Xantia breakin keväthuoltoa

[Kenguru]

Auton omistaja eli äitimuorini lähti lomailemaan ja näin tilaisuuteni tulleen huoltaa hieman Xantiaa..

Eli ohjelmassa on lähipäivinä korjata takapuskuri joka näyttää pienen puu insidentin jälkeen tältä:


Puskuri lähti todella helposti irti. Takaluukun aukossa on yksi torx puolellaan ja pyöräkotelosta löytyy myös yksi puoleltaan. Lisäksi paksin huoltoluukuista löytyy yhdet 10mm kannalla olevat pultit ja avot, puskuri on valmis pois nostettavaksi.



Puskuri irtosi siis niin nopeasti että pitihän sitä jotain muutakin vielä tehdä. Aloin siis tutkimaan miksi jousitus toimii niin hitsin hitaasti. Aloitin vaihtamaan siis hydenesteitä.
Yllätys oli aika moinen kun nostin säiliön kannen pois. Näky oli suodattimien osalta seuraavanlainen:



sekä



Ja itse neste oli ehkä vielä surullisempaa katseltavaa.
Jos siis säiliön sisältö näyttää tältä niin nesteet olisi pitänyt vaihtaa jo kaaauaan aikaa sitten 



No uudet nesteet on sisällä ja suodattimet ja säiliö on pesty.
Perä ei toimi yhtään nopeammin joten seuraavaksi pitää sitten hyökätä sen korkeudensäätimen kimppuun.
Eli oireilee hitaalla perän liikkeellä ja välillä jättää jopa nousematta.
Yllättävän paljon saa aikaiseksi kahdessa ja puolessa tunnissa jos on motivaatiota..

[mn41]

Hieno homma! Hyvät kuvat.Kerro,kun pääset siihen korkeudensäädin vaiheeseen,miten onnistui.Itsellä varmaan sama homma edessä noitten nesteiden ja säätimen kanssa.

[Sitikkapuoskari]

Tuo vaatii kyllä hydrocleanit sisäänsä.. Mistähän on saanutkaan itseensä noin paljon p...kaa..

[ealab]

Ei tuossa kertavaihto riitä. Ja nyt siivousnesteet ensin. Ei ilmeisesti ole koskaan tehtaan jäljiltä vaihdettu. Kun jo vain 50tkm ajetussakin oli verraten sontaista. Vaihdon jälkeen on pysynyt kirkkaana. Mihin kuntoon ovatkaan "päässeet" systeemit?

[Kenguru]

Voihan tuo olla että pitää jossain vaiheessa käyttää pesuliemet sisällä.
Nyt kuitenkin vaan pistin uudet liemet sisään.
Ehkä tuossa lämpöisempänä ajankohtana uudemman kerran. Tosissaan kylmässä tallissa kun tekee niin tuotakaan ei viitti heti perään tehdä uudestaan 

Niin Xantussa on rapiat 90000 mittarissa ja nesteen väristä päätellen tehtaan liemet sisällä...

[CC-CAR]

Onko tossa nesteessä vettä mukana värin tiimoilta kun katsoo??
Ja mitä nuo suodattimessa olevat hiukkaset olivat,eli onko metalli hilettä??
Tuo neste näyttää todella pahalta tosiaankin...

[Kenguru]

Onko tossa nesteessä vettä mukana värin tiimoilta kun katsoo??
Ja mitä nuo suodattimessa olevat hiukkaset olivat,eli onko metalli hilettä??
Tuo neste näyttää todella pahalta tosiaankin...

LHM lähtee likaantuessaan vaihtamaan väriä. Tarpeeksi pitkään pyörittyään on jo ihan moottoriöljyn väristä.
Nuo hiukkaset on ihan kaiken maaliman kuraa mitä ajan kanssa on nesteen sekaan päässyt.

Mistä muuten johtuu että Xantian konehuone oli niin pirskatin pölynen ja kuranen? Konepellissä asti oli kurajälkiä kesän mökkitien ajoista. Kuuluisikos tuossa -99 Breakissa olla jonkilainen pohjapanssari vakiona vai onko tehtaalta lähtiessään tosissaan vailla mitään suojaa? Ei ole meinaan vielä ikinä tullut vastaan noin pölyistä konehuonetta.

[CC-CAR]

Pohjapanssarista puheenollen kun tuli täällä hallilla puhetta erään toisen berlingon kuskin kanssa jolla jo 4:ljäs saman lainen niin-
kertoi että mökkitiellä oli isoon kiveen öljypohjan kolauttanut vaikka vauhti oli ollut melko vähäinen niin pohja auki...
Ja oli sitten hommannut pohjapanssarin merkkiliikkeestä ja itsekkin sitä ajatellut että kävisi ostamassa jos ei nyt himo kallis ole-
hinnaltaan ja varmaan se myöskin tuota sonnan levittäytymistä hillitsee sillä sama juttu omassa autossanikin että kuraa tulee-
moottorin päälle ja muuallekkin päin tilaa joten joutuu siistimään aina kura kauden jälkeen moottorin pesulla..
Jotenkin ihmeellisesti pääsee ilmavirta tuonne moottoritilaan ja varmaan joku puskurin alle tehty "spoileri" estäisi ilmavirtauksen pääsemisen-
tuonne moottoripuolelle pyörteilemään...

[Pasis]

Muistaakseni näkemäni Berligon "pohjapanssari" oli reiällinen peltilevy, joka ei varmaan kauheasti likaantumiselta suojaa, eikä sen kanssa myöskään kovin huolettomasti kannata kivien yli ajaa.

[Sitikkapuoskari]

Pohjalevyistä puheenollen.. http://www.automeca.fi/Pohjalevyt%20ja%20viimasuojat.html kestää vähän nojatakin kiveen- lasikuitua nääs..

[Xari]

Francelta Tampereelta saa muovisen pohjalevyn 69€ hintaan tai Sitikkapuoskarilta saman lasikuituisena,sen hintaa en tiedä mut varmaan jossain välissä sen kertoo ja laittaa varmaan matkahuollon kautta tulemaankin,ensimmäistä ei oikein lähettelyt kiinnosta.
(näkyi jo vastanneenkin)
Kannattaa tosiaan laittaa tuo pohjalevy.

Toiseksi,kun laitat tuon puskurin takaisin,tiivistä jollain vähän sitä takapyörän takana olevaa puskurin ja korin väliä,roiskii muuten vähän kuraa siitä välistä.

Itse laittelin omaani noiden puiden varalta peruutustutkan,ei olisi iso työ laittaa kun puskuri on valmiiksi irti,maksoi 60€ ja toimii muuten hyvin mut konepesun jälkeen on välillä päivän reistaillut.

[Kenguru]

Toiseksi,kun laitat tuon puskurin takaisin,tiivistä jollain vähän sitä takapyörän takana olevaa puskurin ja korin väliä,roiskii muuten vähän kuraa siitä välistä.

Itse laittelin omaani noiden puiden varalta peruutustutkan,ei olisi iso työ laittaa kun puskuri on valmiiksi irti,maksoi 60€ ja toimii muuten hyvin mut konepesun jälkeen on välillä päivän reistaillut.

Tässä yksilössä ei ollut roiskinut siitä välistä kuraa. Sisälokasuojakin oli todella hyvin paikallaan. Olisikohan se estänyt roiskimisen.

Tuota peruutustutkaa mietiskelin kyllä, mutta en viitsi sitä nyt tässä yhteydessä laittaa. Tiedä sitten meniskö äiteellä hermot siihen piiputukseen. On sen verta helppo irroittaa tosissaan tuo puskuri että ei ole kummonen homma laittaa jos joskus pyyntö moiseen tulee.

[Kenguru]

No nyt olis taas hieman puuhasteltu.
Jarruista on liruteltu vanhat kurat pois. Oli kaunista mämmin väristä tavaraa sielläkin 
Ei ole moista hommaa tullut aikasemmin tehtyä mutta pirun helppoa se oli kotioloissakin.

Kävin sitten alla ryömimässä tutkimassa korkeudensäädintä.En lähtenyt sitä sen kummemmin irroittamaan koska pukkien varassa tuo tila oli turhan nihkeä. Ajattelin kokeilla uusilla nesteillä tovin kurvailla josko alkaisi toimimaan paremmin.
Säädin oli meinaan kohtuu siistin näköinen. Tämä siis pienen crc huuhtelun jäljiltä:



Niin pitipä se mainita että ei ollut liki vuorokaudessa laskenut perä juuri ollenkaan uusilla nesteillä. Nousi muutenkin huomattavasti nopeammin ylös. Tämä siis jo ennen jarrujen tyhjennystä. Kuitenkaan korkeudensäätimeen reagoiminen ei ole mitenkään parasta a-ryhmää joten ainakin ne cleanerit pitää käyttää järjestelmässä joskus.

Mutta ei pelkkää hyvää kuitenkaan.. Tuli esiin hauska pikkuvika.
Xantun lämpömittari alkoi jostai syystä sekoilla.
Moottorijarrutuksessa viisari nousee tappiin ja heti kun hiemankin painaa kaasua palautuu se normaaleihin lukemiin 
Lähden tämän oluen jälkeen putsaamaan maadoitukset konehuoneesta mutta ideoita moisen "vian" aiheuttajasta otetaan vastaan.

[KariM]

Tuo mekanismihan on aivan uutta vastaavan näköinen, ainakin verrattuna omaani.

Kun kaivelet niitä maapisteitä, niin raportoipa tännekin mistä koneen maakaapeli löytyy. Voisin tuon ennakoivana toimenpiteenä itsekin rassata.

[Kenguru]

Joo enköhän mä kuvia räpsi niistä maadotuspisteistäkin kun tapana on ollut..

Aina joskus tulee harrastajan elämässä hetki jolloin kysyy itseltään:
Onko tää mennyt jo hieman liian pitkälle...

No mulla oli sellainen hetki taas äsken kun olin Xantian puskurin kanssa suihkussa 

[Xari]

Tässä yksilössä ei ollut roiskinut siitä välistä kuraa. Sisälokasuojakin oli todella hyvin paikallaan. Olisikohan se estänyt roiskimisen.

Minusta siinä välissä oli jotain massaa,tosin hyvin vähän,mitään en siihen puskuria takaisin laittaessa pistänyt ja nyt vähän tuntuisi kuraa siitä välistä puskevan.

Kylppärissä tuota puskuria oon pessyt itsekin

[Rue Laplace]

Hienot kuvat!

Xantiassani lämpömittari sekoli samankaltaisesti, välillä näytti 120 °C ja hetken kuluttua 90 °C.
Syynä oli akun hapettunut miinuskaapeli. Kaapelin vaihdon jälkeen pelaa  hyvin.
Kaapelin toinen pää on kiinni vaihteisto/kytkin paketin yläpuolella. Ota ilmanpuhdistinkotelo pois tieltä,  pääset helpommin käsiksi mutteriin.

[Kenguru]

No niin, tuossahan tulikin yllä jo mainittua tuo maadoituspisteen sijainti.
Samaan pisteeseen menee siis akun miinuskaapeli sekä korin maadoitus.

Laitetaan vielä kuvien värittämänä maadoituksen esiinkaivuu.
Eli ensin ilmanputsarin kotelo pois. Huomaa että putsari on imuputkessa kiinni tuollaisella läpällä:



Sen jälkeen maadoituspiste onkin jo esissä:



Korissa maadoituspiste on akkutelineen alla. Tällainen laiskempi rassari ei irroittanut akkua joten putsaaminen oli hmm haastavaa 
Tässä yksilössä ei ollut suurempaa hapettumaa havaittavissa mutta tuli putsattua kuitenkin.
En vielä ole ajelulla käynyt joten mittarin toiminnanmuutoksesta ei ole tietoa.
En uskaltanut ottaa akusta kaapelia irti kun mankan koodin sijainnista ei ole tietoa. Se on jossain arkistossa.

Oli kyllä niin kaunis ilma että piti tuo potilas putsata sisältäkin.
Paineilmalla ja imurilla sai laiminlyödyn sisustuksenkin näyttämään upealta.
Kiitos jälleen Citroënille laadukkaista verhoilumateriaalesta.

Vielä hieman kevätsiivousfiilistelyä:

[ealab]

Näyttää hyvältä. Kuitenkin puristusliitoksessa johdinsäikeet saattavat olla sisältäkin hapettuneet. Tätä voi estää/ kohentaa käyttämällä ri-sprayta, runsaasti ja toistuvasti vaikka päivän välein. Huono liitos paljastuu jännitemittauksella. Siis alustan- kengän- johtimen väleiltä mitattuna. Ei pitäisi olla kuin muutamia mV:ja, enintään. Erilaiset kuormitukset päällä, jotta saadaan virtaa kulkemaan. Ja mieluimmin moottorin käydessä. Tämä mittaus kannattaisi suorittaa koko konehuoneen lataus, maadoitus, yms. liitoksissa. Ja tuo dödökäsittely. Tuossa ruosteirr. suihkeessa on joitain happoja, jotka käyvät vain hapettumien( ruoste =) kimppuun. Mm. perävaunupistorasian vihreät kontaktit tulivat aivan metallinpuhtaiksi toistuvalla ( 2-3 krt. viikon välein) käsittelyllä. Ja pysyivät. Aine oli kotimaista, punaista Corox´ia. Firma liene Turun liepeillä Kaarinassa, enkä tiedä vähittäismyyntiä, valitettavasti.

[Kenguru]

Pitää käydä vielä ruiskuttelemassa siis nuo puristeliitokset.
Eiku pirulainen, ei olekkaan ihan virallista RI-ainetta. on vaan tuota crc-tyyppistä millä ei varmaankaan ole ihan samanlaista vaikutusta.

Sitten seuraava kysymys.. Saako alkuperäisen etuistuimen kyynärnojan miten irti?
Se heiluu nyt aika hervottomasti ja ajattelin voisiko tilannetta jollain tapaa parantaa.
En keksinyt miten noja on kiinni vaikka kuinka päätäni raavin.

[Kenguru]

Ei auttanut maadoituksien putsaus lämpömittariin. Laitoin nyt akun lataukseen kun parin päivän aikana on ovet olleet auki suurimman osan aikaa ja varmasti on virtaa kulunut. Miksei kaikissa autoissa voi olla samaa systeemiä kun XM:ssä, että sisävalot sammuu kun ovet on ollut auki 10 minuuttia...

Varmaan sain taas kylähullu imagooni plussaa lisää kun pesin Xantian tuolla pakkasessa ämpärin ja sienen kanssa 

[ealab]

CRC ( 5.56?) on liene samoja aineita. Hieman jotain öljyä mukana.

[andre]

Sitten seuraava kysymys.. Saako alkuperäisen etuistuimen kyynärnojan miten irti?
Se heiluu nyt aika hervottomasti ja ajattelin voisiko tilannetta jollain tapaa parantaa.
En keksinyt miten noja on kiinni vaikka kuinka päätäni raavin.

Kun muistais vaan, joko täällä tai sitten patongissa on ohje tuon irroittamiseen. Piti vissiin ensin kääntää pystyyn ja sitten jotain...
Pahuksen emmentaali kun on päällänsä. 

[Xari]

Sitten seuraava kysymys.. Saako alkuperäisen etuistuimen kyynärnojan miten irti?

Kääntää ylös,painaa sivulta sisäänpäin ja kääntää samalla taaksepäin niin alas kuin menee ja irti on.

[andre]

Sitten seuraava kysymys.. Saako alkuperäisen etuistuimen kyynärnojan miten irti?

Kääntää ylös,painaa sivulta sisäänpäin ja kääntää samalla taaksepäin niin alas kuin menee ja irti on.

No niin, siinähän se ohje tuli.