c3 Pure-tec, mistä tietää?

[xami]

Kuinka voin varmistua, onko C3:ssa Pure - Tec tekniikkaa? En luota kaikkiin myynti-ilmoituksiin. Joissakin ei ole mainittu mitään, eikä myyvä autoliike itsekään tiedä, onko kyseessä tuo tekniikka. Entä mistä ilmoituksia selaillessani tiedän, onko kyseessä 3-sylinterinen malli?

[Teuski]

Taitaa aika selkeä sääntö olla, että 1.2 on 3-sylinterinen Puretech.

Esim. Wikipediasta voi kaivaa millä moottoreilla mallia ylipäätään on tehty ja VINin merkit 6-8 on moottorin koodi, sen näkee myös mm. Bilteman sivuilta rekisterinumerolla.
Aika usein on Nettiautossa ilmoitettu esim hevosvoimat kilowatteina tmv.

[xami]

Selvisi, että kaikki nykyiset C3:t eivät oo Pure-tekiä. Autoliikkeillä (autoja myyvillä) on oma sisäinen sivustonsa, josta näkevät tarkat tiedot myös näiltä osin. Muita luotettavia ja selkeitä tietolähteitä en ole löytänyt, eikä autoliikkeetkään ainakaan toistaiseksi ole sellaisista osannut informoida. Citroenin maahantuojalta toivoisin julkista tietopakettia. Nykytilanne antaa kuvan maahantuojan välinpitämättömyydestä. Osa kolmipyttyisistäkin on vapaasti hengittäviä vailla Pure-tek-ratkaisua jakopäässä. Itse en kuitenkaan luota, että, myynti-ilmoitus aina olisi luotettava. Jos pure-tekiä ei mainita, voi se silti olla. Sitä lienee vaikea päältäpäin havaita. Kuinka se käytännössä näkyy? Kuka osaisi ymmärrettävästi ja tarkasti kertoa?

[yason]

VIN-koodissa olevan moottoritunnisteen/-koodin (jonka saa vaikka bilteman rekisterihaulla) googlaamalla löytää yleensä moottorin varsinaisen tyyppikoodin. Satunnainen nettiautohaku antoi rekisterikilven mukaan moottorikoodiksi HNS ja se on näköjään sama kuin EB2ADTS-moottori, joka löytyy esimerkiksi täältä: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_PSA_engines ja jonka mukaan Puretechit ovat EB-sarjan moottoreita.

[xami]

Aika hyvää infoa. Mutta kun oon autoliikkeessä hakemassa ittelleni autoa, en haluaisi ryhtyä koodeja netistä penkomaan. En omista edes älypuhelinta, kun en yleensä sellaista lätyskää viitsi mukanani raahata. Eikö autosta päällepäin näe mistään erottaa pure-tekiä muista/perinteisistä moottoreista?

[Gusse]

Mikäs uudemmista ei ole puretech? Eikös kaikki PSAn 3-sylinteriset bensa mallit ole nykyään kaikki jotain puretech versoita, vain eri kehitysversoita ja osa turbolla ja osa ilman. Vapaasti hengittävät kun kanssa on puretech malleja. Ainakin kaikki 82 heppaiset versiot taitaa olla puretchiä. Sähkö ja dieselversiot on sitten eri asia. Vanhemmat c3:et 1.0, 1.1, 1.4 ja 1.6 koneilla ei sitten ole vielä puretechiä.

[Teuski]

Taas ihme salatiedettä tehdään. Lukee siinä puretech tai ei niin samaa paskaa ne pienet bensakoneet on. Vai myydäänkö tiskin alta puolisalaa jotain supermoottoria?

[danbomp]

Taas ihme salatiedettä tehdään. Lukee siinä puretech tai ei niin samaa paskaa ne pienet bensakoneet on. Vai myydäänkö tiskin alta puolisalaa jotain supermoottoria?

Ei myydä ;) Viimeinen hyvä bensakone oli EW-moottori.

[yason]

Aika hyvää infoa. Mutta kun oon autoliikkeessä hakemassa ittelleni autoa, en haluaisi ryhtyä koodeja netistä penkomaan. En omista edes älypuhelinta, kun en yleensä sellaista lätyskää viitsi mukanani raahata. Eikö autosta päällepäin näe mistään erottaa pure-tekiä muista/perinteisistä moottoreista?

Jos ollaan jo autoliikkeessä eikä ole tehty kotiläksyjä etukäteen, niin peli on menetetty ilman älypuhelinta, ellei sitten kanniskele jotain laajempaa kataloogia mukanaan -- monen muunkin asian suhteen siis kun moottorityypin. Myyntiesitteisiin ei voi luottaa, myyjät ei yleensä tiedä mitään ja kaikki myynnissä olevahan on hyvää ja vähintään jo paranneltua mallia.

Mutta nyrkkisääntönä, kuten tässäkin ketjussa jo mainittiin, viimeiset hyvät bensakoneet on myyty joskus 2010-luvun alussa (EW10A). Sen jälkeen on vaan THP:tä, VTi:tä ja PureTechiä.

PureTechejä taisi alunperin saada vain 1,0 ja 1,2 litraisina kolmisylinterisinä. Sen jälkeen mainehaitasta kärsineet Prince-moottorin (THP, VTi) edustajat hiljennettiin markkinoilla pois ja kaikkia koneita kai myydään nyt PureTecheinä, jos en ole väärin tulkinnut. En tiedä, että perustuuko esimerkiksi nämä 1,6-litraiset PureTech bensaturbot paranneltuun THP:hen vai kuopattiinko alkuperäinen PSA-BMW:n THP/VTi kokonaan ja varsinaisesta PureTechistä sitten tehtiin isompi ja tehokkaampi nelisylinterinen lohko korvaamaan THP:tä. Tosin taitaa se PureTechinkin suunnittelu jakaa paljon samoja periaatteita Princen kanssa, en tarkkaan tiedä, mutta samoihin aikoihin noita on osin suunniteltu ja samoista virheistä opittu.

[Teuski]

Eikö se kaikessa yksinkertaisuudessaan n. 2010 eteenpäin mene näin:

1.2 bensa = EB eli "Puretech"
1.4 ja 1.6 bensa = EP eli "Prince",turbolla THP ja vaparina VTi.  Myös nämä uudemmat 1.6 turbot,  joita Puretechina myydään, ovat Princeä.
1.6 diesel = DV
2.0 diesel = DW

EB:ssä kolme sylinteriä, muissa neljä.
PureTech on vähän samanlainen markkinointinimi kuin (Blue)HDi, se ei suoraan kerro moottorityypistä.

[Zego]

Ketjua mainostettiin 1.2 versiossa helmikuun 2023 press realease kirjoituksessa, onkohan konkretisoitunut vai onko edelleen öljykylvyssä oleva hihna?

[hyper]

Uudehkoissa autoissa taitaa olla melkein merkistä riippumatta kolmisylinterisiä nuo pienimmät moottorit. Ja hyvä nyrkkisääntö on merkistä riippumatta olla ostamattaa kolmisylinteristä. Konepellin avaamalla sen tunnistaa kun laskee sytytyspuolat ja imu/pakosarjan sylintereille menevät haarat...
Renaultilla taitaa olla vielä neloskoneita ja Mercedeksellä (Renaultin koneet). Mutta nyt oli kyse Sitikasta niin uudehkojen autojen kanssa taitaa olla mahdotonta välttää puretecia. Siksi ne kannattaakin jättää ostamatta. Osta mieluummin e-C4 tai e-C3. Siinä minun mielipiteeni tästä aiheesta.

[Jankos]

Ihan vain sivumainintana, ulkomaan foorumeilla on tullut vastaan stellantiksen tiedotteita puretechin jatkotakuusta, eli 10v/150tkm.

[Jalamari 53]

Ketju löytyy uusissa 1.2 Puretech 2025 malleissa 130 hp versioissa.

[Teuski]

Ihan vain sivumainintana, ulkomaan foorumeilla on tullut vastaan stellantiksen tiedotteita puretechin jatkotakuusta, eli 10v/150tkm.

Olisko tästä lisätietoa?

Viime syksynä mummo osti C3 Aircrossin Puretech 130:llä. Kesäkuussa alkoi öljynpainevalo palamaan, vaikka öljyä oli ja vei merkkihuoltoon. Siellä todettiin remmi turvonneeksi ja tehtiin reilun parin tonnin remppa.

[Jankos]

Ihan vain sivumainintana, ulkomaan foorumeilla on tullut vastaan stellantiksen tiedotteita puretechin jatkotakuusta, eli 10v/150tkm.

Olisko tästä lisätietoa?

Viime syksynä mummo osti C3 Aircrossin Puretech 130:llä. Kesäkuussa alkoi öljynpainevalo palamaan, vaikka öljyä oli ja vei merkkihuoltoon. Siellä todettiin remmi turvonneeksi ja tehtiin reilun parin tonnin remppa.

En löytänyt varsinaista tiedotetta mutta Googleen puretech 10 year warranty niin tulee juttuja.

[Jalamari 53]

Ketjua mainostettiin 1.2 versiossa helmikuun 2023 press realease kirjoituksessa, onkohan konkretisoitunut vai onko edelleen öljykylvyssä oleva hihna?

Sorry, ketjuversio on Puretech 1.2 136 hp versio, vuosimalli siis 2025.

[xami]

Merkkihuolto kertoi, että kaikissa VTI -moottoreissa ( kolmisylinterisiä) on öljyssä uiva jakohihna. Erikseen se asia ei markkinanimissä näy, vaikka joiissakin lukeekin pure-tec. Jos lukee pure-tec, se on turbovarustettu VTI ja jos ei lue, auto on ilman turboa eli vapaasti hengittävä. Mutta tässä vapaasti hengittävässäkin on jakohihna kuitenkin öljyssä.

[Jankos]

Mallivuodesta 2023 kolmipyttyinen puretech on ketjulla. Eli loppuvuodesta 2022 alkaen näitä on toimitettu.

[Jalamari 53]

Jankos, mallivuosi 2025 1.2 136 hv Puretech ketjulla Mhev malleissa ensin sitten muissa versioissa pikkuhiljaa.

[Teuski]

VTi 1.2 on 3-sylinterinen EB eli "Puretech" ja isommat VTi:t on 4-sylinterisiä EP eli "Prince".

EB aina öljyhihnalla (paitsi tämä uusi ketjuversio), EP ketjulla. Ei tämä ole niin vaikeaa. Ei ole mitään salaista tietoa.

VTi-nimeäkin siis käytetään ihan eri moottorityypeistä. "Turbovarustettu VTi" on 1.2:na Puretech EB ja 1.6:na mallista riippuen THP tai Puretech, mutta kuitenkin EP-sarjaa.

Eli vielä tiivistettynä, 3-sylinteriset on 1.2 EB, isommat on 4-sylinterisiä ja EP. Siinä ne kaksi perusrakennetta kauppanimestä riippumatta.

[makkaiver]

Meillä kakkosautona c3 2016 kolmepyttyinen 1,2 82hp vapaastihengittävä kauppakassi. Vuodessa tulee tähän max.8000 km sekä huollot on tehty merkkarilla vuoden välein. Kerran tehty hihnaremontti huolto-ohjeen mukaan määräaikaan. Auto pelannut hienosti, mutta mitä ne puretech-ongelmat on ja mitä tuohon nyt voisi tulla sekä mitä pitäisi ottaa huomioon jatkossa?

[KariM]

Tuollaisella tulkilla voi purkamatta tutkia jakohihnan kuntoa; idea on siinä, että hihnan leveneminen on merkki vaihtotarpeesta.

https://youtu.be/Bob5h_aevis?si=mLteYrjOcKGJ7mVU

[Alpo Kieppi]

Kyllä se tosiaankin näyttää olevan niin, että PureTech on muuttumassa nokka-akselinsa osalta ketjuvedolle. Kävin lukemassa ranskalaisella Largus-sivustolla asiasta. Myös männänrenkaita kertovat muuttaneensa. Syynä ketjukäyttöön se, että öljyn sekaan joutuva bensa pehmentää jakohihnan vähitellen.

Ketjukone on pantu lähes kokonaan uusiksi vanhaan verrattuna. Vauhtipyörää on muutettu ja kone käyttää Miller-työkiertoa. Tuo kyllä kuulostaa samalla karstaongelman pahenemiselta. Mutta 70%:sesti moottori on siis uusi, kampura on vielä sentään vanhaa.

Sieltä sivustolta löytyi, että uutta ketjukonetta (100 hv) on jo kaikessa hiljaisuudessa mennyt Opelin ja DS:n keulalle vuoden -23 aikana. Eli voisi kuvitella, että täälläkin Suomessa on jo aloitettu koulutus henkilöstön osalta.

Voisiko ajatella, että vanhemman hihnavetoisen moottoriversion osalta käyttäjän mahdollisuudet vähentää riskiä ovat oikea öljylaatu riittävän usein vaihdettuna ja pätkäajossa olevan auton käyttäminen välillä pitkällä ajolla niin, että moottori ja siten myös öljy kuumenee ja haihduttaa sekaan joutuneen bensiinin.

[C5NSeppo]

Voisiko ajatella, että vanhemman hihnavetoisen moottoriversion osalta käyttäjän mahdollisuudet vähentää riskiä ovat oikea öljylaatu riittävän usein vaihdettuna ja pätkäajossa olevan auton käyttäminen välillä pitkällä ajolla niin, että moottori ja siten myös öljy kuumenee ja haihduttaa sekaan joutuneen bensiinin.

Minä (autona GC4P -17) kytken aina lähtiessä tuon start/stopin pois päältä (moottori lämpiää nopeammin) ja sitten vielä käytän 98 oktaanista bensaa (98 E5), jossa viinaa vähemmän.