Citroënin DS-premium-malliston uusin tulokas on D-segmentiin sijoittuva DS5, joka esitellään Suomessa helmikuussa. Urheilullisen linjakkaan ja veistoksellisen DS5:n hinnat ovat varsin kilpailukykyiset. Dieselmalliston ennakkomyyntihinnat alkavat 32 971 eurosta ja bensiinimalliston 34 994 eurosta.
Kilpailukykyinen ja kaunis
Aerodynaamisesti hiottu DS5 on ainutlaatuinen yhdistelmä urheiluauton luonnetta sekä farmarimallin monikäyttöisyyttä ja kuljetuskykyä. Matkustamossa käytetään korkealuokkaisia materiaaleja kuten mm. Aston Martin- autoissa käytettävää alumiiniseosta ja sileää Club-nahkaa. Ohjaamo on voimakkaasti muotoiltu ja jättää omat tilansa sekä kuljettajalle että etumatkustajalle. Osa kuljettajan käyttämistä hallintanäppäimistä on sijoitettu tilaa säästäen kattokonsoliin. DS5:n pituus on 4,53, leveys 1,87 ja korkeus1,51 metriä. Tavaratilan suuruus on468 litraa.
Ylellisen DS5:n varustetasot ovat Chic, So Chic ja Sport Chic. Kaikissa DS-malleissa on vakiovarusteina esimerkiksi kaarreajovalot, mäkilähtöavustin, älykäs pidonhallinta ja sähköinen seisontajarru, avaimeton käynnistys, tuulilasinpyyhinten sadetunnistus, vakionopeudensäädin nopeudenrajoittimella, Led-huomiovalot ja vähintään17 tuumankevytmetallivanteet.
So Chic –tason autoissa on edellisten lisäksi avaimeton lukitus ja käynnistys, pysäköintitutka takana, kolmen lasikattoluukun muodostama Cockpit-monitoimikatto sekä toimintakytkimet katossa ja18 tuumankevytmetallivanteet. Sport Chic –huipputasolla paketteihin lisätään vielä monivärinen HUD-tuulilasinäyttö (nopeus, tasanopeusäätimen tiedot ja navigointiohjeet), pysäköintitutka edessä, peruutuskameran värinäyttö, kääntyvät ksenon-ajovalot, sähkötoimiset etuistuimet, My Way –navigointi, nahkaverhoilu sekä kuljettajan istuimen hierontatoiminto.
Huipputehokkaat ja –taloudelliset moottorit
DS5 esitellään Suomessa neljällä huippunykyaikaisella ja Euro 5 –päästönormit täyttävällä moottorivaihtoehdolla. Bensiinimoottorit on kehitetty yhteistyössä BMW:n kanssa.
Dieselmoottorit:
- HDi 112 Chic BMP6-automaatti, svh. 32 971,29 euroa, CO2 114 g/km
- HDi 112 So Chic BMP6-aut., svh. 35 408,88 euroa, CO2 114 g/km
- HDi 163 Chic, svh. 35 534,58 euroa, CO2 129 g/km
- HDi 163 So Chic, svh. 38 253,65 euroa, CO2 133 g/km
- HDi 163 Sport Chic, svh. 42 638,30 euroa, CO2 133 g/km
- HDi 163 Chic 6-v. automaatti svh. 38 586,00 euroa, CO2 154 g/km
- HDi 163 So Chic 6-v. automaatti svh. 41 431,44 euroa, CO2 158 g/km
- HDi 163 Sport Chic 6-v. automaatti svh. 45 987,23 euroa, CO2 158 g/km
Bensiinimoottorit:
- THP 156 Chic automaatti, svh. 34 994,00 euroa, CO2 165 g/km
- THP 156 So Chic automaatti, svh. 37 864,24 euroa, CO2 169 g/km
- THP 200 So Chic, svh, 38 970,67 euroa, CO2 155 g/km
- THP 200 Sport Chic, svh. 43 503,88 euroa, CO2 155 g/km
DS5:n HYbrid4 Airdream -mallien hinnat julkistetaan maaliskuussa. Ensimmäiset näistä 120 kW (163 hv) tehoisen dieselmoottorin ja 27 kW (37 hv) kehittävän sähkömoottorin yhdistävistä malleista saapuvat maahan toukokuussa. HYbrid4-autojen CO2-päästöt ovat vain 99 g/km ja keskikulutus vastaavasti 3,8 l/100 km.
Myydyimmiksi malleiksi Suomessa arvioidaan THP 156 automaatti- sekä HDi 163 automaattiversiot.
DS5:n osien valmistajat jotta osataan syyttää vioista oikeaa maata :D (aika paljon on saksalaista osaa)
http://www.autonews.com/assets/PDF/CA77361125.PDF
Positiivinen yhden ihmisen mielipide:
http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/05/05/taas-uusi-citron-taynna-nippeleita/201228464/304
DS5 on ensimmäinen Citroën-malli, jossa sovelletaan Hybrid4-täyshybriditeknologiaa. Siinä on HDi-dieselmoottori, joka antaa voimaa etupyörille ja takapyöriin vaikuttava sähkömoottori. Kaupunkiliikenteessä voidaan ajaa pelkällä sähköllä, ja kiihdytyksissä sähkömoottori voi antaa apua dieselille. Syksyllä kauppoihin saapuva uutuus on ennakkoon koeajettavissa koko Suomen kattavalla Citroën Tour 2012-kiertueella. Kiertueen aikataulu on nähtävissä www.citroen-fi- sivustolla.
Citroënin ensimmäinen hybridi on esimerkillinen yhdistelmä huomaavaisuutta ympäristöä kohtaan (polttoaineenkulutus 3,8 l/100 km, CO2-päästöt vain 99 g/km) ja väkevää suorituskykyä (suurin teho 200 hevosvoimaa).
Hybridijärjestelmät ovat todellinen läpimurto polttoaineenkulutuksen ja CO2-päästöjen rajoittamisessa: tässä tapauksessa saavutetaan 30–35 prosentin säästöt kaupunkiajossa vastaavaan dieselmoottoriin verrattuna. Maantieajossa säästö on 10–15 %.
Normaalissa kaupunkiajossa polttomoottori voidaan pitää sammutettuna yli puolet matkustusajasta.
Järjestelmä on pitkittäisrakenteinen: polttomoottori tuottaa voiman etupyörille ja sähkömoottori takapyörille. DS5 Hybrid4 toimii myös nelivetoisena. Koska etu- ja taka-akselin välillä ei ole tavanomaista yhteyttä, matkustamon tiloja ei ole tarvinnut pienentää. Kaikki poltto- ja sähkömoottorin välinen tieto siirtyy sähköisesti.
PSA Peugeot Citroën on tehnyt 300 patenttihakemusta Hybrid4-järjestelmän kehitystyön aikana.
Hybrid4-järjestelmässä on neljä ajotapa-asetusta, jotka on suunniteltu erilaisiin tilanteisiin ja erilaisille kuljettajille:
• AUTO - useimmin käytetty asetus rennon taloudelliseen ajoon
• ZEV - (Zero Emission Vehicle) – vain sähkömoottoria käyttävä asetus
• 4WD - jatkuva nelivetotila
• SPORT - dynaamiseen ajoon
Hybrid4: kahden moottorin muodostama hybridivoimalinja
Citroën DS5 Hybrid4:n voimalinja on tyypiltään kahden voimanlähteen täyshybridi: dieselmoottori on auton etu- ja sähkömoottori takaosassa.
• HDi 163 -moottori
Tämä moottoriversio on hyvin lähellä muun DS5-malliston HDi 163 -versiota, mutta tätä Hybrid4-mallia varten moottorin teknisiä ominaisuuksia on hienosäädetty. Se tuottaa edelleen 120 kW (163 hv EEC) tehoa käyntinopeudella 3850 r/min ja 300 Nm vääntömomentin käyntinopeusalueella 1750 – 3500 r/min.
• Sähkömoottori
Sähkömoottori on tyypiltään synkronoitu kestomagneettimoottori. Moottori tuottaa vedon takapyörille ja se on sijoitettu erityisen monivarsituennalla toteutetun takajousitusrakenteen keskelle. Sen hetkellinen huipputeho on 27 kW (37 hv EEC).
DS5 voi toimia pelkällä sähköllä 60 tai70 kilometrintuntinopeuteen saakka valitusta ajotapa-asetuksesta riippuen. Sähkömoottori on käytössä120 kilometrintuntinopeuteen saakka. Sitä suuremmilla nopeuksilla alennusvaihteeseen integroitu kytkin katkaisee sähkömoottorin vedon, jotta vältytään mekaaniselta energiahävikiltä.
• Poltto- ja sähkömoottorin yhteisvoimaa
Huipputeho on 147 kW (200 hv). Se on käytettävissä Sport-tilassa, jossa hyödynnetään molempien järjestelmien suurinta tehoa. Suurin käytettävissä oleva vääntömomentti on noin 450 Nm.
Ajotila-asetukset tilanteen ja olosuhteiden mukaan
Yksi Citroën DS5:n hybridijärjestelmän hyödyistä ovat sen neljä ajotila-asetusta, jotka sopivat erilaisiin tilanteisiin. AUTO-tila on taloudellinen, mukavuutta ja turvallisuutta painottava asetus. SPORT-tilassa painotus on dynaamisessa suorituskyvyssä. 4WD-tila sopii mainiosti Suomen vaativiin ajo-olosuhteisiin. ZEV-tilassa matkustetaan hiljaisesti kaupunkiympäristössä, ilman ajonaikaisia CO2-päästöjä.
AUTO: luontevaa ekoajoa
AUTO-tilassa hybridivoimalinjaa ohjataan automaattisesti taloudellisuutta, mukavuutta, hiljaisuutta ja huoletonta käyttöä painottaen. Tämä ajotapa-asetus on rentouttavan helppokäyttöinen. Sen lisäksi sitä käytettäessä energiaa otetaan talteen aina auton liikkeen hidastuessa, mikä mahdollistaa jatkuvan sähkökäytön kaupunkiolosuhteissa. AUTO-tilassa autoa käytetään mahdollisimman paljon pelkästään sähköllä sekä eteenpäin ajettaessa että peruutettaessa. Autolla ajetaan täyssähkökäytöllä hitaan vauhdin kiihdytyksistä aina70 kilometrintuntinopeuteen saakka, akun varauksesta riippuen. Jarrutettaessa polttomoottori sammuu normaalisti alle70 kilometrintuntinopeudessa. Sähkömoottori kytketään pois päältä automaattisesti nopeuden ylittäessä120 km/h.
SPORT: dynaaminen ajokokemus sähkövoimalla tehostettuna
Kun SPORT-ajotapa-asetus on valittu keskikonsolin valintapyörällä, auto käyttää sähkömoottoria aktiivisesti dynaamisen ajokokemuksen tuottamiseksi. Tässä tilassa kaasupolkimen kartta on erilainen kuin AUTO-tilassa – suorituskykyä painotetaan enemmän. Vaihteiston ohjelma painottaa suorituskykyä ja nopeita vaihteenvaihtoja suurilla moottorin käyntinopeuksilla. Kun tämä ajotapa-asetus on valittuna, DS5 Hybrid4:n kiihtyvyys ja kaasuun vastaavuus ovat parhaimmillaan.
SPORT-tilassa diesel- ja sähkömoottoreita käytetään yhdessä parhaan suorituskyvyn saavuttamiseksi. Sähkömoottori tehostaa kiihdytyksiä (jatkuva käytettävissä oleva lisäteho suuren kuormituksen aikana on 20 kW eli 27 hv, ja lyhytkestoisesti 27 kW eli 37 hv). Tämä teho voidaan yhdistää polttomoottorin tuottamaan 120 kilowattiin eli 163 hevosvoimaan. Näin ollen suurin käytettävissä oleva yhteisteho on 147 kW eli 200 hv EEC.
Vastaavasti polttomoottorin vääntömomentti (huippuarvo 300 Nm) on käytettävissä etupyörillä ja sähkömoottorin vääntömomentti (jatkuvana 100 Nm, huippuarvo 200 Nm) takapyörillä.
4WD: huoletonta ajoa kaikissa olosuhteissa
4WD-tilassa painotetaan vetopitoa ja turvallisuutta. Parempi pito auttaa kuljettajaa selviytymään erilaisista hankalista tilanteista esimerkiksi silloin, kun tienpinta on liukas tai luminen tai tiellä on mustaa jäätä. Tässä tilassa autolla voidaan lähteä liikkeelle rinteissä, joiden jyrkkyys on jopa 25 %.
4WD-tilassa polttomoottori tuottaa vedon etupyörille ja sähkömoottori takapyörille. Polttomoottori on koko ajan käynnissä, jotta myös etupyörille saadaan välitettyä voimaa. Ohjelma säätää etu- ja taka-akselin välistä voimanjakoa tilanteen mukaan automaattisesti.
Jatkuva nelivetokäyttö on mahdollista myös silloin, kun Hybrid4-järjestelmän akkujen varaus on lopussa. Tässä tapauksessa Start&Stop-toiminnon käyttämä 8 kW käynnistingeneraattori alkaa syöttää virtaa akustolle, minkä ansiosta autolla ajamista voidaan jatkaa jatkuvassa nelivetotilassa.
ZEV: päästötöntä kaupunkiajoa
ZEV (Zero Emission Vehicle) -tilassa ajetaan pelkällä sähköllä. Kun tämä tila on valittuna, ajoneuvon toimintasäde riippuu suoraan akuston varaustasosta. Kun akuissa on täysi varaus, normaaleissa ajo-olosuhteissa auton toimintasäde on4 kilometriä. ZEV-tilaa voidaan käyttää60 kilometrintuntinopeuteen saakka, minkä jälkeen HDi-moottori käynnistyy. Kun akkujen varaus loppuu eikä ZEV-tilaa voida enää käyttää, polttomoottori käynnistyy huomaamattomasti.
Lisätietoja: Auto-Bon Oy / Citroën-viestintä
Francois Hollande oli valinnut Citroen DS5:n virkaanastujaisautoksi.
(http://hs11.snstatic.fi/webkuva/oletus/560/1305563147938?ts=1025)
http://www.hs.fi/ulkomaat/Hollande+vannoi+virkavalan+ja+matkustaa+Merkelin+vieraaksi+/a1305562926456
Tässä toinen kuva jossa auto näkyy paremmin.
Täällä hienoa kuvaa... Huom Carla Brunin läksiäisauto :)
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2144567/France-inauguration-Francois-Hollande-sworn-new-President-stylish-Valerie-Trierweiler.html
Pöh, tuollaista typerää sirkusparaatia, sirkustirehtööri, pellet, sirkushevoset... vain citikat olivat hienoja (vaikka olivatkin uusia...)
Kyllä toi DS5 on vaan ruma. Camionettekin on siihen verrattuna tyylikkään linjakas. :-\
Lainaus käyttäjältä: hyper - toukokuu 18, 2012, 17:32:44
Kyllä toi DS5 on vaan ruma. Camionettekin on siihen verrattuna tyylikkään linjakas. :-\
itse kyllä pidän ds5 muodoista. mutta ei maku asioista voi kiistellä :)
http://www.iltasanomat.fi/autot/hybridi-sitikka-kelpasi-ranskan-presidentille/art-1288470321664.html
(http://is13.snstatic.fi/img/658/1288470320612.jpeg)
LainaaRanskan uusi presidentti Francois Hollande valitsi paraatiautokseen Citroën DS5 Hybrid4:n.
Ranskan tuore valtionpäämies Francois Hollande tyytyi presidentiksi varsin vaatimattomaan autoon. Hollande valisi paraatiautokseen Citroën DS5 Hybrid4:n, jota odotellaan kohta Suomenkin markkinoille. Sitikan dieselhybridi edustaa toki ranskalaisen autoteollisuuden uusinta osaamista, mutta valtiomiessarjassa sitä voi pitää vähintäänkin maltillisena valintana.
Presidentin "Dee-ässä" on tehty tavallisesta tuotantomallista. Pienin muutoksin DS5:sta syntyi presidentillinen juhla-auto. Citroën on ollut perinteisesti Ranskan presidenttien valinta. DS5:n valintaa tukee valmistajan kannalta sekin, että se on merkin tärkein lanseeraus tälle vuodelle. Samalla Hollanden paraatiauto on kannanotto uuden vihreämmän autoteknologian puolesta. DS5 on Citroën ensimmäinen dieselhybridi ja se kulkee tarvittaessa pelkän sähkömoottorin voimin lähes äänettömästi.
Hollanden vaaleanruskealla nahkasisutuksella varustettu teräksenharmaa Citroën DS5 Hybrid4 räätälöitiin Citroënin Sochauxin tehtaalla paraatikäyttöön soveltuvaksi. Vakiovarusteena oleva kolmen kiinteän kattoikkunan muodostama Cockpit-rakenne korvattiin lähes koko katon mittaisella avattavalla kangaskatolla. Kangaskatto aukeaa etuistuinten päältä ja rullaa näppärästi kokoon takaistuimen taakse. Vankan korirakenteen ansiosta Citroën DS5 ei vaatinut lisäjäykisteitä rakenteeseen katon poistamisesta ja lisäturvavarusteista huolimatta.
Lainaus käyttäjältä: C4VTS - toukokuu 18, 2012, 22:14:15
itse kyllä pidän ds5 muodoista. mutta ei maku asioista voi kiistellä :)
Samaa mieltä! DS5 on upea, esimerkiksi Aasiasta ei ole tullut mitään vastaavaa tähän päivään mennessä.
http://www.carbuyer.co.uk/reviews/citroen/ds5/hatchback/video#video
Lainaus käyttäjältä: Pate - toukokuu 19, 2012, 12:03:32
Samaa mieltä! DS5 on upea, esimerkiksi Aasiasta ei ole tullut mitään vastaavaa tähän päivään mennessä.
Niin no, mikä nyt sitten luokitellaan "vastaavaksi"... en toki väitä aasialaisia autoja mitenkään erinomaisiksi mutta kyllä sieltä ihan hyvän näköisiä autoja on tullut. DS5 näyttää lähinnä Picasson maalaamalta Opel/Audi/Mitsubishi-sekasikiöltä. :-\
Iltalehden koeajo:
http://www.iltalehti.fi/autot/2012060315617133_aa.shtml
http://autot.oikotie.fi/koeajo/veistoksellinen-citro%C3%ABn-ds5-erottuu-massasta-ja-pysyy-tiess%C3%A4/57508?ref=HS
Tosa hesarin koeajo.
Audiin jo verrataan..(http://www.alasti.org/alasti.gif)
Missä Audissa on vastaava luksusfiilis kuin DS5:ssa, saa aika paljon ruksata lisävarustelistalta ja ei sittenkään pääse samaan fiilikseen? Mutta ymmärrän kyllä pointtisi. :)
Hmph. Oisivat edes ilmajousituksen pistäneet lisävarustelistalle jos kaasunestejousitus ei kelpaa enää citikallekkaan.Sääli, kun citikkaa verrataan rautajousitteisiin saksalaisiin kivirekiin ja DS sarajan autojen alustoista tehdään kivirekiä. DS sarjaan ei saa edes lisävarusteena kaasunestejousitusta. C5 kanssa pitää huolella arpoa moottorikoko kohilleen että kaasunestejousitus irtoaa :) No ok,ei kaikki saksalaiset oel kivirekiä, tykkäsion kovin ilmajousitetusta mersusta, taisi tosin olla vain taka akseli ilmajousitettu.
Jos DS-sarjaa haukkuu kivirekisarjaksi ei ole koskaan kokeillut Subaru Imprezaa tai XV:tä. ;)
Mielestäni erittäin onnistunut kompromissi kun kerran on haettu aktiivista sporttista ajettavuutta (ja onnistuttu siinä hyvin) silti eivät ole kivirekejä. Toki kaasunestejousitukseen verrattuna melkein kaikki ovat.
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - kesäkuu 06, 2012, 23:29:09
C5 kanssa pitää huolella arpoa moottorikoko kohilleen että kaasunestejousitus irtoaa :)
Jos uudesta puhutaan niin Suomen hinnasto tarjoaa tasan kahteen malliin teräsjousitusta. Bensa VTi 120 ja diesel e-Hdi 112. Tuollaiseen möhkäleeseen tuon kokoluokan koneet tuntuvat armottoman pieniltä joten aika helppo tehtävä on arpoa oikea moottori ja sitä myöten jousitus.
DS5 on upea, näyttää luonnossa paremmalta kuin kuvissa.
DS kiertue tänään Seinäjoen Käyttöautolla rengastiellä. Mukana ainakin DS5 hybrid ja C6. Tervemenoa. Näytillä myös 2cv Killan Pohojanmaan jaoksen 2CV Mixte vm. 1962.
Lainaus käyttäjältä: pakkotoisto - kesäkuu 07, 2012, 07:54:45
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - kesäkuu 06, 2012, 23:29:09
C5 kanssa pitää huolella arpoa moottorikoko kohilleen että kaasunestejousitus irtoaa :)
Jos uudesta puhutaan niin Suomen hinnasto tarjoaa tasan kahteen malliin teräsjousitusta. Bensa VTi 120 ja diesel e-Hdi 112. Tuollaiseen möhkäleeseen tuon kokoluokan koneet tuntuvat armottoman pieniltä joten aika helppo tehtävä on arpoa oikea moottori ja sitä myöten jousitus.
DS5 on upea, näyttää luonnossa paremmalta kuin kuvissa.
Tjaah.Mulle riittää työajoon e-Hdi 112, mihinkäs kuukausipalkkasella kiire työaikana työmatkallaan on.Mutta kasunestejousituksesta joutuu siis tällä moottorivalinnalla tinkimään.
Yhden ihmisen (taas) postiivinen artikkeli DS5:sta,. Ainoastaan PSA:n navigointilaite saa pyyhkeitä:
http://www.telegraph.co.uk/motoring/columnists/neil-lyndon/9245349/Citroen-DS5-Hybrid4-more-than-wonderful.html
Aika monella ollut asetuksissa ruksit väärin joten neuvoo ihan hassuja teitä...
http://www.dailymail.co.uk/home/moslive/article-2152804/Citroens-DS5-Hybrid4-DSport-reviewed-James-Martin-Its-got-warning-beeps-bongs-tell-boot-open-Citroens-new-hybrid-unnervingly-silent-drive.html
Taas myönteinen artikkeli DS5 hybridistä. Eikö kukaan ole vielä tällä palstalla ostanut sellaista?
http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Citroen-DS5-Hybrid4-2012-CAR-review/
http://www.pocket-lint.com/review/5910/citroen-ds5-dsport-hybrid4-200-airstream-car-review
LainaaIt's the antithesis of predictable, the antithesis of "they all look the same" cars and the antithesis of German sobriety. And let's face it, if we all end up driving a silver or grey VW or BMW the word's going to become quite a dull place.
Viime viikolla ajelin Saksassa 163HDi automaatilla 600km.
Mukavalta tuo tuntui, navissa ei löytynyt "vältä motareita" -vaihtoehtoa, muuten sillä kyllä löysi perille.
Smokerspack koeajoi DS5:n
http://www.youtube.com/watch?v=wuLI6KFpT3k
Yle Areena DS5 hybrid4
http://areena.yle.fi/radio/1810835
Aihetta sivuten sallittakoon tässä pieni mainos:
Posti toi Stockmannilta tarjouksen, 7000 euroa alennusta uudesta DS5:stä (siis seitsemän tuhatta!). Kyseessä rajoitettu erä Stockmann Exclusive kanta-asiakaskortin omistaville nyt viikonloppuna 16.3. Autot toki Veholla, ei Stockalla.
Taitaa aika huonosta kauppa käydä kun tuollaisia alennuksia luvataan. ???
Siinä on ilmaa hinnassa kuten mersuissa, bemareissa, audeissa...
En usko, että tuo "7000e halvempi" on tehtalle tappiollinen hinta mutta katetta ei varmaan jää paljoa mitään. Ja kyllä, Euroopan markkinoiden jatkaessa sukellusta on parempi myydä vaikka nahkoineen, jotta saadaan työntekijöiden palkat ja alihankkijoiden laskut maksettua.
Kylläpä tosiaan isojen sitikoiden arvo laskee nopeasti, peräti ihan tehdastuoreena autoliikkeessä. ;D
Niin... harmi kun tuo maksaa vielä alennuksen jälkeenkin enemmän kuin olen valmis autosta maksamaan. Jos myisivät niitä tuolla seitsemällä tonnilla niin olisin jo ovella jonossa.
Lainaus käyttäjältä: Seevitska - maaliskuu 14, 2013, 14:35:58
Kylläpä tosiaan isojen sitikoiden arvo laskee nopeasti, peräti ihan tehdastuoreena autoliikkeessä. ;D
Joo mut käytettynä nousee, Xantiasta tarjottiin 2000€ vaihdossa uuteen Huihai i20 silloin kun se tuli markkinoille, nyt tuli tarjous jossa luvattiin jo 3000€.
Odotan vielä pari vuotta niin sais vaihdossa varmaan 4000€ ;D
Lainaus käyttäjältä: Xari - maaliskuu 15, 2013, 13:39:29
Lainaus käyttäjältä: Seevitska - maaliskuu 14, 2013, 14:35:58
Kylläpä tosiaan isojen sitikoiden arvo laskee nopeasti, peräti ihan tehdastuoreena autoliikkeessä. ;D
Joo mut käytettynä nousee, Xantiasta tarjottiin 2000€ vaihdossa uuteen Huihai i20 silloin kun se tuli markkinoille, nyt tuli tarjous jossa luvattiin jo 3000€.
Odotan vielä pari vuotta niin sais vaihdossa varmaan 4000€ ;D
Tulispa se 4000e tarjous ilman vaatimusta uuden auton ostosta. ;)
Lainaus käyttäjältä: Xari - maaliskuu 15, 2013, 13:39:29Joo mut käytettynä nousee, Xantiasta tarjottiin 2000€ vaihdossa uuteen Huihai i20 silloin kun se tuli markkinoille, nyt tuli tarjous jossa luvattiin jo 3000€.
Mullekin tuli tarjous huihailta i20:een tarjosivat 3000e hyvitystä vm. 2000 Peugeot 206:sta. Heitin laput roskiin. Helppo se on antaa vaikka 5000e hyvitystä kaatopaikalle joutavasta autosta kun ensin kasaavat huihait sellaisilla työntekijöillä jotka tulevat saikulla töihin, eivät lakkoile, vuosilomaa 1 viikko ja työaika 60h viikossa. Sitten ne kasataan osista jotka on tehty thaimaassa, malesiassa, filippiineillä, indonesiassa ja kiinassa.
Ranskassa kuitenkin työntekijöillä on inhimilliset olot, asia joka pitäisi olla kaikkialla samoin. PSA:n autot kasataan pääasiassa Eurooppalaisista osista, tosin mukana on joitain amerikkalaisia osia ja japanilaisia automaattivaihteistoja (Aisin).
Mutta kustannusero on merkittävä. Fordin Euroopan pomo sanoi, että Hyundai/Kian työvoimakustannukset ovat puolet Fordin kustannuksista ja siihen päälle että ne käyttävät vielä halvempia osiakin.
Huihai on halvoista osista huolimatta kuitenkin luotettava,automaatti huihai 40 dieseli oli TM 60tkm testissä pärjännyt hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Pate - maaliskuu 15, 2013, 14:10:26
Lainaus käyttäjältä: Xari - maaliskuu 15, 2013, 13:39:29Joo mut käytettynä nousee, Xantiasta tarjottiin 2000€ vaihdossa uuteen Huihai i20 silloin kun se tuli markkinoille, nyt tuli tarjous jossa luvattiin jo 3000€.
Mullekin tuli tarjous huihailta i20:een tarjosivat 3000e hyvitystä vm. 2000 Peugeot 206:sta. Heitin laput roskiin. Helppo se on antaa vaikka 5000e hyvitystä kaatopaikalle joutavasta autosta kun ensin kasaavat huihait sellaisilla työntekijöillä jotka tulevat saikulla töihin, eivät lakkoile, vuosilomaa 1 viikko ja työaika 60h viikossa. Sitten ne kasataan osista jotka on tehty thaimaassa, malesiassa, filippiineillä, indonesiassa ja kiinassa.
Ranskassa kuitenkin työntekijöillä on inhimilliset olot, asia joka pitäisi olla kaikkialla samoin. PSA:n autot kasataan pääasiassa Eurooppalaisista osista, tosin mukana on joitain amerikkalaisia osia ja japanilaisia automaattivaihteistoja (Aisin).
Mutta kustannusero on merkittävä. Fordin Euroopan pomo sanoi, että Hyundai/Kian työvoimakustannukset ovat puolet Fordin kustannuksista ja siihen päälle että ne käyttävät vielä halvempia osiakin.
Slovakiasta ja Tsekeistä noi "korealaiset" etupäässä tulee, kuten Citroën C1, Skoda, osa Volkkareista...
Tekninen laatu pesee ranskalaiset kevyesti mut ainakin vanhemmat on aika ruostearkoja.
No, ostetaan sitten teknisesti laadukkaita korealaisia. Suljetaan kaikki Citroen palstat ja paalataan autot. Onkos kellään käynyt mielessä, että jos kaikki vain ostaisi halvinta niin kohta oltaisi työttömiä kaikki.
Tsekissä tehdään C1.Toyo Yago ja P 107. Slovakiassa C3 Picasso ja P208
^^ Mulla oli edellinen auto V6 Sonata -02. Enempi sen kanssa oli murhetta, kuin C5:n kanssa. Tosin eipä mitään vakavaa, eikä jäänyt mitään hampaankoloon. Oli kyllä iloinen peli kiihtymään ja hiljainen ja sivistynyt soundi. Vaikka oli iso auto, niin C5 tuntui tila-autolta ja farmari sopii omaan tarpeeseen paremmin... :)
http://m.youtube.com/#/watch?v=b1N_-LpXVvE&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3Db1N_-LpXVvE
The address wasn't understood
Firefox doesn't know how to open this address, because the protocol (rtsp) isn't associated with any program.
Ei mobiilversiona http://www.youtube.com/watch?client=mv-google&gl=FI&hl=fi&v=b1N_-LpXVvE&nomobile=1
http://www.drivervibe.com/2013/07/citroen-ds5-hybrid-on-road.html
It looks like nothing else on the road. 8)
Mitattuja lukemia:
Kiihtyvyys 0-100km/h = 8,3s ja kulutus 4,71l/100km
Lainaus käyttäjältä: Pate - heinäkuu 25, 2013, 21:26:00
http://www.drivervibe.com/2013/07/citroen-ds5-hybrid-on-road.html
It looks like nothing else on the road. 8)
Mitattuja lukemia:
Kiihtyvyys 0-100km/h = 8,3s ja kulutus 4,71l/100km
Rohkea valinta nuo punaiset nahkapenkit.
Kyllä tuossa on oikeasti varteenotettava haastaja Audeille sun muille kul... imagonjatkeille. Mutta eihän suomalainen koskaan suostu uskomaan että Citroen voisi haastaa Audin kumppaneineen premium-luokassa. ::)
Uusi varustelutaso DS-sarjaan (kautta malliston) Fauborg Addict. Olisivat voineet vähän miettiä nimen kanssa (=Fauborgin narkkari :) ) mutta tyylikäs on.
http://www.carscoops.com/2013/09/citroen-crafts-new-ds-fauborg-addict.html
(http://1.bp.blogspot.com/-2wpp036MyVo/UiyRmGH1xZI/AAAAAAAN_DM/bfGS1Kdd3YE/s1280/Citroen-DS-FAUBORG-ADDICT-7.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Xari - maaliskuu 15, 2013, 13:39:29
Joo mut käytettynä nousee, Xantiasta tarjottiin 2000€ vaihdossa uuteen Huihai i20 silloin kun se tuli markkinoille, nyt tuli tarjous jossa luvattiin jo 3000€.
Odotan vielä pari vuotta niin sais vaihdossa varmaan 4000€ ;D
Kele, vaivaiset 2650€ luvataan i20:n vaihdossa, niin se vaan arvo laskee Xantiassakin >:(
Tai jos tarjoaisi tuota -98 teiniautoa vaihdossa, tuolla hyvityksellä 2 vuoden arvonnousu olis yli 2000€ ;D
Olenko minä ainoa joka kaipaa perinteisiä farmareita ja sedaneita DS sarjaan...
...ja jonka mielestä DS4 ja DS5 on korimalliltaan outoja venutettuja tila-autokkeita lyhyine konepelteineen ja korkealle kaartuvine kattoineen.
DS5:n on minusta joka tavalla kauniinpi kuin DS4, mutta silti minulla tulee mieleen SUV-wannabe tai Xsara Picasso joka on mankeloitu. En saa enää tätä korismamma-auto mielikuvaa pois, miksei DS-sarjassa voisi olla linjakas auto pitkällä konepeitolla...
Alkuperäinen Jumalatar saisi olla noiden muotoilijoiden esikuvana ja tarkan kopioinnin kohteena. No, mieliä on puolesta ja vastaan, silti nämä nykyiset PSA-kulkineet ilman kunnollista identiteettiä. Karkottaisi tietysti puolet jo ostaneista , mutta silti.
Tuskin kukaan kuuntelee Deep Purpleakaan taustamuzakkina.
Lainaus käyttäjältä: olli__o - syyskuu 09, 2013, 19:17:47
Olenko minä ainoa joka kaipaa perinteisiä farmareita ja sedaneita DS sarjaan...
No et varsinaisesti. Mun mielestä esim. DS4 olisi toiminut paremmin vaikka coupena, roadsterina tai bulevardisporttina. Nyt crossoverina se ei oikein erotu C4/Aircross/Picassot –linjasta, eikä edes omassa DS –sarjassaan IMO positioidu mitenkään silmiinpistävästi edukseen. DS5 on myös crossover ja pieksee nelosen tyylikkyydessä aika selvästi. Taitaa nykyään vaan myyntiluvut sanella niin paljon, että pelasivat DS4:n kanssa varman päälle...
Metropolis –konsepti voisi olla hyvä "executive sedan" DS –sarjaan ja korvaisi samalla C6:n jättämän aukon.
DS5, sitä nyt on kilpaa haukuttu siellä täällä ja on kyllä totta että sisätiloiltaan auto onkin harmillisen ahdas. Itse koeajoin tämän kevättalvella ja koin sen kyllä mukavammaksi kuin vaimon silloisen kolmos-Meganen, vaikka varmaan hydejousiselle C5:lle häviääkin. Sensijaan edelleen ihastelen sitä että on uskallettu tehdä oikeasti erilainen tuotantoauto, eikä menty niin orjallisesti äärimmäisen käytännöllisyyden ehdoilla kuin muu autoteollisuus ruukaa nykyään mennä. Ja pelkästään jo siksi tykkään DS5:stä erittäin paljon, vaikka vaimo ei annakaan lupaa sellaisen ostamiseen. ;) :laugh:
Lainaus käyttäjältä: Oxalainen - syyskuu 10, 2013, 09:15:10
...
Metropolis –konsepti voisi olla hyvä "executive sedan" DS –sarjaan ja korvaisi samalla C6:n jättämän aukon.
...
Juuri tätä toivon, ainakin yhtä perinteistä pitkää linjakasta mallia pitkällä konepellillä (DS, CX, C6... voi silti olla ihan omannäköinen, eikä matkia noiden linjoja). Mutta pelkään, kun metropoliksestakin tehtiin jo töpöperäinen numero 9 konsepti, että tuotantoon joutuessaan siitä tuleekin joku söpö 306 -muotoinen mutta turvotettu korimalli.
Ne muodot, jotka toimii pikkuautossa hyvinkin ei vaan minusta sovi paremman luokan autoihin
vrt. rellu Megane ja edustusauto rellu Vel Satis
Premium- ja edustusluokan autoihin ei ole muuta vaihtoehtoa korimalliksi kuin sedan. Viistoperät sopivat korkeintaan ylemmän keskiluokan malleihin, siitä eteenpäin ainoa sopiva on porrasperä.
Peugeot 607 oli huomattavasti 'asianmukaisempi' kuin Vel Satis, joka kuitenkin sinänsä oli varsin erottuva.
Lainaus käyttäjältä: Seevitska - syyskuu 10, 2013, 13:15:37
Premium- ja edustusluokan autoihin ei ole muuta vaihtoehtoa korimalliksi kuin sedan. Viistoperät sopivat korkeintaan ylemmän keskiluokan malleihin, siitä eteenpäin ainoa sopiva on porrasperä.
Peugeot 607 oli huomattavasti 'asianmukaisempi' kuin Vel Satis, joka kuitenkin sinänsä oli varsin erottuva.
Vel Satis edustaa loistavasti ranskalaista omaperäisyyttä, 607 on täydellinen tusinatuote, vaatimaton ja epäkäytännöllinen :P
607 vaatimaton ja vielä epäkäytännöllinen? Olen täysin eri mieltä!
Voisi Vel Satis olla metka rakkine koeajaa.
Tekisivät Citroenilla SM:n päivitetyn Grand Tourismon .
Lainaus käyttäjältä: Zego - syyskuu 10, 2013, 19:35:15
607 vaatimaton ja vielä epäkäytännöllinen? Olen täysin eri mieltä!
Eihän siinä ole edes tavaratilaa ;) kyllä autolla pitää voida viedä vaikka pesukone ilman peräkärryä.
Tai olen kyllä nähnyt kun tummat vei 4D Nissanilla jääkaappipakastinta takakontissa ;D
Rellu (tai Matra) ylitti aikoinaan yhdistää coupen ja korismamman kulkuvälineen, sai aikaiseksi tila-auto-coupen: rellu Avantime ja se on jo vekkulimman näköinenkin kuin Vel Satis (Vel Satis kun minusta kilpailee kohtuudella jo luokassa Pontiac Aztec/SsangYong Rodius)
Kovin moni katsoi että jos vaihtoehtona on a) "käytännöllinen" tila-auto-coupe tai b) joku nätti oikea coupe ja vaikkapa pakettiauton/peräkärryn vuokraus tarpeen mukaan c) farkku d) mikä tahansa muu -> a) ei oikein huokuttanut
http://www.topgear.com/uk/videos/homemade-evo-1
Eli ei sitten kuitenkaan tila-auto-coupe vallannut markkinoita niiltä muilta korimalleilta tai GT autoilta vaan johti Matran autopuolen myyntiin Pininfarinan pajaksi ja Avantimen tuotanto loppui pariin vuoteen.
Avantimea olisi kyllä mahtava päästä joskus testaamaan. Suomessa on ilmeisesti muutama ulkomailta tuotu yksilö? Nettiautossa on ollut parhaimmillaan kaksi myytävänä samaan aikaan, mikäli oikein muistan.
Floppihan se toki oli. Kaksi vuotta ja 8557 valmistettua autoa. :-\
Lainaus käyttäjältä: Xari - syyskuu 10, 2013, 20:58:37
Lainaus käyttäjältä: Zego - syyskuu 10, 2013, 19:35:15
607 vaatimaton ja vielä epäkäytännöllinen? Olen täysin eri mieltä!
Eihän siinä ole edes tavaratilaa ;) kyllä autolla pitää voida viedä vaikka pesukone ilman peräkärryä.
607 ei ole vaatimaton eikä epäkäytännöllinen. Ja farmarikori ei ole kovin edustava edustusautoon sanoi sitten kuka tahansa saksalainen tehtaanjohtaja mitä tahansa. Oletko koskaan kurkannut 607 konttiin? Se on jumalattoman syvä, olkoonkin, että se on matala.
(https://www.ideamerge.com/leasing/peugeot/peugeot_607_trunk_3.jpg)
https://www.ideamerge.com/leasing/peugeot/peugeot_607.html
Suomalaisten pitäisi vähän enemmän panostaa tyyliin. DS5 olisi sellainen mutta ei, täällä etsitään joko rumin tai tavallisimman näköinen auto kun pelätään arvonalenemaa.
En ole koskaan tarvinnut viedä pesukonetta omalla autolla. Minun auton valintakriteereissä se, että mahtuuko kyytiin pesukone ei ole kovin korkealla.
Lainaus käyttäjältä: Seevitska - syyskuu 10, 2013, 13:15:37
Premium- ja edustusluokan autoihin ei ole muuta vaihtoehtoa korimalliksi kuin sedan. Viistoperät sopivat korkeintaan ylemmän keskiluokan malleihin, siitä eteenpäin ainoa sopiva on porrasperä.
Kyllä on vaihtoehtoja, sedan/porrasperä on myöhempien aikojen keksintö, alunperin edustusautoissa kuten autoissa muutenkin oli yleisesti pystyperä, ilman kunnon tavaratilaa... siis matkustamo täytti koko tilan ja tilaa oli reilusti ainakin pituussuunnassa. Puhumme siis nyt 1900-luvun alusta kun auto kuin auto ehkä t-fordia lukuunottamatta oli edustuskelpoinen... Tästä sitten eteenpäinkin muotoilu kehittyi enemmän viistoperän kuin porrasperän suuntaan, ainakin nykymittapuulla mitattuna.
607 nyt ei ole edustusauto kun jonkun ranskalaisen tehtaanjohtajan märissä päiväunissa, parin kolmen viikon euroopan turneen tavarat kun lyöt tuollaisen sedanin konttiin ja kaivelet tarvittavia jostain takanurkista niin tiedät mitä eroa on tavaratilalla ja tavaratilalla.
Tuossa olis oikea auto jos olis varaa, tilaa ja kulkua, ja farkkukori, päästömäärillä tappaa ituhipin päivässä, vitutukseen ;D
http://www.cadillac.com/cts-v-luxury-wagon.html (http://www.cadillac.com/cts-v-luxury-wagon.html)
Kulkee yli 300 ;D
Myyntitilastojen perusteella vaihtoehtoa sedanille ei nykyään ole. Kaikki suosituimmat edustusautot ovat poikkeuksetta porrasperäisiä, esim. Mercedes-Benz S tai Audi A8. Pienempiä E- ja A6-malleja myydään myös farmareina.
Kun katsoo uutisissa esim. EU-eliitin tapaamisia, niin eipä siellä juuri farkkuja ja hatchejä näe.
Lainaus käyttäjältä: Seevitska - syyskuu 11, 2013, 11:56:20
...
Kun katsoo uutisissa esim. EU-eliitin tapaamisia, niin eipä siellä juuri farkkuja ja hatchejä näe.
Paitsi tietysti ranskalaisilla
(http://www.motorlegend.com/modules/breve/photos/high/citroen-ds5-6727-1-P.jpg)
Mutta tuskin Francois tuota valitsi sen takia että euroopan kiertueella puhtaat ja likaiset kalsarit on mukavampi kaivaa puolifarkun perästä kuin porrasperästä :)
Olisi varmaan valinnut muuten uuden porrasperäisen valtionyhtiön tuotteen malliston huipulta, Renault Latituden - mutta kun se tehdään Koreassa...
Enpäs muuten tiedä mikä on nyt Ranskan presidentin virallinen ykkösauto?
(CTS-V:stäkin muuten löytyy Sedani farmarin oheen, jotka niistä tykkää)
Ensi kokemus 607:sta koeajon yhteydessä: Kumautin kuulani A-pilarin ja katon yhtymäkohtaan kuskin paikalle mennessäni...
C5:ssa pääntilaa riittää, eikä nuppi osu muutenkaan koriin heti ensimmäisenä.
Lainaus käyttäjältä: Pate - syyskuu 10, 2013, 22:33:52
En ole koskaan tarvinnut viedä pesukonetta omalla autolla. Minun auton valintakriteereissä se, että mahtuuko kyytiin pesukone ei ole kovin korkealla.
Kuten ei myöskään. Aika moni tämän asian kumminkin monesti ottaa esille kun puhutaan autojen tiloista, joskus jopa autolehdetkin. Kuitenkin pesukonetta normitalouteen ei osteta viikoittain, vaan samalla mennään 5-10v (joo, ennen nekin kesti 25v mutta se on eri keskustelu se), eli auton pitoajasta riippuen tilanne tulee vastaan about 0-2 kertaa auton omistusaikana. Noina päivinä sitä voinee sitten vuokrata pakun päiväksi kolmellakympillä...
Itsekin olin sortua vähän vastaavaan typeryyteen kolme vuotta sitten kun oltiin vaihtamassa Volvo V50:ä hieman halvempaan kiesiin. Kiertelin silloisen turvaistuimen kanssa autoliikkeitä testaillen mihin istuin sopii, ja ehdin jo muutaman auton sulkeakin pois laskuista sillä verukkeella että ko. turvaistuin ei siihen ja siihen autoon sovi. Vaimo sitten ystävällisesti huomautti että eiköhän me katella meille sopiva 15-20k€ auto ja sitten siihen sopiva 200€ istuin, kun että kulutat koko talven etsimässä 200€:n istuimeen sopivaa 20k€ autoa... doh...!
Asiaan: DS5:lla ei kuitenkaan tuota pesukonetta tai paljon muutakaan kahden turvaistuinikäisen lapsen ja tulevan kesikokokisen koiran taloudessa kuskailla, mikä on sääli, koska muuten autohan on mitä magein, kovahkon joustuksenkin antaa anteeksi. Silloin tällöin käyn moista liikkeessä kuolamaassa yrittäen keksiä miten tavaratilan puutteen voisi vaimoille kompensoida/perustella, mutta en ole vielä onnistunut.
Lainaus käyttäjältä: olli__o - syyskuu 09, 2013, 19:17:47
Olenko minä ainoa joka kaipaa perinteisiä farmareita ja sedaneita DS sarjaan...
Et ole. Tuosta nykyisestä voisi tehdä jonkin SportWagonin tms. esim. venyttämällä takaylitystä 15cm ja jatkamalla kattoa loivemmassa kulmassa kauemmas. Itse asiassa perästä voisi tuolloin tulla aavistuksen Volvo V60:n takaosan näköinen sivuprofiililtaan.
Tai no, mahtuuhan tuonne DS5:eenkin jotain kun tosissaan yrittää:
(http://deepinmummymatters.com/wp-content/uploads/2012/02/201202121.jpg)
Lainaus käyttäjältä: olli__o - syyskuu 11, 2013, 12:33:32
Enpäs muuten tiedä mikä on nyt Ranskan presidentin virallinen ykkösauto?
Se on edelleen C6. Siis, niin kauan kun saavat kotimaisen yhtä ison vastineen. Sillä se Sauli Niinistökin liikkui tämän kesän Ranskan vierailulla.
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - syyskuu 11, 2013, 13:26:06
Kuitenkin pesukonetta normitalouteen ei osteta viikoittain, vaan samalla mennään 5-10v
Nykyinen pesukoneeni on vuodelta 2002. Sen toivat Mustan Pörssin yrittäjä ja myyjä, töittensä jälkeen minulle kotiin asti.
Ostamiani autoja minä joudun ajamaan lähes päivittäin ja aina kun menen autooni näen sen ensin. En siis kulje silmät sidottuna autoilleni. Tällöin on todella kiva, että autot ovat enemmän Janina Frostellin näköisiä kuin Mervi Tapolan. Yhtä suuri ero on Citroen DS5:lla ja Skoda Superbilla.
Plus Belle Voiture!
(http://gzt-cdn3.wefiles.net/sites/default/files/article/2012_10/citroen-ds5.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Pate - syyskuu 11, 2013, 15:14:17
Lainaus käyttäjältä: olli__o - syyskuu 11, 2013, 12:33:32
Enpäs muuten tiedä mikä on nyt Ranskan presidentin virallinen ykkösauto?
Se on edelleen C6. Siis, niin kauan kun saavat kotimaisen yhtä ison vastineen. Sillä se Sauli Niinistökin liikkui tämän kesän Ranskan vierailulla.
Se olisi minunkin valinta, mutta oli jo myös Jacques Chiracin valinta autoksi (ilmeisesti hieman ennen auton virallista julkistusta)
Sen jälkeen Nicolas Sarkozyn valinta oli Vel Satis (omistaahan valtio (Nissanin kanssa) rellun)
Mutta miten nykyään:
jos hakee googlella "Voiture présidentielle pour François Hollande" -> tulee enimmäkseen DS5 Hybrid4 hakutuloksia
(ilmeisesti ydinasevaltion pomon ei tarvitse nykyään enää pönöttää pidennetyssä takamatkustamon osalta aukeavassa (Landaulet) 607 Paladinessa, jota Sarkozy käytti vielä virkaanastujaisissa)
[Edit] Näin se taisi olla, Yle:
LainaaVirka-autokseen Hollande valitsi Citroenin hybridiauton. Myös vaatimattomalla autovalinnaallaan hän pyrkii tekemään eroa Sarkozyyn, jota syytettiin ylellisestä elämäntyylistä.
http://yle.fi/uutiset/ranskan_presidentti_pyrkii_tekemaan_eroa_edeltajaansa/6100203
Lainaus käyttäjältä: Pate - syyskuu 11, 2013, 16:07:36
Ostamiani autoja minä joudun ajamaan lähes päivittäin ja aina kun menen autooni näen sen ensin. En siis kulje silmät sidottuna autoilleni. Tällöin on todella kiva, että autot ovat enemmän Janina Frostellin näköisiä kuin Mervi Tapolan. Yhtä suuri ero on Citroen DS5:lla ja Skoda Superbilla.
Sekin pitää muistaa, että muutkin näkevät autosi, eivätkä välttämättä ole ihan samaa mieltä.
Ostetaanko tässä nyt autoa ranskan presidentille vai itselle ???
Väitän ettei tästäkään porukasta kovinkaan monen tarvitse valita firmalleen edustusautoa :-*
C6:n loputtua ranskasta ei ole tainnut oikeaa edustusautoa edes tulla, sakemanneilta on sitävastoin tullut kalliita 5-ovisia läjäpäin, A5 + BMW GT joku BMW 500-sarjan GT menee täällä edusautohintoihin, muuallahan se on isompi perheauto.
Mut kyllä toi Käkkylä silti olis jotain ;D
http://www.youtube.com/watch?v=xFUv7rQaFvw (http://www.youtube.com/watch?v=xFUv7rQaFvw)
Lainaus käyttäjältä: olli__o - syyskuu 11, 2013, 16:57:59
Sen jälkeen Nicolas Sarkozyn valinta oli Vel Satis (omistaahan valtio (Nissanin kanssa) rellun)
Mutta jos ihan tarkkoja ollaan niin Sarkozy ajoi kaikilla kolmella, Citroenilla, Renaultilla ja Peugeotilla. Enimmäkseen Nicolas Sarkozy ajeli kyllä Citroen C6:lla.
Nissan ei omista rellua. Renault omistaa 43%:sti Nissanin ja Nissan 15%:sti Rellun jolloin se on kyllä enempi niin, että Renault, joka pelasti selvitystilassa olevan Nissanin, on se joka omistaa.
LainaaVirka-autokseen Hollande valitsi Citroenin hybridiauton. Myös vaatimattomalla autovalinnaallaan hän pyrkii tekemään eroa Sarkozyyn, jota syytettiin ylellisestä elämäntyylistä.
Tuo lause kuuluisi olla "
Virkaanastujaisautokseen Hollande valitsi Citroenin hybridiauton...". Kyllä se Hollande edelleen normikäytössä siellä C6:n takapenkillä asustaa. Vaalikampanjan aikana Hollande kulki Citroen C5:lla. OT: Suomen Sauli Niinistö ajeli vaalikampanjansa Peugeot 508 GT:llä :)
Valery Ciscard d'Estaingilla oli Peugeot 604.
Francois Mitterandilla oli Renault 25.
Sitten oli XM:ää ja 605:sta ja sitten siirryttiin Citroen C6:een ja sillä mennään ennenkuin Citroen DS9 Metropolis valmistuu.
Argentiinan, Iranin ja Algerian päämiehet ajavat kaikki ranskalaisilla autoilla...
Lainaus käyttäjältä: Pasis - syyskuu 11, 2013, 17:09:08
Sekin pitää muistaa, että muutkin näkevät autosi, eivätkä välttämättä ole ihan samaa mieltä.
No, suomalaisten automaku on kyllä niin per*eestä, että en epäile yhtään mutta jos kysytään ihmiseltä jolla on joko tyylitajua tai sitten ihan joltain ulkomaan elävältä niin kyllä se niin on, että Skoda ei kyllä ole tyylikäs auto ja Citroen DS5 on.
Ei suomalaisten automaku ole perseestä mutta usko johonkin suurempaan ja parempaan on suunnaton. Mielikuvien annetaan viedä miestä ja naista ihan tuuliajoille (tuulipukuineen). Suunta muuttuu vain jos PSA:lle saadaan saksalaisia/japanilaisia hahmoja johtamaan orkesteria koska ranskalaiset puhuvat ihan hassusti englantia joten niiden on oltava tyhmiä!
Ei ollut tarkoitus syvällisempää sanoa kuin että Ranskan presidentin valintoihin vaikuttaa joskus se että valtio on suurin omistaja Rellussa (julkinen Oy), mutta sitten muistin että Nissanihan oli melkein yhtä suuri omistaja.
(0,01 %-yksikön erolla oli joskus valtio ja nissani, ei nissanilla ole äänivaltaakaan - liittyy kumppanuuteen, mutta kaikki muut oli kovin pieniä noihin verrattuna)
Presidentin autoistakaan en käy kiistelemään, mutta tiettyjä autoja liitetään enemmän henkilöihin, kuin niitä edeltäjiltä perittyjä, sanotaanko vaikka sitten toisin: DS5:n virittäminen presidentin avo-motorcade-versioksi virkaanastujaisiin on pantu merkille
http://www.lemonde.fr/style/article/2012/05/11/la-saga-des-voitures-presidentielles_1699569_1575563.html
Lainaus käyttäjältä: Zego - syyskuu 11, 2013, 22:03:43
Ei suomalaisten automaku ole perseestä mutta usko johonkin suurempaan ja parempaan on suunnaton. Mielikuvien annetaan viedä miestä ja naista ihan tuuliajoille (tuulipukuineen).
Suurimmalla osalla auton ostajista ei taida olla automakua ollenkaan, vaan ostetaan se tojota tai nissan kun se yleisesti tiedetään varmaksi valinnaksi ja naapurillakin sellainen on. Seikkailunhaluiset individualistit ostaa sitten ehkä hondan. Eurooppalaisilla autoilla ajelee sitten ne jotka periaatteesta ei riisipusseilla aja, ja tällöin tietenkin saksalaismerkit on niitä varmoja valintoja, "kun ne kaikille muillekin näyttää kelpaavan niin miksei minullekin" on homman nimi.
Off-topic, mutta...
Mulle ainakin nousee hymy naamalle kun bongaan jonkun omaperäisen pirssin tien päällä. Eli se, kun kuskilla olisi tod.näk. ollut varaa siihen Audiin, Volvoon tai Bemariin, onkin hän päätynyt esim. Alfa Romeoon, uudehkoon jenkkiin (Cadillac CTS, Chrysler 300C), Jaguariin tai juuri DS5:een. Plus harva se aamu duunimatkalla mua vastaan ajelee Spyker –aikakauden Saab 9-5 ja sekin on mukava osoitus ennakkoluulottomuudesta se. Eli välillä tuntuu ettei kaikkea toivoa ole vielä menetetty! ;) :laugh: ;D
http://www.carnewschina.com/2013/11/22/citroen-ds5-golden-pearl-debuts-at-the-2013-guangzhou-auto-show/
Hieno mutta kuten kommentissakin luki, tuo muovi pistää silmään.
DS5:n jousitusta pehmennetään ja se saa uudet BlueHDI-moottorit.
Citroen DS5 pehmeämmällä jousituksella ja uudella BlueHDI 180 moottorilla.
http://www.autocar.co.uk/car-review/citroen/ds5/first-drives/citroen-ds5-bluehdi-180-first-drive-review
"There's no denying the DS5 is a stylish option."
http://europe.autonews.com/gallery/20150216/GENEVA_AUTO_SHOW/216009999
Konin FSD Kit tuohon vielä lisäksi? :P
http://www.worldcarfans.com/115021688924/2015-ds5-facelift-officially-unveiled
^ kovasti meni pösömäiseksi faceliftin maski...
(http://www.topgear.com/uk/assets/cms/6032464a-189f-4a29-b1d9-701aa62d820e/Large%20Image.jpg?p=141118_11:21)
::)
http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/2015-ds5-successfully-facelifted-with-grille-infusion-and-new-engines_3.jpg
http://www.bestnewscars.com/administrare/poze/peugeot-508-img2-60.jpg
Ja tuosta pösön uudesta ilmeestä tulee jotenkin mieleen faceliftattu Volvon V60:nen.
http://www.coolhunting.com/design/test-drive-2015-volvo-v60-drive-e (http://www.coolhunting.com/design/test-drive-2015-volvo-v60-drive-e)
Tässä yhtenä räntäsateisena iltana seisoin valoissa ja sivusilmällä kattelin sivulta kääntyvää autoa ja Volvoksi sen mielessäni rekisteröin. Kuitenkin kun kääntyi eteen, niin Pökötin takavalothan siinä oli kun tarkemmin katsoi.
Aika samanlainen on keula ledien paikkaa myöten..