xantia 96:sta ei nouse perä,ei jouset pelaa eikä jarrut meinaa toimia....

[mini]

Auttakaa nyt pulassa olevaa.... meidän xantia on nyt ihan rikki. Viat alkoivat tuolla perän laahaamisella...ei siis nouse yhtään. LHm-nestettä lisättiin,eli siltä osin pitäisi olla kunnossa kaikki.... Sit hävis jousitus...eli aika pomppuista ja epämiellyttävää kyytiä on... ja nyt noi jarrut on aika heikossa hapessa...toimivat,mutta aika ronskisti saa painaa.... onko tähän jokin yksinkertainen selitys...APUAAA!!!!!lLiittyvätkö nämä kaikki viat toisiinsa?

[ealab]

Kun on kyse kaasu- nestejousisitikasta, niin nyt lienee jäänyt paljon huoltoja väliin. Suositan asiaan perehtymistä ja tekemistä/ teettämistä. Näiltä sivuilta ja myös "patongin" sivuilta löytyy paljon asiaa. Niitä tietoja sitten hyödynnetään. Töitä taitaa tulla, kun kaikki kasautuu siihen viime tippaan: ei enää kulje!. Kun on tehty, niin nauttimaan kyydistä. :)

[ealab]

Siis oireet alkoivat, kun LHM oli käynyt vähiin, vuotoa jossain? Paljon lisättiin? On tainnut systeemi haukata ilmaa nestevähyyden vuoksi? Naksuuko pumppu/ varaaja. Kuitenkin tästä tilanteesta saattaa auttaa: pumpun imuletku irti, siihen tratti. Nostetaan ylemmäs, kuin säiliö. Kone käyntiin ja trattiin LHMää. Kun rupeaa mennä, niin nopeasti letku pumppuun takaisin kiinni. Oikeastaan tämä operaatio on syytä tehdä systeemin koko huuhtelun ja LHMn uusimisen yhteydessä. Jarrujen ilmauksineen.

[japa]

Kaikki viat liittyy samaan järjestelmään. Oliko nyt niin, että nesteen lisäyksen jälkeen perä kuitenkin nousi, mutta jousitus oli aiempaa kovempi? Vai ajettiinko autolla perä maassa? Eikö mittaristoon syttynyt valoja ennen nesteen lisäystä?

http://www.sitronen.fi/hydraulivikataulukko.htm

[mini]

ei nouse perä yhtään >:(

[mini]

niin ja valoja ei syttynyt...

[mini]

Siis oireet alkoivat, kun LHM oli käynyt vähiin, vuotoa jossain? Paljon lisättiin? On tainnut systeemi haukata ilmaa nestevähyyden vuoksi? Naksuuko pumppu/ varaaja. Kuitenkin tästä tilanteesta saattaa auttaa: pumpun imuletku irti, siihen tratti. Nostetaan ylemmäs, kuin säiliö. Kone käyntiin ja trattiin LHMää. Kun rupeaa mennä, niin nopeasti letku pumppuun takaisin kiinni. Oikeastaan tämä operaatio on syytä tehdä systeemin koko huuhtelun ja LHMn uusimisen yhteydessä. Jarrujen ilmauksineen.

OIreet alkoivat silloin ku neste oli vähissä....sitä lisättiin paljon..niin paljon ku pystyi.. ei naksu ainakaan merkittävästi ku ei ole pistetty merkille.

[ealab]

Mikäli varaajapallossa on riittävästi painetta, nakseen pitää kuulua 30- 60 sek. välein. Jos naksuu tiuhemmin, alkaa pallon paineet olla vähissä. Tuo nakse on painerajoitusventtiilin aikaansaannosta ja kuuluu asiaan. Tyhjä pallo ei pehmennä näitä paineiskuja, jotka siten rasittavat systeemiä, saattaa esim. jokin paluuputki irrota... Varaaja toimii paineakkuna- reservinä. Jos vaikka remmi häipyy, niin painetta pitää riittää jarruihin,ym. joksikin aikaa. Ja jos varaajapallossa ei omaa painetta, ei painereserviä. Jos tuo remmi, tai sitten kone sammuu, samaa kyytiä häipyy jarrut. Silloin toivottavasti käsijarru on kunnossa.
Ps. Jousi- ja varaajapallon toiminta ja periaate on sama, kuin ( koti) vesipumpun kalvopainesäiliössä!

[Aimo Käikäle]

Onko muuten niin että naksuttaa useammin jos auto korkealla, tai onko auton korkeudella merkitystä naksutus väliin?

[Xari]

OIreet alkoivat silloin ku neste oli vähissä....sitä lisättiin paljon..niin paljon ku pystyi.. ei naksu ainakaan merkittävästi ku ei ole pistetty merkille.

Ai säiliö täyteen ??? siinä on kannessa mittarikin,josta tosin oikea määrä näkyy auton ollessa yläasennssa.

Paineethan sieltä puuttuu jos mikään ei pelaa mut miksi,pumppu rikki,imupuolella vuoto tai tukos,paineensäädin rikki,paha sanoa.

Profiilissa on paikka myös asuinpaikkakunnalle,on hiton paljon helpompi esim sanoa mihin kannattaa viedä korjattavaksi kun ei tarvitse ehdottaa koko suomen korjaamoita :x

[mini]

Kuopiossa!