C5 - Vakionopeudensäädin lakkasi toimimasta

[Fanisti]

Pari kuukautta sitten ensimmäiset oireet, eli ei mennyt joka kerta päälle. Nyt lopetti työnsä kokonaan, ilman neuvotteluja.

Mistähän tuo ottaa singaalit nopeudelle tai oisko jollakin heittää suoraan vinkkiä, mistä lähtis liikkeelle?

Auto: C5 2,0 Hdi -03

[Hemmohande]

No niin minullakin joskus esiintyy että se ei toimi,mutta kun kääntää säätimen ON/OFF kytkintä kerran niin taas pelittää eli joskus se ei toimi

C5 1.8 SX 2004

[Fanisti]

Moro

Tuo vakkari on ollut taka-alalla kun on kesällä muuta? tekemistä.

Tänään innostuin tarkistamaan kytkinpolkimen katkaisijan, samoin jarrupolkimen..OK

Lisäksi purin tuon "viiksen" ei ainakaan mitään mistä olis voinu päätellä sen olevan viallinen.
Onko tietoa minkä sulakkeen takana Cruise on?

Ehdotuksia seuraavaksi tarkistuskohteeksi?

[PicassoHDI]

Varmaan bsi häikkää.... Testeriin kiinni. Onko tuo alkup. Viilsi joka on jälkiasennettu vai ihan tehtaalla asennettu. Onko ohjelmia päivitetty.

[Fanisti]

Moi

Kyllä tuo on ihan tehdasasenteinen.

Oli alkukesästä testerissä kiinni kun luettiin vikakoodit, mutta sen mukaan vakkari oli toiminnassa.

Mistähän tuo ottaa nopeussingaalin?

[KareJG]

Mun koslassa samoja oireita. Vakkari menee päälle yhdeksän kertaa kymmenestä. Kun starttaa auton uudelleen, niin sitten taas toimii. Vaan motarilla ei pahemmin pysäytellä. Olisiko joku anturi- tai ohjelmistovika?

[TTK]

Nopeusmittarin pulssianturi vaikuttaa ainakin vakionopeussäätimeen. Toimiiko nopeusmittari, pulssianturin tarkkaa paikkaa en tiedä, mutta kuvittelisin sen olevan vaihteiton päällä rintapellin puolella.

[Fanisti]

Kattelin tuon nopeusanturin sijaintia. Löysin yhden anturin vaihdelaatikon päältä kytkinsylinterin läheisyydestä, oliskohan tuo pakkivaloille?
Yksi anturi näyttäis olevan kytkinkopan/sylinterinkannen kohdalla, mittaa varmaan jotain vauhtipyörältä...

Ainoa näkyvä asia minkä sain tuon kanssa tehtyä oli imurointi :)

Edit: "Mun koslassa samoja oireita. Vakkari menee päälle yhdeksän kertaa kymmenestä. Kun starttaa auton uudelleen, niin sitten taas toimii."

Samanlaiset oli oireet mullakin kunnes se lopetti toimintansa kokonaan.

[DaKyy]

Pitää tulla tänne sisarmerkin foorumille häiritsemään. Samoja oireita meinaan vm.2000 607:ssa. Eli vakkari saattaa tipauttaa satunnaisesti pois päältä ilman mitään syytä. Ja tuo ongelma on tosiaan tullut tutuksi että välillä toimii ja välillä ei.

[Fanisti]

Päivitystä tähän:

Kokeilin vaihtaa toisesta C5:ta tuon ohjauspylväässä olevan "vakkariviiksen", mutta ei vaikutusta.
Olen yrittänyt eliminoida noita tyypillisimpiä vikakohteita, mutta ei edes lupaa...

Seuraavaksi etsimään tuolta konehuoneen puolelta.

Dakyy: Tervetuloa palstalle,
mulla oireilut lähtivät siitä, ettei vakionopeussäädin mennyt joka kerta päälle. Silloin vika aluksi kuittaantui pois kun käynnisti auton uudelleen. Mikäli sen sain päälle se ei tippunut pois itsestään.

Aikaisempaan viestiin vastatakseni: nopeusmittari toimii ja siinä ei ole esiintynyt minkaanlaista vikaa.

[PicassoHDI]

Testeriin kiinni. Voi olla bsi häikkää. Onko käytetty akun johtoja irti..:n. 30min? Muista oikea irroitus ja kiinni laittaminen, ettei mene systeemi sekaisin.

[KareJG]

Tyhmä kysymys: Mikä on "bsi -häikkä"?

[Fanisti]

Nyt on menty taas eteenpäin, käytin kuskin puolen sisälokasuojan päällä olevan ison kannen auki, jossa on sulakkeet ja ohjausyksikkö.
Irroitin ohjausyksikön alustastaan ja kattelin uteliasuuttani, mitä näkyy.

Kävin sitten koeajolla ja huomasin että esim liikennevaloissa seisoessa moottorin lievä "hytkyminen" oli poissa.
Tuosta innostuneena (siis kun joku vika poistuu niin mies kaivaa edelleen) kattelin noita ruiskusuuttimelle meneviä johtosarjoja ja useassa johdossa oli kuori hinkkautunut rikki siellä muovisen suojakotelon sisällä.


Johtosarjan purkaminen ja korjaus kävi jo mielessä, veikkaukseni on että tuo nopeussäätimen vika liittyy tavalla tai toisella tuohon...

Tuo bsi taitaa olla se ohjausyksikkö.


Tämän päälle lukaisen yhden Tex Willerin, johan tulee uni

[Sitikkapuoskari]

Kannattaa lukea sitä Tex willeriä :). Bsi on auton keskusaivo ns. sulakerasiassa kuskin jalkatilassa. Virtakynällä sitä ei saa testattua- joskus Lexialla ja Proxialla jos kuu on suosiollinen.

[KareJG]

Kyllä Tex Willeriäkin on luettu, mutta Pecos Bill Myrskytuulensa selässä oli suuri suosikkini  :) :) :)

[Fanisti]

Puoskarit ja diletantit täyttävät ja käyttävät tätä palstaa.

[ksi]

kattelin noita ruiskusuuttimelle meneviä johtosarjoja ja useassa johdossa oli kuori hinkkautunut rikki siellä muovisen suojakotelon sisällä.

Ei voi muuta sanoa kuin uskomattoman huonosti on tuo ohjainlootan tiivistys tehty, sillä pari kertaa on ollut noita "outoja" vaivoja C5 '06:ssa ja vika on ollut skeida siellä ohjainlaatikossa ja liittimissä. Laatikkoon pääsee pöly ja roskat, liittimiin valuu silikonia jne. Ei ihme sitten jos ongelmia tulee. Autolla ei ajeta mitään mutarallia, vaan Helsingin "tasaisilla" kaduilla.

Luulis että yksi minigrip -pussi ja pari kunnon läpivientiä olis tullut yhtymälle halvemmaksi kuin tää turoilu.

[Janne L]

Nyt pukkaa omassa femmassa samaa vikaa.
Vakkari alkoi kikkailemaan sillointällöin, oli satunnaisesti tiltissä, ei lähtenyt päälle. Piilokoodina tuli 'crankshaft position ... ' siis akselit epäsynkassa. Uudellen käynnistämällä vika poistui.

Kunnes nyt ei lähde päälle edes uudella Boschin nokka-akselin asentoanturilla, jonka viasta tai puutteesta kyseinen vikakoodi tulee. Eikä toimi sitten missään asennossa (potikassa hienoinen säätövara, onkohan sillä vaikutusta?).

En ole vielä tutkinut enempää mutta palaan asialle. Hyviä vinkkejä otetaan vastaan. Auto toimii muuten täysin normaalisti.

Tiedoksi:
Jos DW10ATED:ssä ottaa nokka-akselin asentotunnistimen liittimen irti, on ainoa ongelma sen jälkeen vakkarin toimimattomuus. Mihinkään muuhun en ole aiemmin sen havainnut vaikuttavan.

[Radagast]

Tuo crankshaft on kampiakseli...

[Janne L]

Tuo crankshaft on kampiakseli...

Niin on, tarkoitus oli kirjoittaa camshaft.

[keijok]

Sanoisin että yleisin vakkarin toimimattomuusvian aiheuttaja on jarruvalokytkin. Uusi osa on paranneltu versio, sisältää lisävastuksen (=välijohto) jolla ko kytkimen kärkien kipinöintiä vähennetään. Noin 70 eur maahantuojalla, kolmen minuutin homma vaihtaa, Motonetista sen saa alle kympillä mutta siitä ei ole kokemuksia.

[Janne L]

Nyttemmin ajellessani tuli näyttöön braking fault ja kun pysäköin ja laitoin vaihdekepin P-asentoon, se ei enää hievahtanutkaan vaikka kuinka painoin jarrupoljinta. Jarruvalokytkin oli hajonnut lopullisesti.

Poistin koko Jarruvalokytkimen liittimestä sillä mikään käsin laitettu asento ei aukaissut vaihdekepin lukitusta. Siis poistamalla jarruvalokytkin, aukeaa vaihdekepin lukitsin. Sivuosumana huomasin ettei turbiini ei lukitu millään vaihteella kun tuo kytkin on pois piiristä!

Kurvailin motonetin pihaan ja hain uuden kytkimen. Ei toimi vakkari siltikään.
Kotiin päästyäni katselin vikakoodeja. Nokka-akselin synkronointi on edelleen vikakoodina vaikka vaihdan uutta ja vanhaa anturia peräjälkeen.

Vanhan anturin Bosch numero on 96 285 599 80, kun uusi on jostain syystä 0 986 280 413.
Citroen servicessä nokka-akselin anturi 1920.7V on korvattu osalla 1920.QN.

[Janne L]

Kun keinot loppui, kävin autohuolto Leinolla (viisi tähteä palvelusta!) jossa päivitettiin moottorin ohjelmisto, mutta sekään ei tuonut ratkaisua. Lopulta oskilloskoopin avulla selvisi että nokka-akselin asentoanturin signaali on väärän jännitteinen.

Kolminapaisessa anturissa 1 = ohjausvirta 5V, 2 = signaalijännite 5V, 3 = maadoitus.
Nyt kakkosnapaan tulee 12 volttia!
Tälläinen vika on ollut heillä aiemminkin ja ainoa korjaava ratkaisu on ollut vaihtaa 'pyhä kolminaisuus' eli ECU, BSI ja ajonesto.

Auto toimii muuten ihan normaalisti joten en ihan vielä lähde vaihtamaan tuota osakokonaisuutta joten kysyn onko kellään ehdotuksia asian korjaamiseksi?


https://onedrive.live.com/redir?resid=77738C3CCC030DD8!66410&authkey=!AEKLesn8ozLXeH0&v=3&ithint=photo%2cjpg

[KariM]

Sen voisi vielä tutkia katkaisemalla signaalipiuhan ecun päästä, että onko se ecu joka siihen karvaan sen 12V syöttää vai tuleeko se ko. piuhaan matkan varrelta jostakin väärästä kohtaa.

Jos tosiaan on varma tieto, että signaalin pitäisi ylhäällä olla 5V eikä 12V, ja anturi jaksaa maadoittaa sen hyvin nollaan signaalin ollessa alhaalla, niin voisihan sitä jännitetasoa yrittää trimmata jollakin vastus- tms. virityksellä. Tämä ei tietenkään toimi jos se +12V signaalipiuhaan tulee eculta.

Jos tuosta anturin toimimattomuudesta ei ole mitään muuta haittaa, niin joku cruisenkipeä saattaisi päätyä asentamaan tarvikemallin :)

[Janne L]

Väliaikatietoa.

Nyt on kokeiltu toista ECUa mutta vika on ja pysyy. Vikakoodi P0340 tulee välittömästi kun auto käynnistetään. On siis aivan sama onko koko nokka-akselin anturia olemassakaan, auto käynnistyy ja käy normaalisti. Käynnistyminen tosin tapahtuu pienellä ryntäyksellä mutta vain sen käynnistymishetken ajan. Molemmilla ecuilla anturin signaalinapaan tulee 12V, joten oikeastaan ainoaksi vaihtoehdoksi jää johtosarja. Lauantaina selviää...

Kovin omituista on taas se että vikakoodina on akseleiden synkronoimattomuus, mutta Leksalla kun katsoo parametrimittauksista niin akseleiden synkronointi löytyy!