C5 EW10A ja vikakoodi P1631 = BSM rikki? --> lieneekin ECU viallinen?

[olli__o]

Kilometrilukema on talletettu mittariin ja BSI:lle, ne vertaavat lukemia ja jos eroavat niin isompi lukema kopioituu molempiin, jälkikäteen ei oikein järkevästi muutettavissa, etukäteenkin kohtuu nörttiyttä voi vaatia, mutta yksi vaihtoehto on napata lukemä talteen ja dokumentoida se (mihin vaikuttaakaan, huoltoväli, hihnanvaihtoväli) (Jos luovuttaja-autossa on vähemmän kilometrejä, niin ei tapahdu mitään havaittavaa, koska BSIlle kopioituu auton oikea lukema, mutta esimerkiksi jos hetkellisesti kokeilisi onko vika siinä ja palauttaiai kokeilun jälkeen boksin alkuperäiseen  autoon niin sen lukema pommpaisi samaan kuin toisessa)

C5:n alkuperäiseen radioonkin täytynee koodata se luovuttaja-auton runkonumero, eli elektronisissa bokseissa on eri auton runkonumero kuin papereissa, radio muistaakseni piipittää tasaisin väliajoin jos ei koodaa.
(jos luovuttaja-auto on vielä olemassa  voisi ehkä varuiksi ottaa kuvan kuskin oviaukon tarrasta, jossa on auton tiedot ja rengaspaineet, merkkitesteri jolla, koodaus tehdään kyselee joskus tuon lapun  RPO/ORGA-numeroa (5 numeroinen koodi joka kertoo valmistuspäivän) en tosin tiedä onko väliä kumpaa käyttää, luultavasti merkitystä olisi vain jospäivittää noiden boksien ohjelmistoa ja olisi tullut muutoksia noiden kahden auton valmistuksen välissä?

[keijok]

Jatkokysymys, jos ECUn vaihtaa: tarvitsen ilmeisesti "vain" ECUn, avaimet ja lukot vastaavalla tekniikalla olevasta autosta?

ECU, BSI ja avaimen ajonestosiru.
Oliko vielä niin, että jos mittaristossa on pienempi kilometrilukema niin boksien korkeampi muuttuu sinne.
Sitten pitää vielä varmistaa Lexialla, että kaikkien varusteiden asetukset on oikein.

Kiitos tiedosta ja avusta!
Tarviiko BSI:nkin? Eikös sen voi vaihtaa ns. lennosta autosta toiseen? Konehuoneen sulakerasia? Vai menikö mulla BSM ja BSI sekaisin...

[Teuski]

Kiitos tiedosta ja avusta!
Tarviiko BSI:nkin? Eikös sen voi vaihtaa ns. lennosta autosta toiseen? Konehuoneen sulakerasia? Vai menikö mulla BSM ja BSI sekaisin...

BSIn eli ohjaamon sulakeboksin tarvitset, konehuoneen BSMää ei tarvitse vaihtaa.

[keijok]

Kiitos tiedosta ja avusta!
Tarviiko BSI:nkin? Eikös sen voi vaihtaa ns. lennosta autosta toiseen? Konehuoneen sulakerasia? Vai menikö mulla BSM ja BSI sekaisin...

BSIn eli ohjaamon sulakeboksin tarvitset, konehuoneen BSMää ei tarvitse vaihtaa.

Ok, kiitos infosta!

[keijok]

Kilometrilukema on talletettu mittariin ja BSI:lle, ne vertaavat lukemia ja jos eroavat niin isompi lukema kopioituu molempiin, jälkikäteen ei oikein järkevästi muutettavissa, etukäteenkin kohtuu nörttiyttä voi vaatia, mutta yksi vaihtoehto on napata lukemä talteen ja dokumentoida se (mihin vaikuttaakaan, huoltoväli, hihnanvaihtoväli) (Jos luovuttaja-autossa on vähemmän kilometrejä, niin ei tapahdu mitään havaittavaa, koska BSIlle kopioituu auton oikea lukema, mutta esimerkiksi jos hetkellisesti kokeilisi onko vika siinä ja palauttaiai kokeilun jälkeen boksin alkuperäiseen  autoon niin sen lukema pommpaisi samaan kuin toisessa)

C5:n alkuperäiseen radioonkin täytynee koodata se luovuttaja-auton runkonumero, eli elektronisissa bokseissa on eri auton runkonumero kuin papereissa, radio muistaakseni piipittää tasaisin väliajoin jos ei koodaa.
(jos luovuttaja-auto on vielä olemassa  voisi ehkä varuiksi ottaa kuvan kuskin oviaukon tarrasta, jossa on auton tiedot ja rengaspaineet, merkkitesteri jolla, koodaus tehdään kyselee joskus tuon lapun  RPO/ORGA-numeroa (5 numeroinen koodi joka kertoo valmistuspäivän) en tosin tiedä onko väliä kumpaa käyttää, luultavasti merkitystä olisi vain jospäivittää noiden boksien ohjelmistoa ja olisi tullut muutoksia noiden kahden auton valmistuksen välissä?

Hyviä vinkkejä, kiitos, etenkin tuo oviaukon tarra olis jäänyt itsellä huomiotta.

[olli__o]

Jos haluaa vaihtaa ECUn (moottorinohjaustietokoneen), niin sen kanssa täytyy vaihtaa myös BSI (kojetaulun sisällä oleva koritietokone/sulakerasia) ja ajonestosiru/avaimen kauko-ohjain (mekaanisia lukkopesiä/avaimen kieliä ei välttämättä tarvitse vaihtaa, mutta perinteisessä mekaanisessa avaimessa se siru on valettu kähvan muoviin, jossain sen pääty näkyy mutta tuskin saa ehjänä ulos) se ei myöskään toimi jos on kaksi sirua kuuloalueella, eli väärä siru pitäisi tuhota, jos jättää vanhan mekaanisen ohjauslukon ja ottaa avainrinkulaan viereen toisen avaimen muoviosa. kauko-ohjain avaimeen voi vaihtaa vain kielen, osassa hieman hankalaa. Mutta kyllä mekaanistenkin lukkopesien caihto autoonkin vaatii työtä ja kaksiavain systeemikin on hankalaa.

Konehuoneen sulakerasian voi vaihtaa muista riippumatta ja joodaamatta, jos siinä on vikaa, eikä toisaalta trarvitse vaihtaa jos siinä ei ole vikaa.

Onko ECUn liittimen kuntoa kurkattu ettei liittimissä hapettumia, ja voisi varuiksi mitata että yhteys lliittimeltä ämpötila-anturiin on ok?

[keijok]

Jos haluaa vaihtaa ECUn (moottorinohjaustietokoneen), niin sen kanssa täytyy vaihtaa myös BSI (kojetaulun sisällä oleva koritietokone/sulakerasia) ja ajonestosiru/avaimen kauko-ohjain (mekaanisia lukkopesiä/avaimen kieliä ei välttämättä tarvitse vaihtaa, mutta perinteisessä mekaanisessa avaimessa se siru on valettu kähvan muoviin, jossain sen pääty näkyy mutta tuskin saa ehjänä ulos) se ei myöskään toimi jos on kaksi sirua kuuloalueella, eli väärä siru pitäisi tuhota, jos jättää vanhan mekaanisen ohjauslukon ja ottaa avainrinkulaan viereen toisen avaimen muoviosa. kauko-ohjain avaimeen voi vaihtaa vain kielen, osassa hieman hankalaa. Mutta kyllä mekaanistenkin lukkopesien caihto autoonkin vaatii työtä ja kaksiavain systeemikin on hankalaa.

Konehuoneen sulakerasian voi vaihtaa muista riippumatta ja joodaamatta, jos siinä on vikaa, eikä toisaalta trarvitse vaihtaa jos siinä ei ole vikaa.

Onko ECUn liittimen kuntoa kurkattu ettei liittimissä hapettumia, ja voisi varuiksi mitata että yhteys lliittimeltä ämpötila-anturiin on ok?

ECUn liittimet on tutkittu, jatkuvuuksia ja vastusarvoja mitattu melkein kaikista pinneistä eikä mitään fyysistä vikaa näyttäisi olevan missään johdoissa eikä liittimissä. Lämpömittari kojelaudassa näyttää oikein, eikös vain olekin ainoastaan yksi lämpötila-anturi EW10A koneessa? Mittaillaan lisää vielä, varmuuden vuoksi ja mittailun ilosta.

Kovin mielelläni löytäisin vian jostain muualta kuin ECUsta, sen vaihtamiseksi pitäisi melkein olla kokonainen varaosa-auto ja yhtään raatoa lisää en pihaan enää haluaisi...  :) Vika on tässä kevään/kesän aikana koko ajan "pahentunut", alkuun saattoi pelata pitkäänkin ilman sammuilua ja nyt pääsee ehkä puoli kilometriä. Sikäli erikoinen että kun auto sammuu ja saa uudelleen käyntiin jää vain tuo P1631 muistiin ja saattaa toimia kohtuudella taas hyvänkin tovin, tai sitten vain minuutin.

[keijok]

Onko ECUn liittimen kuntoa kurkattu ettei liittimissä hapettumia, ja voisi varuiksi mitata että yhteys lliittimeltä ämpötila-anturiin on ok?

Tähän liittyen tyhmähkö kysymys: suostuuko auto käymään jos nyppäisen lämpötila-anturin liittimen auki? Kokeilemalla tietysti selviää mutta aiheutuuko sitten jotain muuta joka sotkee diagnosointia? Saisi eliminoitua ainakin yhden vian olemassaolon... Teoriana siis että anturissa voisi olla vika joka aiheuttaisi satunnaisen "täysin maadoituksen"?

[olli__o]

Mahtoisiko lämpötila-anturien tiedot nähdä jo pelkät virrat päällä - joissain autoissa näkyy, mutta paljon muuta ei näykään, jännitteet kyllä.

Ja jos ei käy, niin voi laittaa vaikka erillisen kiinteän 2500 ohmin vstuksen nastojen väliin, täytyy kylläkin askarrella jostain sopivan oloisia liiittimen nastoja, tuo on noin normaalin (sisä) huonelämpötilan huitteilla. ( ja kuuman koneen ohmit anturille on luokkaa 200...300 ohmia, puolilämpöisenä jostain siitä välistä, käsittääkseni tuossa koneessa on nuo arvot anturille?

Molemmat nastat saa syötön johtojen kautta, toiseen kai pitäisi tulla kiinteä maa (en uskoisi että on anturissa maadoitettu kuoreen - mutten tiedä, toista johtoa  pitkin ECU mittaa ohmit, eli jäähdytysnesteen lämpötilan).