meinas vähän välillä vastustaa....
Varmaankin kannattanee hommailla romulasselta takanapa ja laitella siihen uus lakru, onneksi ne ei maksa paljoa.

[kaselin]

Varmaankin kannattanee hommailla romulasselta takanapa ja laitella siihen uus lakru, onneksi ne ei maksa paljoa.

Uusi laakerberi tulee navan kaa

[Janne L]

Paljon takakynkän napa-akselin läpimitta on? Ei ole nyt laakeria matkassa, mutta sopivia naputteluholkkeja katselen.

[Dsharrastelija]

Varmaankin kannattanee hommailla romulasselta takanapa ja laitella siihen uus lakru, onneksi ne ei maksa paljoa.

Uusi laakerberi tulee navan kaa

Mistähän lähtien romuttamolta on saanut UUSIA osia? Vaihtaako ne siellä siihen kymmenen vuotta, 300 000 tkm ajettuun vanhaan purkuraadon takanapaan asiakkaalle uuden laakerin, Haloo???? Avaajan kannattanee vaihtaa uusi laakeri, mikäli mikäli tuon osan romiksesta hakee. Minä en ainakaan ole koskaan nähnyt purkaamossa uusia autoja. Ihme kommentointia, jos et tuo keskusteluun mitään uutta, ole vaiti.

[olli__o]

Nyt taisi mennä ymmärrys ristiin - mutta ihan asiaa siinä lyhyessä viestissä oli:
Useimmiten (aina?) jos ostaa varaosana uuden C5:n takapyöränlaakerin siinä tulee myös pyörännapa mukana - voi toki olla että jossain myydään pelkkää laakeriakin tai voi olla joku standardilaakerikin, mutta onko parempaa tietoa?

[kaselin]

Nyt taisi mennä ymmärrys ristiin - mutta ihan asiaa siinä lyhyessä viestissä oli:
Useimmiten (aina?) jos ostaa varaosana uuden C5:n takapyöränlaakerin siinä tulee myös pyörännapa mukana - voi toki olla että jossain myydään pelkkää laakeriakin tai voi olla joku standardilaakerikin, mutta onko parempaa tietoa?

Empä ole nähnyt myynnissä takalaakeria ilman napaa ja niikuin sanoit voi joku standardilaakeri käydä


Mistähän lähtien romuttamolta on saanut UUSIA osia? Vaihtaako ne siellä siihen kymmenen vuotta, 300 000 tkm ajettuun vanhaan purkuraadon takanapaan asiakkaalle uuden laakerin, Haloo???? Avaajan kannattanee vaihtaa uusi laakeri, mikäli mikäli tuon osan romiksesta hakee. Minä en ainakaan ole koskaan nähnyt purkaamossa uusia autoja. Ihme kommentointia, jos et tuo keskusteluun mitään uutta, ole vaiti.

tähän HALOO vaan!

[esak]

Kaikkien viestien motiivia en kyllä minäkään ymmärrä. Eivät aina vaikuta ihan asiallisilta..
Yksi ajatus tuli mieleen. Jos se akseli on jo valmiiksi ontto niin olisi voinut jatkaa samaa reikää tukivarren läpi asti. Silloin voisi läpipultilla vetää uuden laakerin paikoilleen hakkaammatta. Tulppa vaan rei'än tukkeena vähän niinkuin se laakerin suojakansi.. Olisi ehkä helpompi asentajan hengittää..?

[kimmoa]

En ole C5:n takanapaa purkanut kun nuo on toimneet hyvin mutta BX:ään piti vaihtaa ja Saabiinkin piti vaihtaa, ja rakenne on näissä käytännössä aina sama paitsi Wartburg oli täysin erilailla tehty. Ei näissä ole mitään erillistä laakeria. Laakeri on yhdysrakenteinen navan kanssa eikä sitä näin ollen voi vaihtaa, koska laakerin ulkokehä on suoraan koneistettu samaan metallimöykkyyn, joka muodostaa navankin. Normaali näkö + näetyn ymmärtäminen kertoo tämän kyllä pikaisella silmäyksellä.

Navan saa kyllä purettua niin että sisäkehät saa pois ja sitten pystyy purkamaan kuulakehätkin kuula kerrallaan ja lopulta ottamaan sitten kuulakehätkin ulos. Mutta ei siitä ole mitään iloa jos ulkokehä on kulunut. Silloin auttaa vain koko navan vaihto.

[esak]

Voin vahvistaa edellisen. BX ja C5, sama rakenne. Pelkkää laakeria ei voi vaihtaa.

[Janne L]

No eipä ollut vaikeaa. Kuin renkaan olisi vaihtanut.
Eipä ihme että oli alkanut laakeri kulumaan kun napamutteri oli varmaan yhtä kireällä kuin pyörän pultti.  :P Toivottavasti nyt kestää.

[ealab]

Akseliputken vaihto saattaa olla sama, kuin BX:ssä ja siitä eteenpäin. Putki poistui lyömällä* ulkokautta, sopivaa tuurnaa käyttäen. Näin voisi vain vähän lyömällä saada rakoa sisäkooliin...Tarpeen mukaan saisi myös irrotettua hyvä napa ehjänä. Joskus BX:ssä alkoi akseli pyöriä kiristettäessä, tähän auttoi 2mm pora ja -terästappi. Akselin ja tukivarren saumakohtaan, alustanpuolelle porattuna.
* Mieluimmin kynkkä irti, ettei sen laakerit...

[jkaija]

Eipä ihme että oli alkanut laakeri kulumaan kun napamutteri oli varmaan yhtä kireällä kuin pyörän pultti.  :P Toivottavasti nyt kestää.

Mikä on oikea kiristysmomentti laakerille ?

[Janne L]

En tähänkään hätään tiedä tarkkaa, mutta ei mene pahasti pieleen jos kolmensadan Nm:n tienoille jättää? Itse väänsin 60cm:n varrella käsin niin lujaa kiinni kun lähti vähän päälle.

Muista taltata uusi pultti kiristämisen jälkeen napa-akselin loveen.

[kaselin]

250Nm sanoo kirja

[kimmoa]

Tuota ette saa kiristettyä liikaa. Laakeri on suunniteltu siten että käyntivälys/esijännitys muodostuu oikeaksi kun se mutteri kierretään suunnilleen niin lujaan kuin saa. Eikä laakeri ole siksi hajonnut että mutteri olisi ollut liian kireällä. Joko laakeri vain kului loppuun taikka sieltä kuivui rasva pois.

[mkh]

Itselläni meni 60tkm ajolla xsarasta SKF:n laatulaakeri ja tuolloin laakerin vaihdon teki itseään ammattikorjaamona pitävä korjaamo. Kun vaihdettiin velipojan kanssa uusi tilalle niin samalla avattiin tämä rikkoontunut laakeri. Tuolla laakerin sisällä oli ehkä 5-6 nuppineulanpään kokoista nyttöstä rasvaa, toikin vähän näytti enemmän joltain varastointirasvalta.

Nyt sitten olen siirtynyt tänne C5:ten puolelle.

[kurtsi]

Osien valmistajalle edullista jättää rasvat pois ja myydä uusia laakereita edellisen rikkoutuessa voitelun puuttuessa. Tiedä sitten saako painepesurilla pestessä huuhdeltua rasvoja pois noista laakereista, näyttäisi olevan vannetta ja pyörännapaa ynnä muuta edessä.

[kaselin]

No ei niitä kyllä painepesurilla pois saa ilman avaamista, kyllä se laakerin väkästäjä laittaa niin nirkosesti sitä vassua ettei paljon voitele.

[kurtsi]

Hyvä,
eli jatkossa uskallan edelleen pestä myös vanteet puhtaiksi, järki päässä tietenkin.

[kimmoa]

Ei laakereissa kovin mahdottomasti rasvaa kuulu ollakaan. Itse asiassa liika rasva tuhoaa laakerin. Lämpötila nousee helvetisti kun kuula joutuu edellään työntämään rasvatyynyä. Silti muutaman nuppineulan pään kokoinen nökäre kuulostaa melko minimalistiselta. Ehkä on voinut käydä kuivanakin.

Yleensä vanhemmiten rasva kovettuu eikä enää voitele. Vaihdoin Belkun jäähdytyspuhaltimeen kuulalaakerit, jotka oli olleet paikallaan yli 40v. Rasva oli mennyt ihan kivikovaksi mutta laakerit toimi kyllä vielä. Silti vaihto ei tullut yhtään liian aikaisin...

[ealab]

Xantian etulaakereita, samanlaisia, lisätäyttelin, laitoin sopivasti. Syynä mm. uuden laakerin alkuperäisestä rasvasta erottunut öljy, joka oli tullut ulos sotkemaan laakeripakkausta. Eikä sitä paljon ollut laakerin sisälläkään. Laakerin tiivisteiden laittoon vaan tarkkuutta.

[kaselin]

Ei laakereissa kovin mahdottomasti rasvaa kuulu ollakaan.

42vuoden aikana jona olen autoja ropannu en oo yhtään laakeria ylitäytön vuoksi nähny/kuullu rikki menneen rasvan/voitelun puutteen vuoksi kylläkin.