C3 - jätti hetkeksi tienposkeen (lämppäriongelma)

[Tommi]

 ??? ??? ??? ???
Tänään se sit tapahtu: Uus, tuliterä C3 oli 2h lämmityksessä ja sit ajoon. 3km jälkeen "PLING" ja punainen valo taulussa ja teksti "Engine temp too high, STOP!" Ja siinä sitten -18 asteeen pakkasessa tien sivuun ja Citroenin tiepalvelun numeroa etsimään kädet hileessä.

Kesti muuten useamman minuutin ennenkuin vastasivat. Tämä oli tuomio: Autolla saa jatkaa ajoa mikäli merkkivalo sammuu n. 10 minuutissa. Näin onneksi kävi ja pääsin körröttelemään töihin saakka, koko ajan jännittäen että vieläkö se valo syttyy.... Jos olisi syttynyt, olisin kuulemma joutunut tilaamaan hinausauton ja siitä sitten kohti Vehoa.

Naishenkilö tiesi kertoa lisäksi, että "Citroen tutkii vikaa koska sitä on esiintynyt niin paljon ja luultavammin autot tullaan kutsumaan valtakunnallisesti takaisin korjaukseen". Kysyin, että saako C3:sta nyt sitten pitää lämmityksessä lainkaan ja sitä ei nyt sitten suositeltu niin kauan kunnes vika ratkeaa.

Tietääkö joku kertoa jo tässä vaiheessa enemmän tästä mystisestä viasta? Citikkaa ei siis kannata pitää lämmityksessä, moottori sekoaa? Minkä #%§ takia tästä viasta ei kerrottu kun ostimme autoa jos se kerran on ihan yleinen ongelma? Onko vikaan korjausta tiedossa (tällä hetkellä ainoa "korjaus" on ettei pidä autoa lämmityksessä)

Lämppäri on Defan malli, sisäpistokkeella. Auto ehti olla lämmityksessä kaksi kertaa ennen kuin tänäaamuna kävi sitten niin kuin kävi. Tänäaamuna käytettiin sisälämmitintä, mutta tokkopa se asiaan vaikutti? Autossa ei ole sitä kuuluisaa viimasuojaakaan kun "sitä ei ole saatavilla vielä 2006 vuoden malliin".

Ottaa kupoliin nyt koko Citroen.

[12Soupapes]

Sama ongelma on ollut kaikissa ns. tietokoneautoissa riippumatta merkistä Suomen talveen ja lohkolämppärilämmityksiin tuotaessa, tietokone sekoaa kun erilaisten anturien tuottama tieto menee yli sen ymmärryksen   ???.

Ongelmat on sitten parsittu ohjelmapäivityksillä, mutta mitään ei näköjään ole opittu sen suhteen että ohjelmat olisivat toimivia heti alkuun. Asiakkaat toimivat tuotekehittessä testaajina. Joskus takavuosina vitsailtiin että jos autot toimisivat yhtä huonosti kun tietokoneet niin eihän siitä mitään tulisi, nyt tähän kauhukuvaan on sopeuduttava.

Tämä ei tietysti paljoa lohduta kun värjöttelee pakkasessa tienpientareella mutta minkäs teet.

[Tommi]

Onko vika oikeasti vain tietokoneessa? Kun käänsin virrat pois siellä tienposkessa niin auto alkoi "jäähdyttelemään" moottoria. En ole nyt ihan satavarma mutta ihan kuin olisin haistanut vähän palaneen käryäkin. En sitä sano, etteikö sillä tietsikalla jotain osaa tähän olisi.

En osta täysin tuotakaan, että auto kuin auto sekoaa lämmityksestä. Meillä on myös Fiat Stilo (uusi) joka kehrää ihanasti kun on ollut pari tuntia johdon päässä. Tuttavapiiristä löytyy uusia autoja vino pino eikä kukaan ole tälläisestä vielä maininnut. Kellään ei kyllä ole sitikkaa.

Lueskelin ennen C3:n ostoa tästä mahdollisesta lämppärihysteriasta, mutta kuittasin asian vaan huhupuheina (koska kukaan viralliselta taholta ei hiiskahtanutkaan asiasta).

Ja minä kun en tekniikasta tiedä mitään niin nämä ongelmat ovat vielä luokkaa suurempia. Sen tiedän, että täytyy pistää pussi päähän jos hinauksen joutuu tilaamaan. Se olis kova paikka.

[Pasis]

Sama ongelma on ollut kaikissa ns. tietokoneautoissa riippumatta merkistä Suomen talveen ja lohkolämppärilämmityksiin tuotaessa, tietokone sekoaa kun erilaisten anturien tuottama tieto menee yli sen ymmärryksen   ???.

Ei se ihan näin yleinen ongelma taida sittenkään olla. Jotkut merkit ainakin ratkaisseet ongelman jo ennen auton luovutusta asiakkaalle. Sitikan/Pösön 2.0 HDi:ssä oli sama ongelma perinteisellä lohkolämppärillä.

[12Soupapes]

Ehkä tuo "kaikissa tietokoneautoissa" on vähän turhan provosoiva ilmaus, mutta sama ongelma on ilmennyt eri automallien kanssa minusta ihan liian usein. 

Autotehtaat testaavat kyllä autojaan kylmissäkin oloissa, mutta moottorin esilämmitys lohkolämmittimellä tuntuu olevan niille täysin marginaalinen asia. Samoin kuin se että huohottimet jäätyvät pakkasella. Sikäli tämmöinen ongelma on loogisesti ajatellen odotettavissa aina uuden automallin markkinoilletulon myötä. Voisi olettaa että vanhoista kokemuksista olisi otettu oppia, mutta käytännössä vain tuntuu olevan niin, että samat laadunparannuskierrokset käydään läpi aina vaan uudestaan.  Tämä on tietysti oma subjektiivinen näkemys ja vuodatus  :x. Kovin laajasti ei tule seurattua miten eri merkeillä menee - eikös se ollut Mazda joka on vähävikaisin, EVVK.

Voi siinä jäähdytysjärjestelmässä olla oikeakin vika...

[Gusse]

Jos haisi läämityksen jälkeen palaneelle, niin voihan se olla että vika onkin lohkolämmitimessä.

[Tommi]

Haiskahti hetkeä ennen kuin varoitusvalo syttyi (ajon aikana).
Tietysti voipi olla mielikuvituksellakin osuutta asiaan...

Pitänee kyllä tsekkauttaa lämppärin asennus.

[Obelix]

Luultavasti tuollainen säteilylämmitin olisi parempi vaihtoehto uusiin autoihin.

[danbomp]

Ongelmaan on mitä ilmeisimmin ratkaisu.
Tuossa C3:ssa on vaihtunut tuo termostaattikotelon materiaali muoviseksi kun se aikaisemmin oli alumiinia.
Nyt mikäli oikein olen ymmärtänyt niin ongelma autoihin tullaan vaihtamaan alumiininen termarinkotelo.
Lämpö vaikuttaa eri tavalla noihin materiaaleihin. Lämpötila-anturi on sijoitettu tuohon termari koteloon.

Sen verran tuohon lohkiksen käyttöön vielä että suositus on ettei yli tuntia pidettäisi missään autossa päällä. HDi moottoreilla varustetuissa autoissa oli sama vika silloin kun vielä käytettiin vesitilalämmitintä, nykyjään niissä käytetään öljypohjaan asennettua säteilylämmitintä.

[perlinko]

Täällä oli samaa ongelmaa Berlingossa 1.6 bensa , kun webastolla autoa lämmitti ja pakkasta oli yli -20 niin teki tuota. Auton jäähdytys järjestelmää ilmattiin useammankin kerran, tuloksetta. Termostaatin ( en tiedä vaihtoivatko kotelonkin ) vaihto auttoi asiaa vaikka berlingossa olikin jo aiemin metalli kuorinenkotelo. Huollossa selitettiin että tietokoneet sekoaa kun moottorin lämpötila laskee vaikka pitäisi kaiken järjen mukaan nousta kun ajossa ollaan, muutos tehty turvaamaan jos lämpötila anturi hajoaa, sitäkin sattunut kuulemma riitävästi citkoissa. Berlingossa kun auto oli käskenyt pysäyttää niin kerkesi auton sammuttamaan ja taas laittoi virran päälle niin viisari oli taas alle 80 asteessa. Mutta nyt ainakin toimii (koputtaa puuta). Onneksi kesä tulossa  ;)

[Jude]

Haiskahti hetkeä ennen kuin varoitusvalo syttyi (ajon aikana).
Tietysti voipi olla mielikuvituksellakin osuutta asiaan...

Pitänee kyllä tsekkauttaa lämppärin asennus.

Tsekkasitko lämppärin asennuksen, toimiiko nyt kaikki?

Mulla on C3 1,4 -05 ja aikeissa asennuttaa Defan lohko/pullolämmittimen en tiedä millainen se "pullolämmitin" on, mutta se tulee jotenkin vesiletkuihin asentajan kertoman mukaan.
On hieman alkanut funtsituttamaan nuo kokemuksesi.
Sähkötolpastani tulee virtaa 24/7 joten siihen pitäisi vissiin laittaa jokin ajastin, mutta kun tolpan koteloon ei oikein mahdu mitään ylimääräistä.
Entisessä Pösössäni (306 -95) oli lohkolämmitin ja se oli joskus päällä vuorokaudenkin, eikä minkäänlaista häikkää, tosin siinä ei ollut mitään tietokonetta.

[PicassoHDI]

Ainakin 2005 mallin 1.4 koneeseen tulee vastuslevy.

[SEE2]

Onko tässä viestiketjussa esillä ollut ongelma ratkennut? Olisi mukava kuulla mikä oli vikana, koska C2 käyttäytyi samalla tavalla tänään 28 asteen pakkasessa.

[Samone]

Onko tässä viestiketjussa esillä ollut ongelma ratkennut? Olisi mukava kuulla mikä oli vikana, koska C2 käyttäytyi samalla tavalla tänään 28 asteen pakkasessa.

Minun C3 on käyttäytynyt paremmin termostaatin ja ohjelmistopäivityksen jälkeen. Välillä auto on narun jatkeena yli 2 tuntiakin ennen lähtöä. Yleensä näillä 20-30 asteen pakkasilla 1,5-2 tuntia.

[KitWalker]

Meidän C3:ssa (11/05 ml.73tkm) päinvastaisen toiminnan seurauksena poppa syttyy. Eli jos auto ei ollut tolpassa niin muutaman kilometrin jälkeen poppa syttyi. Tosin muutaman kerran sattui, että oli kerennyt olemaan vain n. tunnin tolpassa ja taas poppa sytyyi lyhyen ajon jälkeen. Parin tunnin sähköissä olon jälkeen ei kertaakaan poppa syttynyt. Pakkasen ylittäessä -15 astetta.

[quai_de_javel]

Meidän C3:ssa (11/05 ml.73tkm) päinvastaisen toiminnan seurauksena poppa syttyy. Eli jos auto ei ollut tolpassa niin muutaman kilometrin jälkeen poppa syttyi. Tosin muutaman kerran sattui, että oli kerennyt olemaan vain n. tunnin tolpassa ja taas poppa sytyyi lyhyen ajon jälkeen. Parin tunnin sähköissä olon jälkeen ei kertaakaan poppa syttynyt. Pakkasen ylittäessä -15 astetta.

Anteeksi tyhmyyteni, mutta mitä tarkoittaa poppa syttyy ?

[KitWalker]

Poppahan on punainen varoitusvalo, joka syttyy mittarinäyttöön ja ajotietokoneen näyttöön teksti "Engine temp too high, STOP.


Jossakin keskustelu ringissä on mainittu C3:n moottottorin lämpömittari. Missähän vaiheessä ko. mittarin on poistunut ? Meillä on 11/05 rekisteriin otettu C3, eikä siinä ole lämpömittaria.  :-\

[Gusse]

Poppahan on punainen varoitusvalo, joka syttyy mittarinäyttöön ja ajotietokoneen näyttöön teksti "Engine temp too high, STOP.


Jossakin keskustelu ringissä on mainittu C3:n moottottorin lämpömittari. Missähän vaiheessä ko. mittarin on poistunut ? Meillä on 11/05 rekisteriin otettu C3, eikä siinä ole lämpömittaria.  :-\

C2:ssa poistui faceliftin yhteydessä kesällä -05 ja C3:ssa on sama mittaristo, joten siinäkin varmaan juuri kesällä -05.

[-VJ-]

Poppahan on punainen varoitusvalo, joka syttyy mittarinäyttöön ja ajotietokoneen näyttöön teksti "Engine temp too high, STOP.


Jossakin keskustelu ringissä on mainittu C3:n moottottorin lämpömittari. Missähän vaiheessä ko. mittarin on poistunut ? Meillä on 11/05 rekisteriin otettu C3, eikä siinä ole lämpömittaria.  :-\

Mikä sitä lampötilan merkkivaloa sytyttää? Vaimon Ford Fusionissa, sama 1,4 turbodiesel kuin sitikoissa, sytyttää lämmön varoitusvalon ja mittari menee tappiin kun on ajanut vajaan kilometrin kylmästä lähtien. Ja sitten muutaman sata metriä myöhemmin merkkivalo sammuu ja lämpömittari laskee käyttöalueen alalaitaan.

[Ceeviitonen]

C3:sta olen pitänyt aika viattomana autona, mutta sattuipa itsellenikin tänään, pakkasta -22 astetta. Auto lämmityksessä 2 tuntia (normaali lohkolämmitin), ajelin 40 km matkan tyytyväisenä, lämpömittari näytti kahta pykälää. Paluumatkalla mittari pomppasi äkkiä tappiin punaiselle ja piippaili. Mitään viestiä ajotietokoneen ruutuun ei tullut. Pysäytin auton ja katsoin nesteet, paisarissa neste oli juoksevaa eli ei jäässä. Vesiletkut olivat lämpimiä, neste kiersi. Irrotin akunkengän pariksi minuutiksi, jonka jälkeen mittari rauhoittui paluumatkan ajaksi.

Seuraavalla startilla taas sama valo- ja äänishow. Termostaattikotelossa oleva lämpötila-anturi kai kaipaa vaihtoa? Paljonko mahtaa maksaa jos itse vaihtaa? Auto siis C3 1.4 SX -04.

EDIT: Tarkemmin syynättyäni termarin kotelossa ei näyttänyt olevankaan anturia, ainakaan näkösällä. Kotelo oli mustaa muovia. Mistähän ko. anturi pitäisi löytyä?

[Renee]

Katsokaa tuo näköinen anturi vesitilassa-
http://www.mister-auto.fi/fi/jaahdytysnesteen-lampotila-anturi/citroen-c3-fc-1-4-i-54kw_v23183_g830.html


Termostaatti valikoima http://www.mister-auto.fi/fi/termostaatti/citroen-c3-fc-1-4-i-54kw_v23183_g316.html