Hipostelua jarrutuntuman kovuudesta

[yason]

Taustaksi tarinaa:

C4 Picasso tuli katsastuksen rullilta ulos hyvien käyttöjarruvoimien, mutta oudon löysän polkimen kanssa. Poljin painui hiljalleen pohjaan kone käynnissä ja otti vasta tosi syvällä jarruihin kiinni.  Pienen ilmailu- ja mietintätuokion jälkeen todettiin 15-vuotiaan pääsylinterin alkaneen vuotaa katsurin runnoessa poljinta, ja vaihdettiin se uuteen. Jarrupaineita alkoikin löytyä ja pitkällisen ilmaamisen jälkeen saatiin suurimmat kuplat pois abs/esp-yksikköä myöden. Koska auto oli pompannut käsijarruista, kävi se vielä uudelleen dynossa ja sivutuloksena saatiin jarruvoimat uudelleen paperille. Olivat kyllä täysin entisen veroiset, 3,5kN edessä ja 2,0kN takana ja siis moitteettomassa kunnossa. Auto toki pysähtyy hyvin ja poljin on moottori sammutettuna aivan kivikova. Täysin siis liikennekelpoisessa kunnossa ja koeajajat ovat kommentoineet, että eivät huomaa jarruissa mitään ihmeellistä. Itsekin arvioisin, että jarrutuntuma ja -teho on kuin missä tahansa muussa autossa.

Mutta...

Ennen tätä auton jarrut olivat herkemmät ja poljintuntuma tuli vastaan jo ylhäällä. Perinteiset sitikan jarrut siis, hiukan kun hipaisee poljinta, auto olisi jo pysähtymässä. Nyt se on löysempi. Ei paljon, ei merkittävästi, mutta jarrupoljin alkaa tehota hieman alempaa ja jarrutehon säätö tapahtuu pidemmällä liikeradalla. Poljinta joutuu siis painamaan aavistuksen isommalla liikeradalla ja se on pehmeämpi. Tehostettunakin, moottori käynnissä, poljintuntuma oli jämäkkä -- toki se tehostajan takia kuitenkin painui jonkun verran, mutta polkimesta löytyi silti selkeä vastuskohta, kun jarrumännät ottivat kiinni levyihin. Nyt se siirtymä ei ole selkeä.

Koska pääsylinterin irrotuksessa systeemiin pääsi pakostakin ilmaa, jarruja ilmattiin moneen kertaan. Ylipaineella, alipaineella, perinteisellä kahden miesoletetun metodilla, ja lisäksi hullunkierrolla, jossa jarruneste ohjataan ilmausnipasta takaisin säiliöön, jossa ilmakuplat  nousevat pintaan ja pääsylinteri imee säiliön pohjalta täyttä nestettä. Samoin abs/esp -ilmausproseduuri on tehty diagboxilla pariin kertaan. Kuplia ei tule eikä poljintuntuma ylimääräisestäkään ilmailusta huolimatta palaudu entiselleen. Diagboxin mukaan jarrupaineet nousevat sinne yli 100-120 bariin, kuten ennenkin. Pääsylkky siis toimii, painetta syntyy, ja ongelman huomaa vain tehostettuna, koska auto sammuksissa poljinta ei saa jalkavoimin runtattua.

Kai siellä minimaalinen määrä ilmaa jossain vielä on. Vai tuleeko muita mahdollisuuksia mieleen? Tämä on hankala rajatapaus, koska autossa ei numeroiden valossa ole mitään vikaa, ainoastaan omistajat tietävät, että jotain on muuttunut.

[purflux]

Tämä on oma teoriani, sylinterin tiivisterengas on kovassa jarruvoimassa liukunut hiukan ulospäin. Kun painetaan poljinta, mäntä ei liiku kumitiivisteen suhteen vaan tiiviste vain joustaa ja kun poljin vapautetaan, kumi elastisesti palauttaa männän. Näin pautus ei tule nollille vaan syntyy jopa ilmarako männän ja palan väliin.