Xsara - Lämmöt ei nouse kunnolla, mikä neuvoksi?

[PicassoHDI]

Kyllä mulla xsara 1.8 16v:n lämmöt nousee n.88-90 astetta 5km matkalla. Eikä ole viimasuojaa keulalla.

[ealab]

Mistä alkulämpötilasta tuo nousu tapahtuu? On paljon kesäkelillä.

[Kapteeni Camembert]

Minullakin moottorin lämpö nousee hitaasti, vasta pidemmän (kaupunki)ajon jälkeen ollaa 90 asteessa. Sen sijaan auton lämpiää sisältä kuin saunanpesä. Näin pikkupakkasillakin kylmänä käynnistettäessä ohjaamossa alkaa olla jo todella hiki 3-5 minuutin ajon jälkeen. Välillä on pakko pistää ihan kylmälle, kun tekee jo mieli ottaa pipoa ja hanskaa pois päältä. Että on kyllä saakelin hyvä talviauto tämä Xsara, ainakin jos vertaa vanhaan Saabiin ja Fiatiin...

[berlingo citikka]

Vaihteli 82-85:n välillä (en tiedä sitten mikä on mittarin heitto). Ilmeisesti silloin, kun oli enemmän kierroksia vitosvaihteella, lämmöt olivat ylhäisemmät, vaikka teoriassa kylmää ilmaa puhaltuu kovempaa auton keulaan suuremman ilmanvastuksen johdosta. Kovemmilla kierroksillahan sen pitäisikin käydä kuumempana tietty. Kuhan ehin säätää viimasuojan niin saa sit nähä nouseeko 90:een.

Tuolla viimasuojalla ei näytä olevan ainakaan mun autossa mitään vaikutusta lämpöihin,eli aina samat 80-90,astetta ja näitä-
viimasuojia mulla tuossa keulassa on kaksi kappaletta eli alimmat aukot täysin peitossa.

[PicassoHDI]

Mistä alkulämpötilasta tuo nousu tapahtuu? On paljon kesäkelillä.

-5 pakkasta.

[XsaraExclusive1.8i16v]

Että on kyllä saakelin hyvä talviauto tämä Xsara, ainakin jos vertaa vanhaan Saabiin ja Fiatiin...

Aaah, tulee ihan muistot mieleen äidin Fiat Uno Firellä (1.0, 45 heppaa) ajamisesta talvipakkasissa.  :)

[XsaraExclusive1.8i16v]

Vaihteli 82-85:n välillä (en tiedä sitten mikä on mittarin heitto). Ilmeisesti silloin, kun oli enemmän kierroksia vitosvaihteella, lämmöt olivat ylhäisemmät, vaikka teoriassa kylmää ilmaa puhaltuu kovempaa auton keulaan suuremman ilmanvastuksen johdosta. Kovemmilla kierroksillahan sen pitäisikin käydä kuumempana tietty. Kuhan ehin säätää viimasuojan niin saa sit nähä nouseeko 90:een.

Tuolla viimasuojalla ei näytä olevan ainakaan mun autossa mitään vaikutusta lämpöihin,eli aina samat 80-90,astetta ja näitä-
viimasuojia mulla tuossa keulassa on kaksi kappaletta eli alimmat aukot täysin peitossa.

Tähän asiaan, että onko viimiksesta hyötyä, vaikuttaa myös auton keulan muoto. Ainakin teoriassa.

[berlingo citikka]

voi olla että berlingon keulan muoto neutraloi tätä hyötyä ja veikkaan että ilmavirtaus menee keulan alle ja olenkin miettiny että mitähän tapahtuu jos sen lipan tekisi keulan alle.ilmavirtaus varmasti muuttuu mutta ei tietoa mitenkä.samoin keulan laskeminen vaikuttaa vasta virtaukseen..mut eka auto tämä jossa ei keulan umpeen tikkaamisella näytä olevan vaikutusta ja eipähän nuo liuskat pahemin erotu mustan näköisinä :-)

[Reverend]

Mulla puhaltaa lämmintä ilmaa sanoisinpa melkein ulkolämpötilasta riippumatta parin minuutin jälkeen. Siis parkissa käyntiin ja ikkunat puhtaaks ja tulee lämmintä kabiiniin. Sitten siihen että jäähdytysnesteen lämpötila lähtee nousuun meneekin jo pitempään, ehkä 5-15 min? Arvelin että tuo vois johtua anturin sijaintipaikasta?

[Naksu]

Juu, elikkä keväällä ostin sitikan ja kesällä kuumina päivinä ajaessa moottorin lämmöt nousivat aina 90 asteeseen asti, mutta muulloin jäivät 70:n asteen tuntumaan. Nyt syksyllä eivät mittarin mukaan nouse edes 70:een asteeseen, joten liekö jotain vikaa jossakin?

Yhtenä pakkaspäivänä (noin -5 c) auton lämmityslaite lämmitti täydellä tehollaan auton sopivan lämpöiseksi, mutta epäilen, että jos pakkasta olisi ollut enemmän niin kylmä siellä sisällä olisi tullut.

Xsara on siis 97 vm.

Lainaataanpas tästä vähän aihetta sivuavaa ketjua:

Eli pysyykö teillä moottorinlämmöt koko ajan tasaisena näin viileillä keleillä (-5C tai enenmmän) ajellessa?
Mulla on tuossa termarina motonetin 88 asteinen malli ja termarin vaihdon jälkeen lämmöt "humppaa"
näillä kylmemmillä keleillä, eli lämpömittarin neula seilaa semmosta n. kymmenen asteen liikeettä termostaatin liikkeiden mukaan.

Eli lämmöt nousee n. 85c kohdille (mittari voi heittää tuon kolme astetta, termari siis 88) ja laskee siitä sitten mittarin
mukaan n. kymmenen astetta alaspäin 75C kodalle ja siitä taas ylös ja alas.

Onko tuo motonetin termari vaan turhan hidasliikkeinen pitääkseen lämpötilan tasaisena?
1.8 16V:ssä on nuo termari ja lämpötila-anturi ihan vierekkäin tuossa lohkon kyljessä, tämäkö osasyynä?

Mites muilla 1.8 16V moottorin omaavilla?

Sit tällanen vika, että flekti ei lähde pyörimään suuremmalla nopeudellaan lämpöjen noustessa yli 90C.
Kun ilmastoinnin kytkee päälle, niin silloin suurempi puhallinnopeus toimii. Flektien releet on puhdistettu.
Tuleeko kuntoon ihan sillä, että vaihtaa sen flektejä ohjaavan lämpöanturin?

Auto siis 1.8 16V -99 ilmastoitu Xsara Break

[Joerkka]

Voisit vaikka ostaa uuden korkin paisuntasäiliölle/ jäädyttäjälle, rikkinäinen päästää paineet pois jolloin nestekierto ei toimi oikein.

[teuvo_k]

-99 Xsaran 1.6 koneeseen vaihdatin kesällä termarin jakop. hihnan vaihdon yhteydessä ja täytyy sanoa, että mielellään sen lämmityslaitteen tehon ottaisin C4 Gr Picassoonkin. Xsarassa ei ole suojusta keulalla (ei tarvitse ainakaan sisä- tai moottorilämmön takia - tai ei ole tarvinnut ainakaan vielä max. -15 asteen pakkasessa). Picassossa on 2.0 bensakone, suojus keulalla. Lämmintä ilmaa alkaa tulla sisälle vasta siinä vaiheessa, kun Xsarassa on saanut ottaa pipon ja hanskat pois ja availla vielä takkiakin. Siinä vaiheessa kun isossa autossa saa ottaa hanskat pois, pitää Xsarassa laitella automaatin lämmöt alaspäin 18-20 asteen välille. Ei selity kyllä täysin sisätilojen koon erolla tuo ero. Xsaran vanha lämppäri pukkaa sisään kyllä sen verran kuumempaa ilmaa, että kyllä sellaisella vempeleellä lämmittäisi isommankin auton sisätilat...
Pitääköhän uusien autojen lämmityslaitteita pienentää kustannussyistä, vai miksiköhän uudet autot vaikuttaa vanhoja huonommilta tässä asiassa ???
Kyllä oli aiemmat Seat Ibiza, parit Saab 9000:t, Nissan BB ja Cherryt lämpimiä autoja. Tosin kaikki viimeistään sen jälkeen, kun oli termari + nesteet uusittu ;)  Sen sijaan C5 Break -01 ei lämmennyt yhtä hyvin, vaikka vaihdatin varalta uuden termarin. Moottorin lämmöt se nosti nopeammin kuin mikään edellinen auto. Ja myös piti hyvin. Sisälläkin tuli lämmintä, kun ajeli pidempää matkaa.

[Naksu]

Voisit vaikka ostaa uuden korkin paisuntasäiliölle/ jäädyttäjälle, rikkinäinen päästää paineet pois jolloin nestekierto ei toimi oikein.

Vika ilmeni vasta termarin vaihdon jälkeen.
Tosin eipä oo kyllä ihan varmaan tietoa korkin kunnosta, kun se vanha termari falskas koko ajan.
Pitänee vähän vilaista sitä korkkia.

[marx]

[/quote]Tuliko asiaan selvyyttä?

Vaikka omassanikin lämmöt ovat siinä +75 asteen tuntumassa niin kyllä lämppärin saa tarvittaessa puhaltamaan ihan tulikuumaakin.
Et voisko tossa mulla olla vaan jotain mittarivirhettä tms...?
[/quote]

Sama juttu minulla. Kysyin Vehosta asiaa ja sanoivat mittareiden hyvinkin yleisesti näyttävän alakanttiin. Ovat kuulemma mittailleet useampaa yksilöä ja lämpö noussut oikeisiin lukemiin, vaikka mittari näyttänyt vain 75-80 astetta.

[Tepi]

Pitääköhän uusien autojen lämmityslaitteita pienentää kustannussyistä, vai miksiköhän uudet autot vaikuttaa vanhoja huonommilta tässä asiassa ???

Varmaan osasyy on uusien moottorisukupolvien energiatehokkuus, etenkin diesel-puolellahan tähän on havahduttu jo aiemmin. Yksi isompi syy on myös sekin, että vanhoja kunnon lohkolämmittimiä ei voi enää uusiin moottoreihin asentaa vaan ne on näitä uusia säteilylämmittimiä.

Xantiassa lämmintä alkoi tulla ihan muutaman sadan metrin ajon jälkeen (lohkolämmittimen kanssa), nyt C5:n kanssa ei kyllä mistään huomaa onko auto ollut roikassa vai ei. Sisätilalämmitin olikin ensimmäinen hankinta autoon... :)

[Pasis]

Lisäksi autojen sisätilavuus kasvaa kokoajan, mutta samaa kennoa löytyy monenkokoisesta mallista. Pikkuautoon riittävä kenno on alimitoitettu samalle alustalle tehtyyn tila-autoon.