Xsara - Kysymyksiä (ihan liikaa 1.9 td)

[Laiskajaakko]

Eikait vanhassa XUD9:issä ole mitään kaksoismassavauhtipyöriä?
Narskunta on paikallistunut vaijeriin, ja tärinä on tasaantunut, ei viitsi vielä alkaa lootaa irottelemaan kun kytkin pitää hyvin. Vaijeri täytyy kyllä vaihtaa lämpöisessä hallissa, ei viitsi ulkona väkertää (eli joskus ensi viikolla vasta).
Eikös tämän konetyypin pitäisi olla aika idioottivarma ja kestäväkin, eikös noilla ajeta vaikka kuinka hurjia kilometrilukemia ilman porsimisia? Luulisi että kestää vähän viritystäkin, tosin ennnen ruuvailua pitää tuohon hankkia kunnollinen IC.

Noita vanhoja TD-koneita luulisi löytyvän joka navetannurkalta, ettei ole mikään katastrofi jos sattuisi leipomaankin ;)

Autolla ajettu tankkauksen jälkeen nyt 308km, ja polttoainetta on mennyt mittarin mukaan hieman vajaa 1/4 tankillinen, eli ei tuo mittari voi olla mitenkään kovin tarkka, vaan pikemminkin aika optimistinen.

[Jeth]

Joo... Vaihteistoon menee totalin öljyä tasan kaks litraa. Merkkiliike on halvin täs öljyasias. Sit toi kytkin on kyl sellainen että painelaakerilla on tapana sylkeä haulit pihalle ja siks se narisee vaik polkee paikallaankin sitä... Itsel on kokemusta asiasta. Ja ainaki vm 2000 HDi 90 hp on viel samalla työntävällä kytkimellä kuin 1.9 TD on. Toi täristyshomma on sit toinen juttu, voip olla vauhtipyörästä johtuva, näistä on niitä hajonnut nimittäin, kun näis on se prkl kaksoismassavauhtipyörä, juu nou... Eipä se kyl paha ole vaihtaa jos on nosturi käytös. Virittämään en 1.9 TD konetta lähtis, ei välttämättä kestä, kaveril tuli kiertokanki lohkosta läpi siin projektis. Mutta saattoihan se olla huonoa tuuriakin...

Itsellä 1.2bar ahtoja, varttikierros perus syöttöä ja ahdonalainen on löysimmällä. Vielä ainakin pelittää.

[tsahaltsokka]

"Virittämään en 1.9 TD konetta lähtis, ei välttämättä kestä, kaveril tuli kiertokanki lohkosta läpi siin projektis. Mutta saattoihan se olla huonoa tuuriakin..."

Tuskin oli projektin seurausta.  Kiertokangen katkeaminen on ihan oikea tyyppivika PSA:n valmistamissa XUD9TE - moottoreissa, jotka ovat DHY -sarjaa, vm. 97 - 99!

[Laiskajaakko]

"Virittämään en 1.9 TD konetta lähtis, ei välttämättä kestä, kaveril tuli kiertokanki lohkosta läpi siin projektis. Mutta saattoihan se olla huonoa tuuriakin..."

Tuskin oli projektin seurausta.  Kiertokangen katkeaminen on ihan oikea tyyppivika PSA:n valmistamissa XUD9TE - moottoreissa, jotka ovat DHY -sarjaa, vm. 97 - 99!

Muistankohan väärin että noissa joissain DHY-koneissa oli ollut jotain koneistusongelmia (muistaisin että lohkossa, ja tämä vaikutti sitten kierokangen katkeamiseen)?
Luulisi että 317tkm ajettuna olisi jo sopivan väljä sovitus sylintereissä ja männissä ;)

[Laiskajaakko]

Harmi kun viestejä ei voi muokata vaan joutuu kirjoittamaan uuden (täh, nyt tähän viestiin ilmestyi oikeaan ylävalikkoon muokkaa-painike, onkohan päässä vai silmissä vikaa :D)

Onko kukaan korjannut Xsaran istuinlämmitystä? Kuskin puolella ei toimi, apparin puolella toimii, ja molemmat näyttäisivät olevan samalla sulakkeella (F21). Haynesin opus ei kerro mitään penkeistä, eli kuinka saisi purettua istuinosan jotta pääsisi vastuslankaan käsiksi?

[andre]

Harmi kun viestejä ei voi muokata vaan joutuu kirjoittamaan uuden (täh, nyt tähän viestiin ilmestyi oikeaan ylävalikkoon muokkaa-painike, onkohan päässä vai silmissä vikaa :D)

Aikarajoitus.  ;)

[Laiskajaakko]

No jopas täällä ollaan laiskoja vastailemaan  ???
No enivei, auto toimii aivan loistavasti, ei mitään vikoja havaittu toistaiseksi (siis niitä aiemmin raportoimaani pikkujuttuja lukuunottamatta).
Kulutuksen seuraaminen on osoittautunut äärimmäisen tuskastuttavaksi koska polttoaine tuntuu vähenevän tosi hitaasti :D

Onko kukaan vielä joutunut vielä vaihtamaan 1.9TD-Xsaraan polttoaineen siirtopumppua sinne tankkiin? Auto käy ja toimii hyvin, eikä pumpusta kuulu mitään jurinaa tms.
Kunhan vaan tuli mieleen että kuinkahan kauan tuollainen mahtaa ylipäätään kestää, tosin sen paine ei mahda olla juurikaan paljon mitään?
Kovalla rasituksellahan se ei mahda olla kun hihnakäyttöinen pumppu tekee paineen, mutta luulisi joskus sähköpumpunkin väsyvän.
Onko tietoa minkämerkkinen/mallinen pumppu siellä on, onkohan Walbro vai Bosch (saahan tuo toki itsekin tarkistettua helposti)??

Jos ostaisi tuollaisen varalle peräkonttiin, ja harjoittelisi vaihdonkin etukäteen (ei ainakaan Haynesin manuaalin mukaan vie kuin maks 10min) niin ei tarttisi tuon vuoksi jäädä tienpäälle, muutenhan tuo syöttöpumppudiesel ei taida paljoa muualle sähköjä tarvita (ehkä tietty toki starttiin, hehkuihin, ruiskun magneettiventtiiliin jne).

[samik]

Onko kukaan vielä joutunut vielä vaihtamaan 1.9TD-Xsaraan polttoaineen siirtopumppua sinne tankkiin? Auto käy ja toimii hyvin, eikä pumpusta kuulu mitään jurinaa tms.

Vahva veikkaus on että ei ole. Sähköinen siirtopumppu on vain Bosch ruiskutus järjestelmällä varustetuissa 2.0 HDi 90, 107 ja 110 hv versioissa.

[keijokos]

Eihän noissa td koneissa ole tankissa mitään pummppua,syöttöpumppu kun hoitaa homman ja sen takia siellä on se käsipumppu jos ajaa taknin tyhjäksi niin voi alussa avittaa

[Laiskajaakko]

Eihän noissa td koneissa ole tankissa mitään pummppua,syöttöpumppu kun hoitaa homman ja sen takia siellä on se käsipumppu jos ajaa taknin tyhjäksi niin voi alussa avittaa

Jep, luin huolimattomasti Haynesin kirjaa, ja olin katsonut pumppuhomman 2.0-dieselkoneen kohdasta. No erinomainen juttu ettei siellä ole mitään sähköpumppua turhanpäiten hajoamassa.

Tekisi mieli vaihtaa omakin auto toiseen tälläiseen, eihän näin luotettavaa peliä voi olla olemassakaan.

[Laiskajaakko]

Noniin, pirun huolettomaksi ja hyväksi autoksi tuo on osoittautunut. Ainoa mitä on tankkauksen (ja kusipojan säiliön täytön) lisäksi tarvinnut tehdä, oli kaasuvaijerin vaihto (oli ripaantunut päästään, vaihdoin ennenkuin katkeaa, 10min homma).

Mutta mites tälläisestä pääsee eroon, ajamalla Tattarisuolle, tai jättämällä sakkopaikalle kunnes hinaavat sen Tattarisuolle (kaikki sitikan tiet vievät tattikselle, vai miten sitä sanotaan)?  :laugh:

Ei ensimmäistäkään kyselyä Nettiauton kautta, eikä tältäkään formumilta, ovatko nämä siis ihan täyttä ongelmajätettä, vai pitäisikö hyvä auto antaa lähes ilmaiseksi jotta kelpaisi?

Tekisi mieli noin 3-4v uudempaa vastaavaa peliä, muita syitä myyntiin en keksi itsekään.

[tsahaltsokka]

Pelkäisivätkö kiertokangen katkeamista, mikä todellakaan ei ole mistään koneistusongelmasta kiinni!  Todellinen tyyppivika, minkä vuoksi nämä autot kannattaa kiertää kaukaa!

[CC-CAR]

170€ yksillä renkailla niin voisin ostaa.. :)
mitä kiertokankeja katkee,vaan oma halu ajaa...

[Laiskajaakko]

"Pelkäisivätkö kiertokangen katkeamista, mikä todellakaan ei ole mistään koneistusongelmasta kiinni!  Todellinen tyyppivika, minkä vuoksi nämä autot kannattaa kiertää kaukaa!"

En ole ikinä kuullutkaan että yhdessäkään tuollaisessa moottorissa olisi koskaan tapahtunut mitään sellaista. Sinun autosi on todellinen maanantaikappale, hyvin todennäköisesti ajettu huudattamalla konetta rajotinta vasten pienellä vaihteella satoja kilometrejä yhteen menoon, kunnes on saatu rikki.

[Laiskajaakko]

170€ yksillä renkailla niin voisin ostaa.. :)
mitä kiertokankeja katkee,vaan oma halu ajaa...

Enempääkö et millään saa kasaan? Ehkä sillä saat jonkin monivikaisen BX:n?

[EFL605]

Nämä DHY-moottorin kiertokankien katkeamiset taitaa koskea pelkästään 04/97-04/98 välillä valmistettuja moottoreita.

[tsahaltsokka]

Laiskajaakko:  kirjoita hakusanaksi esimerkiksi rupture de bielle ja täydennä hakua esim. sanoilla PSA tai Citroen tai Peugeot.    Saat muutama sata linkkiä, joista asia selviää sinullekin.  Ranskassa PSA -yhtymä on saanut tuomionkin ko. asiassa.  Vm. -99 kuuluu riskiryhmään.

[Laiskajaakko]

Laiskajaakko:  kirjoita hakusanaksi esimerkiksi rupture de bielle ja täydennä hakua esim. sanoilla PSA tai Citroen tai Peugeot.    Saat muutama sata linkkiä, joista asia selviää sinullekin.  Ranskassa PSA -yhtymä on saanut tuomionkin ko. asiassa.  Vm. -99 kuuluu riskiryhmään.

Moi, taholtsokka, luin kirjoittamieasi viestejäsi ja sieltä löytyi tälläinen:

"BX 19 RD:llä vm. -88 ajoin 836 000 km. Kuluvien osien lisäksi vaihdettiin vain kansi vajaan puolen miljoonan km:n paikkeilla.  Nykyisellä Xsara 1,9 TD:ssä, vm. -98 vaihdettu moottori kolme kertaa , kerran jokaisella kolmella omistajalla (17 500 km, 93 110 km, 202 276 km)!   Jokaisen vaurion syy on ollut kiertokangen katkeaminen!  Muitakin Sitikoilla olen omistanut, joten yhteensä kertynyt vajaa 1,5 miljoonaa Citroen -kilometriä."

Siis oikeasti ihmetyttää kuinka saa kiertokangen katkeamaan noin usein, tolla meidän autolla on ajettu nyt vähän reilut 320tkm, eikä koneelle ole tehty koskaan yhtään mitään (paitsi normihuollot jakohihnan vaihtoineen)?
Eihän autoon ole tankattu bensiiniä? (no ei tietenkään ole, sillä saisi koneen aika äkäseen rikki).

Kaveri osti uutena kans samanlaisen Xsara TD -99:in, ja ajoi sillä ongelmitta 240tkm (eikä ollut vikoja ollenkaan, olikohan aviat vain airbagin valon kuittaus, laturi, ja jokin etunivel, sekä tietty kuluvia osia kuten jarrulevyt, jne), ja nyt auto on faijallansa käytössä, ja hyvin toimii edelleen.

Itse uskoisin niin että jos koneella (kuten omassamme) on ajettu jo 320tkm, niin sen pitäisi olla jo senverta väljä ettei kiertokanget enää katkeile ;) Luulen ettei tuota kiertokankiongelmaa ole enää -99:issä koneessa.
Ja vaikka kuuluisikin riskiryhmään niin siltikin pakko myöntää että kyseinen kone on aika pirun hyvälaatuinen, kun on kestänyt 320tkm, ja on jopa siinä kunnossa että öljyäkään ei näytä tikun mukaan juurikaan kuluvan ;)

[Laiskajaakko]

Eipä ole ollut kirjoitettavaa tästä autosta pitkään aikaan, kun ei ole tarttenut kuin ajaa menemään, mitä nyt vaihdoin alapallonivelet, mutta sekin meni alle tunnissa. Eli tälläistä ei kannata ostaa harrasteautoksi kun ei ole mitään harrastettavaa :D

Tänään meni katsastuksesta kiitosten ja kehujen kera läpi :D Savutusarvo oli tasan 1.0, kun sallittu on 3.0. Millaisia arvoja olette saanet vastaavasta 1.9TD:stä? Tolla on ajettu kyllä aika paljon lyhyttä matkaa, ehkä olisi ollut hyvä käydä polttelemassa nokia pois motarilla ennen katsastusta. Mutta kait se tuollakin arvolla on ihan ok?

Auto on ollut myynnissä, koska tuo dieselvero on liian iso omiin ajoihin nähden. Mutta kun näitä ei kukaan tunnu haluavan millään hinnalla, niin mietin jos tuon rekisteröisi pakuksi, ja pitäisi itsellä kunnes porsii jostain fataalisti. Oletteko joutuneet tekemään mitä muutoksia, siis takapenkkikö pois, mutta pitääkös kuormatila erottaa jollain etumatkustamosta, ja tartteeko penkkien kiinnityksiä alkaa leikkaamaan irti?


En kyllä edelleenkään ymmärrä miksi nämä maksavat vähemmän kuin romurauta, halvimmat luokkaa 1500e  ??? Todella erinomaisen laadukas, toimintavarma, ja viaton (ei ensimmäistäkään vikaa ole ollut koko omistusaikana) automalli. Onko sitikalla niin huono maine, ettei käytetyistä pääse eroon kuin ajamalla lunastukseen?

[svc]

Onkos tuo nettiautossa? Kaveri etsii pikkudieseliä.

[Laiskajaakko]

On se sielä vielä:
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=2185790

Hinta on nettohinta, en ala myymään noin hyvää autoa tuon halvemmalla. On valmiina talven tuiskuihinkin, kun on uudet öljyt ja suodatin (Valvoline Max-lefe diesel), pirun hyväkuntoiset Nokian Hakkapeliitta 2:set, uusi sisälämppäri asennettuna, viimasuoja keulaan, jne, ja piski-ihmisille löytyy koirakalteri taakse :D. Ja lisäksi auto lämpenee nopeammin kuin yksikään omistamistani bensa-autoista, ja huurteenpoisto on erinomainen.
Siis tätähän ei oikeesti olis mitään järkee myydä, ainoa vika on se, ettei ole Saab (eli ei porsi= ei pääse harrastamaan) ;)

Pitää varmaan hyvin pian tulla järkiinsä, ja poistaa myynti-ilmo, ja ajella ehjällä ja hyvällä autolla tyytyväisenä.


Mistäs muuten tietää onko syöttöpumppua ruuvattu isommalle, tämä kun kulkee paljon iloisemmin, kuin vastaava 1.9TD, jolla oli ajettu noin 250tkm, ja jota kävin kesällä mielenkiinnosta liikkeessä testaamassa? Johtuisikohan tuo 1.0 -savutusarvo isonnetusta syötöstä?

[Jeth]

On se sielä vielä:
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=2185790

Hinta on nettohinta, en ala myymään noin hyvää autoa tuon halvemmalla. On valmiina talven tuiskuihinkin, kun on uudet öljyt ja suodatin (Valvoline Max-lefe diesel), pirun hyväkuntoiset Nokian Hakkapeliitta 2:set, uusi sisälämppäri asennettuna, viimasuoja keulaan, jne, ja piski-ihmisille löytyy koirakalteri taakse :D. Ja lisäksi auto lämpenee nopeammin kuin yksikään omistamistani bensa-autoista, ja huurteenpoisto on erinomainen.
Siis tätähän ei oikeesti olis mitään järkee myydä, ainoa vika on se, ettei ole Saab (eli ei porsi= ei pääse harrastamaan) ;)

Pitää varmaan hyvin pian tulla järkiinsä, ja poistaa myynti-ilmo, ja ajella ehjällä ja hyvällä autolla tyytyväisenä.


Mistäs muuten tietää onko syöttöpumppua ruuvattu isommalle, tämä kun kulkee paljon iloisemmin, kuin vastaava 1.9TD, jolla oli ajettu noin 250tkm, ja jota kävin kesällä mielenkiinnosta liikkeessä testaamassa? Johtuisikohan tuo 1.0 -savutusarvo isonnetusta syötöstä?

Oliko tässä Boschin vai luukaksen pumppu? Boschilaisesta yleensä huomaa jos on sinetti poistettu ruuvista.

Et ole muita viritystoimenpiteitä tehnyt?

[Laiskajaakko]

Oliko tässä Boschin vai luukaksen pumppu? Boschilaisesta yleensä huomaa jos on sinetti poistettu ruuvista.

Et ole muita viritystoimenpiteitä tehnyt?

En tiedä kumpi on, en ole tarkistanut. En mä sille mitään ole tehnyt, kuin huoltanut, ja ajanut vaan. Missäspäin pumppua se syöttöruuvi lymyilee, ja mihin sitä pitäisi kääntää jos haluaisi lisää löylyä (ja nokea)?
Jossei pian mene kaupaksi, niin pitää varmaan vähän ruuvailla sitä.

Eilen tuli vaihdettua kytkinvaijeri ja pakoputki (olihan pirunmoinen homma saada katalysaattori pois, ja takaisin paikalleen, pitäisi olla käsivarsissa pari niveltä lisää, jotta homma sujuisi kätevästi, ja kädet saisivat olla sellaiset tuuman paksuiset, jotta mahtuvat sinne apurungon välistä), ja pesin pohjaa, ja suojasin sitä ruostetta vastaan (en siis ruostesuojannut, miksi suojaisin ruosteita, joita ei edes näkynyt missään?  Dinitrolin ML:ää alle, ja päälle DInitrolin Car:ia). Nyt alkais olemaan kovassa iskusssa talven tuiskuja vastaan ;)

Edittiä:
Autossa olisi parinkympin päästä jakohihnan vaihto. Autodata näyttää antavan vaihtoajaksi 1.9h, ja rojut maksavat noin satasen vesipumppuineen. Kysyin halpana pidetystä paikallisesta korjaamosta mitä homma maksaisi, ja vastaus oli että 420-440e  :laugh:
Eli tuntivelotus siis 178,95e, sehän on monen päivän palkka noin olemattomasta hommasta, täytyy siis tehdä itse.

[Jeth]

Boschilaisen ohje:

http://holysmoke.fi/pages/artikkelit/syoetoen-lisaeys.php

http://holysmoke.fi/pages/artikkelit/ahdonalaisen-syoetoen-lisaeys.php

Lucakseen ja vähän ahtopaineidein muokkausta:

http://www.club-306.com/guides/306_turbo_tuning

[Laiskajaakko]

Kiitos linkeistä, jos (ja kun) hyväkuntoinen auto ei mene kaupaksi, niin voisihan tuohon vähän ruuvata lisävoimaa. Kuinka paljon savutus kasvaa, millään savukoneella ei tekisi mieli ajaa?

Entäs mikä tehostinneste tuohon käy (Haynesin manuaali lainassa kaverilla, ja auto reissussa sunnuntai-iltaan asti vaimolla, niin ei pääse tsekkaan käyttöoppaasta)? Jarruneste on varmaan tavallinen DOT4?
Taiden vaihtaa nuo molemmat, kun ei ole tietoa koska on vaihdettu viimeksi.
Meneekös jarrujen ilmaus näissä ihan tavallisesti pumppaamalla, vai osaako absin pumppu työntää painetta auton käydessä ja poljin painettuna?
Entäs eikös tehostinnesteen vaihto mene Xsarassa ihan tavallisen tapaan, eli säiliön paluuletku irti, sen säiliönpään lähtö tukkoon, hammastangolta tuleva paluuletku johonkin pönttöön/pulloon, auto käymään, ja kaataa säiliöön niin kauan uutta nestettä, kunnes pönttöön tuleva neste on täysin kirkasta?
Jäähdytinnesteet on muistaakseni vaihdettu aika hiljattain, ja ne ovat ihan puhtaanoloiset. No voisi kait nekin smalla viitsiä vaihtaa, sekä lootaöljyt, niin sitten olisi kaiki liemet uusia.