Onko muilla kokemuksia C4 Picasson kylmyydestä talvella? Autoon vaihdettiin termari kun ostin auton vuodenvaihteessa mutta tilanne ei paljon muuttunut. Autossa ilmeisesti ei ole sähköisesti ohjattua termaria.
Ongelman huomaa kun pysähtyy liikennevaloihin niin välittömästi alkaa puhaltaa kylmää. Se mitä puhaltaa kierroksillakin on enemmän lehmän henkäystä. Eilen yritin ilmata, käytin niin pitkään että jäähdyttimen fläktit pyörähti 3 kertaa ja ilmasin termarin vierestä ja lämppärin putkesta. Eipä auttanut.
Ihan kuin vesipumppu olisi viallinen niin ettei vesi kierrä kun heti jäähtyy tyhjäkäynnillä.
Edellinen Xsara Picasso oli paljon lämpöisempi samoin kuin c5:n
Toisaallakin juuri tällaiseen kysymykseen vastasin.
Siinä on alunperin ollut ainakin sähköinen termostaatti ja sen ilmaaminen on hankalaa, varsinkin C4 Picassossa jää helposti ilmalukkoja jotka tekee tuota oiretta.
RP 11073 jälkeen ilmeisti tavallinen termostaatti 89 astetta. Tuo mun RP 11151.
Mutta olet varmaan taas oikeassa, ilmaukset pitää varmistaa vielä. Harmi kun ei ole lämpömittaria että näkis koneen lämmöt.
Mutta mites onko muilla kokemuksia Picasson lämpimyydestä?
Meillä on juuri 2,0A, mutta grand- versiona. Ainakin näillä pakkasilla (-20--25C) on ollut ihan lämmin ja puhaltaa hyvin lämmintä ilmaa. Ainoa huomio on kiinnittynyt siihen, että ajon alussa sivulasit meinaavat huurtua automaatti- asennossa kovemmalla pakkasella. Ongelma liittynee siihen, että auto on aina lämpimässä tallissa ja lämmityslaite sekoilee aikansa ennenkuin saa pakkaskelin asetukset kohdilleen.
Meillä taas vaikka lämmöt on ok niin puhaltaa haaleaa ja heti kun pysähtyy liikennevaloihin niin puhallus muuttuu kylmäksi. Sovin jo että mennee myyjäliikkeelle Kuopioon tutkittavaksi viikon päästä, eli onko esim vesipumppu viallinen ettei kierrä kunnolla. Sitä epäili huollon kaveri että voisi olla syy tai tietysti tuo ilmaus termarin vaihdon jälkeen että johtuuko siitä veden heikko kierto.
Itsellani 1.8 bensa Grand C4 ja olen nyt näillä pakkasilla ihmetellyt kummaa kylmän pukkaamista kun seisoo liikennevaloissa. Puhallin jatkaa samaalla nopeudella, mutta tuleva ilma muuttuu kylmäksi, Ja kun lähtee liikkeelle lämpöä alkaa tulla (ainakin hieman). Mitään termarinvaihtoja tms. juttuja ei ole tehty ja paisunta säiliössä on nestettä.
Johtuisiko tuo siitä, että jarruttaessa kylmä (painavampi ilma) siirtyy eteenpäin ja liikkeelle lähdettäessä taaksepäin, tuoden lämpöisemmän ilman kylmän tilalle, kaarteissa tapahtuu sama ilmiö.
Asenna 1000W sähkövastus lämmityslaitteeseen, niin jo tarkenee. Maksaa jotain 300 euroa. Liitin vaan kiinni ja testerillä härveli toimintaan.
Lainaus käyttäjältä: Jude - helmikuu 25, 2011, 11:02:22
Johtuisiko tuo siitä, että jarruttaessa kylmä (painavampi ilma) siirtyy eteenpäin ja liikkeelle lähdettäessä taaksepäin, tuoden lämpöisemmän ilman kylmän tilalle, kaarteissa tapahtuu sama ilmiö.
Jotta kaikki ymmärtäisivät mistä on kyse (Ja linkin avaamisen jälkeen ymmärtävät luultavasti yhtä vähän):
http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Heliumpallon+liike+aiheutti+vastausvy%C3%B6ryn+HSn+tiedetoimitukseen/1135254430183 (http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Heliumpallon+liike+aiheutti+vastausvy%C3%B6ryn+HSn+tiedetoimitukseen/1135254430183) (katso video)
tuo ilman siirtyminen kaarteissa yms jutuissa on kyllä tuttu homma, mutta kun se kylmäilma tulee niistä suuttimista sen minkä puhallin tuottaa.
Sain eilein Memo Scannerin kiinni autoon ja selvisi että 12 km ajon jälkeen kun emäntä tuli kotíin niin moottorin lämpötila oli 78 astetta ja eikä juuri noussut vaikka antoi kierroksiakin koneelle.
Eli vaihdettu termari ei toimi niin kuin pitäisi. Vasta kun sammutti puhaltimen niin lämmöt lähti nousee yli 80 asteen. Katotaan parin viikon päästä mitä huolto sanoo.
Ostin syksyllä vm -07 Grand C4 Picasso 2,0i Exclusive. Nyt kun pakkaset paukkuu alkaa auton tehoton lämmitys vähän vaivata. Sisällä ei juuri lämpene mutta toisaalta ikkunat eivät ole huurussakaan. Autossa on automaatti-ilmastointi (auto-asetus päällä, 22 astetta).
Mites muut omistajat. Oletteko tyytyväisiä Picasson lämpöön vai onko minun autossa kenties joku vika - termostaatti tai vastaava. Just käyty 1000 euron, eiku 100 000 km huollossa.
Ja sitten jarrut. Takajarrut jäätyy kiinni aina yön yli. Aluksi luulin että "käsijarrussa" oli joku vika, esim huono vaijeri. Laitoin automatiikan pois päältä ja kyllä ne taka jarrut silti jäätyy. Ominaisuus vai?
vastaan kyselyysi vaikken omistakkaan grandepicassoa tms.
nimittäin veikkaan että tilanne on sinulla se että joko ajat lyhyttä ajomatkaa (max ~15km?) ja suhteellisen pienillä nopeuksilla (40-80kmh?) tai osasyyllinen on ko auton iso sisätilavuus jonka takia kestää pitkän tovin että iso koppi rupeaa lämpiämään.
esim itselläni kun on tämä perus c4 niin itse kun ajan suht lyhyen työmatkan ja jos ei sisätilan lämppäriä ole ollut päällä niin vasta kun pääsen työpaikan pihaan on koppi jotenkuten lämmin etupenkeiltään (ja minulla on manuaali ilmastointi aina päällä poistamassa kosteutta ja tietysti lämpösäädin maximissa) ja hyvin huomaa että esim takapenkkien puolella on vielä kylmä mutta kuitenkin jo plussan puolella...
jos taas teen työmatkani hieman pitempänä ja myös moottoritien kautta niin koppi on lämmin hetkessä.
saman huomaa myös kesälläkin toisinpäin. helteillä kun köröttelee niin ilmastointi saa olla täysillä ja silti voi olla kuuma kunnes menee motarille hetkeksi niin kohta pitääkin jo säätää tehoa pienemmälle ettei mene pakkasen puolelle :D (ja minäkin luulin huonon jäähdytyksen takia että ilmastoinnissa on freonit karanneet joten kävin täyttämässä ilmastoinnin mutta turhaan sillä kaikki oli tallella yms)
Oliko tuossa picassossa moottorin lämpömittaria. Lämpöjen tulisi nousta tuossa moottorissa nopeasti ja 90 asteeseen. Termostaatti voi olla viallinen. Onko viimasuoja asennettu puskuriaukkoon. Takajarrujen jäätyminen voi johtua monesta asiasta. Minkälaiset vanteet, entä koska on tehty takajarrujen herkistely.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - tammikuu 25, 2012, 22:54:12
Oliko tuossa picassossa moottorin lämpömittaria. Lämpöjen tulisi nousta tuossa moottorissa nopeasti ja 90 asteeseen. Termostaatti voi olla viallinen. Onko viimasuoja asennettu puskuriaukkoon. Takajarrujen jäätyminen voi johtua monesta asiasta. Minkälaiset vanteet, entä koska on tehty takajarrujen herkistely.
Lämpömittaria omasta en ole löytänyt (2,0 HDI).
Takajarrujen "jäätyminen" poistuu, kun viimeiset 100 m suoritetaan käsijarru hiukan päällä, ns käyttöoppaan mukaan "dynaaminen jarrutus". Veikeä tuo Picasson käsijarru: liikkeessä käsijarru ottaa kaikkiin neljään pyörään, mutta pysähdyksissä vain takapyöriin.
Hytin lämmöistä senverran, että jo tavarapeiton käyttäminen pienentää tilavuutta (lämitettävää) n 500 litralla. Automaatti-ilmastoinnin logiikkaahan on se, että suuttimista ei tule "liian" kuumaa ilmaa, voi todellakin tuntua siltä, että lämpöä ei piisaa. Laita pari tavallista lämpömittaria eri paikkoihin (esim tavarapeitteen päälle, takaistuimelle, apparin jakkaralle, niskatuen päälle) ja katso sitten, löytyykö lämpöä.
Ensimmäinen talvi omalla GC4P:lla, palataan kun saan enemmän käyttökokemusta juuri tällä autolla.
Käsittääkseni näissä uudemmissa 2.0 HDi moottoreissa ei talvikeleillä taajama-ajossa lämpötilojen puolesta päästä lähellekään 90 astetta, vaan monesti pyöritään tuolla 70-80 asteessa, oikein kylmällä jopa alle. Motarilla lämmöt nousee sitten kuten pitääkin, mutta heti kun vauhti loppuu niin laskee moottorin lämmötkin. Sähkövastuksista johtuen kopissa toki lämpöä riittää moottorin lämpötilasta huolimatta.
C4 Grand picasso 1.8i, lämpenee ajossa ihan kohtuudella, sitä logiikkaa en ymmärrä kun pysähdyt niin puhallin jatkaa samalla teholla mutta ilma mitä sieltä tulee muuttuu kylmäksi. Ja auto ei lämpene tyhjäkäynnilla juuri lainkaan jos ulkona on pakkasta. Vika vai ominaisuus? (tätä ketjua lukiessa tulee mieleen että ominaisuus).
Varmaan ilmaa järjestelmässä jos muuttuu kylmäksi puhallus tyhjäkäynnillä.
Mites tämä tehtäisiin "oikea oppisesti"? Kone lämpimäksi vai tehdäänkö kylmänä? Neuvot olis paikallaan. Mistä ilmausroput löytyy?
Kiitos vastauksista! Pitää tarkistaa tuo moottorin lämpötila, jos esim termostaatti olisi viallinen. Just vaihdettu vesipumppu, alkuun kuului jotain veden sohinaa ajossa mutta ei enää. Eli ilmeisesti oli vielä vähän ilmaa järjestelmässä.
Saako jollain konstilla moottorin lämpötila näkyviin kojelautaan? Rover 75:ssa sai OBD:n tiedot esille matkamittarin näyttöön jos vain tiesi miten. Vai pitääkö hankkia jostain halpa OBD-lukija.
Vaasan RJ-autossa sanoivat että se sähköinen vastus lämmityslaitteeseen on toimivaksi todettu, pitää vaan ensin tarkistaa jos lämmityslaitteessa on väliseinä? Mikä ihmeen väliseinä?
Niin ja viimasuoja on tietysti paikallaan. Mutta pitäisikö tukkia myös se ylempi aukko?
Lainaus käyttäjältä: fille - tammikuu 26, 2012, 11:10:48
Niin ja viimasuoja on tietysti paikallaan. Mutta pitäisikö tukkia myös se ylempi aukko?
voihan sitä kokeilla mutta en usko että auttaa... viime talvena oli sellainen "bitumimaton puolikas" pujoteltuna säleikön ja flektin väliin ja peitti noin 95% flektin & jäähyn (mutta ei kuitenkaan ollut kiinni flektissä eli ilmaa kyllä sai tarvittaessa) ja en huomannut mitään eroa moottorilämmöissä tai lämpeämisnopeudessa tms.
(tänä vuonna paikalla pelkkä viimasuoja)
eniten vaikutti edelleen tuolloinkin se että ajoiko töihin motaria pitkin vai köröttelikö pikkuteitä pitkin.
(ja minulla kyllä on tuo moottorinlämpömittari kun on perus c4 eikä grande tms)
Ketjun aloittajana haluan kertoa viime viikonlopun kokemuksen Picasson lämpimyydestä. Autonihan on 2.0 litran automaatti vm. 2008 ja ajettu 55 tuhatta.
Auto seisoi viikon Vantaan lentokentällä ja lauantaina auton mittari näytti lähtiessä -20 astetta. Edelleenkin olen sitä mieltä että auto lämpiää hitaasti (n. 20 km ennenkuin termostaatti aukeaa, tutkittu vikakoodinlukijalla) mutta kun moottori on kerran saavuttanut täyden lämmön niin lämpöä tulee sisään mukavasti, sanoisin jopa paljon ja riittävästi.
Pakkanen nousi 300 kilsan matkalla -28 asteeseen ja jouduin tiputtamaan lämpötilapyynnön 19 asteeseen ettei tule liian kuuma. Alkumatkan oli kyydissä 1 henkilö ja lopun ajoin itsekseni ja ikkunat pysyi melkein ilman minkäänlaista jäätä koko matkan.
Eli Picasso on todella lämmin auto kunhan vain ensin lämpiää. Autoon on vaihdettu kerran termostaatti viime talvena ja en ollut ajanut ennen pitempää matkaa kunnon pakkasessa ennenkuin nyt.
Suunnittelin jo että vaihdan lämpimämpään autoon mutta en vaihdakkaan, ilmeisesti hitaaseen lämpiämiseen vaikuttaa auton isot sisätilat kaikkein eniten.
Kannattaa harkita sitä 1000W sähkövastusta lämmityslaitteeseen. Hintaa taisi olla n.300 euroa. Tuon kun laittaa, niin lämmityslaite puhaltaa lähes heti lämmintä kun auton käynnistää. Itse ajattelin asentaa tuollaisen bensa auton lämmityslaitteeseen. Diesel malleissa tuo on vakiona.
Mistä moisia saa ja vaatiiko miten paljon sähköhommia? Vai onko tuo 300 asennettuna?
Merkkihuollosta.
Varaosanumero: 6436 19 VASTUS - AUTOMAATTINEN LISÄLÄMMITYS.
On näköjään hinta noussut mitä viimeksi katsoin. Nyt: Citikalla maksaa 401,00 EUR ja Peugeotilla: 474,00 EUR.
C4 Picassossa, vm -08 1,8 koneella, on koko syksyn matkustamo pysynyt viileänä ja nyt pakkasten viimein tultua ei puhalla kuin kylmää. Lämpotila-asetuksella 20-28 astetta ei ole perstuntumalta vaikutusta kabiiniin tulevan ilman lämpötilaan. Autoon on vaihdettu kesällä 2014 merkkihuollossa jakohihnan vaihdon yhteydessä vesipumppu ja viime talvena ei tätä ongelmaa ollut.
Autossa on sähköinen termostaatti. Näppituntumalla konehuoneesta kennolle menevä letku lämpenee haaleaksi moottori käynnissä ja ilmeisesti paluuletku, jossa ilmausventtiili, pysyy kylmänä. Letkussa olevasta ilmausventtiilistä laskettu hieman nestettä pois mutta tällä ei ollut vaikutusta. Jäähdyttimen yläletkukin on noin 10 asteen pakkasessa kymmenen minuutin käynnin jälkeen kuuma mutta kennon letkut pysyvät viileänä/kylmänä. Viimasuoja on asennettuna.
Missä vika; ilmaa järjestelmässä, termostaatti rikki vai lämppärin kenno tukossa tai kenties jotain muuta?
Hyviä ehdotuksia ja ohjeita kaivataan kun pakkaset uhkaavat jälleen kiristyä?
Osan näistä on saanut elvytettyä ilmaamalla (käyttämällä kuumaksi paikoillaan) keula ylhäällä
Kuvauksen perusteella minäkin lähtisin tutkimaan, että olisiko lämmityslaitteen kierrossa ilmaa tai jopa tukos, ja tuleehan koneelta vettä? Kyllä sen menoletkun pitäisi tuntua käteen kuumalta, ja paluunkin, ainakin sisäpuhallin sammuksissa.
Hieman offtopiccia, mutta olipahan EW-koneisen C5:nkin lämppärin ilmaaminen melko kinkkistä kun kiertoon oli lisätty jälkikötösteinen Webasto. Muistaakseni lopulta termarikotelon ilmausruuvin raottaminen laukaisi ilmalukon. Lämmityslaitteen paluuletkun ilmausruuvista tuli pelkkää vettä, mutta olisikohan se tullut vastakarvaan koneelta päin, kun ei se vesi tahtonut kennon kautta kiertää.
C4GP 1.6 150THP BMP -09 aj. 140tkm samaa ongelmaa, eli ei meinaa lämmintä puhaltaa ollenkaan (ulkolämpötila -20) ja kapiini ei lämpeä. Myös tuo omituisuus, että liikkeellä ollessa puhaltaa jotenkuten lämmintä, mutta kun pysähtyy niin puhaltaa kylmää...
Jostain luin, että PSA vehkeissä olisi ongelmia lämmityslaitteen kennon tukkeutumisen kanssa, mahtaako sama vaivata näitä? Katselin uutta kennoa, mutta kokovaihtoehtoja on paljon: 245 x 134 x 42 mm, 245 x 140 x 42 mm, 290 x 138 x 26 mm, 290 x 130 x 27. Hinnat ei päätä huimaa kun alkavat 19,95e. Mistähän saisi selville minkä kokoinen kenno pitäisi olla? Ja mahtaako olla iso homma lähteä vaihtamaan?
Yleensähän auto on alettu kokoamaan sen kennon ymrärille, mutta toivottavasti tuossa helpompi vaihdettava.
Hep ! Täällä samaa vikaa. Tyhjäkäynnillä pukkaa ulkoilmaa raakana ja sitten kierroksilla lämpenee. Takapuhaltimet puhaltaa lämmintä. C4gp 1.6 hdi. Termostaatti aukeaa noin 84 asteessa.
Toimiihan ulkolämpötila-anturi? Mulla kävi viime talvena niin että anturin johto oli peilin juuresta poikki ja automaatti-ilmastointi halusi sitten puhaltaa kylmempää kun ei tiennyt ulkolämpötilaa.
Onio tietoa miten selvittää onko se 1 kw lisävastus asennettu? Auto on tuonti eikä ole persegrilliä. Löytyykö sulakkeetjjostain jos asennettu? Veho ei osannut valmistenumerollla vastata.
kyllä on ollut kylmää kyytiä pikatsussa viime päivät.
2.0 HDi ja lehmän henkäys tulee suuttimista, taakse voi sanoa että kylmää ainoastaan. Pitäiskö sinne tulla lämpöstäkin?
Viimasuoja ja pahvia flektin edessä vielä, moottori on kyllä mielestäni lämmin. Ylävesiletku on lämmin muttei kuuma.
Mites tuo ilmaus onnistuu parhaiten?
Meinas paleltua kun ajeltiin reilut 150 kilsaa yhteen soittoon.
Kunnossa oleva 2.0 HDI Picasso lämpenee kyllä oikein hyvin myös kovilla pakkasilla. Siinä on erikoinen lämmityspiiri joka ottaa lämpöä myös pakoputkesta. Sillä systeemillä on muistaakseni oma pumppu (sähkö) joka on luultavasti rikki. Sen voisi mahdollisesti koittaa REST toiminnolla kun moottori on lämmin. Eli sammuta auto ja paina lämmityslaitteen REST näppäintä jolloin puhallin lähtee pyörimään sekä kyseinen pumppu (pumpun kuulee kyllä jos toimii). Eli huoltoon. Itse kaipaan kyseistä pakokaasulämmitys systeemiä uudessa Picassossa missä sitä ei enää ole.
Mitäs meinaa muuten tuo erittäin kylmien olosuhteiden varustelu? Jossain on joku lisälämmitin? Miten se toimii ja onko se automaattinen?
Omassani temppuilee puhallin välillä ettei eteen höngi mitään, mutta takapenkki toimii kyllä. Ongelma on satunnainen ja auto menossa sen takia huoltoon selvitykseen mikä vialla.
Puhaltimen toimiessa lämpötilat toimii mielestäni ihan ookoo.
Omassa taakse tuntuu tulevan todella tehokkaasti kaikki ilma puhaltimelta, tosin vaan kylmänä.
Eteen tosiaan vain se lehmän henkäys.
Kehtaatko laitta tänne ilmotuksen jos auto on saatu kuntoon Juksa?
Ja missä oli vika
Tahma - tarkista se sähköpumppu joka kierrättä veden pakoputken/sarjan ympäri.
Tänään onnistuin pääsemään lämpimään sisätilaan tekemään huoltoa lämmitys-/jäähdytysjärjestelmään. Ensin vanhat jäähdytysnesteet pois ja pesunesteet sisään. Moottorin käyttö kuumaksi, pesunesteet pois ja huuhteluvedet koneeseen ja taas käyttö kuumaksi. Tämän jälkeen taas tyhjäksi ja punaiset nesteet sisään. Joka valissä ilmailut ym. temput. Lämmityslaitteen kennonkin sain ilmattua. Molemmat kennon letkut kuumenivat kuten kuuluukin ja lämmintä ilmaa virtasi hyttiin ja kaikki vaikutti hyvältä.
Sitten ulos -22 pakkaseen ja ajelulle lämpimällä autolla. Lämmön lähde alkoi hiipumaan ja sisään tuleva ilma jäähtyi jäähtymistään. Lopputulemana auto on näiden toimenpiteiden jälkeen ehkä hieman lämpimämpi kuin aikaisemmin mutta ei kuitenkaan sellainen kuin sen kuuluisi olla. Ilma on ihan yhtä viileää edessä sekä takana.
Voisikohan moottorin sähköinen termostaatti olla jumissa auki-asennossa ja siksi moottori käy koko ajan kylmänä? Näitä sähköisiähän termostaatteja on ilmeisesti vaihdettu mekaanisiin mallaihin. Voiko tätä sähkötoimisen termostaatin toimintaa miten testata ja sopiiko tarvikkeena myytävä mekaaninen termostaatti ihan heittämällä paikalleen? Jossain viestiketjussa kerrottiin vikakoodia pukkaavan tämän muutoksen myötä. Onko termostaattimuutoksesta kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: SMV6 - tammikuu 06, 2016, 21:54:09
Tahma - tarkista se sähköpumppu joka kierrättä veden pakoputken/sarjan ympäri.
Täyty käydä tarkastaan ja kyllähän tuo rupes surraamaan.
Etsin samalla ilmausroppua ja näkyi olevan pikkastavaille ahtaassa paikassa.
Tarttee PIIIITKÄT ja ohkoset kädet jotta saa ropun auki ja kiinni.
HUOH... Ja vielä lämpösellä koneella pitäis tuokin tehdä...
Lainaus käyttäjältä: timoxi - tammikuu 06, 2016, 21:55:18
Voisikohan moottorin sähköinen termostaatti olla jumissa auki-asennossa ja siksi moottori käy koko ajan kylmänä? Näitä sähköisiähän termostaatteja on ilmeisesti vaihdettu mekaanisiin mallaihin. Voiko tätä sähkötoimisen termostaatin toimintaa miten testata ja sopiiko tarvikkeena myytävä mekaaninen termostaatti ihan heittämällä paikalleen? Jossain viestiketjussa kerrottiin vikakoodia pukkaavan tämän muutoksen myötä. Onko termostaattimuutoksesta kokemuksia?
Koneen lämmöt saa OBD:sta ihan jollakin tavallisella yleislukijalla joka näyttää livedataa.
EW-koneen sähköinen termari on tavallinen vahatermostaatti jossa on lisänä sähköohjaus jolla se saadaan pysymään kiinni 105 asteeseen. Ilman sähköä se aukeaa 89:ssä mikä sekin pitäisi olla riittävän lämmin? Voihan se vahapuoli toki olla jo rikki.
Täältä lukemani perusteella sähköisen tilalle voi vaihtaa tavallisen, mutta vikakoodia pukkaa. Siitä pääsee eroon termarin sähköpiuhaan laitettavalla sopivankokoisella vastuksella. Arvo on kerrottuna jossain vanhassa viestissä, ja saisikohan sellaisen palan valmiinakin merkkitiskiltä?
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - helmikuu 09, 2012, 12:02:00
Merkkihuollosta.
Varaosanumero: 6436 19 VASTUS - AUTOMAATTINEN LISÄLÄMMITYS.
On näköjään hinta noussut mitä viimeksi katsoin. Nyt: Citikalla maksaa 401,00 EUR ja Peugeotilla: 474,00 EUR.
Mistäs sopukasta tuon pitäisi löytyä autosta?
Lainaus käyttäjältä: Tahma - tammikuu 07, 2016, 18:15:25
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - helmikuu 09, 2012, 12:02:00
Merkkihuollosta.
Varaosanumero: 6436 19 VASTUS - AUTOMAATTINEN LISÄLÄMMITYS.
On näköjään hinta noussut mitä viimeksi katsoin. Nyt: Citikalla maksaa 401,00 EUR ja Peugeotilla: 474,00 EUR.
Mistäs sopukasta tuon pitäisi löytyä autosta?
Eikös tuo malli liene sellainen sähköllä toimiva ilmalämmitin joka piileksii jossain päin lämmityslaitteen sisuksia, saakos sellaisen lisättyä kaikkiin konemalleihin, vaikkei sitä olisi jo alkujaan - ja missä malleissa lienee jo tehtaalta tullessa, kuinkahan paljon on latureissa eroa niissä joissa tuollainen on, tuohan vie jo yli 80 A yksinään?
Jos se on sellainen, niin on kyllä melko suolainen hinta (vastuslangasta ja alumiiniritilästä tms.), löytyisiköhän käytettynä ja/tai ulkomailta halvemmalla?
Tuon perusteella tulkittuna:
http://www.ebay.co.uk/itm/2010-CITROEN-C4-GRAND-PICASSO-AIR-HEATING-RESISTANCE-PACK-OE-643619-/201255292355
Mutta kannattaa varmistaa ainakin ennen tuota kyseistä kappaletta: aika hämäävästi kuvassa ei ole ollenkaan sama varaosanumero, ja sopivuustaulukossa melkein kaikki mallit lisävarauksella että: "varmista ensin"
Ohessa joku kuva, osa nro 10.
Moi,
oma auto on C4 GP kahdenlitran dieselkoneella.
Komppaan tuota alla olevaa kirjoitusta. Kun omasta autosta oli tuo kakkospiirin vesipumppu pari vuotta sitten hajonnut niin sen huomasi juuri kun alkoi pakkaskelit.
Pumpun vaihdon jälkeen olen ajellut pakkaskeleilläkin tyytyväisenä lämpöisessä sitikassa.
sami
Lainaus käyttäjältä: SMV6 - tammikuu 06, 2016, 20:28:50
Kunnossa oleva 2.0 HDI Picasso lämpenee kyllä oikein hyvin myös kovilla pakkasilla. Siinä on erikoinen lämmityspiiri joka ottaa lämpöä myös pakoputkesta. Sillä systeemillä on muistaakseni oma pumppu (sähkö) joka on luultavasti rikki. Sen voisi mahdollisesti koittaa REST toiminnolla kun moottori on lämmin. Eli sammuta auto ja paina lämmityslaitteen REST näppäintä jolloin puhallin lähtee pyörimään sekä kyseinen pumppu (pumpun kuulee kyllä jos toimii). Eli huoltoon. Itse kaipaan kyseistä pakokaasulämmitys systeemiä uudessa Picassossa missä sitä ei enää ole.
Tulipahan möyrittyä kuskin jalkotilassa.
Löyty tuo sähkölämmitin ja kyllähän se lämpiää kohtalaisesti, hetkessä oli niin kuuma että joutu irrottaan otteen.
Ensmänen kuva ja ite lämmitysvastus
ja toisessa kuvassa punanen neliö osoittaa vastuksen paikan kuskin jalkotilassa.
Ja oletettavasti löyty syyllinen pikatsun kylmyyteen.
Polttoaine käyttönen lisälämmitin ei lähe käyntiin.
Missähän päin mahtais siihen olla sulake vai onko ollenkaan?
Ilmeesesti hieman huoltoa kaipailis.
Täytyy katsoa löytyykö tota vastusta. Laitoin odb mittarin kiinni niin tyhjäkäynnillä lämmöt pysyy hyvin ja jopa nousee mutta puhaltaa kylmää. Sitten kun lähtee liikkeelle alkaa tuleen lämmintä ja lämmöt tippuu 10 astetta. Eli vesi ei vaan kierrä Tyhjäkäynnillä. Ajossa lämmöt pysyy 80.
Löytyykö kuvaa missä se pakoputken vesikiertopumppu on? Käytin autoa nosturilla mutta ei Hiukkassuodattimen jälkeen ole kuin katalysaattori ja suora putki äänenvaimentimelle
Onko Puoskarilla tai KariM tietoa jos uuteen (2014 2.0 BlueHDI) Grand Picassoon löytyy vastaavanlainen sähkövastus lämmitysjärjestelmään? Eli löytyykö service nro? Uusi HDI Picasso on jääkaappi taajama vauhdissa (edellinen malli oli lämmin) Vai onko Webasto tyylinen lisälämmitin (2500€+ Veholla) ainoa vaihtoehto?
Lainaus käyttäjältä: SMV6 - tammikuu 08, 2016, 18:47:49
Onko Puoskarilla tai KariM tietoa jos uuteen (2014 2.0 BlueHDI) Grand Picassoon löytyy vastaavanlainen sähkövastus lämmitysjärjestelmään? Eli löytyykö service nro?
DV-koneiselle (eli 1.6HDI?) on tuo sama vastus kuin yllä vanhempaan malliin. EW/DW-koneisten lämppäriin vastukselle on uusi numero, "98 090 155 80 DENSO THERM SYS". Sen hintaa ei Service näytä minulle.
^SMV6 auton vin tai rekkari.
Lainaus käyttäjältä: Juksa - tammikuu 06, 2016, 20:40:45Omassani temppuilee puhallin välillä ettei eteen höngi mitään, mutta takapenkki toimii kyllä. Ongelma on satunnainen ja auto menossa sen takia huoltoon selvitykseen mikä vialla.
Puhaltimen toimiessa lämpötilat toimii mielestäni ihan ookoo.
Lainaus käyttäjältä: Tahma - tammikuu 06, 2016, 21:39:53
Kehtaatko laitta tänne ilmotuksen jos auto on saatu kuntoon Juksa?
Ja missä oli vika
Soittivat huollosta, puhaltimen moottorista mitä ilmeisimmin hiilet menny. Uusi moottori 250 euroa, todenäköisesti menee myyjän piikkiin, niin ei toinna ruveta pelkkiä hiiliä putsaileen/vaihteleen... :) Moottorin vaihto tapahtunee vko 3 alussa, joten sen jälkeen on kokemuksia, auttoiko asiaan.
Tosin heräilee kysymys, onko järjestelmässä omat moottorit eteen ja taakse, koska sinne taakse tulee ilmaa vaikka etupuhaltimet eivät toimi?
Takapuhallin on erikseen, etupenkin alla. http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=21874
Onko kukaan laittanut tai yrittänyt laittaa jälkeenpäin tollasta sähkövastusta esim bensa-autoon? Tuleeko valmiit johdot lämmittimelle? Testerillähän sen saisi kytkettyä päälle.
Ei ole ite jaksanut/kerennyt tutkimaan omasta...
Moro,
Jollain ulkomaisella foorumilla joku oli asentanut sen PTC-vastuksen bensa-volkkariin. Siinä tapauksessa muistaakseni piti vetää piuhaa ohjain-boksilta, tökätä vastus paikalleen ja ohjelmoida vastus käyttöön. Linkkiä en jaksa etsiä :/
Harkitsin aikanaan samaa meidän kakkosautoon (Skoda Superb 1.4-koneella), mutta kun siihen kivirekeen ei kuitenkaan mahdu koko perhe niin en ole raaskinut (AVK pyytää niistä vastuksista niin kovaa hintaa)..
Jake
Lainaus käyttäjältä: Juksa - tammikuu 14, 2016, 11:38:17
Lainaus käyttäjältä: Juksa - tammikuu 06, 2016, 20:40:45Omassani temppuilee puhallin välillä ettei eteen höngi mitään, mutta takapenkki toimii kyllä. Ongelma on satunnainen ja auto menossa sen takia huoltoon selvitykseen mikä vialla.
Puhaltimen toimiessa lämpötilat toimii mielestäni ihan ookoo.
Lainaus käyttäjältä: Tahma - tammikuu 06, 2016, 21:39:53
Kehtaatko laitta tänne ilmotuksen jos auto on saatu kuntoon Juksa?
Ja missä oli vika
Soittivat huollosta, puhaltimen moottorista mitä ilmeisimmin hiilet menny. Uusi moottori 250 euroa, todenäköisesti menee myyjän piikkiin, niin ei toinna ruveta pelkkiä hiiliä putsaileen/vaihteleen... :) Moottorin vaihto tapahtunee vko 3 alussa, joten sen jälkeen on kokemuksia, auttoiko asiaan.
Tosin heräilee kysymys, onko järjestelmässä omat moottorit eteen ja taakse, koska sinne taakse tulee ilmaa vaikka etupuhaltimet eivät toimi?
Just eilen vaihdoin omaani uudet hiilet. :) Vajaa parikymppiä maksoi Aditassa, Helsingissä.
t.Rasmus
Nyt on webasto asennettu ja lämpöä riittää. Sopivasti loppu pakkaset että ei tiedä auttoko samalla tehty ilmaus tuohon tyhjäkäynnin kylmyyteen. Ainakin pikku pakkasilla tulee nyt lämpöä myös tyhjäkäynnillä (ilman webastoa)
Lainaus käyttäjältä: GC4P - tammikuu 17, 2016, 14:47:57
Just eilen vaihdoin omaani uudet hiilet. :) Vajaa parikymppiä maksoi Aditassa, Helsingissä.
t.Rasmus
Siis vaihdoit itse vai vaihdatit? Minkälainen homma ja miksi vaihdoit, mitkä oli oireet?
Se voi olla kun merkkihuoltoon vie, niin ei ne ala siellä osaa eli tuulettimen moottoria korjaamaan, ei ole kannattavaa... :) Ja varsinkin kun itse en oo maksumiehenä, niin ei kiinnosta muu kuin se, että tulee kuntoon :D
Lainaus käyttäjältä: Juksa - helmikuu 10, 2016, 21:48:59
Lainaus käyttäjältä: GC4P - tammikuu 17, 2016, 14:47:57
Just eilen vaihdoin omaani uudet hiilet. :) Vajaa parikymppiä maksoi Aditassa, Helsingissä.
t.Rasmus
Siis vaihdoit itse vai vaihdatit? Minkälainen homma ja miksi vaihdoit, mitkä oli oireet?
Se voi olla kun merkkihuoltoon vie, niin ei ne ala siellä osaa eli tuulettimen moottoria korjaamaan, ei ole kannattavaa... :) Ja varsinkin kun itse en oo maksumiehenä, niin ei kiinnosta muu kuin se, että tulee kuntoon :D
Itse vaihdoin ja koska vanhat oli aivan loppu. Oireena oli puhaltimen hidas pyöriminen ja ajoittainen pätkiminen. Hommana ei hirveän paha mutta jos itse en olisi ollut maksumies, niin olisin antanut jonkun muun tehdä. Vaikka on toi kyllä tavallaan sairasta nyky-yhteiskunnassa, ettei mitään enää korjata vaan heitetään pois ja ostetaan uutta. Hiilien vaihto tossa kohtaa kun puhallin on kädessä ei ole enää kun parin minuutin homma..
t.Rasmus
Hiilet vaihdettu myös täälläkin pätkimisen takia ja lopulta lopetti pyörimisen. Vanhat poikki johdosta ja uudet juottaa siihen tynkään. Vaikea saada koko johtoa irti litistetystä kiinnittyksestään. Vaikkei ihan loppu olleet, niin jäykkä johdin jää kantamaan eikä päästä hiiltä pohjalle asti.
Lainaus käyttäjältä: kahe - helmikuu 11, 2016, 16:35:49
Hiilet vaihdettu myös täälläkin pätkimisen takia ja lopulta lopetti pyörimisen. Vanhat poikki johdosta ja uudet juottaa siihen tynkään. Vaikea saada koko johtoa irti litistetystä kiinnittyksestään. Vaikkei ihan loppu olleet, niin jäykkä johdin jää kantamaan eikä päästä hiiltä pohjalle asti.
Itse juotin hiilien johdot suoraan vanhan johtimen kiinnityspisteen yläpuolelle irroittamatta vanhoja johdon rippeitä. Uusissa hiilissä oli kyllä reilusti johtoakin. Vanhat johdot vedin sivareilla juuresta poikki.
t.Rasmus
Lainaus käyttäjältä: timoxi - tammikuu 03, 2016, 14:28:08
C4 Picassossa, vm -08 1,8 koneella, on koko syksyn matkustamo pysynyt viileänä ja nyt pakkasten viimein tultua ei puhalla kuin kylmää. Lämpotila-asetuksella 20-28 astetta ei ole perstuntumalta vaikutusta kabiiniin tulevan ilman lämpötilaan. Autoon on vaihdettu kesällä 2014 merkkihuollossa jakohihnan vaihdon yhteydessä vesipumppu ja viime talvena ei tätä ongelmaa ollut.
Kelit ovat lämmenneet, mutta saitko auton lämpenemään kunnolla ennen talven loppua? :)
Kabiinin lämpötilaa sain kyllä parannettua ihan huomattavasti. Alkuperäinen sähköisesti ohjattu termostaatti oli rikkoutunut runko-osastaan ja jousi piti termostaatin aina auki kuten yhtenä vaihtoehtona kylmyydelle epäilinkin. Tämä näkyy kuvassa termostaatin keskeltä havaittavassa päivänpaisteesta. Sähköohjattua termostaattia ei tuntunut löytyvän helposti mistään joten asensin ns. normaalin termostaatin. Gatesin tarviketermari asettui ongelmitta paikalleen. Samalla vaihdoin jäähdytysnesteet eikä järjestelmän ilmaaminenkaan tuottanut tuskaa. Tälläkin foorumilla varoiteltua vikakoodia ei ainakaan mittaritauluun ole ilmaantunut. Saa nähdä sitten seuraavassa katsastuksessa onko ecussa vikakoodia. Talven viimeisinä kylminä päivinä pystyi jo matkustamaan ilman karvahattua ja pilkkihaalareita. Kuumaksi ei kyllä autoa vieläkään voinut väittää.
Hyvä homma :) Pienehköltä näyttävä vuoto termostaatissa tekee kyllä suuren vaikutuksen, kokemusta on siitä itsellänikin.
Mistä nuo hiilet voi ostaa/tilata, merkki/malli/osanumero/jotain?
Omassa pätkii välillä puhalluksen pois pelistä kans. Tarkoitus viikonloppuna kaivaa puhallin esiin ja tutkiskella. Oliko se nyt kuskin jalkatilassa siis?
Toisessa hiilessä ei ollut kovin montaa milliä jäljellä. Voisiko se olla syynä muutamaan otteeseen tapahtuneeseen tuulettimen toimimattomuuteen? En siis ole perillä noiden toimintaperiaatteesta.
7x7mm näytti olevan hiilten koko, jos joku tuota tietoa joskus kaipaisi.
Entä se vastuspaketti? Yleensähän täydellä teholla toimii, jos vastus rikki. Mutta tietääkö kukaan varmaksi ranskattaresta? Automaatti-ilmastointi. Ja minulla siis ei toimi millään teholla silloin, kun tuo vika on päällä.
Ja kolmas asia, kuinka kevyesti tuon pitäisi pyörähtää? Jos kädellä pyöräytän, niin ei pyörähdä kokonaista kierrostakaan. Toinen laakeri kai siinä päässä, koitin siihen silikonispraytä.. mutten tiedä miten turbiini on kiinni, en uskaltanut voimalla vetää? Siellä varmaan laakeri toisessa päässä myös.
Mulla se hiilen pätkä kanitti sinne koloonsa ja pätki välillä käytössä. Uusien hiilien kanssa menty kohta jo vuosi. Hiilten metsästys oli myös itsellä ongelma.
Mulla meni vuoden kun putsaili ja rasvaili. Syksyllä alkoi taas jumittelemaan ja lähti käyntiin kun nyrkillä löi vänkärin jalkotilaan. Soitin sitten paikalliseen tarvikkeeseen ja listalla ei ollut puhallinta mutta kun kaivoin puhaltimen koodit esiin niin löytyi tilaamalla ja maksoi n. 200e. Just samanlainen kuin alkuperäinen mutta oli hiottu sitikan logot pois. :)
Ainakin mulla C4GP:ssä ei ole etuvastusta vaan ohjainmoduli puhaltimessa kiinni.
Saitko Juska propellin kokonaan irti, vai rasvailitko vain sieltä sähkömoottorin päästä?
Jos hakkaamalla korjaantuu, on yleensä hiilet menny sanovat.
Nyt mulla uudet hiilet haettuna, pitääpä alkaa vaihtelemaan.
Lainaus käyttäjältä: Patuc - marraskuu 06, 2016, 13:55:43
Saitko Juska propellin kokonaan irti, vai rasvailitko vain sieltä sähkömoottorin päästä?
Jos hakkaamalla korjaantuu, on yleensä hiilet menny sanovat.
Nyt mulla uudet hiilet haettuna, pitääpä alkaa vaihtelemaan.
Ei sitä saane purettua ehjänä kokonaan. Paineilmaa ja rasvaa laitoin sähkömoottorin päästä minkä sain. Tyypillisesti alkoi kuumalla kelillä pätkimään kun vissiin ohjainyksikkö lämpesi liikaa aloituksessa. Myös auton asento vaikutti, keula ylemmäs pysäköitynä jäi herkemmin jumiin. Hiiliä oli vielä jäljellä tuossa.
Ourait. Kiitos vastauksista. Nyt on uudet hiilet paikallaan. Motonetistä sai 7.9mm hiiliä, olisi kai mennyt ihan sellaisenaankin, hieman hioin ohuemmaksi. Ja lyhyemmäksi.
Aika näyttää, korjaantuiko vika. Ainakin vielä puhalln toimi, remontista huolimatta!
Jaahas, pakkasten tultua samat ongelmat jatkuu.
Sisällä melkein yhtä kylymä kun ulkona.
Kuinkas hankala se lämppärin kenno on vaihtaa?
Saako vaihdettua purkamatta koko kojelautaa?
Olisko seuraavasta apua ?
Minulla, C4 Hatcback:issä, on routamatto alhaalla ja keskellä Motonetin kiinnikkeillä ja konepellissä on 4:llä peltiruuvilla putkieriste tuulihaan takana koko matkalla.
Mietiskelin eilen ku auto käydä ronksutti kaupan parkkipaikalla, että mitä toi turbo mahtaa sanoa ?
On mukava mennä lämpimään autoon !
Mulla oli kuskin ovi lukossa.
Onko C4:ssa muuta konstia lukita auton ovet kuin ikkuna auki ja lukitus napista ovet lukkoon ja sit ikkuna ulkopuolelta kiinni ja sisään mennään vara-avaimella ?
Tietenkin kannattaa harkita konepellin aukasemista raolleen, jos käy niin, ettei saakkaan ovea auki, niin saa ainakin auton sammumaan pahvilapulla eli suljetaan turbolle menevä ilma.
Niin ja kannattaa varmistaa, että lukko toimii, koska monessa se on jumissa !
Tuli tehtyä mielenkiintoinen havainto:
-Puhalluksen suuntaus tuulilasille ja tulee pelkkää kylmää suuttimilta.
-Puhallus keskialueelle ja tulee hieman lämmintä mutta ei kuumaa.
Onkohan mahdollisesti kyse läppien jumiutumisesta?
Ohessa linkki prittien C4foorumille. (ei varmaan näy, kun pitää olla rekisteröitynyt sivuille)
http://c4owners.org/plugins/faq/faq.php?0.cat.5.18
Tässä yx juttu !
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=26023.msg193525#msg193525
Jahas tulipahan taas paneuduttua onkelmaan.
Ilmaus onnistuu kylmällä koneella moitteetta. Repsikan etukulma tunkilla ylös ja pullo viritys paisariin.
Termostaatti kun on kiinni sisäkennon molemmat putket, meno ja paluu ovat lämpöisiä.
Kone lämpöseksi ja paluu puoli on selvästi kylmä, kun taas meno on kuuma.
Ja nämä on testattu kuskinjalkotilasta, kennoston putkilta.
Tosiaan kylmää puskee vaikka meno on kuuma.
Mikä tukkii/vastustaa nesteen kulun termostaatin ollessa auki?
Mitä kautta se paluu puoli kiertää? Servicestä nopeasti tarkasteltuna menis EGR:n lämmönvaihtimelle ja sieltä etenpäin vesipumpun viereiselle muoviliitokselle.
Kellään olis ideoita?
Rupiaa kyssättään pukeutua arktiselle napareissulle joka kerta kun lähtee töihin.
Lainaus käyttäjältä: saku - tammikuu 07, 2016, 21:38:35
Moi,
oma auto on C4 GP kahdenlitran dieselkoneella.
Komppaan tuota alla olevaa kirjoitusta. Kun omasta autosta oli tuo kakkospiirin vesipumppu pari vuotta sitten hajonnut niin sen huomasi juuri kun alkoi pakkaskelit.
Pumpun vaihdon jälkeen olen ajellut pakkaskeleilläkin tyytyväisenä lämpöisessä sitikassa.
sami
Onkohan tähän antaa kenelläkään varaosanumeroa? Tuo kakkospiirin pumppu pitäisi vaihtaa ja voisi etsiä osaa muualtakin kuin merkkiliikkeestä.
6466 KP servicen mukaan
http://www.citroen-accessories.com/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=6466kp&submit_search=
Kiitos. Ei tullut kovin lupaava etsintätulos muualta kuin merkkiliikkeestä. :-\
Missäs tuo lisäpumppu sijaitsee ja miten siihen pääsee käsiksi?
Miten todeta sen toimivuus paikallaan? Muuten kuin että auto puhaltaa nyt kylmää