C5 - 2.2Hdi ja ESP/ASR Failure + Antipollution Fault

[C5 2.2 Hdi]

Terve!

Olen kelannut ja selannut sieltä ja täältä vastausta tälläiseen ongelmaan, mutta selkeää vastausta en löytänyt. Lienen siis käsi. :)

Eli kun ajaa motaria pitkin jonkun kilsan niin näyttöön tulee tuo ESP/ASR Failure sekä kaupan päälle Antipollution Fault ja tehot tippuu kuten rahat tilipäivänä.
Ei se antipollution fault niinkään nakerra, mutta tuo tehojen yhtäkkinen häviäminen..
Käytin eräällä valtuutetulla Citikka huoltamolla kattomassa vikakoodeja, mutta eipähän sieltä sitten mitään näkynyt..
Eli jos jollain on totaalista faktaa mikä on laennut autosta niin olisin erittäin kiitollinen.
Kun olen selaillut läpi näitä niin tuntuu, että kauheella mututuntumalla näitä vikoja on etsitty/korjattu.

Ja siis tuo ESP fault lähtee pois kun sammuttaa koneen ja Antipollution Fault jää joksikin aikaa palamaan.

Kiitokset etukäteen jos joku tietäväinen osaa sanoa.

[Juu_pe]

Tarkistappa flektin etuvastukset. Omassani etuvastuksen palaminen aiheutti antipollution faultin kun kone lämpesi niin,että flektin piti lähteä päälle ja siitä seurasi myös tehojen katoaminen.

Tuota ESP faulttia en osaa tähän asiaan liittää, mutta kannattaa tuo edellä oleva tarkistaa ku on helppo homma.

[KareJG]

Minulla vastaavanlaisia herjoja mukaan lukien ESP tuli syksy- ja kevätkosteina aamuina. Syyksi ilmeni viallinen moottorin lämpötilaa mittaava anturi. Auton tehot kuitenkin säilyivät.

[Cibx]

Voin ehdottaa yhtä vikaa. Meidän samanlaisessa C5:ssa oli sama vika 23 tkm ja hermo oli mennä, paitsi ei koskaan motarilla, jossa nopeudet nousi.  Syynä hyvinkin pieni juttu tai sitten isompi, jonka pystyy selvittämään asian tuntevassa autokorjaamossa.

Alla on samaa asiaa selvitelty:


http://groups.msn.com/sitruunapatonki/tekniikka.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=98645&LastModified=4675633098792177241&all_topics=1

Meillä vian aiheutti imusarjan ilman pyörteilyä haisteleva (tai jotain siihen suuntaan oli oikea osa) kalvorasian letku, joka oli löysällä.  Sijainti lähellä turboa, näkee vain alakautta.

[KariC5]

Omassa samanlaisessa kulkineessa oli EGR-venttiilin letku irti ja sen lisäksi kalvorasia rikki. Kyseinen rasia oli yllättävän edullinen, alle 50€. Vika aikaansai Antipollution Fault tekstin ilmestymisen kompuutterin näyttöön. Vikakoodien luku paljasti viallisen kalvorasian.

[C5 2.2 Hdi]

Kiitän kaikkia vastanneita ja täytyy kiikuttaa sitikka huoltoon ja pyytämään katsomaan näitä kohtia. :)

[kimmoa]

Tuon tekee kai myös FAP:n tukkeutuminen taikka sen paine-erolähettimen rikkoutuminen.

[C5 2.2 Hdi]

Tuon tekee kai myös FAP:n tukkeutuminen taikka sen paine-erolähettimen rikkoutuminen.

Tuo FAP lienee melkoisen arvokas kapine?

[58Make]

Omassa kulkineessa C5 2.2hdi on tuo aivan sama vaiva, säännöllisen epäsäännollisesti
tuo ilmoitus pamahtaa näytölle ja tehot koneesta pois. Käytin tuota kolmesti testerissä
ja tulos oli ettei mitään vikaa ole, arvotaan nyt kuitenkin ensin sinne ohjausboxi jospa
auttaa tai sitten ei, ei laitettu 1000€ olisi hinta kuulemma ollut. Noihin testeihin hupeni
parisataa euroa ilman tulosta.
Toinen vaiva on jatkuva ilmoitus että urea on loppu tankista vaikka sinne sen satasen
maksavan purkillisen liruttelin, samoin väittää että dieselsuodatin on tukossa vaikka
olisi uusi paikallaan.
Tuo asr,jne tiputtaa myöskin abs:ssän pois päältä ja tosin se pitäisikin saada manuaalisesti
otettua pois mutta kun ei onnistu, sama sulake vaikuttaa myös jousituksen toimintaan, täy-
sin turha ominaisuus tuo abs on.
En tiedä kuinka tuo fap toimii tai ei toimi mutta omassani sitä ei ole vaihdettu koskaan
ja nyt on ajettu 275000km, katsastuksessa viikko sitten mittaus antoi tulokseksi pyöreän
nollan ja sama oli tulos vuosi sitten, maksaa vaihto-osana noin 700€.
Pieniä ja inhottavia vaivoja vaan vaihtaakkaan ei viitsisi kun muuten toimii, kulkee hyvin
ja ruoka maistuu, sekalaisessa ajossa vajaa 8 litraa sadalle menee ja määntiellä pääsee
jopa alle 7 litran.

[KariC5]

FAP pitäisi uusia huolto-ohjelman mukaan 120 000 kilometrin välein.

[C5 2.2 Hdi]

FAP pitäisi uusia huolto-ohjelman mukaan 120 000 kilometrin välein.

Pitääkin katsoa huoltokirjasta onko mainintaa tuon vaihtamisesta. Autolla oli ajettu 160000 kun sen hommasin ja nyt 202000..

[C5 2.2 Hdi]

Katselin läpi huoltohistoriaa ja eipä siellä ollut mainintaa tuosta partikkelisuodattimen vaihtamisesta viimeksi mitään kun olisi pitänyt tehdä.
Oli vaihdettu 100 tkm kohdalla ja lisätty se aine. Soitin valtuutetulle Citroen liikkeeseen ja sieltä vastattiin, että tämän huoltotoimenpiteen tekee ainoastaan itse Veho.:o

Uusi suodatin ja lisäaine töineen tekisi Veholla jotain 1200e, mutta oli helpotus kuulla, että saa myös tehdaskorjattuna tämän suodattimen jolloin korjaushinta tipahtaa melkoisesti. Noin 500e olisi tällöin hinta töineen. Nämä hinnat perustuu puhelinkeskusteluun Vehon huoltopuolen miehen kanssa.

Mutta eniten tässä närästää se, että luulin, että ostin TÄYSIN huolletun auton aikoinaan liikkeestä joka ei ollut Veho ja luulin, että kaikki huoltokirjan kohdat on koluttu läpi kun kerran servicevalokin oli kuitattu pois palamasta joka mielestäni olisi pitänyt jättää palamaan silloin kun auton ostin niin olisin ollut tietoinen mitä remontteja on tulossa..
Soitin liikkeeseen mistä auton ostin ja keskustelin myyjän kanssa ja keskustelen vielä lisää iltapäivällä lähinnä vastuukysymyksestä. Myyjä oli ruokatunnilla kun soitin.

Eli vielä tulee jatkoa tähän tarinaan. ;)

EDIT: Niin ja tämä oma yksilö on sitä mallia missä nämä osat pitää vaihtaa 80 tkm välein. Uudemmissa nämä välit ovat suuremmat.

[KareJG]

Pitääkö hiukkasuodatin todella vaihtaa noin tiuhaan (120 000km)? Minä olen ollut siinä luulossa, että riittää, kun eolys -nestettä listään, kun tietska alkaa siitä herjaamaan. Eli olen ymmärtänyt, että em. kilometrimäärä tarkoittaa nimenomaan nesteen lisäystä. Tässä rupeaa miettimään, kuinkahan edullista tällaisella dieselautolla ajo loppujen lopuksi on.  ???

[C5 2.2 Hdi]

Niin kai tässä taloudellisinta olis ostaa joki 1.0 litranen bensakone..

[C5 2.2 Hdi]

Ja lopputulos oli kuten arvelin, että myyjä ei tullut vastaan yhtään..

[kimmoa]

Tuota, älkää vaan ihmeessä kaatako sinne lisäainesäiliöön ureaa. Se urea on varattu noihin uusiin dieseleihin, joissa on SCR-katalyysiin perustuva typen oksidien pelkistyssysteemi, ja siinä tarvitaan ureaa. Urea pelkistää katalyytin läsnäollessa NOxit typeksi ja maailma pelastuu.

Sitikan pyttyyn pitää laittaa eolys-nimistä töhnämenttiä. Se taas on Cerium-pohjainen liemi. Cerium on harvinainen maametalli ja toimii jollain tapaa katalyyttina. TUlos: polttoprosessin tuottama hiukkasmäärä pienenee huomattavasti ja lisäksi hiukkaset FAPiin kertyneenä palavat pois huomattavasti helpommin.

Jos sinne pyttyyn laittaa ureaa, ei FAPin puhtaaksipoltto enää toimi kunnolla vaan se tukkeutuu nokihiukkasista melko lyhyen ajon jälkeen. Lisäksi se urealitku on vesipohjaista ja kertyy polttoainesäiliön pohjalle, taikka menee polttoainesysteemiin ja tuhoaa pumpun + suuttimet.

Hiukkassuodattimen vaihtotarve tulee siitä, että se katalyytti kertyy sinne kennostoon tukkien sen. Itse kunnostin FAPin pesuainekylvyllä + painepesurilla. Sieltä tulee sitä katalyyttiä (vaaleanpunaista taikka ruskeaa hienon hiekan tapaista ainetta) aivan valtavat määrät pesun yhteydessä ja sen jälkeen FAP on kuin uusi. Eolys pitää toki ostaa sitten lisäksi mutta sitäkin saa sekä Fordilta että Pösöltä, ehkä rellultakin, joten voi vertailla hintoja jos haluaa optimoida kulut.

"Tässä rupeaa miettimään, kuinkahan edullista tällaisella dieselautolla ajo loppujen lopuksi on"

Samaa itsekin mietin. Tuolla C5:llä se ei ole enää ollenkaan edullista. Soppaa kuluu melkoiset määrät ja huoltoakin tuo vaatii Xantiaan verrattuna ihan eri tavalla. Monin paikoin joku pienempi bensa-auto, taikka jokin muun mallinen ja käytännössä merkkinenkin dieselauto puoltaisi huomattavasti paremmin paikkansa.

"Toinen vaiva on jatkuva ilmoitus että urea on loppu tankista vaikka sinne sen satasen
maksavan purkillisen liruttelin, samoin väittää että dieselsuodatin on tukossa vaikka
olisi uusi paikallaan."

Tuo on aivan normaalia, jos vaan vaihtaa FAPin ja lisää eolysta. Ei niissä ole mitään antureita, mitkä kertoisivat ECUlle että systeemit on huollettu. Noihin liittyy pari laskuria tietokoneen muistissa ja ne pitää erikseen nollata, joko merkkihuollossa taikka itse obd-portin kautta.