C5 - Etujarrupalojen vaihtaminen???

[kariseija1]

Moikka! Sitikkaan pitäisi vaihtaa etujarrupalat, joten voisiko joku tietäjä/taitaja antaa ohjeet? Mitä ainetta pitäisi laittaa niihin liukutappeihin ja mikä on männän oikea asento suhteessa jarrupalaan? Millainen olisi paras avain siihen männän pyöritykseen? Tarvikepaloista sisemmät menivät 30 000 km ,ulommat ovat kuin uudet! Em. johtuu varmaankin liukujen jumittumisesta. Kiitos ohjeista etukäteen!

[kariseija1]

Moro! Voorumilaiset näemmä vaihdattavat jarrupalansa osaavilla korjaamoilla. Aion kuitenkin vaihtaa ne itse neuvoilla tai ilman! Olisihan ne ohjeet kuitenkin yleiseksi hyödyksi. Pientä eroahan "normaaliin" vaihto-operaatioon sitikassa on.

[kariseija1]

Moi! Monologin jatkoa ja lopetus! Jarrupalat vaihdettu onnistuneesti ja suhteellisen kivuttomasti. Männän pyörityksessä oivallinen apu oli pikkurälläkänlaikan kiristysavain. Pyörittämällä ja painamalla mäntä meni pohjaan. Liukutapit puhdistin ja vaihdoin uudet kumiosat tarvikeliikkeen korjaussarjasta, jossa oli myös liukurasva mukana ( 2x 6,50 ). Tarvikkeena olisi löytynyt myös liukutapillinen sarja kumeineen ( 15,90/sarja ). Onnistumisen ilo on aina suuri, kun selviää korjauksista omatoimisesti ja edullisesti.

[KariM]

Voorumilaiset näemmä vaihdattavat jarrupalansa osaavilla korjaamoilla.

Onnistumisen ilo on aina suuri, kun selviää korjauksista omatoimisesti ja edullisesti.

Myös foorumiväki ilahtuu muiden iloksi raportoidusta pioneerityöstä  :)

[teudori]

tervehdys ajattelin tekeekö vitosen-seppä kympin vahingon, ja kokeilein vaihtaa etujarrupalat itse.
tilasin tuolta motonetistä(köyhyyksissäni) jarrupalat ja liukutapit kumineen, ja ei kun vaihtamaan.
etupyörä pois ja iso torx kiinni etusatulan ruuviin ja raju miehekäs isku kämmenellä räikkään krikrik auki lähti.
sitten 13mm avaimella satula irti jarrupala raudasta, ja kas kummaa vaikka sisimmäinen pala kulunut lähes raudalle ja ulomaisessa palassa vielä pintaa, ei ne liukupultit jumissa olleet kumit ihan ehyet ja rasvat litisivät välissä kuin...... turhaan tilasin ne ,noo jääpähän varastoon seuraavaan kertaan. sitten niiden sylinterien kimppuun ei tietenkään löytynyt pikkurälläkän avainta, eikä muutakaan millä olisin vääntänyt ne pohjaan. ruiskautin crc:tä sinne kumin alaosaan ja laitoin 22mm kiintoavaimen pystyasennossa siihen männän koloon ja lenkkipäästä väänsin 13mm kiintoavaimella. c5break2005 mallissa näkyy olevan kaksi soikiomallista uraa männän pohjassa.  väänsin  ja heti  lähti mäntä painumaan alaspäin. ruuvasin männät pohjaan, rauta takaisin kiinni, uudet palat paikalleen ja  ruuvit tiukasti kiinni. sama toiselle puolelle ja eikun koeajolle. niin ja siinä jarrupalassa oli sellainen pikkuinen nasta keskellä, sen pitää osua siihen männänpäässä olevaan uraan, itse ainakin kokeilin palalla milloin se oli oikealla kohdalla aika simppeli sovittaa.
ihme ja kumma pelasi kuin enkeli ja kitinät / vikinät poissa, aikaakin meni vain noin 1.5 tuntia vaikka pähkäilin sen sylinterin kanssa tovin. onnistuminen tuo iloa toivottavasti kestää seuraavat 100000 km nuo tarvikepalat.
:)

[dida]

Fiksu vinkki tuo rälläkän avain.

Itse en viitsinyt avainta aikanaan metsästää, enkä avannut jarruja, koska tiesin tuosta kiertämisestä. Saabeissa oli aikanaan sama systeemi ja jos et asiaa tiennyt, niin aika useasti auto hinattiin korjaamolle palan vaihdosta, kun vanhoja et saanut enää takaisin.

Joten kiitokset vinkistä, t. Matti

[huophe-1]

C5: "Voe änkeroinen"!
Bosch "vermeet", etujarrupalat uusittava,jarrusatulan mäntään loppui ähertäminen.Mäntä ei liikahda  mihinkään,ei sisään eikä pyöri. Taidon vai voiman puute  :?

[huophe-1]

Kiitos neuvosta!
Se pyörii sitenkin,oikea puoli vastapäivään,ja painatettava.Laittamastasi linkistä oli apu!

[miniriepu]

Moi! Monologin jatkoa ja lopetus! Jarrupalat vaihdettu onnistuneesti ja suhteellisen kivuttomasti. Männän pyörityksessä oivallinen apu oli pikkurälläkänlaikan kiristysavain. Pyörittämällä ja painamalla mäntä meni pohjaan. Liukutapit puhdistin ja vaihdoin uudet kumiosat tarvikeliikkeen korjaussarjasta, jossa oli myös liukurasva mukana ( 2x 6,50 ). Tarvikkeena olisi löytynyt myös liukutapillinen sarja kumeineen ( 15,90/sarja ). Onnistumisen ilo on aina suuri, kun selviää korjauksista omatoimisesti ja edullisesti.

Pitääkö avata muita ruuveja kuin ne kaksi 13 mm jotta saa sen männän pyöritettyä pohjaan. Eli onko siinä männässä jokin lukitusruuvi joka pitää ensin avata ennen pyöritystä?

[kariseija1]

Moi! Monologin jatkoa ja lopetus! Jarrupalat vaihdettu onnistuneesti ja suhteellisen kivuttomasti. Männän pyörityksessä oivallinen apu oli pikkurälläkänlaikan kiristysavain. Pyörittämällä ja painamalla mäntä meni pohjaan. Liukutapit puhdistin ja vaihdoin uudet kumiosat tarvikeliikkeen korjaussarjasta, jossa oli myös liukurasva mukana ( 2x 6,50 ). Tarvikkeena olisi löytynyt myös liukutapillinen sarja kumeineen ( 15,90/sarja ). Onnistumisen ilo on aina suuri, kun selviää korjauksista omatoimisesti ja edullisesti.

Pitääkö avata muita ruuveja kuin ne kaksi 13 mm jotta saa sen männän pyöritettyä pohjaan. Eli onko siinä männässä jokin lukitusruuvi joka pitää ensin avata ennen pyöritystä?

Moi! Ei ole lukitusruuveja, painamalla ja samalla pyörittämällä pitäisi onnistua!

[abel]

Terve!

Voiko 02 bensa cee vitoseen vaihtaa itse jarrupalat eteen. Kokemusta löytyy eskortista ja puntosta. Puntossa oli abs:t. Jos voi, mitä kaikkia erikoistyökaluja tarvitaan? Entäs tuo alkuperäisosa merkkiuskollisuus? Voiko hakea motonetistä vai onko ns. vehotavaraa?

[vko]

Terve!

Voiko 02 bensa cee vitoseen vaihtaa itse jarrupalat eteen. Kokemusta löytyy eskortista ja puntosta. Puntossa oli abs:t. Jos voi, mitä kaikkia erikoistyökaluja tarvitaan? Entäs tuo alkuperäisosa merkkiuskollisuus? Voiko hakea motonetistä vai onko ns. vehotavaraa?

Moi
Toista oli ennen vanhaan. Autona Triumph Herald jossa levyjarrut edessä, jotka eivät siihen aikaan olleet mikään itsestään selvyys kaikissa automerkeissä.
Operaatio seuraava:
- auton etupää ylös, pyörä pois, konepelti, eli mukana koko keulaosa lokasuojineen ylös (Heraldin erikoisuus)
- jarrujen suojapelti pois
- ruuvimeisselillä suojakumin raoittaminen
- männän vääntö sisään
- jarrupalaa paikallaan pitävä sokka  pois
- jarrupala pois
- uusi pala paikalleen

Loppu käänteisessä järjestyksessä. Sama toiselle palalle ja sitten toiselle etupyörälle. Sitten vaan ajoon. Mutta hupsista sentään. En ollut muistanut pumpata jarrupoljinta asennuksen jälkeen tarpeeksi ja niin pienet kauhunhetket ensimmäisessä risteyksessä pumpatessani polkimella nesteitä takaisin jarrusylinterehin. Onneksi selvittiin ilman pahempia härdellejä.

Enää ei riittäisi mielenkiinto vastaavaan huoltotoimenpiteeseen. Ainakaan nykyautoilla.










-

[Jartsa]

Hyvän jarrusatulan männän työkalun saa lukkorengaspihdeistä, tämä on nyt joku niksinurkka juttu. Pakin pohjalla on aina kärkiviallisia pihtejä ja niistä jalostamalla onnistuu.

[jari]

Ihmettelin tuota teudorin ilmoittamaa torx ruuvien aukaisua ? Meillä samanlainen ja ikäinen auto, ja ei tarvii irroitella muuta, kuin ne kaksi 13 mm ruuvia. Vähän kopistelua jne... :)
Männän kanssa samat temput. Torxeilla on satulan kiinteä puoli kiinni navassa!
Kaikki pinnat satulassa, joihin jarrupala koskettaa, kannattaa putsata huolellisesti ja laittaa vaikkapa hitunen kuparipastaa tms. Ja ei ole vinkumisongelmia.
Jarrupaloille on tehty liian tiukka tehdas-sovite !

- Jari -

[Hopo]

Omasta meni sisemmät palat metallille, ja levy pilalle. Ulommat palat oli kuin pakasta vedetyt. Satulat eivät olleet edes jumissa. Toisessa satulassa oli kyllä toinen kumisuoja puhki, mutta liuku ei ollut jumissa.

Joka tapauksessa purin liu'ut ja putsasin ja rasvasin ja vaihdoin siihen toiseen tappiin sen kumisen "tiivisteen" joka on siis siinä tapin varren urassa. Mikähän virka tällä kumilla on? Kun toisessa tapissa sellaista ei ole. Ja tämä kumilla varustettu tappi liikkuu todella huonosti vaikka paikat on puhtaat ja rasvatut.
Taidan hakea varaosina tappisarjan ja vaihdan ne kumilliset tapit kumittomiin, josko sitten liikkuisi.
Tuntuu vähän oudolta että moni valittaa juuri samasta asiasta, että sisemmät palat kuluvat hetkessä...

[KariM]

Mikähän virka tällä kumilla on?

Itsekin löysin tuollaiset kumit C5:n tapeista. Ei haitannut toimintaa tässä tapauksessa, mutta Xsarassa on tuota samaa jumitusta ihmetelty: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,7983.0.html

Voisin epäillä, että tuollainen kumi ottaisi itseensä väärän rasvan käytöstä huollon yhteydessä ja paisuisi jumittavaksi. Tiedä häntä.

[Hopo]

Mutta kun liuku oli ihan yhtä tiukka kun putsasin ne ja vaihdoin uuden tapin ympäryskumin, voideltuna. Eikä se kumiton tappikaan ihan täysin kivuttomasti siinä liikkunut, voitelu teki siitä vaan niinku vaseliiniprässin. Kun sitä paino sisääsnpäin, tuntu et vaseliini alko jarruttamaan siellä pohjalla, ja kun oikein runttas sitä, kuulu semmonen kiva turskahdus kun tappi meni perille asti.
Remppasin molemmat puolet, kuskin puolen tappien suojakumit oli ehjät, mutta vaihdoin ne anyway, ja samalla huolsin ne tapit. Tuntuu et niis ois ihan liian tiukat sovitukset.
Luulis jo tommosen vaikuttavan jarrutustehoihinkin kun sisempi pala hoitaa koko jarrutuksen, ainakin melkeen.

[C5_una]

Minäkin vaihdoin I-koppaiseen hatchback C5 -03 jarrupalat eteen. Syynä  oli jarrujen vinkuminen. Vinkuminen loppui. Motonetistä hain jarrulevyt ja palat. Jarrulevyt jäi vaihtamatta kun en saanut T55 kokoa olevia Torxruuveja auki.

Mutta jarrupalojen vaihto oli sitten sitäkin helpompaa. Käsijarruvaijeri (yllätys minulle että kässäri vaikuttaa eupyöriin) irti. Vain vaijerin taivutus ja vaijeri lähti irti vivusta ja sitten reijästä ulos niin että vaijeri on pois tieltä. Ei tarvinnut mitään vaijeria löysäillä. Sitten 1kpl 13mm pultin irroitus "jarrupalatelineen" alapäästä. Sitten sen telineen kippaus yläasentoon ja ripustaminen yläasentoon mustekalalla. Jarruletku taipuu kyllä. Vanhat palat kammetaan pois ruuvarilla esim.

Jarrusylinterin pohjaan painaminen samalla kääntäen kärkipihdeillä. Kuskin puoleista käännetään kuten ruuvi yleensäkin eli myötäpäivään (kellon suuntaisesti,clockwise), matkustajan puoleinen sylinteri vastapäivään. Tässä joutuikin miettimään hetken että tähänkö tämä projekti tyssäsi kun väänsin ja sylinteri vaan tuli ulospäin koko ajan  ???

Liukupintojen puhdistus jarrusprayllä (suositellaan hengityssuojainta asbestivaaran takia mm.) Liukupintojen puhtaaksi käsittely leveämmällä ruuvarilla ruosteesta ja muusta niin että palat saadaan liikkumaan kunnolla. Itse laitoin kuparitahnaa ohuesti ja varovasti rätillä liukupintoihin. Ei saa joutua jarrulevylle !
Pieni ongelma tuli kun olin laittamassa telinettä takaisin normaaliasentoon. Jouduin kääntämään jarrusylinteriä niin että se nipukka jarrupaloissa meni sylinterissä olevaan koloon, muuten telinettä ei saanut kokonaan kipattua paikalleen.
Sitten 13mm pulttiin vähän ruuvilukitetta (ehkei välttämätöntä muttei kait haittaakkaan) ja kiinni.

Moottori käyntiin ja muutama painallus jarrupolkmesta kun kaikki on takaisin kiinni. Eikä tarvinnut säätää käsijarrua mitenkään vaan se toimi heti.
En maininnut mitään niistä kulumisen llmaisu johdoista, sellaisetkin oli mukana, laitoin paikoilleen mutta minun autosta satulasta tulevat johdot oli poikki kuten monesta muustakin,olen käsittänyt. Luulen että huomaan kyllä kulumisen sitten kun alkaa kuulua taas vinkunaa, tai tarkistan tilanteen muutenkin. Jarrulevyt sain onneksi palautettua Motonettiin ja sain vastakuitin millä sitten saa ostella sieltä kunnes arvo on käytetty. Eipä ne jarrulevyt kovin huonossa kunnossa olleet.
Minullakin se sylinterin puoleinen jarrupala oli enemmän kulunut, johtuu liukupintojen takertelusta, luulen tai sitten vain ominaisuus, liukutapit liikkui oikein hyvin nimittäin.

[Hopo]

Itse en ees viittiny yrittää vääntää niistä isoista torxeista. Otin suoraan putkitongit käteen, niillä lähti auki ihan kivuttomasti.

[Velmanteri]

Kolmas tunti lähtee tallissa ähertämiseen. Eli onkohan tuo satula entinen kun ei mäntä kierry sitte millään sisään. Pölysuojakumi on noin puoliksi rikki. Vaikuttaako se siihen vai mikä mutta kun ei prkl kierry. Auttakee nyt miestä hädässä.

[Mguel]

siis pyörii muttei liiku ?

jos niin jumissa ettei edes pyöri niin pieni painallus jarrupolkimesta niin nitkahtaa liikkeelle iso painallus ja mäntä ulkona.

kun pyörität mäntää niin pitää painaa samanaikaisesti sisäänpäin - onnistuu kyllä vaikka hyvillä papukaijoilla ja kohtalaisen kokoisella ruuvimeisselillä/puupalikalla/rautatangolla - tai sitten siihen tarkoitetulla työkalulla.
ruuttaa jotain crc:tä WD:tä jos löytyy niin sieltä jo rikki menneen kumi tiivisteen välistä

muistaisin että eri puolet pyöritetään eri suuntiin - suuntia ei muista mutta huomaa hyvin kun mäntä liikkuu.

[esak]

Minäkään en oikein ymmärtänyt, miksi niihin torxeihin pitäisi koskea..  Palat vaihtuu kyllä ilman niidenkin avaamista oikein hyvin. Eikä edes käsijarruvaijeria ole vielä tähän päivään mennessä joutunut irroittamaan tämän homman vuoksi.
Ihan sama, millä niitä mäntiä pyörittelee, kunhan vain "työkaluilla" saa otteen niistä koloista. Ja muistaa tietysti vielä, kumpaan suuntaan minkäkin puolen mäntää piti pyörittää..  Rälläkän avain, levityskärkipihdit, ruuvimeisseli jne. Aina on löytynyt pakista joku sopiva apuväline tähän.
Ei ole sen kummempaa kuin muissakaan autoissa, joissa käsijarru vaikuttaa etupyöriin.

Ihmettelin tuota teudorin ilmoittamaa torx ruuvien aukaisua ? Meillä samanlainen ja ikäinen auto, ja ei tarvii irroitella muuta, kuin ne kaksi 13 mm ruuvia. Vähän kopistelua jne... :)
Männän kanssa samat temput. Torxeilla on satulan kiinteä puoli kiinni navassa!
Kaikki pinnat satulassa, joihin jarrupala koskettaa, kannattaa putsata huolellisesti ja laittaa vaikkapa hitunen kuparipastaa tms. Ja ei ole vinkumisongelmia.
Jarrupaloille on tehty liian tiukka tehdas-sovite !

- Jari -

[Velmanteri]

Joo, elikkä päädyin siihen kalliimpaan ratkaisuun ja hain uuden satula. Toivottavasti ei tarvii enää jarruihin koskea.

[ealab]

Tuo "tehdassovite" näyttäisi olevan yksi hyvä laahaamisen syy. Satulasta olisi hyvä tarkistaa, kraapia tehokkaasti ruosteet palojen päiden kohdilta. Samansorttiset satulat Fiat Stilossa ja samat syyt. Kitinänesto, ym. voiteluksi jarrurasvaa, potkuriakselirasvaa AL- tai Cu-tahnalla höystettynä, toimii.
Jos männän suojakumi rikki, niin kaiketi mäntä voisi hyvin jumitella. Jos itse korjaa, niin mäntä ulos, tarkistus, sylinterinkin, ja uusi suojakumi jarrumäntärasvoineen. Näitä mäntiä olen kierrellyt rälläkkäavaimella ja vinkalla. Myös käsijarruvivun tulee palautua täysin.

[jarmot]

Mitkä olisivat jarrutuntumaltaan hyvät palat femmaan? Keväällä vaihdoin kuluneet etupään palat uusiin Motonetin paloihin ja entinen, loistava jarrutuntuma muuttui paljon huonommaksi. Vanhoilla paloilla jarrut suorastaan "imeytyivät" kiinni kun vähän varpaalla painoi, mutta uusilla paloilla tuntuma on on sellainen kuulalaakerimainen, eli saadakseen lisää jarrutusvoimaa täytyy ensikosketuksen jälkeen käyttää paljon enemmän poljinvoimaa kuin aiemmin. Uusilla paloilla on nyt ajettu tuhansia kilometrejä, joten varmasti ovat hioutuneet levyihin sopiviksi mutta tuntuma on edelleen huono. Melkein tekisi mieli vaihtaa uudet palat uusien tilalle. Mitkähän olisivat tuntumaltaan hyvät tai jopa parhaat?