DS5 Suomeen

[Sitikkapuoskari]

Citroënin DS-premium-malliston uusin tulokas on D-segmentiin sijoittuva DS5, joka esitellään Suomessa helmikuussa. Urheilullisen linjakkaan ja veistoksellisen DS5:n hinnat ovat varsin kilpailukykyiset. Dieselmalliston ennakkomyyntihinnat alkavat 32 971 eurosta ja bensiinimalliston 34 994 eurosta.
Kilpailukykyinen ja kaunis
Aerodynaamisesti hiottu DS5 on ainutlaatuinen yhdistelmä urheiluauton luonnetta sekä farmarimallin monikäyttöisyyttä ja kuljetuskykyä. Matkustamossa käytetään korkealuokkaisia materiaaleja kuten mm. Aston Martin- autoissa käytettävää alumiiniseosta ja sileää Club-nahkaa. Ohjaamo on voimakkaasti muotoiltu ja jättää omat tilansa sekä kuljettajalle että etumatkustajalle. Osa kuljettajan käyttämistä hallintanäppäimistä on sijoitettu tilaa säästäen kattokonsoliin. DS5:n pituus on 4,53, leveys 1,87 ja korkeus1,51 metriä. Tavaratilan suuruus on468 litraa.

Ylellisen DS5:n varustetasot ovat Chic, So Chic ja Sport Chic. Kaikissa DS-malleissa on vakiovarusteina esimerkiksi kaarreajovalot, mäkilähtöavustin, älykäs pidonhallinta ja sähköinen seisontajarru, avaimeton käynnistys, tuulilasinpyyhinten sadetunnistus, vakionopeudensäädin nopeudenrajoittimella, Led-huomiovalot ja vähintään17 tuumankevytmetallivanteet.

So Chic –tason autoissa on edellisten lisäksi avaimeton lukitus ja käynnistys, pysäköintitutka takana, kolmen lasikattoluukun muodostama Cockpit-monitoimikatto sekä toimintakytkimet katossa ja18 tuumankevytmetallivanteet. Sport Chic –huipputasolla paketteihin lisätään vielä monivärinen HUD-tuulilasinäyttö (nopeus, tasanopeusäätimen tiedot ja navigointiohjeet), pysäköintitutka edessä, peruutuskameran värinäyttö, kääntyvät ksenon-ajovalot, sähkötoimiset etuistuimet, My Way –navigointi, nahkaverhoilu sekä kuljettajan istuimen hierontatoiminto.

Huipputehokkaat ja –taloudelliset moottorit

DS5 esitellään Suomessa neljällä huippunykyaikaisella ja Euro 5 –päästönormit täyttävällä moottorivaihtoehdolla. Bensiinimoottorit on kehitetty yhteistyössä BMW:n kanssa.

Dieselmoottorit:

-         HDi 112 Chic BMP6-automaatti, svh. 32 971,29 euroa, CO2 114 g/km

-         HDi 112 So Chic BMP6-aut., svh. 35 408,88 euroa, CO2 114 g/km

-         HDi 163 Chic, svh. 35 534,58 euroa, CO2 129 g/km

-         HDi 163 So Chic, svh. 38 253,65 euroa, CO2 133 g/km

-         HDi 163 Sport Chic, svh. 42 638,30 euroa, CO2 133 g/km

-         HDi 163 Chic 6-v. automaatti svh. 38 586,00 euroa, CO2 154 g/km

-         HDi 163 So Chic 6-v. automaatti svh. 41 431,44 euroa, CO2 158 g/km

-         HDi 163 Sport Chic 6-v. automaatti svh. 45 987,23 euroa, CO2 158 g/km

Bensiinimoottorit:

-         THP 156 Chic automaatti, svh. 34 994,00 euroa, CO2 165 g/km

-         THP 156 So Chic automaatti, svh. 37 864,24 euroa, CO2 169 g/km

-         THP 200 So Chic, svh, 38 970,67 euroa, CO2 155 g/km

-         THP 200 Sport Chic, svh. 43 503,88 euroa, CO2 155 g/km

DS5:n HYbrid4 Airdream -mallien hinnat julkistetaan maaliskuussa. Ensimmäiset näistä 120 kW (163 hv) tehoisen dieselmoottorin ja 27 kW (37 hv) kehittävän sähkömoottorin yhdistävistä malleista saapuvat maahan toukokuussa. HYbrid4-autojen CO2-päästöt ovat vain 99 g/km ja keskikulutus vastaavasti 3,8 l/100 km.

Myydyimmiksi malleiksi Suomessa arvioidaan THP 156 automaatti- sekä HDi 163 automaattiversiot.

[Pate]

DS5:n osien valmistajat jotta osataan syyttää vioista oikeaa maata (aika paljon on saksalaista osaa)
http://www.autonews.com/assets/PDF/CA77361125.PDF

[Pate]

Positiivinen yhden ihmisen mielipide:

http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/05/05/taas-uusi-citron-taynna-nippeleita/201228464/304

[Sitikkapuoskari]

DS5 on ensimmäinen Citroën-malli, jossa sovelletaan Hybrid4-täyshybriditeknologiaa. Siinä on HDi-dieselmoottori, joka antaa voimaa etupyörille ja takapyöriin vaikuttava sähkömoottori. Kaupunkiliikenteessä voidaan ajaa pelkällä sähköllä, ja kiihdytyksissä sähkömoottori voi antaa apua dieselille. Syksyllä kauppoihin saapuva uutuus on ennakkoon koeajettavissa koko Suomen kattavalla Citroën Tour 2012-kiertueella.  Kiertueen aikataulu on nähtävissä www.citroen-fi- sivustolla.


Citroënin ensimmäinen hybridi on esimerkillinen yhdistelmä huomaavaisuutta ympäristöä kohtaan (polttoaineenkulutus 3,8 l/100 km, CO2-päästöt  vain 99 g/km) ja väkevää suorituskykyä (suurin teho 200 hevosvoimaa).

Hybridijärjestelmät ovat todellinen läpimurto polttoaineenkulutuksen ja CO2-päästöjen rajoittamisessa: tässä tapauksessa saavutetaan 30–35 prosentin säästöt kaupunkiajossa vastaavaan dieselmoottoriin verrattuna. Maantieajossa säästö on 10–15 %.

Normaalissa kaupunkiajossa polttomoottori voidaan pitää sammutettuna yli puolet matkustusajasta.

Järjestelmä on pitkittäisrakenteinen: polttomoottori tuottaa voiman etupyörille ja sähkömoottori takapyörille. DS5 Hybrid4 toimii myös nelivetoisena. Koska etu- ja taka-akselin välillä ei ole tavanomaista yhteyttä, matkustamon tiloja ei ole tarvinnut pienentää. Kaikki poltto- ja sähkömoottorin välinen tieto siirtyy sähköisesti.

PSA Peugeot Citroën on tehnyt 300 patenttihakemusta Hybrid4-järjestelmän kehitystyön aikana.

Hybrid4-järjestelmässä on neljä ajotapa-asetusta, jotka on suunniteltu erilaisiin tilanteisiin ja erilaisille kuljettajille:

•                     AUTO - useimmin käytetty asetus rennon taloudelliseen ajoon

•                     ZEV - (Zero Emission Vehicle) – vain sähkömoottoria käyttävä asetus

•                     4WD - jatkuva nelivetotila

•                     SPORT - dynaamiseen ajoon

Hybrid4: kahden moottorin muodostama hybridivoimalinja

Citroën DS5 Hybrid4:n voimalinja on tyypiltään kahden voimanlähteen täyshybridi: dieselmoottori on auton etu- ja sähkömoottori takaosassa.

         • HDi 163 -moottori

Tämä moottoriversio on hyvin lähellä muun DS5-malliston HDi 163 -versiota, mutta tätä Hybrid4-mallia varten moottorin teknisiä ominaisuuksia on hienosäädetty. Se tuottaa edelleen 120 kW (163 hv EEC) tehoa käyntinopeudella 3850 r/min ja 300 Nm vääntömomentin käyntinopeusalueella 1750 – 3500 r/min.

         • Sähkömoottori

Sähkömoottori on tyypiltään synkronoitu kestomagneettimoottori. Moottori tuottaa vedon takapyörille ja se on sijoitettu erityisen monivarsituennalla toteutetun takajousitusrakenteen keskelle. Sen hetkellinen huipputeho on 27 kW (37 hv EEC).

DS5 voi toimia pelkällä sähköllä 60 tai70 kilometrintuntinopeuteen saakka valitusta ajotapa-asetuksesta riippuen. Sähkömoottori on käytössä120 kilometrintuntinopeuteen saakka. Sitä suuremmilla nopeuksilla alennusvaihteeseen integroitu kytkin katkaisee sähkömoottorin vedon, jotta vältytään mekaaniselta energiahävikiltä.

         • Poltto- ja sähkömoottorin yhteisvoimaa

Huipputeho on 147 kW (200 hv). Se on käytettävissä Sport-tilassa, jossa hyödynnetään molempien järjestelmien suurinta tehoa. Suurin käytettävissä oleva vääntömomentti on noin 450 Nm.

Ajotila-asetukset tilanteen ja olosuhteiden mukaan

Yksi Citroën DS5:n hybridijärjestelmän hyödyistä ovat sen neljä ajotila-asetusta, jotka sopivat erilaisiin tilanteisiin. AUTO-tila on taloudellinen, mukavuutta ja turvallisuutta painottava asetus. SPORT-tilassa painotus on dynaamisessa suorituskyvyssä. 4WD-tila sopii mainiosti Suomen vaativiin ajo-olosuhteisiin. ZEV-tilassa matkustetaan hiljaisesti kaupunkiympäristössä, ilman ajonaikaisia CO2-päästöjä.

AUTO: luontevaa ekoajoa

AUTO-tilassa hybridivoimalinjaa ohjataan automaattisesti taloudellisuutta, mukavuutta, hiljaisuutta ja huoletonta käyttöä painottaen. Tämä ajotapa-asetus on rentouttavan helppokäyttöinen. Sen lisäksi sitä käytettäessä energiaa otetaan talteen aina auton liikkeen hidastuessa, mikä mahdollistaa jatkuvan sähkökäytön kaupunkiolosuhteissa. AUTO-tilassa autoa käytetään mahdollisimman paljon pelkästään sähköllä sekä eteenpäin ajettaessa että peruutettaessa. Autolla ajetaan täyssähkökäytöllä hitaan vauhdin kiihdytyksistä aina70 kilometrintuntinopeuteen saakka, akun varauksesta riippuen. Jarrutettaessa polttomoottori sammuu normaalisti alle70 kilometrintuntinopeudessa. Sähkömoottori kytketään pois päältä automaattisesti nopeuden ylittäessä120 km/h.

SPORT: dynaaminen ajokokemus sähkövoimalla tehostettuna

Kun SPORT-ajotapa-asetus on valittu keskikonsolin valintapyörällä, auto käyttää sähkömoottoria aktiivisesti dynaamisen ajokokemuksen tuottamiseksi. Tässä tilassa kaasupolkimen kartta on erilainen kuin AUTO-tilassa – suorituskykyä painotetaan enemmän. Vaihteiston ohjelma painottaa suorituskykyä ja nopeita vaihteenvaihtoja suurilla moottorin käyntinopeuksilla. Kun tämä ajotapa-asetus on valittuna, DS5 Hybrid4:n kiihtyvyys ja kaasuun vastaavuus ovat parhaimmillaan.

SPORT-tilassa diesel- ja sähkömoottoreita käytetään yhdessä parhaan suorituskyvyn saavuttamiseksi. Sähkömoottori tehostaa kiihdytyksiä (jatkuva käytettävissä oleva lisäteho suuren kuormituksen aikana on 20 kW eli 27 hv, ja lyhytkestoisesti 27 kW eli 37 hv). Tämä teho voidaan yhdistää polttomoottorin tuottamaan 120 kilowattiin eli 163 hevosvoimaan. Näin ollen suurin käytettävissä oleva yhteisteho on 147 kW eli 200 hv EEC.

Vastaavasti polttomoottorin vääntömomentti (huippuarvo 300 Nm) on käytettävissä etupyörillä ja sähkömoottorin vääntömomentti (jatkuvana 100 Nm, huippuarvo 200 Nm) takapyörillä.

4WD: huoletonta ajoa kaikissa olosuhteissa

4WD-tilassa painotetaan vetopitoa ja turvallisuutta. Parempi pito auttaa kuljettajaa selviytymään erilaisista hankalista tilanteista esimerkiksi silloin, kun tienpinta on liukas tai luminen tai tiellä on mustaa jäätä. Tässä tilassa autolla voidaan lähteä liikkeelle rinteissä, joiden jyrkkyys on jopa 25 %.

4WD-tilassa polttomoottori tuottaa vedon etupyörille ja sähkömoottori takapyörille. Polttomoottori on koko ajan käynnissä, jotta myös etupyörille saadaan välitettyä voimaa. Ohjelma säätää etu- ja taka-akselin välistä voimanjakoa tilanteen mukaan automaattisesti.

Jatkuva nelivetokäyttö on mahdollista myös silloin, kun Hybrid4-järjestelmän akkujen varaus on lopussa. Tässä tapauksessa Start&Stop-toiminnon käyttämä 8 kW käynnistingeneraattori alkaa syöttää virtaa akustolle, minkä ansiosta autolla ajamista voidaan jatkaa jatkuvassa nelivetotilassa.

ZEV: päästötöntä kaupunkiajoa

ZEV (Zero Emission Vehicle) -tilassa ajetaan pelkällä sähköllä. Kun tämä tila on valittuna, ajoneuvon toimintasäde riippuu suoraan akuston varaustasosta. Kun akuissa on täysi varaus, normaaleissa ajo-olosuhteissa auton toimintasäde on4 kilometriä. ZEV-tilaa voidaan käyttää60 kilometrintuntinopeuteen saakka, minkä jälkeen HDi-moottori käynnistyy. Kun akkujen varaus loppuu eikä ZEV-tilaa voida enää käyttää, polttomoottori käynnistyy huomaamattomasti.


Lisätietoja: Auto-Bon Oy / Citroën-viestintä

[Pate]

Francois Hollande oli valinnut Citroen DS5:n virkaanastujaisautoksi.



http://www.hs.fi/ulkomaat/Hollande+vannoi+virkavalan+ja+matkustaa+Merkelin+vieraaksi+/a1305562926456

[Sitikkapuoskari]

Tässä toinen kuva jossa auto näkyy paremmin.

[Sitikkapuoskari]

Täällä hienoa kuvaa... Huom Carla Brunin läksiäisauto
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2144567/France-inauguration-Francois-Hollande-sworn-new-President-stylish-Valerie-Trierweiler.html

[MarieCurie]

Pöh, tuollaista typerää sirkusparaatia, sirkustirehtööri, pellet, sirkushevoset... vain citikat olivat hienoja (vaikka olivatkin uusia...)

[hyper]

Kyllä toi DS5 on vaan ruma.  Camionettekin on siihen verrattuna tyylikkään linjakas.

[VTSBOY]

Kyllä toi DS5 on vaan ruma.  Camionettekin on siihen verrattuna tyylikkään linjakas.

itse kyllä pidän ds5 muodoista. mutta ei maku asioista voi kiistellä

[Pate]

http://www.iltasanomat.fi/autot/hybridi-sitikka-kelpasi-ranskan-presidentille/art-1288470321664.html

Ranskan uusi presidentti Francois Hollande valitsi paraatiautokseen Citroën DS5 Hybrid4:n.
Ranskan tuore valtionpäämies Francois Hollande tyytyi presidentiksi varsin vaatimattomaan autoon. Hollande valisi paraatiautokseen Citroën DS5 Hybrid4:n, jota odotellaan kohta Suomenkin markkinoille. Sitikan dieselhybridi edustaa toki ranskalaisen autoteollisuuden uusinta osaamista, mutta valtiomiessarjassa sitä voi pitää vähintäänkin maltillisena valintana.

Presidentin "Dee-ässä" on tehty tavallisesta tuotantomallista. Pienin muutoksin DS5:sta syntyi presidentillinen juhla-auto. Citroën on ollut perinteisesti Ranskan presidenttien valinta. DS5:n valintaa tukee valmistajan kannalta sekin, että se on merkin tärkein lanseeraus tälle vuodelle. Samalla Hollanden paraatiauto on kannanotto uuden vihreämmän autoteknologian puolesta. DS5 on Citroën ensimmäinen dieselhybridi ja se kulkee tarvittaessa pelkän sähkömoottorin voimin lähes äänettömästi.

Hollanden vaaleanruskealla nahkasisutuksella varustettu teräksenharmaa Citroën DS5 Hybrid4 räätälöitiin Citroënin Sochauxin tehtaalla paraatikäyttöön soveltuvaksi. Vakiovarusteena oleva kolmen kiinteän kattoikkunan muodostama Cockpit-rakenne korvattiin lähes koko katon mittaisella avattavalla kangaskatolla. Kangaskatto aukeaa etuistuinten päältä ja rullaa näppärästi kokoon takaistuimen taakse. Vankan korirakenteen ansiosta Citroën DS5 ei vaatinut lisäjäykisteitä rakenteeseen katon poistamisesta ja lisäturvavarusteista huolimatta.

itse kyllä pidän ds5 muodoista. mutta ei maku asioista voi kiistellä

Samaa mieltä! DS5 on upea, esimerkiksi Aasiasta ei ole tullut mitään vastaavaa tähän päivään mennessä.

[Pate]

http://www.carbuyer.co.uk/reviews/citroen/ds5/hatchback/video#video

[hyper]

Samaa mieltä! DS5 on upea, esimerkiksi Aasiasta ei ole tullut mitään vastaavaa tähän päivään mennessä.

Niin no, mikä nyt sitten luokitellaan "vastaavaksi"... en toki väitä aasialaisia autoja mitenkään erinomaisiksi mutta kyllä sieltä ihan hyvän näköisiä autoja on tullut. DS5 näyttää lähinnä Picasson maalaamalta Opel/Audi/Mitsubishi-sekasikiöltä. 

[Pate]

Iltalehden koeajo:
http://www.iltalehti.fi/autot/2012060315617133_aa.shtml

[Baguette_Monsieur]

http://autot.oikotie.fi/koeajo/veistoksellinen-citro%C3%ABn-ds5-erottuu-massasta-ja-pysyy-tiess%C3%A4/57508?ref=HS
Tosa hesarin koeajo.
Audiin jo verrataan..

[Zego]

Missä Audissa on vastaava luksusfiilis kuin DS5:ssa, saa aika paljon ruksata lisävarustelistalta ja ei sittenkään pääse samaan fiilikseen? Mutta ymmärrän kyllä pointtisi. 

[Pasi A S]

Hmph. Oisivat edes ilmajousituksen pistäneet lisävarustelistalle jos kaasunestejousitus ei kelpaa enää citikallekkaan.Sääli, kun citikkaa verrataan rautajousitteisiin saksalaisiin kivirekiin ja DS sarajan autojen alustoista tehdään kivirekiä. DS sarjaan ei saa edes lisävarusteena kaasunestejousitusta. C5 kanssa pitää huolella arpoa moottorikoko kohilleen että kaasunestejousitus irtoaa   No ok,ei kaikki saksalaiset oel kivirekiä, tykkäsion kovin ilmajousitetusta mersusta, taisi tosin olla vain taka akseli ilmajousitettu.

[Zego]

Jos DS-sarjaa haukkuu kivirekisarjaksi ei ole koskaan kokeillut Subaru Imprezaa tai XV:tä.
Mielestäni erittäin onnistunut kompromissi kun kerran on haettu aktiivista sporttista ajettavuutta (ja onnistuttu siinä hyvin) silti eivät ole kivirekejä. Toki kaasunestejousitukseen verrattuna melkein kaikki ovat.

[pakkotoisto]

C5 kanssa pitää huolella arpoa moottorikoko kohilleen että kaasunestejousitus irtoaa  

Jos uudesta puhutaan niin Suomen hinnasto tarjoaa tasan kahteen malliin teräsjousitusta. Bensa VTi 120 ja diesel e-Hdi 112. Tuollaiseen möhkäleeseen tuon kokoluokan koneet tuntuvat armottoman pieniltä joten aika helppo tehtävä on arpoa oikea moottori ja sitä myöten jousitus.

DS5 on upea, näyttää luonnossa paremmalta kuin kuvissa.

[Sitikkapuoskari]

DS kiertue tänään Seinäjoen Käyttöautolla rengastiellä. Mukana ainakin DS5 hybrid ja C6. Tervemenoa. Näytillä myös 2cv Killan Pohojanmaan jaoksen 2CV Mixte vm. 1962.

[Pasi A S]

C5 kanssa pitää huolella arpoa moottorikoko kohilleen että kaasunestejousitus irtoaa  

Jos uudesta puhutaan niin Suomen hinnasto tarjoaa tasan kahteen malliin teräsjousitusta. Bensa VTi 120 ja diesel e-Hdi 112. Tuollaiseen möhkäleeseen tuon kokoluokan koneet tuntuvat armottoman pieniltä joten aika helppo tehtävä on arpoa oikea moottori ja sitä myöten jousitus.

DS5 on upea, näyttää luonnossa paremmalta kuin kuvissa.

Tjaah.Mulle riittää työajoon e-Hdi 112, mihinkäs kuukausipalkkasella kiire työaikana työmatkallaan on.Mutta kasunestejousituksesta joutuu siis tällä moottorivalinnalla tinkimään.

[Pate]

Yhden ihmisen (taas) postiivinen artikkeli DS5:sta,. Ainoastaan PSA:n navigointilaite saa pyyhkeitä:
http://www.telegraph.co.uk/motoring/columnists/neil-lyndon/9245349/Citroen-DS5-Hybrid4-more-than-wonderful.html

[Zego]

Aika monella ollut asetuksissa ruksit väärin joten neuvoo ihan hassuja teitä...

[Pate]

http://www.dailymail.co.uk/home/moslive/article-2152804/Citroens-DS5-Hybrid4-DSport-reviewed-James-Martin-Its-got-warning-beeps-bongs-tell-boot-open-Citroens-new-hybrid-unnervingly-silent-drive.html

[Pate]

Taas myönteinen artikkeli DS5 hybridistä. Eikö kukaan ole vielä tällä palstalla ostanut sellaista?

http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Citroen-DS5-Hybrid4-2012-CAR-review/