C2 uupui ja haisee pahalle

[hp10a10]

C2 1,4 tu3jp sytytti ajossa moottorin vikavalon eikä kiertänyt kunnolla ja jarru meni kovaksi. Ajelin pihaan niin antaa vikakoodit p1161 ja 1153.
Pihalla kun käytin niin haisee pirun pahalle ja 4000 kohdalle loppuu kierto.

Mikä lie hajonnut? Mietin että joko olis paalauksen aika. 160tkm ja vm 04.

[purflux]

Onhan vettä paisuntasäiliössä?

Jos jarrutehostin ei toimi, voi alipaineletkussa olla vuoto tai onko mahdollista että tehostimen kalvo olisi puhki? Kumminkin tehostin on pois pelistä. Sinänsä 160tkm on vasta sisäänajo ettei sitä kannata murehtia, ruostevauriot on pahempi juttu. Tutki se letku ensimmäiseksi.

[hp10a10]

Nyt kun sanoit niin sentin minimin alle oli nesteet mutta ei toki tyhjä ollut. Mistä tuo kertonee? Miten nämä kaikki yhtä aikaa tulleet viat nivoutunee toisiinsa?

Mistä mihin on tuo letku mihin viittaat? Ja mistä tuo mädän munan haju?

[Jasu]

Imusarjasta jarrutehostimelle, jos en väärin ymmärtänyt...

Haju, semmoinen mätä kananmunan käry, tulee kun katti polttaa huonosti. Voisi nivoutua yhteen letkurikon kanssa, eli moottori saisi avoimen letkun kautta liikaa ilmaa ja siten kävisi laihalla, josta katti ei tykkäisi ja käryäisi siksi. Laihalla käyvä kone on hengetön, kuumenee paljon enemmän, ja jos ei moottorinohjaus ole "täysillä mukana" niin voi tulla "mäntäpistiänen" käymään eli nakertaa mäntään reikää jos pitempään yrittää laihalla käyvää konetta kurittaa... Toki jos lambdaohjaus on riittävää, niin seokset saa pysymään kohdillaan vaikka imusarjassa olisi peukalon kokoinen reikä, näin kävi itsellä ruiskuksi muutetulla Dyanella, muuten pystyi ajamaan mutta kaikki vauhti alle 80km/h piti pitää jarrulla, tyhjäkäynnin pyöriessä lopulta viiden tonnin tienoolla...

Kuuman käydessään voi kyllä tulla monenlaisia käryjä mukaan, ja tarpeeksi kuumana kun käy niin jäähdytysnestettäkin saattaa kadota, ja vielä vähän lisää niin sitten palaa kannentiiviste ja sitten sitä nestehukkaa ei enää voi olla havaitsematta...

Ensin lähtisin kuitenkin tutkimaan kaikki imusarjaan tulevat letkut, että ovat kiinni ja ehjiä. Jos ovat, niin sitten seuraavaksi testaamaan jarrutehostinta, eli letku irti ja imua, jos ei vastusta ollenkaan niin sitten se on puhki ja saa sitä kautta liikaa ilmaa eikä tehostus toimi...

[mustis]

Kannattaa googlettaa nuo vikakoodit.

[Jankos]

Koodit viittaa kaasun asentoanturiin.
Onko vielä vaijerikaasulla?

Jos, niin tutki että läppä menee auki ja kiinni normaalisti. Käykö kone normaalisti tyhjäkäyntiä?

Jos menee, niin sitten mitata yleismittarilla läpän asentoanturi.

Mikäli anturi Ok, sitten johtosarja.

Ei näin pienistä vioista autoa kuulu paalata.

[hp10a10]

Sähkökaasu tuossa on. Pitää purkaa tänään irti tuo kotelo ja katsoa mitä löytyy. Käy ihan hyvin tyhjäkäyntiä mutta ehkä vähän korkealla. Tuo haju vois ehkä tulla siitä että käy rikkaalla ja katti polttaa ylimääräset bensat. Se jarrupolkimen jäykistyminen hämää, se tuskin johtuu kaasuläpästä..

[Jankos]

No sitten tutkit sen jarrutehostimelle tulevan letkun.
Sinänsä jarrupoljin voi mennä kovemmaksi jos kaasuläppä on raollaan ja kone rajoittaa käyntiänsä muulla kuin ilmamäärällä.

[hp10a10]

Kaasuläppä oli puoli senttiä auki... pikkusen oli paskaa kerännyt siihen akselin päähän niin oli ihan jumissa. Putsailin ja heitin takas paikalleen niin koodit lähti nollaamalla ja näyttäs ihan normilta taas. Pitää vielä käydä polkemassa kunnolla kuumaksi että mitä tapahtuu.

Mielenkiinnosta, onkohan 13,59%ok arvo kaasuläpälle tyhjäkäynnillä 890rpm?

[Jasu]

Sähköinen kaasuläppähän on raollaan kun sitä ei ohjata, siksi että vikatilassa moottorista saa vielä sen verran voimaa että pääsee turvallisempaan paikkaan tutkimaan vikaa, eikä sammu kertalaakista vikatilan iskiessä. Sähköllä sitten ohjataan niin auki- kuin kiinnipäinkin...

[hp10a10]

Toki se raollaan on mutta ei puolta senttiä mihin tuo oli juminut

[Jasu]

Toki se raollaan on mutta ei puolta senttiä mihin tuo oli juminut

Sen verran jäi häiritsemään, että kävin mittaamassa irrallaan olleesta Renaultin 1.8 koneisesta irrotetun kaasuläpän. Siitä mitaten, läpän reunasta kurkun reunaan, 23,5mm läpän ollessa kiinni, 27,0mm sähköttömänä eli "vapaana ollessaan, perustilassa". Noin mitaten, aika lähellä sitä puolta senttiä, voi toki tarkoittaa muutakin tuo annettu mitta..?

Vaan varmasti jos läppä jumittaa voi tulla monenlaista harmia, mutta ei sen pitäisi jarrutehostusta hävittää, eikä läpän putsaamalla myöskään palauttaa tehostusta toimivaksi... Tuosta Renoosta en enää muista, mutta Sitikan 2.2 ja 3.0 mitkä C8:n keulilla pihasta löytyy, jarrutehostimen liitäntä on pikaliittimillä, joiden kyllä pitäisi pysyä kiinni ilman kynsien vapautusta. Putki taasen on kovahkoa muoviputkea, jonka murtumista en pitäisi minkäänlaisena ihmeenä, etenkään vanhemmiten...

[Jankos]

Kyllä noi sitikan kaasuläpät menee jousivoimalla kiinni asti.

[Jasu]

Ei nuo, mitkä mainitsin, mene jousivoimalla kiinni asti, vaan jää raolleen jotta kone jä käyntiin vikatilassa. Tai sitten nuo molemmat C-kasit ovat olleet tuolta osin rikki, sekä kaverilla oleva C5V6 että purettu Rellu..?

Noista uudemmista en sitten tiedä, onko niissä kiinni asti jousella vai jotakin muuta...

[Jankos]

Tallissa oli kaksikin kaasuläppää mitkä tarkistin. Toinen on tu5jp4 ja toinen jostakin muusta.

[hp10a10]

Ajoin kuumaksi niin p1161 (ja paha haju) palasi. Pitänee hommata uusi kaasuläppäkotelo...

Jarrut tuntui nyt normaalilta vaikka vika palasi..

[hp10a10]

Liettuan pojilta tuli käytetty läppärunko 40 eurolla ja taas käy ja kukkuu ilman ongelmia...