C5 - ABS anturi

[ikiteekkari]

Terve
C5 farkku. Tietääkö kukaan missä on vasemman taka abs anturin ensimmäinen liitin anturista päin lukien? Vissiin sain venyteltyä irti/poikki... Voisi aloittaa liitoksen katsastuksella.

-Jarno

[1-xantia]

Terve

Oikean takaistuimen alla olevan luukun ( pyöreä muovitulppa ) alla !

[ikiteekkari]

Tere,

Ei ollut liitin irti. Ajoin takapään pukeille ja käytin vielä uudestaan anturin irti. Oli tarttunut joku paskakokkare siihen kiinni... Puhdistuksen jälkeen toiminut täydellisesti. Onneksi ei ollut johto poikki. Jotenkin olen saanut sellaisen kuvan, että saattaa olla kallis osa.

-Jarno

[powerage]

40e Motonet.

[sitröön]

Moikka!
Miten ABS- anturien kunnon voisi todeta, merkkivalo palaa nyt kokoajan alkuun paloi ajoittain.

[pimpelipompeli]

Yleismittarilla voi mitata liittimestä ohmit, pitäisi olla jotakin 1 luokkaa muistaakseni. Samalla mittarilla voit myös mitata tuleeko jännitettä kun pyörität pyörää.

[ealab]

1kOhm. Digimittarissa 2K asteikkona. Paljon on kirjoitettu ABS-hammaskehien putsauksista ja vaikutuksista anturien toimintaan, ainakin xantia-sivuilla.

[Sitikkapuoskari]

C5:ssä magneettiset anturit- ei ole mitattavissa ohmeilla.

[petrisa]

Perinteiset ns. induktiiviset anturit, joissa on anturina kela (käämi) voidaan mitata yleismittarilla ohmi-alueella. Näissä antureissa käytetään pyörännavassa hammaskehää tai magneetteja. Ensimmäisessä tapauksessa itse anturisauvassa on kestomagneetti tai se tehdään kelan avulla johtamalla siihen virta. Hammaskehän pyöriessä magneettivuo muuttuu, joten käämiin indusoituu jännitesignaali. Toisessa tapauksessa pyörännavassa olevat magneetit aiheuttavat magneettivuon muutosta, joten taas saadaan signaali kelasta. Kela voidaan mitata ohmisesti, mutta se ei takaa toimintaa, jos hammaskehällä on likaa sotkemassa magneettivuota. Myös anturisauva, jonka ympärille kela on käämitty voi olla magnetisoitunut, joten anturi ei toimi kunnolla.

Uusimmissa nykyautoissa käytetään ns. MRE-antureita. Ne ovat magnetoresistiivisiä antureita ja niitä ei voi mitata ohmisesti. Ne toimivat aivan eri tavalla ja niitä voidaan kutsua aktiiviantureiksi, vaikka ne kaksijohtimisia. Anturi sisältää jänniteregulaattorin, virtavahvistimen ja magnetoresistiivisen vastussillan. Pyörännavassa on magneettikehä. Tätä anturityyppiä on lähes mahdoton testata kotikonstein, vaan se pitää vaihtaa epäilyksen kohdituttua siihen

[sitröön]

Kiitokset tiedoista, elikkä varmaan pystytään testerillä lukemaan?

[1-xantia]

Testerillä onnistuu kyllä.

[ealab]

Näkyisikö jännitemittauksella ja kellä olisi oskilloskooppi, niin sillä, ehdolla, että pyörää/-iä pääsee pyörittelemään. Jos yleensä on liitintä mistä mitata, kun sen pitänee olla kiinni. Kummallista, että pitää tehdä kaikki niin vaikeaksi, elektroniikkaa vain elektroniikan takia. Tosin navan magneettikehä on varmaankin tässä paljon tiuhempinapainen, tullee tarkkuutta säätöön.

[petrisa]

Oskillosskoopillapa juuri voi testata. Miksei myös yleismittarilla jännitealueella. Skooppi parempi tähän hommaan.

[apaija]

C5:ssä magneettiset anturit- ei ole mitattavissa ohmeilla.

Onko kaikissa C5 autoissa näin vai uusimmissa? Itselläni tuli ilmoitus Anomalite freinage ja varoitusvalot syttyivät. Epäilen antureita ja toivon likaa antureiden pinnalla. Yhdestä dokumentista löysin että tyyppi olisi inductiv elikkä arvaisin että kelasta olisi kysymys.

Ari