Xsaran arvoitukset

[Eränkävijä]

Ostin noin kaksivuotta sitten Xara Break 1.8i 16v vuosimallia -98.Matkamittarissa oli 174 tk.Tämä Xsara sammuili risteysissä joskus.Nyt on ajettu 215 tk.Uusittiin pakoputki,map tunnistin imusarjan alle ja tyhjäkäynti moottori.Vikamuisti nollattiin,mutta 38map ei lähtenyt pois.Paikallisen huoltoaseman tietokoneella oli viat kahteen kymmeneen lueteltu.Mikähän vikakoodi 38 map on.Olen uusi jäsen enkä hallitse tämän foorumin käyttöä.Joten anteeksi etukäteen jos tulee töpättyä.

[Mitro]

Tietenkin tuohon otsikkoon ois heti voinu panostaa, niin että se kertois enemmän informaatiota. Ainoa viittaus koodiin 38, minkä löysin oli HO2S (eli ilmeisesti siis lambda-anturi), mutta tuo on EOBD-koodi ja tuossa mallissahan ei vielä EOBD:ta ole.

[Laiskajaakko]

Ostin noin kaksivuotta sitten Xara Break 1.8i 16v vuosimallia -98.Matkamittarissa oli 174 tk.Tämä Xsara sammuili risteysissä joskus.Nyt on ajettu 215 tk.Uusittiin pakoputki,map tunnistin imusarjan alle ja tyhjäkäynti moottori.Vikamuisti nollattiin,mutta 38map ei lähtenyt pois.Paikallisen huoltoaseman tietokoneella oli viat kahteen kymmeneen lueteltu.Mikähän vikakoodi 38 map on.Olen uusi jäsen enkä hallitse tämän foorumin käyttöä.Joten anteeksi etukäteen jos tulee töpättyä.

Tuon ongelman vuoksiko nuo kaikki osat vaihdettiin? Kuulostaa aika kallilta operaatiolta? Helpoimmalla kait olisi päässyt jos olisi saanut oikeanlaisella testerillä selvillä mikä on tarkalleen tuon vian aiheuttaja (toisaalta ei nekään aina tiedä vian syytä). Kun noissa nykybensaruiskuissa on kumminkin tuhat ja yksi vikakohdetta, ja vaikea oikeastaan arvailemalla tietää (jossei tunne noita sitikan koodeja) että mikä on vikana.

Tulee itsellä(kin) mielen lambda,ja just tuo imuilman paineanturi, mutta jos se on vaihdetttu niin on varmaankin ehjä. Kaikki liitokset pitäisi käydä läpi ja puhdistaa (ensin mekaanisesti ja sitten esim jollain contact-spraylla).
Onko bensanpaineet mitattu, ettei vaan pumppu ala olemaan jo vähän huonossa hapessa, tai sitten olisiko mahdollisesti bensansuodatin tukossa?
No toisaalta jos siellä palaa kaiken aikaa sama vikavalo niin siellä on selkeästikin jokin vika päällä, en tiedä mikä ruiskusysteemi tuossa on, mutta jotain informaatiota se on selkeästikin vailla.
Voisiko olla viallinen esim kampiakselin asentotunnistin, kaasuläpän asentotunnistin, tms?
(Jotain veikkauksia; että ruisku ei saa tietoa jostain, esim moottorin kierrosluvusta, lämpötilasta, lambdan välittämästä seoksesta, ilmamäärästä, kaasuläpän asennosta, kampiakselin asennosta tms,  ja voisi olla jossain varmuustilassa tms :D).
Tai sitten ei tartte olla kuin tyhjäkäyntimoottorin letku irti imusarjasta, tai esim jokin imusarjan alipainelähdön takaiskuventtiili rikki (ja onkohan tuossa edes alipainelähtöjä, tuskin). Tyhäkäynnille palaaminene voi notkahtaa kyllä ihan olemattomastakin syystä.

Kannattaa katsoa ajatuksella läpi kaikki konehuoneen sähköliittimet, ja mahdolliset alipaineletkutkin (en tiedä onko sitikoissa edes sellaisia, ainakin Saabeissa ovat elintärkeitä).
Oletko mitannut mikä akun lepojännite on, ettei akku vaan ole about finaalissa? Ainakin Boschin lh-jet osaa ruveta pykimään jos jännite on liian alkainen (ja starttimoottori jaksaa pyöriä huonollakin jännitteellä, siihen ei kannata luottaa) . mutta silti ruisku alkaa hiimailemaan, tuli vaan mieleen kun kirjoitit että risteyksissä sammuu, tyhjäkäynnillähän ei laturi lataa yhtä paljon kuin ajossa). Ja että akunkengät ovat kiinni, jne.
Ja jos tuossa on vielä vanhanaikainen jakajasytkä niin pitäisi kait tarkistaa onko pyörijä, ja tulpanjohdot ok, ja myöskin tulpat (itsellä ollut sellaista tulppavikaa että yksi sylinteri tuli mukaan vasta kovemmilla kieroksilla).

ts. nuo perusjutut tulisi ensin käydä läpi. Ihan turha sinne on summanmutikassa vaihtaa osia, toki korjaamot pitävät tälläisestä toiminnasta ;)

No toivottavasti joku oikeasti autostasi ymmärtävämpi vaivautuisi vastaamaan, ei tuo juttu todellakaan voi olla kovin suuri ja kallis juttu korjauttaa/korjata, jos on vain käytettävissä kunnollinen korjaamo, tai edes jotain osviittaa käytettävissä
(sellainen 20e voisi olla merkkikorjaamolla ihan ok nopeasta vianhausta tietokoneella, ja esim yhden sähköliittimen puhdistuksesta, ja muista "olemattomista korjauksista" . Itse olen ainakin vääränmerkkisiä käyttänyt huolloissa noilla hinnoilla, srs-valon sammutus 0e, antureiden puhdistukset 0e, jne :D ).

[Eränkävijä]

Kyllähän vikaa etsittiin Urakalla.Näihin laadukaampiin korjaamoihin on matkaa kaksisataa kilometriä.Map anturin vaihto imusarjan alle ei korjannut tilannetta,mutta väärin puhdistetun tyjäkäynti moottorin vaihto ja vikakoodin poisto korjasi tilannetta.Auto käynnistyy hyvin ja toimii lähes täydellisesti,mutta ajon aikana joskus tulee pieniä nykäisyjä.Askaruttaa se vikakoodi 38map.Auton omistaja allekirjoittanut on harmaantunut ja kehitysestä jäänyt jälkeen.
Akku on kaksi vuotta vanha.Polttoaine suodatin vaihdettu puolivuotta sitten.Tulpat ajettu 40tk.Pitääpä tutkia polttoaine pumpun tilanne johtoliitoksien osalta.Konehuoneen puolelta liittimet on käyty läpi.
Ajoin edellisellä autolla 17 vuotta joten hyppäys 89 mallista 98 on aika suuri.
Kaveri piirissä olen kunnellut viidakko rumpuja.Lähes vastaavalla automerkillä korjautettu puolentoista tuhannen euron edestä Rovaniemellä ja vika on pysynyt samana.Torniossa samalla vikaselosteella vaidettu lämpötila tunnistin ja vika oli siinnä.Matkat näihin maksavat maltaita.
Tilasin Sitroselta lämpötilatunnistimen,mutta rehellisenä liikkeenä soittivat vika selosteen kuultuaan lukemaan vikakoodit.Olen kiitollinen vastauksiin ja käyn asentajien kanssa keskutelua näistä ehdotuksista.

[Eränkävijä]

Jatkan vähän edellistä.Mittari taulussa ei pala vikavalo.Ensimmäinen käynti viat päällä testeri ei näyttänyt vika koodeja.Paineilmalla puhdistetun tyhjäkäntimoottorin oireilu paheni ja oli pakko ajaa sovitut ajot.Tämän jälkeen testeri löysi vikakoodit.Polttoaine järjestemän vika koodi lähti poistamalla.Auton käynti normalisoitui,mutta se 38map ja pienet nykäykset silloin tällöin jäi jäljelle.

[Laiskajaakko]

En minä näistä sitikoista mitään ymmärrä, mutta tuolla näytti olevan noita vikakoodeja:
http://www.bba-reman.com/content.aspx?content=Peugeot_citroen_fault_codes
Näyttävät olevat nelinumeroisia, mikähän tuo 38Map oikein on?
Voisiko se viitata tuohon:
P1138   High pressure rail sensor fault / Lack of HO2S 2 switching - Sensor indicates rich

(Juurikin näihin vikakoodeihin ja miljoonaan vikamahdollisuuteen kyllästyneenä halusin Xsaran 1.9TD-koneella, jossa ei ole minkäänsortin älyllistä toimintaa, van puhtaasti mekaaninen värkki, joka on tyytyväinen kunhan vaan voitelu, jäähdytys ovat kutakuinkin kunnossa, ja jos saa jonkin verran dieseliä ja ilmaa ;) )

[Laiskajaakko]

Eikös näissä ole kuitenkin jo OBD2-portti?
Kait tuo tosiaan lambdaan viittaisi, kuten aiemmin oli kirjoitettukin.
Tuolla jotain selityksiä noista koodeista:
http://www.obd-codes.com/faq/obd2-codes-explained.php

Joskus aikanaan oli kaverin 1.8i (8v) Xantiasta hapettunut lambdan johdot liittimen juuresta, käynti oli välillä nykivää, potku hukassa, ja kulutus normaalia suurempaa. Ei ne sitä vikaa sitikan huollossa löytäneet vaikka tietokonetökkeleitä oli kiinni, ;)

Eli tsekkaa nyt ainakin lambdan liitin, ei tarvitse olla kuin pientä hapettumaa niin alkaa jo kenkkuilemaan. Ja että lambdan esilämmityksen sulake on ehjä (silloin oireilee kylläkin kylmällä koneella). Nuo konehuoneen liittimet pitäisi jaksaa pitää puhtaana täällä suolalandiassa, kuten myös maadoitukset.

[Eränkävijä]

Tuhlaan nyt varmasti aikaanne turhaan,sillä kylällä käydessäni sammutin auton.Kävin kaupassa ynnä muita asioita hoitaen.Autolla ei meinannut kotiin päästä nykiminen sammuinen oli pihaan tullessa jatkuvaa.Tämä alipainetunnistin vaihdettu liitokset käyty useita kertoja läpi.
Taitaa olla seuraava vaihe laittaa kantopommi alle ja hakea Japanilainen pirssi.
Joudun itse menemään Rovaniemelle pieneen hoonaukseen(tohtorin käsiteltäväksi).Tällä kertaa tämä matka täytyy tehdä julkisilla kulkunevoilla.Vilpittömästä vaivanäöstä kiittäen.Eränkävijä.

[Laiskajaakko]

Vaikea koettaa etädiagnosoida vikaa, mutta mutu-tuntumalla epäilisin joko bensapumppua tai lambdaa. Kuuluuko bensapumpusta jotain meteliä?
Tarvikelambdahan ei paljoa kustanna, ehkä voisi tulla kuntoon sillä, etenkin jos se 38-vikakoodi viittaisi siihen.

[henkka_82]

Mulla -99vm. 1.8 16v xsara sammuili joskus risteyksissä, koska kytkin ei irrottanut hyvin.

[Laiskajaakko]

Mulla -99vm. 1.8 16v xsara sammuili joskus risteyksissä, koska kytkin ei irrottanut hyvin.

Ei liittyne alkuperäisen kyselijän auton ongelmiin.

[Eränkävijä]

Toissa iltana olin murheissani.Auto kävi kylmänä hyvin,mutta kymmenen minuutin asioinnin jälkeen suorastaan hyytyi.Eilen tulin Rovaniemeltä kotiin muissa kyydeissä.Muistin Laiskajaakon sanonnan täällä suolalandiassa jne puhdista ja voitele liittimet konehuoneesta.
Puhdistin pensapumpun liittimen ja konehuoneesta kaiken mikä oli helposti saatavilla.Kas kummaa auto hyrräsi ilman ongelmia.Olisin tänään jatkanut puhdistus töitä,mutta pakkasta on lähes -20 astetta.Tarkistan myöskin sulake rasiat.(kylmä autotalli)
Elikkä jopa loppu yhteen vetona voisi siteerata jaakkoa.Mystisen vian etsintä pitää aloittaa pudistamamalla ja crc suihkeilla ja sulakkeiden tarkistamisella.Näin olisi pitänyt meikäläisen nakki sormen tehdä.Tämän jälkeen jos vikaa esintyy niin tilataan korjaamo aika.Näin menetellen säästyy satasia.

[Laiskajaakko]

Toissa iltana olin murheissani.Auto kävi kylmänä hyvin,mutta kymmenen minuutin asioinnin jälkeen suorastaan hyytyi.Eilen tulin Rovaniemeltä kotiin muissa kyydeissä.Muistin Laiskajaakon sanonnan täällä suolalandiassa jne puhdista ja voitele liittimet konehuoneesta.
Puhdistin pensapumpun liittimen ja konehuoneesta kaiken mikä oli helposti saatavilla.Kas kummaa auto hyrräsi ilman ongelmia.Olisin tänään jatkanut puhdistus töitä,mutta pakkasta on lähes -20 astetta.Tarkistan myöskin sulake rasiat.(kylmä autotalli)
Elikkä jopa loppu yhteen vetona voisi siteerata jaakkoa.Mystisen vian etsintä pitää aloittaa pudistamamalla ja crc suihkeilla ja sulakkeiden tarkistamisella.Näin olisi pitänyt meikäläisen nakki sormen tehdä.Tämän jälkeen jos vikaa esintyy niin tilataan korjaamo aika.Näin menetellen säästyy satasia.

Toivottavasti mainitsemasi operaatio sujui odotusten mukaisesti, ja toivottavasti myöskin epämääräisistä kirjoitelmistani olisi ollut apua, eikä vika ilmaantuisi heti kovin pian uudestaan.
Mutta kuulostaisi siltä että vain moottorinohjauksen kontakteissa on ollut ongelmia, tietokoneethan eivät tajua mitään jos yhteys on poikki ;)


Mutta itselläni on ollut joitain polttoaineen ruiskutuksella varustettua rakkineita, tulee vaistomaisesti tutkittua ensin konehuoneen sähköliittimet, maadoitukset, ja kaikki alipaineletkut.
Oikeastaan ainoat kerrat kun on ollut pakko turvautua huoltojen tietokoneeseen, on olleet vanhanmalliset SRS-boksit (joihin jää vikakoodi päälle, ja jäävät vilkuttamaan vikavaloa vaikka akku olisikin ollut kuinka kauan irti, ja vaikka onnistuneita SRS-testejä olisi suoritettu vaikka 3000kpl)
(Esim Saab-sensonicin automaattikytkimen ohjekirjaa lukiessani nappasin sen kirjan hevon kuuseen kun joka ikisen osion kohdalla luki että mittaa sitä ja sitä tech2:lla, eikä niitä mitään oikeasti tarvinnut mitata, senkun vaihtoi rikkinäiset osat uusiin, ja jatkoi ajamista (toki piti ensin vaihtaa myös kykä asetelmineen, senson pääsylineteri, työyksikkö, jne, kaikki nuo olivat aidosti rikki, ihan silmin havaittunakin ;) ).
Muuten kannattaa kyllä tarkistaa aina nuo sähköliitokset, ja mahdolliset alipaineletkut.
Nuo tietokonediagnoosit kannattaa ottaa mukaan vasta sitten kun ei perinteisin vianhakumenetelmin ole löyänyt vikaa ;))

Ne konehuoneen sähköliittimet ovat elintärkeitä.

[Laiskajaakko]

Mikä hemmetin idioottimainen aikaraja umpeutunut???????????????

No tuollainen tuosta aiemmasta viestistäni olisi pitänyt tulla muokattuna:

Toissa iltana olin murheissani.Auto kävi kylmänä hyvin,mutta kymmenen minuutin asioinnin jälkeen suorastaan hyytyi.Eilen tulin Rovaniemeltä kotiin muissa kyydeissä.Muistin Laiskajaakon sanonnan täällä suolalandiassa jne puhdista ja voitele liittimet konehuoneesta.
Puhdistin pensapumpun liittimen ja konehuoneesta kaiken mikä oli helposti saatavilla.Kas kummaa auto hyrräsi ilman ongelmia.Olisin tänään jatkanut puhdistus töitä,mutta pakkasta on lähes -20 astetta.Tarkistan myöskin sulake rasiat.(kylmä autotalli)
Elikkä jopa loppu yhteen vetona voisi siteerata jaakkoa.Mystisen vian etsintä pitää aloittaa pudistamamalla ja crc suihkeilla ja sulakkeiden tarkistamisella.Näin olisi pitänyt meikäläisen nakki sormen tehdä.Tämän jälkeen jos vikaa esintyy niin tilataan korjaamo aika.Näin menetellen säästyy satasia.

Toivottavasti mainitsemasi operaatio sujui odotusten mukaisesti, ja toivottavasti myöskin epämääräisistä kirjoitelmistani olisi ollut apua, eikä vika ilmaantuisi heti kovin pian uudestaan.
Mutta kuulostaisi siltä että vain moottorinohjauksen kontakteissa on ollut ongelmia, tietokoneethan eivät tajua mitään jos yhteys on poikki ;)


Mutta itselläni on ollut joitain polttoaineen ruiskutuksella varustettua rakkineita, tulee vaistomaisesti tutkittua ensin konehuoneen sähköliittimet, maadoitukset, ja kaikki alipaineletkut.
Oikeastaan ainoat kerrat kun on ollut pakko turvautua huoltojen tietokoneeseen, on olleet vanhanmalliset SRS-boksit (joihin jää vikakoodi päälle, ja jäävät vilkuttamaan vikavaloa vaikka akku olisikin ollut kuinka kauan irti tahansa SRS-vian korjauksen jälkeen, ja vaikka onnistuneita SRS-testejä olisi suoritettu vaikka 3000kpl, muut viat yleensä nollautuvat akunkengän irrotuksella).

Eikä huolta ole kuin uudelleen ilmenevistä vioista, ja silloinkin vaatii vain yksittäisten osien tarkastelua, ja puhdistelua, akun irtikytkemistä, ja sitten kun vikavalo poistuu, on homma ok.)

Ne konehuoneen sähköliittimet ovat elintärkeitä, ja aina tulee tarkistaa silmin kaikki osat ennen tietokoneen liittämistä, vikakoodeja voi tulla maasta taivaaseen asti jos liitokset ovat huonot.
Mielellään huollossa lukevat noita hölmöjä vikakoodeja, eivätkä osaa korjata autoja lainkaan ;)

[Laiskajaakko]

Toissa iltana olin murheissani.Auto kävi kylmänä hyvin,mutta kymmenen minuutin asioinnin jälkeen suorastaan hyytyi.Eilen tulin Rovaniemeltä kotiin muissa kyydeissä.Muistin Laiskajaakon sanonnan täällä suolalandiassa jne puhdista ja voitele liittimet konehuoneesta.
Puhdistin pensapumpun liittimen ja konehuoneesta kaiken mikä oli helposti saatavilla.Kas kummaa auto hyrräsi ilman ongelmia.Olisin tänään jatkanut puhdistus töitä,mutta pakkasta on lähes -20 astetta.Tarkistan myöskin sulake rasiat.(kylmä autotalli)
Elikkä jopa loppu yhteen vetona voisi siteerata jaakkoa.Mystisen vian etsintä pitää aloittaa pudistamamalla ja crc suihkeilla ja sulakkeiden tarkistamisella.Näin olisi pitänyt meikäläisen nakki sormen tehdä.Tämän jälkeen jos vikaa esintyy niin tilataan korjaamo aika.Näin menetellen säästyy satasia.

Anteeksi vaan hyvät sitikkamiehet mutta migin viimeinenkin lankasuutin paloi nyt totaalisesti umpeen... joo, koetettu aukaista kaikilla keinoilla, pienet poranterätkin on loppu, jne, eli pitää lopettaa Saab 99 Turbon hitsailu näinkin aikaisin illalla :D

Mutta herra Eränkävijän viestiin vaan teki mieli vastata sen verran, että jos vika on häipynyt noiden liittimien puhdistuksella, ja jos auto toimii hyvin, niin ei muutakuin kovaa ajoa ja nautinnollisia kilometrejä ;)

Ja jos, kuten Mr Eränkävijä kirjoitti, että vika uusiutuu, niin sittenhän olisi ehdottoman tyhmää viedä auto uudestaan sinne täysin ponnettomaan merkkihuoltoon, jossa taas laittavat sen kalliin tietokoneen kiinni, ja taas ilman ilman tuloksia (koska on katkoksia johtuen huonoista kontakteista)??
Jos herra Eränkävijä on jo itse paikallistanut vian johonkin nyt CRC:llä (toivottavasti oli CRC:n Contact Spray) puhdistamaansa liittimeen, niin ehkä tulisi vaan tehdä sama puhdistuskierros uudelleen, siis jos samanlainen vika tulee uudelleen esiin, muutenhan voi vaan keskittyä autolla ajamiseen??
Eli oman järkeni mukaan tämä tapaus ei (omistajan kertomukseen liittyen) kuin huolellista sähköliittimien puhdistusta ja kovaa ajoa, nuo merkkihuollon tietokoneet voisi omasta mielestäni työntää sinne missä juuri mikään ei kasva, ei ne mitään mistään tiedä  ;)

[ealab]

Usein uusittu kontaktikäsittely parantaa asiaa entisestään. Nähty: perävaunun pistorasian liittimet hapettuneet, homeiset; käsittely, myös seuraavana päivänä ja taas muutaman päivän päästä. Ja on puhtaat liittimet.

[jarve]

"Mielellään huollossa lukevat noita hölmöjä vikakoodeja, eivätkä osaa korjata autoja lainkaan" 

Asia on juuri näin kuin Laiskajaakko kirjoittaa

[Laiskajaakko]

"Mielellään huollossa lukevat noita hölmöjä vikakoodeja, eivätkä osaa korjata autoja lainkaan" 

Asia on juuri näin kuin Laiskajaakko kirjoittaa

No ei asia kyllä ihan noin kärjistetysti ole, tokihan korjaajat osaavat autoja korjata (eivät kait muten olisi korjaajia), mutta vianhaku tietokoneella on mielestäni kuitenkin hieman yliarvostettua, monia asioita voi nykyautoissakin korjata ilman tietokonetta, eikä niiden tietokoneiden diagnoosiin voi 100% varmuudella luottaa, etenkin jos on katkoksia tai oikosulkua jossain piireissä.

Tuliko Eränkävijän auto kuntoon?

[Eränkävijä]

Sitikka on Eräkävijällä pelannut kuin enkeli monta päivää.Tänään tuli asioitua kaupassa 15min.kappas kummaa liikkeelle lähdetyni auto nyki hetken aikaa.Pitännee käydä läpi johtoliittimet uudelleen.Pieni epäillys on bensa pummpua kohtaan,jokohan simahtaa.