Xsara - 1.9 TD puhti pois, missä vika?

[Jeth]

Ei ole samalla laipalla, tietääkseni mikään turbo ei ole bolt-on.. enkä muutenkaan suosittele laittamaan noin pieni tehoisen auton vakio turboa, ne ahdistaa jo vakiona. Holset HX25W tai Holset HE221W kuulemma toimii hyvin 1.9td:ssä ja piisaa n. 200 heppaan ;)

[Italianstallion]

Tällä hetkellä olisin hyvin tyytyväinen edes siihen vakioon, eli 90 heppaan. Autolla ajetaan lähes pelkästään työmatkaa, jota kertyy 250 kilometriä päivässä. Siihen käyttöön vakio riittää oikein hyvin, sillä luotettavuus ja taloudellisuus ovat toivomuslistan tärkeimpiä speksejä.

[Italianstallion]

Taas tuli autoa ronkittua. Laitoimme ahtopainemittarin kiinni ja testasimme ajelua. Kolmen tonnin jälkeen se ahtaa ajossa noin 0.9 baaria, mikä lienee juuri normaalia? Pumpun ajoitusta ei siis ole tarkistettu, mutta kaikki sinetit ovat paikallaan, eli ei sen ihan pielessä pitäisi olla. Kävin kyselemässä eräältä vanhalta diesel-mieheltä, josko hänellä olisi neuvoja tarjolla. Hän laitatti tankkiin jotain litkua (taisi olla Power up), jonka hän väitti olevan asiallista tavaraa (10 vuoden kokemuksella itse aineesta). Hän kehoitti ajamaan pari tankillista sillä ja käyttämään aina välillä täysiä kierroksia koneessa. Jotain venttiilien puhdistuslitkua hän myös ehdotteli. Pyysi palaamaan aiheeseen, kunhan olen nuo litkut ajellut ja katsellaan hommaa uusiksi sitten. Setä kertoili joidenkin dieleseiden olleen niin tukossa, etteivät ne ole alkaneet toimimaan kuin manuaalisella puhdistuksella. Yhdessä tuumin totesimme sen liian kalliiksi operaatioksi tällaiselle autolle. Siispä kaasu pohjaan ja usvaa putkeen viikon ajaksi. Sen jälkeen kuulemma voi jo alkaa katselemaan pumpun ajoituksia yms. Saas nähdä;)

[lukkis]

Samamoottorisella Xantulla karvan vajaa 2000 kierrosta tuntui turbon mukaantulo. Ahtoja oli muistaakseni hiukkasen, mutta 2500 tuli jo vajaa 0.9. Huippupaineet oli erään karstanpoistonreissun jälkeen 1,2 bar, sitä ennen noin 1,0 bar.
Suuttimet tosiaan kannattaa puhdistaa, esim. Powerupilla tms. Mutta lamppuöljy (kerosiini) käy myös, eikä koko litraa tartte kaataa tankkiin. Toisaalta jos suuttimet on loppu, niin ei mikään litku auta...

[Italianstallion]

Itse olen epäillyt (maallikkona) ruiskuja jo heti alkuun, mutta kukaan ns ammattilainen ei ole siihen uskonut. Kilometrejä takana siis 260 tkm ja pakokaasu on ajoittain/vedätettäessä mustaa ja haisee dieselille. Polttoaine ei siis pala kunnolla, mutta ahtoja on suunnilleen oikea määrä. Tämän kaiken voisi perustella jollain venttiileihin liittyvällä ongelmalla, vaikka karstoittumisella, tai siihen liittyvänä ventiilin lautasen palamisena. Ajelen kuitenkin noilla diesel-ekspertin suosittelemilla mömmöillä ja tutkitaan sitten hommaa uusiksi.

[PicassoHDI]

http://www.valvoline.fi/tuotteet/Engine_care_/dieselmoottorit/disel_lisaaine.html

[Jeth]

Powerupin diesel lisäainetta (ja monia muita saman tuotemerkin alta) on käytetty meillä Automecallakin jo pitkään, eikä varmasti ole sen huonompaa kuin PicassoHDI:n ehdottama aine.

Nimim. omassakin autossa Powerupin lisäaineet moottorissa, laatikossa ja tankissa.

[Sitikkapuoskari]

Power Upin aineita on käytetty joka päivä vuodesta 1985...

[pica]

Minulla oli kaksi Zx 1.9TD:tä ja toisessa ahdot tapissa jo karvan alle 2000rpm ja voimaa niin pirusti ja toinen alkoi puhaltamaan vasta 2500rpm jälkeen. Ensimmäisessä carretin ahdin ja toisessa kkk:n ahdin. Kokeilin vaihtaa tuohon toiseenkin carretin ahtimen mutta ahdot nousi vasta samoilla kierroksilla kuin ennenkin. Tutkimusten perusteella vaikutti olevan tuossa laiskemmassa venttiileistä johtuvaa tuo hitaus paineiden nousussa. Laitoin tankkiin jonkun venttiilien puhdistus aineen ja sellainen ennen kuulunut sirinä pakosarjassa loppui ja ahtoherkkyys kasvoi kohtuullisesti ja varsinkin käynti tasaantui selvästi. Jos hyvän haluaisi siitä pitäisi vissiin ainakin venttiilit säätää ja ehkä hioakin venttiilit, on sen verran surkea työmaa että en siihen ala mutta lisäainekin jo auttoi mukavasti.

[Grimmy]

Samankokoisessa 1.9 TDI  VW Konsernin autossa puhdin puute johtuu joko ahtopaine solenoidin   / ilmamassamittarin rikkoontumisesta.

Tää on mun veto kans edelleen ketjun lukeneena, kun et mainitse tuota tarkistaneesi. Tuosta Xsaran 1.9TD koneesta en mitään tiiä niin en sano että siinä edes on moista anturia, mutta jos on niin ehdottomasti siitä hakisin vikaa. Kun mulla oli HDi saarasta MAF anturi rikki niin oli justaansa tolanen samanlainen laiska että sai ihan tosissaan polkea että sai vauhtia. HDi:ssa homma on sikäli helppo korjata että periaatteessa jo piuhan irroitus riittää jonka jälkeen ecu lasketteleen menemään oletus arvoilla. .. ja menee niin hyvin että en oo vieläkään hommannu toimivaa anturia.

[Yarzki]

Mun 1,9Td Xantiassani oli myös puhti pois, turbon ilmaputkien irroittelun jälkeen huomasin että, imusarja oli niin pahasti karstottunut että tuskin sisään näki. Irroitus, puhdistus naftalla ja pulloharjalla, kasaus ja taas meno maistui =) Nyt huomaa selvästi 2000rpm paineiden nousun.

[Italianstallion]

Voiko imusarjakin karstoittua? Olen aina mieltänyt karstoittumisen pakopuolen ongelmaksi.

[Jasu]

Niissä autoissa missä on EGR niin kyllä vain imusarja karstoittuu eikä mitenkään vähäisesti..! Ja näyttää tukkimisesta huolimatta jostain vieläkin tihkuneen läpi, pitää varmaan varmistaa paremmin tuo tukkiminen jatkossa omassa laitteessani...

EGR-pakokaasujen takaisinkierrätys, imuilman sekaan syötetään pakokaasuja. Mukana on aina vähän öljyä, jota tulee myös huohottimen kauttakin. Sitten samaan soppaan sekaan vähäinen pöly ja muu tauhka mikä ei ilmansuodattimeen tarttunut ole, niin tämä erittäin ikävä mössö sitten tarttuu pitkin imusarjan seinämiä ja on varsin inhottavaa poistettavaa... Öljyistä, tahmeaa, joka paikan sotkevaa eikä meinaa irrota mistään mihin se koskettaa..!

[Italianstallion]

Projekti kadonneiden hevosten metsästys jatkuu. Tulppasimme EGR:n ja meinasipa olla ahdas paikka. Emme äkikseltään keksineet muuta keinoa, kuin laikattiin se metallinen "kurttutorvi poikki, lytättiin päitä n. 5 cm ja mankeloitiin lyttyyn. Imusarjan päästä se oli selvästi vuotanut ja käynnissä ollessa se reagoi "starttipilottiin" kierroksia nostaen. Mitään ihan hirveää öljymössöä putken sisällä ei ollut, eikä imusarjan puoleltakaan sormella kaivaen mitään kauheuksia löytynyt. Mitään pitempää koeajoa en ole autolla vielä tehnyt, mutta ainakaan mitään radikaalia parannusta ei tapahtunut. Turbo tulee peliin 3 tonnin jälkeen ja paikaltaan lähtiessä auto on auttamattoman pehmeä. Kierrokset nousee ehkä himpun verran nopeammin, kunhan kone pääsee 3 tonnin tuntumaan. Ensi viikolla yritellään diesel spesialistin kanssa uutta lähestymistapaa, tietäis vaan mitä :-\

[pica]

Omassa zx:ssäni (1.9td) -96 oli samaa vikaa eli puhti poissa ja korkeilla kierroksilla vasta turbo mukaan. Ruuvasin syöttöpumpun kyljen tulpan alta löytyvää säätöruuvia vartti kierroksen kiinni päin ja nyt lähtee kyllä tehoa myllystä eikä tartte turboa odotella (lähtee mukaan alle 2000 kierroksen) eli oli vaan vähän liian "laihalla". Tämä vastaus voi olla vähän myöhässä, mutta jos jollekulle apua niin hyvä.

[Italianstallion]

Paljon ehti vettä Kemijoessa virrata ja 15 000 kilometriä huilasi Xsarakin, ennen kuin puhdittomuus alkoi poistumaan. Auto oli ja oikeastaan tuli koko ajan tehottomammaksi ja tummaa savua tuli koko ajan enemmän, kunnes oli katsastus edessä. Menin ottamaan savuja erään Wanhan-liiton deiselkorjaajan luo ja hän kehotti jälleen ajamaan tankillisen Power upia, plus laittamaan jotain venttiilien puhdistus ainetta sekaan. Hän kuunteli jälleen koko tarinani ja sanoi, ettei usko siellä olevan muuta vikaa, kuin vaikeasti irtoavaa karstaa. Tällä kertaa revitin autolla kakkosella kierrokset pohjassa todella pitkään. Ympäristö oli mustana savusta ja kone lähes keitti, mutta veto vedon jälkeen savua tuli vähemmän. Herra sääti moottoriin lisää kierroksia, sillä aiemmin se kiersi vaan hieman yli 5000 kierrosta, joka nostettiin 5400 kierrokseen. Niillä eväillä ja apinan raivolla polkien, savutus väheni ja kulkupuoli alkoi muuttumaan. Ajoin tuon 15 tkm lähes pelkkää matka-ajoa ja melko vauhdikkaasti, käytin silloinkin erilaisia puhdistuslitkuja ja vedin kierroksia tappiin vaikka kuinka moneen kertaan, eli melkein joka kiihdytyksellä, vaan eipä auttanut sekään. Vieläkään ei kone vedä ihan alakierroksilla, mutta 3000:n nurkilta auto lähtee jo suht mallikkaasti etenemään. Lopullinen ratkaisu pulmaan tuli, kun vaihdoin Xsaran Xsara Picassoon (2.0 Hdi 2003), nyt auto liikkuu jo erittäin mallikkaasti :)

Tästä opimme sen, että diesel ja mummeli ovat vaarallinen yhdistelmä. 9 vuotta jurnutusta ja kone on lähes toivottomasti karstoittunut.