Testasin taloudellisuusajo-ohjetta

[jsi]

Ohje oli Hesarissa.  Juoni oli: Ripeä kiihdytys, ja
sitten iso vaihde pitämään nopeutta yllä.  Kirjoittaja
vaihtoi kakkoselta neloselle. 
Testailin, ja konsti oli lähiökruisailussa, että kiihdytin
kakkosella 4000r/min ja vaihdoin viitoselle, koska ajan aina
n. 20% yli rajoituksen.  520 km. tein tätä erittäin
pedanttisesti, ja kulutus oli 9.9l/km. 
Ohje oli ehkä oikea, mutta toteutus väärä. 
Auto on Xantia 1.8 v. -99. 

[ealab]

Voisi olla hyvä jättää varvit n. 3000:een. Ja ehkä ei, mistäs mää ny tietäsin, miten oot tehny, mutta kiihdyttely tuskin täyskaasulla......Alle 10 sityajossa voi hyvin olla kelvollista. Itellä nyt alle 8 seka- ajossa, jossa ehkä enemmän tietä, kuin katua. 1.8 16V.

[styrox]

Ajan juurikin suurinpiirtein noin. Ykkösellä ripeästi liikkeelle, ei kuitenkaan mitenkään kaasu pohjassa. Kakkoselle ja neloselle. Kierrokset kaikilla vaihteilla noin 2000, ykkösellä vähän korkeammat.

Olen koettanut emännälle sanoa että katso mittarista millä vaihteella pitää ajaa, eli: vauhtia 20, aja kakkosella, 30, aja kolmosella.. jne.

Tuolla tekniikalla 2 litranen xantia menee ihan nikottelematta, kaupunkikulutus mahdollisimman paljon moottorijarrutusta hyödyntäen on pari litraa pienempi kuin emännällä, joka ei osaa moottorijarrutusta eikä käytä kolmosta isompaa vaihdetta kuin motarilla.

Itsellä kulutus pelkässä kaupunkipyörityksessä 8 litraa.

[Aakku]

Taajamassa on helppo saada keskikulutus pienemmäksi, kuin maantiellä johtuen ilmanvastuksesta.
Itse vaihdan mahdollisimman pian kakkoselle. Vain pieni matka ykkösellä. Kakkosvaihteella taajamassa lähelle tavoitenopeutta noin 3/4 kaasulla ja vaihto neloseen. Käyntinopeus bensa-autossa max. 3000 kierrosta. Dieselissä riittää 2000-2500 kierrosta.
Kiihdytyksen edellytyksenä on esteetön tie edessä. Tavoite on, että liikenteessä en juurikaan pysähdy, enkä käytä jarruja. Homma toimii ihan hyvin, kun harjoittelee ennakointia, eikä tuijota vain edellä ajavaa. Moottorijarrutus ei ole mikään itseisarvo. Useimmissa autoissa syöttö katkeaa, kun moottori jarruttaa. Monesti vaihdan isommalle vaihteelle, kun tulee tarve hiljentää. Näin moottori jarruttaa mahdollisimman vähän, mutta katkaisee kuitenkin syötön. Turun kokoisessa kaupungissa pystyy usein ajelemaan normaaliliikenteessä kaupungin halki keskustassa ilman pysähtymisiä. Ajo ei saa olla hidastelua, vaan ennakointia edellä olevista tilanteista. Oikeat ajoreitit, kaistavalinnat ym. ovat avainasemassa. Ennakoivalla ajolla bensiiniauton kulutus laskee 1-2 litraa keskimäärin. Dieselissä hieman vähemmän. Raskaassa liikenteessä kulutus laskee keskimäärin 4 litraa / 100km, riippuen kuskin aikaisemmasta ajotyylistä. Taajama-ajossa kuljettajien keskinopeus yleensä nousee ennakoivalla ajolla samalla reitillä ja samalla kulutus laskee. Tämä edellyttää, että ei ajeta ylinopeutta.

Maantiellä konsteja on vähemmän. Ilmanvastus on pahin vihollinen, johon ei auta kuin nopeuden pitäminen riittävän alhaisena. 10 km nopeuden alennus saattaa pudottaa kulutusta 0,5-1 litraa / 100km. Raskaalla liikenteellä säästö on huomattavampi. Useat isommat kuljetusliikkeet ovatkin säätäneet nopeudenrajoittimen lähemmäksi 80km maksiminopeutta säästöä tavoitellen. Tulokset ovat olleet yleisesti hyviä.Toki maantielläkin olennaista on ennakointi. Tasaisen nopeuden pitäminen on yksi keino. Tämä edellyttää riittäviä turvavälejä, jotta kaasulla ei joudu säätelemään nopeutta tasamaallakin. Ohitusten välttäminen vähentää myös kulutusta. Ohitus ei sinänsä ole huono asia, mutta pääsääntöisesti tulisi pysyä liikennevirran nopeudessa. Vaihteiden kanssa voi myös henkilöautolla loikkia maantiellä, joskin sen merkitys on pienempi kuin taajamassa. Vaihtojärjestys talvinopeuteen voisi olla vaikkapa 1-2-3-5. Jos tavoitenopeus on suurempi, niin lienee syytä käyttää kaikki vaihteet kiihdytyksessä.

Nämä ovat vain omia ajatuksiani. Konsteja on varmaan monia.

Negatiivista tässä ajotyylissä on, että jarrut ryytyy, jollei niitä käytä välillä. Myös ainakin dieselini tuppaa keräämäämään nokea putkistoon ajan myötä.
Ps. Vaimoni ajelee yhtä pienillä kulutuksilla. En kyllä aina tiedä miten hän sen tekee.

[TeeKoo]

Entäs miten automaatilla ajetaan mahdollisimman pihisti?

[Pate]

Entäs miten automaatilla ajetaan mahdollisimman pihisti?

Ei paineta kaasua 

[Suentassu]

Njuu... Se taitaa olla niin, että sitä joko osaa ajaa talodellisesti tai sitten ei. Minä en osaa, en ole koskaan osannut, enkä ilmeisesti koskaan opi. 

Omassa 2.0 bensa-farkku-tomaatissa on taloudellisempaa mennä vakionopeudensäätimellä kuin omaan jalkaan luottaen...

Ja kun pudottelee n. 85-90 km/h sen sijaan että menee 100-110 km/h niin kulutus tippuu huomattavasti. Yleensä kun ajomatkat ovat tuollaista 30 - 140 km, joten merkittävää ajallista eroa tuosta ei synny. Valitettavasti vain aina taakse löytyy joku joka ei osaa mennä ohi, vaikka kuinka olisi paikka ja antaisi tilaa. Sitten kohta takana onkin jonoa.

[TeeKoo]

Vakkarilla minäkin ajan aina kun mahdollista.

Mutta onko olemassa taloudellisuusvinkkejä automaattilootalle? Esim. kiihdytys? Talla tiskiin vai pikkkuhiljaa? Loota vaihtaaa myöhemmin kun polkaisee kunnolla (paikaltaan, en tarkoita kick-downia).

[Suentassu]

Jaa-a en tiedä onko tuohon mitään. Oppivahan tuo vaihdelaatikko on, mutta mitenkäs sen nuukaksi opetat...? Hoitamalla kiihdytyksenaikaiset vaihdot manuaalisesti? Ei aavistustakaan.

[Aakku]

Entäs miten automaatilla ajetaan mahdollisimman pihisti?

Tuolla on jotain ohjeita. Esim sivulla 22
http://www.treatise.eu.com/UserFiles/File/Taloudellinen%20ajaminen%20Manual_FI.pdf

[TeeKoo]

Eipä ollut kovin paljoa. KickDown-juttu on selviö.

Olenpahan huomannut, että kiihdytyksessä kulutusmittari pakkaa aina näyttämään 22-24 l lukemia. Hetkellisesti. Mutta kun vakkari saa kiihdyttää, ei nouse näyttö yli 15 litran. Hitaastihan se kiihdyttää minuun verrattuna, mutta ei aina ole kiire.


Ehkäpä kannattaisi vaan vakkarin napilla kiihdyttää ja antaa kaasupolkimen olla rauhassa. kaupungissa tuo tosin ei yleensä ole mahdollista.

[Igor]

Ohje oli Hesarissa.  Juoni oli: Ripeä kiihdytys, ja
sitten iso vaihde pitämään nopeutta yllä.  Kirjoittaja
vaihtoi kakkoselta neloselle. 
Testailin, ja konsti oli lähiökruisailussa, että kiihdytin
kakkosella 4000r/min ja vaihdoin viitoselle, koska ajan aina
n. 20% yli rajoituksen.  520 km. tein tätä erittäin
pedanttisesti, ja kulutus oli 9.9l/km. 
Ohje oli ehkä oikea, mutta toteutus väärä. 
Auto on Xantia 1.8 v. -99. 

Joo, kuten joku jo edellä totesikin, max kierrokset ehdottomasti 3000rpm, ja vaihto sinne neloselle. Paljonko oli kierroksia koneessa vitosella tossa +20% lähiökruisailussa?

Tolla V6:lla pääsee keskikulutuksessa alle kymmenen litran, kun vaan malttaa pitää kaupungissa ajellessa kierrokset alhaalla. Kaupunkiajossa (40-50km/h) ykkösellä nytkäytetään kiesi liikkeelle, kakkosella 2200-2500rpm, ja nelonen silmään. 60km/h alueella muuten sama, mutta kakkoselta kolmoselle, ja taas semmoiset 2200-2500rpm ja vaihto vitoselle. Kierrokset pyörii tasanopeudella siellä 1500rpm nurkilla.

[jtbo]

Paras ohje kaupunkiajoon, älä kiihdytä jos joudut heti jarruttamaan ja gasoa säästyy. Pelisilmää kannattaa käyttää, arvioi valojen vaihtuminen ja muiden liikkuminen ennakkoon ja sovita nopeutesi sellaiseksi ettei turhaan tarvitse kiihdyttää tai jarruttaa.

Tomaatilla kannattaa kiihdyttää mielestäni sellaisella kaasunasennolla, jossa kippo liikkuu sulavasti, muttei kone vielä hauko henkeä, joku puolikaasu ehkä? Riippuu autosta.

Idea olisi kiihdyttää ripeästi tavoitenopeuteen silloin kun ei ole odotettavissa pysähdystä, jos on pysähdys odotettavissa voi jättää kiihdyttämättä tavoitenopeuteen ja rullailla, että pysähdyksen aiheuttava tilanne muuttuu, joten selviää ilman pysähdystä.

2000kg omapaino ja 5 litran iskutilavuus, kulutus kaupungissa alle parikymppiä, sisältäen paljon kylmästartteja, ei voida pitää pahana ottaen huomioon tosiaan painon ja koneen koon sekä laitoksen iän.

[Putkimies22]

Samalla autolla (1,8-16 vm -96) pääsin parhaimmillaan hiukan yli 1000km tankillisella.

[Citikka99]

2000kg omapaino ja 5 litran iskutilavuus, kulutus kaupungissa alle parikymppiä, sisältäen paljon kylmästartteja, ei voida pitää pahana ottaen huomioon tosiaan painon ja koneen koon sekä laitoksen iän.

Taitaa olla GM:n "jenkkejä" kun on noin kova kulutus.

[jtbo]

Taitaa olla GM:n "jenkkejä" kun on noin kova kulutus.

Niin, vaan onnistuin laskemaan kulutusta 6-7 litraa sadalle, kun vähän roplasin jalkotilassa, eihän tuo kuluta enää oikeastaan mitään. No on sitä muita tärkeämpiä arvoja kuin kulutus, esim. lämpöä riittää

[XsaraVTR84]

Eikös tuohon pelkän V8 käynnistämiseen mene se 5L... 

[jtbo]

Eikös tuohon pelkän V8 käynnistämiseen mene se 5L... 

Kaikenlaisia uskomuksiahan on kansalla aina ollut  ^-^

1.6 litraisen koneen pitäisi viedä 4.16l/100km, että suhteutettuna koneen kokoon pääsisi samalle tasolle, sittenkin jää vielä se melkein 1000kg ylimääräistä mukana raahattavaa, ei voi mitenkään huonoksi sanoa kulutusta ja on vielä yli 20 vuotias automaatti 

[dieselflosse]

Huomenta!

Olen antanut kertoa itselleni, että kiihdytyksissä käytetään sellaista 2/3 kaasun painallusta. Tuolla painalluksella kiihdytellään haluttuun nopeuteen ja sitten kevennetään.

Manuaalivaihdetta hämmenetään siten, että heitettäessä isommalle kierrosluku putoaa parhaan väännön alarajakierroksille.

[Aakku]

Personal trainer. Olisiko tässä ratkaisu

http://www.iltasanomat.fi/videot/autot/1669275

[XsaraVTR84]

Eikös tuohon pelkän V8 käynnistämiseen mene se 5L... 

Kaikenlaisia uskomuksiahan on kansalla aina ollut  ^-^

1.6 litraisen koneen pitäisi viedä 4.16l/100km, että suhteutettuna koneen kokoon pääsisi samalle tasolle, sittenkin jää vielä se melkein 1000kg ylimääräistä mukana raahattavaa, ei voi mitenkään huonoksi sanoa kulutusta ja on vielä yli 20 vuotias automaatti 

Hehe juuh tuon kokosista moottoreista ei oikein ole kokemusta. Suurin millä on tullut ajettua on yhden sukulaisen 3L V6 mese muuten on yleensä ollut tuommoisia 1.4 - 1.6L moottorisia kulkimia. Onhan nuo V8 varmaan ihan vääntäviä koneita... luultavasti voisin "ehkä" hankkia sitten V8 varustetun vehkeen jos amerikkalaiset saa tuon kulutuksen reilusti alle 10L/100km.    Jos aiheeseen mennään niin kyllä nuo autokoulun opetukset on ainakin opettanut ajamaan säästeliäästi eli aina pitäisi kiihdyttää mahdollisimman nopeasti tarvittavaan nopeuteen ( näin siis ei aina tapahdu esim. näitä 5 km kiihdyttäjiä on aina liikenteessä ), moottorijarrutusta kyllä en ole juuri käyttänyt vaikka sitä suositellaan.   

[XsaraVTR84]

Personal trainer. Olisiko tässä ratkaisu

http://www.iltasanomat.fi/videot/autot/1669275

Tuo on kyllä ihan näppärä ratkaisu... toisaalta jos ajotietokone löytyy niin myös sillä pystyy hyvin tuota kulutusta seuraamaan. Esim. nopeuden nosto moottoritiellä 110km/h --- > 130km/h niin 307 1.6l farkulla muistaakseni ajotietokone näytti jotain 11 - 12L/100km sillä hetkellä, eli kannattaa ajaa sitä 110km/h niin kulutuskin pysyy järkevissä lukemissa.

[PicassoHDI]

Personal trainer. Olisiko tässä ratkaisu

http://www.iltasanomat.fi/videot/autot/1669275

Tuo on kyllä ihan näppärä ratkaisu... toisaalta jos ajotietokone löytyy niin myös sillä pystyy hyvin tuota kulutusta seuraamaan. Esim. nopeuden nosto moottoritiellä 110km/h --- > 130km/h niin 307 1.6l farkulla muistaakseni ajotietokone näytti jotain 11 - 12L/100km sillä hetkellä, eli kannattaa ajaa sitä 110km/h niin kulutuskin pysyy järkevissä lukemissa.

On tainnut käsijarru laahustaa. Oma 307 1.6 kulutti vastaavassa nopeudessa 7-9 litraa/100km.

[XsaraVTR84]

Personal trainer. Olisiko tässä ratkaisu

http://www.iltasanomat.fi/videot/autot/1669275

Tuo on kyllä ihan näppärä ratkaisu... toisaalta jos ajotietokone löytyy niin myös sillä pystyy hyvin tuota kulutusta seuraamaan. Esim. nopeuden nosto moottoritiellä 110km/h --- > 130km/h niin 307 1.6l farkulla muistaakseni ajotietokone näytti jotain 11 - 12L/100km sillä hetkellä, eli kannattaa ajaa sitä 110km/h niin kulutuskin pysyy järkevissä lukemissa.

On tainnut käsijarru laahustaa. Oma 307 1.6 kulutti vastaavassa nopeudessa 7-9 litraa/100km.

Heh ei ollu käsijarru hidastamassa menoa...     Tolla esim. hain sitä vain että monet kun ajelevat tuolla moottoriteillä missä siis on 120km/h nopeusrajoitus niin pienikin nopeuden nosto tuommoisella 1.6l koneella tai pienemmällä moottorilla lisää kulutusta todella paljon, sen takia tulee itsekkin ajettua tuota 110km/h noilla 120km/h alueilla.     Kiireisimmät voi sitten tukka putkella mennä ohi...  ^-^

[Aakku]

Personal trainer. Olisiko tässä ratkaisu

http://www.iltasanomat.fi/videot/autot/1669275

Jos oikein hullunlailla innostuu, eikä halua ostaa Fiatia, niin onhan noita.

http://www.driveco.fi/