Xantia - suorasytytys?

[Seppo]

Osaako joku kertoa miten tuosta suorasytytyksen
anturista saa sytytysjärjestyksen?

Korjausoppaan mukaan moottorissa on vain yksi anturi
ja merkki (tai kaksi) vauhtipyörällä. Jos sytytysjärjestys
on 1-3-4-2 niin mistä ohjausyksikkö tietää tuleeko
kipinä 1-pytylle vai 4-pytylle? Mikään "hukkakipinä" tuon
systeemin ei pitäisi olla.

Kaverit vain virnuilivat ja sanoivat että sitä varten
siellä  on se tietokone :)

[Jaffa2]

Kyllä se on ns. hukkakipinäsytytys eli toinen kipinä menee pakotahdille ja toinen työtahdille. Pakotahdille menevästä kipinästä ei ole mitään haittaa, hieman kuluu tulpat nopeammin mutta nykyiset platinatulpat kestää jopa 120tkm. Muistaakseni kaksoispuolat oli 1-4 ja 3-2 tuossa puolakannessa.

[ealab]

Vastaavia systeemejä taitaa olla 4- syl. motskareissa. Niiden kierroksilla puolille tulee kiire. Kaipa ovat siten mitoitettu.

[KariM]

1.8-16v:ssä (XU7JP4) on hukkakipinä. Puolakannen alapuolelta tuon näkee siten, että rakenne on kahden tulpan kohdalla paksumpi, ja loppujen kahden kohdalla hoikempi. Puolat ovat vain niiden kahden paksumman kohdalla.

Jostakin muistan lukeneeni että kaksilitraisessa olisi itsenäinen kipinä joka tulpalle?

[Seppo]

Kyllä kaksilitraisessa moottorissa on sama puolakansi
joten hukkakipinä se sitten on. Alfamerin korjausoppaassa
on pieni epätarkkuus kun siinä sanotaan että "jokaisella
sytytystulpalla on oma puolansa".

[Sitikkapuoskari]

ZX SP3:ssa ja Xantia 2,0 16v VSX -93/-94 on moinen kone jossa jokaisella tulpalla oma puolansa.
Ensimmäisiä hukkakipinäsytytyksiä oli 2CV:ssä (ja ilmeisesti Harrikoissa vielä aiemmin)

[Jankos]

Eikös noissa kaikissa 2.0 16V xu-koneissa missä on yli 150 heppaa ole suorasytkät? Laiskemmissa sitten hukkakipinät? Eli XU10J4D (/Z) ja XU10J4RS xantian tapauksessa?

Jos siis aloittajan xantia ei ole XU10J4R (97 kW) vaan XU10J4D (110-112 kW) koneella (-96 mallisia on molemmilla koneilla) niin sieltä löytyy suorasytkä ja jotta ecu osaa laskea oikean sytytyskohdan on kampuralla 60-2 hammastusta lukeva vr-anturi ja nokalla taitaa olla hall-anturi mille on yksi nasta. Tuolla nokassa olevalla nastalla päästään selville kummalla kierroksella nokka on ja alakerran 60-2 hammastuksella saadaan hyvin tarkka tieto pyörimisestä. Käynnistyksessä tuo todennäköisesti lähtee hukkakipinällä käymään ettei tarvitse startata nokan nastan ohi eli pahimmillaan kaksi kierrosta ja kun nokalta saadaan signaali niin lähtee laskemaan kipinöitä suorasytkänä. Ja jos tuo nokan anturi hajoaa niin vikavalo syttyy ja mennään hukkakipinällä koko ajan?

[Seppo]

Jos siis aloittajan xantia ei ole XU10J4R (97 kW) vaan XU10J4D (110-112 kW) koneella (-96 mallisia on molemmilla koneilla) niin sieltä löytyy suorasytkä ja jotta ecu osaa laskea oikean sytytyskohdan on kampuralla 60-2 hammastusta lukeva vr-anturi ja nokalla taitaa olla hall-anturi mille on yksi nasta.

Tuo pitänee paikkansa, minulla on XU10J4R (97 kW) jossa on
vain yksi anturi vauhtipyörällä. Kovemmissa koneissa kai sitten
on myös nokka-akselissa toinen anturi mutta niitä ei ole tuossa
Alfamerin oppaassa käsitelty.