Xsara - Kysymyksiä (ihan liikaa 1.9 td)

[Laiskajaakko]

Haulla en löytänyt tarpeeksi infoa (ehkä vika tiedonhakijassa).
Ostin emännälle kauppakassiksi 27/11/1998 (muistaakseni oli tuo pvm) käyttöönotetun farmarimallisen Xsaran (eli kait jo mallia -99?) jolla ajettu jo hurjat 317tkm.
Huollot tehty huoltokirjan mukaan ihan ok, jakohihna vaihdettu viimeksi 2005 km-lukemalla 225tkm (eli sen voisi vaihtaa vasta joskus keväämmällä).
Vaihdoin moottoriin 5W-40:set täyssynteettiset, ja Purfluxin öljynsuodattimen, sekä ilman- ja naftansuodattimen. Mitäs muuta tarvitsisi noin ensi hätään vaihtaa??
Jarrunesteet on ylämerkissä, ja absit toimivat kait niinkuin kuuluukin, jäähdytysneste on aika puhtaan näköistä, ja sitä on tarpeeksi, eli varmaan sekin on joskus vaihdettu (tai sitten ei), ja ohjaustehostajan neste on ylämerkissä, ja tehostaja toimii hyvin.

Lootaöljyt ja jarrunesteet tekisi mieli vaihtaa ensimmäisenä, mutta paljonko lootaöljyä menee laatikkoon, ja onko siellä määrän tarkistusproppua, vaiko ainoastaan tyhjennys- ja täyttöproput?

Entäs millä lootaöljyllä tuo Xsaran laatikko toimii parhaiten (nytkin pelaa ilman ongelmia, mutta huoltokirjassa ei ollut merkintää koska lootaöljyt on vaihdettu niin ehkä voisi olla hyvä nekin uusia).

Millainen homma  on kytkinvaijerin vaihto, se ei suoranaisesti narsku mutta jalalla tuntee vaijerin olevan kuiva (ja parempi olisi vaihtaa uusi tilalle kuin koettaa voidella ikivanhaa), oletan että voisi riittää kun purkaa kojelaudan alasuojuksen irti jotta pääsee polkimelle käsiksi. Mahtaakohan siellä rintapellissä konehuoneen puolella olla kuinkakin tukalan ahtaat paikat vaijeria vaihtaessa?
Niin ja tekeekö Motonetin vaijerilla mitään, vai onko syytä hankkia alkuperäinen?

`"Huoh", vielä pari kyssäriä...
Autoon on vaihdettu hiljattain tuulilasi, mutta sen ylälista puuttuu, lasi kun on liimalasi niin sen merkitys lienee lähinnä dekoratiivinen, mutta saisi olla paikoillaan, kuten myös moottorin päältä puuttuva muovisuojus (se musta imusarjan ja muiden aparaattien päällä oleva suojus). Mistä noita puuttuvia osia kannattaisi metsästää?

Muuten ihan asiallisen oloinen peli, alustassa tai muuallakan en nähnyt nosturilta tutkittuna ruostetta (on muutamaan otteen ruostesuojattu), eikä alustassa tunnu olevan väljää, takarenkaat ovat suorassa, ja auto on hiljattain katsastettukin, niin ei kait vaatine pääasiassa kuin kovaa ajoa, ja pientä ylläpitohuoltoa :D
Jotain tietty löytyi, kuskin penkinlämppäri ei toimi, peilien lämmitys ei toimi (tai sitten niissä ei ole sellaista), ja ratin radiopainikkeet ovat päin honkia, radioon tulee ihan vääriä komentoja, voisikohan ne ratin ja Sonyn mankan välissä olevat liittimet saada jotenkin väärinpäin kytkettyä?
En tiedä olisikohan ollut fiksumpaa hankkia HDI-koneinen Xsara, mutta ei tuokaan ollenkaan pöhkömmältä tunnu. Onkohan Hdi:n ja TD:n välillä kuinkakin hurja kulutusero?

Tattis etukäteen vastauksistanne  :)

[Xari]

Ratin radiopainikkeet ovat päin honkia, radioon tulee ihan vääriä komentoja, voisikohan ne ratin ja Sonyn mankan välissä olevat liittimet saada jotenkin väärinpäin kytkettyä?

Ainakin omalle Sonylle ne napit piti "opettaa" käymällä kaikki nappien toiminnot läpi ja lopettaa se opetus painamalla molemmat volumet ja sell-nappi pohjaan yhtä aikaa,ilman tuota lopetuskomentoa menivät sekaisin.

Piti muuten ottaa muutaman kerran uusiksi,että löytyi oikeat napit :x

Nollaa soitin ennen aloitusta,siinä on jossain reijässä pieni reset painike.

Radion takaa voi olla tietysti myös liitin löysällä,varmista se teipillä.

[KariM]

Tai sitten siellä on välissä Pioneerin adapteri, tai ei adapteria ollenkaan vaan ratin piuhat suoraan radiossa. Sama lopputulos, osa toiminnoista ei toimi, ja toimivat ovat mappautuneet ihan väärin. En tunne Sonya ollenkaan, enkä edes tiennyt tuollaisesta opetustoiminnosta. Tämän ikäluokan Citikoissa tuntuu aika monessa olevan sama Sonyn soitin.

Jos takafillarit ovat vielä suorassa, niin akseliston ikää saa jatkettua asentamalla rasvanipat ja muistamalla rasvata niitä kerran-pari vuodessa.

[Pekka L]

Vaihteistoöljyn määrää en uskalla ulkomuistista heittää, mutta lähellä kahta litraa se määrä on. Samalla koneella varustettuun Pösöön on öljysuositus ohjekirjan mukaan 75W-80.

Samalla kun konehuoneessa näpertelet niin ehkä ne kuuluisat huohotinletkut/putket kannattaa käydä läpi ja putsata. Vaikka tällaisina talvina taitaa nuo jäätymisongelmat jäädä aika vähiin muutenkin.

Peileissä ei pitäisi lämmitystä ollakaan, joten yksi vika vähenee heti listasta.

Ja kulutuksen suhteen tuon TD-Xsaran pitäisi olla jo sen verran taloudellinen, että ei HDI:tä kannata pelkästään sen takia haikailla, jos et ihan kamalan paljon ajele. HDI:n jos olisit ostanut, niin todennäköisesti se olisi ollut sen verran kalliimpi (tosin ehkä uudempikin) että hinnan erolla ostaa monta tankillista dieseliä. Minkälaisia kulutuksia muuten olette saaneet?

Onnea hyvästä autovalinnasta, toivottavasti pelaa niin kuin kunnon Citikan kuuluukin!

[Laiskajaakko]

Tsori pitkä jaarittelu, ihan liian tylsä työpäivä ;)

Kiitokset vaan, mielestäni tuo toimii kuten lähes 10-vuotiaan auton voi kuvitella toimivankin. Kulutuksesta ei ole vielä mitään havaintoa, paitsi että polttoainemittari taisi saada shokin kun tankkasin tankin täyttöputkea myöten täyteen, ajettu nyt tankkauksen jälkeen 110km, ja mittari sojottaa edelleen yläasennossa. Tai sitten mittari on tyyliä "humahtaa 1/4 tankillisen verran kerralla alas". Osasi kyllä laskea alas, ja sytyttää polttoaineen varotusvalonkin, ehkä anturi vaan jäi kanittamaan yläasentoon.
Tankkiin meni 50.4l, eli ei siellä paljoa ollut jäljellä.

Näytti noita HDI-koneisia saavan melkein samaan rahaan, mutta olivat senverta kaukana ettei viitsinyt muita koeajaa kuin tämän, ja kun tuntui olevan ihan järkevänoloisessa kunnossa niin ostettiin pois.
Itse arvelin että tälläinen vanhanaikainen 1.9TD-pikikirnu olisi ainakin yksinkertainen korjata kun ei ole paljoa älyä moottorinohjauksessa. Ja on ihan hauska ajettava kun "turbopotku" tulee aika kapealla alueella (toki sitä saisi olla 3x enemmän,mutta koskapa ei ;) ).

Ja eipä tuo mikään maailmanluokan salaisuus ole, eli tässä auton myynti-ilmoitus:
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=1703323
Väri on hieman ihmeellinen, mutta eipä käytetyssä autossa se ole mikään ensimmäinen ostokriteeri. Kuvissa on auton takapaksissa kesärenkaat, eli kuormauskyky on mitä on. Tyhjänä perä on selkeästi ylempänä.

Auto tuli pestyä ja jynssättyä eilen sisältä, ulkoa ja alta, ihan siistiksi vielä tuon sai, kun näytti Wurthin Pinelineä ja painepesuria mm ovien alareunoille, a-, b-, ja c-pilareille, takaluukulle, ja muille paikoille joita ei yleensä pestä :D
Konehuone on vielä pesemättä, on seuraavana työlistalla.

Kontin verhoilu oli kostunut peräpäästään, ja lemusi ummehtuneelle (ei ollut onneksi hometta), mutta onneksi ei sen alla ollut ruostetta edes kontin alasivuilla, hoitui pesemällä.
Pineline/painepesuri, ja saunakuivattelu tepsivät kontin verhoiluun, muuten sen verhoilun alapulolen superloni (vai mitä solumuovia onkaan) olisi kestänyt iäisyyden kuivua huoneenlämmössä. Takaluukku ei tuntunut vuotavan vaikka painepesuria koetin näyttää sille kaikista mahdollisista kulmista.

Edessä on roiskeläpät, takana ei, eli pientä kivisuihkua oli tullut takakaarien etupään alaosiin, mutta ruostetta ei vielä ollut, ts pitää puhdistaa ja maalata asap. Takana näytti olevan myöskin sisälokasuojat, mutta jostain syystä ne eivät uletu kaarien ulkopintoihin asti, perin merkillistä.
Saakos tuohon roiskeläppiä taakse muuten kuin itse askartelemalla?

Ovissa tai korissa ei näkynyt ruostetta, eikä alustassakaan, helmakoteloiden saumat hyvät, etc.
Taka-alatukivarsissa en nähnyt rasvanippoja, ehkä sellaiset voisi sinne väkertää.

Sanoisin että Xsara on ihmeen hyvä ajettava ollakseen tuollainen pieni ja halvalla tehty auto, hallintalaitteet ihan ok (joskaan en pidä ranskalaiseen tylliin sijoitetusta töötin kytkimestä, enkä pyyhinviiksen nurinkurisesta toimintalogiikasta, jne, mutta sou not).
Ja jopa ihmeen hiljainenkin tuo on, huolimatta tunnetusti kovaäänisistä (joskin uudenveroisista) Hakkapeliitta 2:sista, ja välitykset ovat sopivan pitkät.
Tuo 1.9TD sai ainakin 2 lisähevosvoimaa kun leikkasin kuskinpuolen kumimatosta oikean yläkulman pois kaasupolkimen alta, kumma juttu ettei sitä oltu aiemmin leikattu.

Ja sitten tiety pientä kaikille varmaankin tuttua narinaa,
eli penkit ovat kamalat, kangas kulutusta kestävää mutta aika könkön näköistä (saako näihin laadukkaita merkkikohtaisia istuinsuojia?), eivät ole mitoitettu aikuisia ihmisiä varten (onneksi kuskinpenkki passaa vaimolle ihan ok, joka on pääasia).

Öljytikku on todella huono, tuosta kierteisestä tikusta ei osaa fakiirikaan tulkita oikeaa öljyntasoa koska täyttöputki voitelee tikun alaspainettaessa aika tehokkaasti, ja muutenkin tikku on hölmön kapea.
Uusilla öljyillä/suodattimella on ajettu nyt noin 100km, ja vieläkin öljy on niin kirkasta että on vaikea nähdä oikeaa tasoa, mielestäni näyttäisi olevan noin 1-2mm yli ylärajan (täytin 4.3l). (Viimeksi öljyt oli vaihdettu 8tkm sitten).

Himmentyvän sisävalon ymmärrän, mutta miksi sen pitää syttyäkin viiveellä, voisiko himmennysreleen poistaa, tai korvata normaalilla kytkeytyvällä relellä?

Auton tuotantokustannuksissa lienee ollut pakko säästää, ja se näkyy kyllä mm sisustuksessa, muoviosat eivät kovin laadukkaan tuntuisia, jne, mutta eivät tunnu pahasti natisevan/rämisevän, joka on erittäinkin suotavaa. Mukulakivikadulla ajossa huomaa että on kevyellä autolla liikkeellä, ei ihan limusiinitunnelmaa :D
Maalipinta on ihmeen ohut esim Saabiin verrattuna, on kulunut aika helpolla pohjamaalille esim kynnyksien kohdalta, autoa ei liene mahdollista myllyttää?

Nopeusmittari on aika optimistinen, GPS:n mukaan jo 80km/h todellinen ajonopeus on 76km/h :D
Kulutusseurannasa pitäisi jotenkin voida huomioida matkamittarinkin heittämä, onko tietoa kuinka paljon se heittää?
Entä pystyykö nopeusmittaria kalibroimaan muuten kuin purkamalla se ja kääntämällä viisaria?

No nuo eivät ole mitään fataaleja asioita, voi hyvin elää kyseisten seikkojen kanssa ;)

Kytkimen liikerata on normaali, ja se pitää hyvin. Vaijeri tuntuu olevan kuiva, ja keskivaiheilla on hieman lievästi takertelevan tuntuinen (vaijeri uusittava asap). Kytkin täristää hitusen liikkelle lähdettäessä, mutta oire on niin pieni että lievällä luistattamisella katoaa. Uskoisin että kun on uusi vaijeri, ja kun ottaa muutamat "voimasavut" ulos kytkimestä niin tuo homma saattanee parantua.

Ja jossei parane niin ei tuon kytkinremontti miltään kamalan vaikealta näyttäisi, apurunko alas, ja kone/lootapakettia lootan puolelta alaspäin (tietty tukea konetta taisesta päästä samalla), alapallo irti ja vetari irti, loota irti ja uusi kykä paikoilleen?
No oire on aidosti niin pieni ettei kannata alkaa vaihtamaan, ainakin muunmerkkisissä autoissa on automaatisäätöisen kytkinvaijerin säätövara meinannut loppua kesken silloin kun kytkinlevy on ollut loppuunkulunut, tuossa on poljin liikeratoineen ihan normiasennossa.

Oikein tyytyväisiä tuohon ollaan, ja vaimo tykkää tuolla ajaa, on helppo ajettava, ja kori/ alusta on ihmeen jämäkkä, sen huomasi eilisessä lumimyräkässä kun tuli todettua että auton saa helposti nelipyöräluisuun, ja se oli helppo hallita siinä tilanteessa, normaalistihan etuvetoinen haluaa puskea voimakkaasti, ja vedellä lumipolanteissa, tuo vetelee ihmeen vähän ollakseen etuvetoinen.
Teknisten tietojen mukaan tuossa onkin painojakauma aika lähelle 50/50.
Kaikenkaikkiaan hyvin suunniteltu ja toteutettu halpa pikkuauto, ei voi moittia :D

(saakos tuohon nahkarattia johon kävisi muoviratin airbag?)

[Laiskajaakko]

Ja tietenkin tärkein kysymys unohtui, eli onko sitikoihin olemassa mitään sähköisessä muodossa olevia korjausoppaita (vaikka ranskaksi), ja varaosakatalogeja räjäytyskuvineen? Haynesin oppaat ovat aika ylimalkaisia, kunnollinen korjaamoille tarkoitettu opus kiinnostaisi huomattavasti enemmän.

[Laiskajaakko]

Eikö kirjoittamiaan viestejä pysty editoimaan jälkikäteen, vai pitääkö aina kirjoittaa uusi viesti?

No seuraavan kysymyksen varmaan moni jo arvaakin, eli kuinkas tuollaista 1.9TD:tä viritetään? :D
Siis eikös ensinnäkin IC:n voisi sijoittaa tavanomaisempaan paikkaan eli syylärin eteen keulalle (siis jokin isompi kiina-IC tuon pikkuisen tilalle), vaikka siirtämällä syyläriä taaksepäin, ja jossei tilaa ole niin vaihtamalla vaikka flektin ohuemmaksi?
Jotenkin näyttää ihan järjenvastaiselta tuo IC:n sijoitus venttiilikopan päälle, jossa ei ole ilmavirtausta ja jossa etenkin kaupunkiajossa koneen lämpö nousee ylöspäin ;)

Mikä ahdin tuossa autossa on (oli mikä oli niin luulisi että siinä on edes hieman tehoreserviä), ja eikös noin vanhanaikaisen dieselin viritys tapahdu vain syöttöä säätämällä, ja ahtoja lisäämällä? Ja kuka noita osaa säädellä, Karalako?
Luulisi että tuosta saisi pienin muutoksin ulos edes vaatimattomat 130hv? Vanhustahan ei saisi lisätehoilla kiusata mutta onhan tuo vakiotehoilla aika laiska :D

[murikka]

Itselläni on vm 99 HDI ,jossa ilmeisesti sama kykin kuin sinullakin.
En halua säikytellä, mutta mulla kanssa tuntui olevan vaijerissa vikaa, ja vaijeri löytyi kun otin akun pois samoin akkukotelon, näin pääsee vaijeriin käsiksi.
Mutta vikapa olikin itse kytkimessä, jossa oli painelaakeri sökö.Autolla ajettu 230.

[Laiskajaakko]

Itselläni on vm 99 HDI ,jossa ilmeisesti sama kykin kuin sinullakin.
En halua säikytellä, mutta mulla kanssa tuntui olevan vaijerissa vikaa, ja vaijeri löytyi kun otin akun pois samoin akkukotelon, näin pääsee vaijeriin käsiksi.
Mutta vikapa olikin itse kytkimessä, jossa oli painelaakeri sökö.Autolla ajettu 230.

Eipä mitään, tekniikkapuolen kanssa pärjää aina jos vaan kori on ruoesteeton ja auto muuten kondiksessa ja suht siisti, kuten tuo tuntuisi olevan.

Minulla on ollut huonolla vaijerilla varustettuja autoja aiemminkin, ja tuntomerkit täsmäävät aika hyvin tuohon Xsaraamme. Voi olla tosin että itse kytkinkin on kulunut, mutta väittäisin että ainakin vaijeri täytyy uusia, on sellainen "nirs-nars"-tyyppinen keskialueella, ja jalkaan tuntee kuinka vaijeri ottaa kuoren punokseen kiinni.
Jos tuosta kuitenkin vaivautuu jumppaamaan lootan irti niin millainen kytkin kestäisi hieman virityksen tuomia lisävääntöjä alkuperäistä kytkintä paremmin? Ja oletan että jos vaihtaa isomman kytkinlevyn/asetelman niin sitten pitäisi vaihtaa (ja samalla kevennyttää) myös vauhtipyöräkin?

[sniper]

Tuo yliohjautuvuus oli mullekin yllätys kun Xsaraa ensi kertaa vein vaudikkaammin pöperölumella. Hauskahan toi on mutta kyllä saa tarkkana olla vastaohjauksissa tosipaikan tullen.

[Laiskajaakko]

Tsori jatkuva monologini, mutta osaisiko joku neuvoa mikä tuossa kytkimessä voisi mättää? Vaimo paineli kytkinpoljinta moottori sammuksissa ja kytkimestä kuului poljinta painaessa kovahko "skviik skviik" -ääni, eli jokin paikka siellä on kuivana. Millainen tuon kytkimen ja sen vivuston rakenne on? Joko ääni tulee kytkinvaijerista, vivustosta tai asetelman jousista (toisaalta ei kait asetelmallakaan olisi mitään syytä ruveta kitisemään?
Vähän samanlainen ääni kuului Fiat Ducaton kytkimestä, hetki ennen kytkinvaijerin katkeamista.
Mistä kannattaisi pk-seudulla hakea/tilata alkuperäinen vaijeri (sen nyt joka tapauksessa vaihdan varmuuden vuoksi)?

[murikka]

No ensiksi sinun täytyy tarkistaa se vaijeri, vaijerissa lienee automaattinen kiristyksen säätö ja sekin saattaa olla äänen aiheuttaja, mutta myös viallinen painelaakeri voi aiheuttaa kyseisen äänen.

[Laiskajaakko]

No ensiksi sinun täytyy tarkistaa se vaijeri, vaijerissa lienee automaattinen kiristyksen säätö ja sekin saattaa olla äänen aiheuttaja, mutta myös viallinen painelaakeri voi aiheuttaa kyseisen äänen.

Kiitos vinkeistä, mutta jotenkin painelaakeri tuntuisi hieman oudolta vikakohteelta, koska ääni kuuluu kone sammuksissakin kykää painettaessa. Ja ääni kuuluu melkein koko polkimen liikevaran verran (siis kuormitetun, kun asetelma alkaa aueta). Sellainen "SKVIIK"-ääni siitä tulee.
Mielestäni painelaakeri ei osaa ääntelehtiä kuin koneen käydessä, ja silloinkin äänen odottaisi muuttuvan kytkintä painaessa, ja viellinen laakeri pitänee kait enemmän sellaista laakerimetakkaa, tai suoranaista kiljumista koneen käydessä, jos siis haulit on jo lentäneet ulos painelaakerista.

Ei kenelläkään olisi kuvaa tuosta kytkimen rakenteesta jotta ymmärtäisi sen toimintatavasta jotain, jokin vipu siellä painaa painelaakeria, mutta hyvä olisi ymmärtää enemmän :D

Nyt viikonloppuna en saa autoa nosturille, ja tallissa makaa reporankana Saab-projekti niin homma olisi tehtävä ulkona, siksi lisäinfo olisi tervetullutta jotta tietäisi mitä tehdä ja kuinka ;)

Oletan että vaijerin vaihtojutussa pitää painaa kykäpoljin pohjaan, ja  laittaa jotain sinne kytkinvivun taakse pitämään  kytkin painettuna, jotta saa vaijerin vapautettua? Siis jos on kerran automaattisäätöinen.

[Gusse]

Autoon on vaihdettu hiljattain tuulilasi, mutta sen ylälista puuttuu, lasi kun on liimalasi niin sen merkitys lienee lähinnä dekoratiivinen, mutta saisi olla paikoillaan, kuten myös moottorin päältä puuttuva muovisuojus (se musta imusarjan ja muiden aparaattien päällä oleva suojus). Mistä noita puuttuvia osia kannattaisi metsästää?

Eihän tuohon TD moottorin päälle kuulu mitään muovisuojusta. Se tuli vasta HDI koneeseen.

[Laiskajaakko]

Autoon on vaihdettu hiljattain tuulilasi, mutta sen ylälista puuttuu, lasi kun on liimalasi niin sen merkitys lienee lähinnä dekoratiivinen, mutta saisi olla paikoillaan, kuten myös moottorin päältä puuttuva muovisuojus (se musta imusarjan ja muiden aparaattien päällä oleva suojus). Mistä noita puuttuvia osia kannattaisi metsästää?

Eihän tuohon TD moottorin päälle kuulu mitään muovisuojusta. Se tuli vasta HDI koneeseen.

Edessä on tuon Xsaran käyttöohjekirja, ja siinä on kuva ja kuvateksti: 1.9-litraisen dieselmoottorin loiskelevyn irrotus. Koskeekohan tämä sitten vain vapaastihengittävää dieseliä? Joka tapauksessa ne sen kuvitellun suojamuovin alla olevat osat ja kohteet ovat kyllä niin liattomia, että vaikea olisi kuvitella että olisivat pysyneet noin puhtaina ilman jonkinlaista suojausta.

Nyt konehuone näyttää siis tuolta:
http://image.nettix.fi/extra/carimg/1703301_1703400/1703323_b_60af38c3501fe502.jpg
Eikö tuossa IC:n etupuolella kuulu olla mitään muovisuojaa?

[Gusse]

Ihan tuolta sen kuuluukin näyttää.

[svc]

Lisää vannoutuneita Saabisteja täälläkin. Tervetuloa! Vastailinkin jo tuonne toisen foorumin privaan.

[Laiskajaakko]

Lisää vannoutuneita Saabisteja täälläkin. Tervetuloa! Vastailinkin jo tuonne toisen foorumin privaan.

Jees, itse pysyn Saabeissa, vaimon autohan tämä....mutta on sitikoita ollut itselläni 4kpl, 3x BX ja 1x Visa, jokainen BX oli ihan susi ja porsivat 3x viikossa :D
Laatu tuntuu nousseen huomattavasti BX:iin verrattuna (ei kellekään herneitä mutta itse en ostaisi kuin rautajousisen sitikan).

Tuumasin josko vaihtaisi tuohon Xsaraan Saabin penkit niin ajomukavuus paranisi huomattavasti.

[KariM]

Ja tietenkin tärkein kysymys unohtui, eli onko sitikoihin olemassa mitään sähköisessä muodossa olevia korjausoppaita (vaikka ranskaksi), ja varaosakatalogeja räjäytyskuvineen?

On toki. http://www.citroen-foorumi.com/index.php/topic,2741.0.html

[Laiskajaakko]

Joopajoo, vai että oikein luottokortilla... eihän mulla sellaisia ole (eikä VARMASTI ikinä tule), luottotiedot on kunnossa, mutta tähän asti on rahaa ollut tilillä AINA sen verran että jokaisen ostoksen on voinut maksaa lainaa ottamatta ;) Jos tuonne voi maksaa visa-electronilla niin sitten ok, muuten voivat pitää tietonsa :D

Rekisteröydyin tuonne, mutta en löytänyt yhtään sivua jossa ei olisi kerjätty rahaa vastikkeeksi.
Eli helpoin tapa taitaa olla vaan hakea surkea Haynesin manuaali ja tyytyä siihen?
Ihme ettei kukaan ole muka kuvakaapannut noita maksullisia sivuja ja polttanut niitä DVD:lle ;)

[KariM]

Tjaa. Tiedä sitten onko "joskus jostain maksaneen" asiakkaan etuja, mutta kyllä mulle aukeaa esim. tuo Free services|Replacements parts documentation -linkki ihan kukkaronnyörejä hellittämättä. Tosin juuri nyt kirjoitushetkellä ei aukea, valittaa teknisestä ongelmasta. Viekö sama linkki sinut rahankerjuusivulle?

Mitä autosi väriin tulee, isälläni on saman värinen saman vuotinen Xsara. Hän hämmästeli että onpa maali varsin paksu verrattuna edelliseen Octaviaan, jossa kiveniskemistä jäi heti pohjamaaliin ulottuva kolo.

[Tekri]

Edellinen Citikka oli juuri vastaava, eli 1,9 TD farkku. Ajoi asiansa mainiosti.

Kulutuksesta ei ole vielä mitään havaintoa, paitsi että polttoainemittari taisi saada shokin kun tankkasin tankin täyttöputkea myöten täyteen, ajettu nyt tankkauksen jälkeen 110km, ja mittari sojottaa edelleen yläasennossa. Tai sitten mittari on tyyliä "humahtaa 1/4 tankillisen verran kerralla alas". Osasi kyllä laskea alas, ja sytyttää polttoaineen varotusvalonkin, ehkä anturi vaan jäi kanittamaan yläasentoon.

Alussa viisari ei laske juuri lainkaan, +100 km jälkeen alkaa laskea ja viimeinen 1/4 menee sitten vauhdilla. Taitaa olla Citikan ominaisuuksia, sillä nykyinenkin tekee melkolailla samaa. Kulutus oli matkapainoitteisessa ajossa n. 5,8-6,0 l.

Kontin verhoilu oli kostunut peräpäästään, ja lemusi ummehtuneelle (ei ollut onneksi hometta), mutta onneksi ei sen alla ollut ruostetta edes kontin alasivuilla, hoitui pesemällä.
Pineline/painepesuri, ja saunakuivattelu tepsivät kontin verhoiluun, muuten sen verhoilun alapulolen superloni (vai mitä solumuovia onkaan) olisi kestänyt iäisyyden kuivua huoneenlämmössä. Takaluukku ei tuntunut vuotavan vaikka painepesuria koetin näyttää sille kaikista mahdollisista kulmista.

Aivan sama vika oli myös omassani. Paikallistin vian jonnekin repsikan puoleiselle alueelle, mutta en ehtinyt saada selville tarkempaa kohtaa ennen autosta luopumistani. Myös muilla näyttää ilmenevän samanlaisia ongelmia.

Ovissa tai korissa ei näkynyt ruostetta, eikä alustassakaan, helmakoteloiden saumat hyvät, etc.

Myös omani oli suojattu aikanaan ja sen kyllä huomasi, ei ruostetta missään. Harmi vaan että niin harva suojauttaa auton uutena, kyllä se ehdottomasti kannattaa, vaikka olisi kuinka sinkitty kori.

Sanoisin että Xsara on ihmeen hyvä ajettava ollakseen tuollainen pieni ja halvalla tehty auto, hallintalaitteet ihan ok (joskaan en pidä ranskalaiseen tylliin sijoitetusta töötin kytkimestä, enkä pyyhinviiksen nurinkurisesta toimintalogiikasta, jne, mutta sou not).
Ja jopa ihmeen hiljainenkin tuo on.

Ja sitten tiety pientä kaikille varmaankin tuttua narinaa,
eli penkit ovat kamalat, kangas kulutusta kestävää mutta aika könkön näköistä  eivät ole mitoitettu aikuisia ihmisiä varten.

Oikein tyytyväisiä tuohon ollaan, ja vaimo tykkää tuolla ajaa, on helppo ajettava, ja kori/ alusta on ihmeen jämäkkä.
Kaikenkaikkiaan hyvin suunniteltu ja toteutettu halpa pikkuauto, ei voi moittia :D

Juuri näin, erinomaista vastinetta rahalle. ^-^
Kytkimestä, omassa taisi olla ihan manuaalisäätöinen vaijeri ja vasta HDI:ssä on automaattisäätöinen. Lisäksi kytkin taisi olla työntävää tyyppiä, kun taas HDI:ssä on taasen vetävä. Samoin myös levyn halkaisija on eri, eli kyseessä on aivan eri versio kuin uudemmissa HDI vehkeissä. Muistaisin myös lukeeni jostain kytkimen olleen järeämpi/kestävämpi kuin esim. 90hv HDI:ssä, joten pieni piristys ei tehne ollenkaan pahaa. Eli ei muuta kuin kunnon cooleri keulalle sekä riittävästi syöttöä ja ahtoa.

[Laiskajaakko]

Jeps, hankittu kytkinvaijeri ja Haynesin opus, vaijeri vaikuttaisi manuaalisäätöiseltä, ja opuskin ihan pätevältä.
Näemmä pitää irrottaa akku, akkuteline ja koneen alamuovisuojus jotta saa vaijerin vaihdettua. Oppaassa sanoivat että polkimelle on tosi hankala päästä, mutta voi olla mahdollista saada vaijeri vaihdettua ilman kojelaudan purkamista. No pitää kokeilla mahtuuko sinne jalkatilaan.

Harmi kun tässä oppaassa ei ole viritysohjeita ;)

Mistäs näkee onko tässä koneessa Lucaksen vai Boschin syöttöpumppu, ihanko ottamalla silmän käteen ja tutkimalla pumppuja? Ilmeisesti viritys olisi niinkin helppoa kuin että kääntää syöttöä ruuvista isommalle, ja ahtojen alaista syöttöä myöskin eri ruuvista, ja sitten ahtimelta hukkaportin jousta kireämmäksi, ja that's it? Jos savuttaa niin syöttöä takaisin pienemmälle, tai ahtoja lisää?

Tämän pakosarjaan ei taida sopia mikään isompi ahdin, eli pitäisi varmaankin väkertää uusi pakosarja?
Onko kokemuksia mikä IC sopisi keulalle parhaiten?

[Jeth]

Mistäs näkee onko tässä koneessa Lucaksen vai Boschin syöttöpumppu, ihanko ottamalla silmän käteen ja tutkimalla pumppuja? Ilmeisesti viritys olisi niinkin helppoa kuin että kääntää syöttöä ruuvista isommalle, ja ahtojen alaista syöttöä myöskin eri ruuvista, ja sitten ahtimelta hukkaportin jousta kireämmäksi, ja that's it? Jos savuttaa niin syöttöä takaisin pienemmälle, tai ahtoja lisää?

Suurinpiirtein noin se menee. Pumpun kyljessä pitäisi lukea minkä merkkinen se on, metalli lätkä tjsp. Jos sieltä mustaa tulee niin ei silloin ruuvata pienemmälle  ::) Voimasavua ilman voimaa. Omassa BX:ssä pitäisi ruuvailla vähän pienemmälle, kun rupeaa katsastus tulemaan eteen..

[jarve]

Joo... Vaihteistoon menee totalin öljyä tasan kaks litraa. Merkkiliike on halvin täs öljyasias. Sit toi kytkin on kyl sellainen että painelaakerilla on tapana sylkeä haulit pihalle ja siks se narisee vaik polkee paikallaankin sitä... Itsel on kokemusta asiasta. Ja ainaki vm 2000 HDi 90 hp on viel samalla työntävällä kytkimellä kuin 1.9 TD on. Toi täristyshomma on sit toinen juttu, voip olla vauhtipyörästä johtuva, näistä on niitä hajonnut nimittäin, kun näis on se prkl kaksoismassavauhtipyörä, juu nou... Eipä se kyl paha ole vaihtaa jos on nosturi käytös. Virittämään en 1.9 TD konetta lähtis, ei välttämättä kestä, kaveril tuli kiertokanki lohkosta läpi siin projektis. Mutta saattoihan se olla huonoa tuuriakin...