C5 V6 sammui-ei käyntiin

[mustis]

No, on tähän vaihdettu osiakin, kampiakselin asentoanturi, BSM, akku...

Tämmöselle on nimikin: "parts cannon". Diagnosointi säästää osien ostelussa.

Konehan tarvitsee käydäkseen: a) bensaa b) ilmaa c) puristuksia d) kipinän ja e) oikean ajoituksen.

[mustis]

1: tarkasta tuleeko etusylintereille kipinää.
2: hanki puristuspainemittari, tarkasta etummaisen lohkon puristukset.
Toki ennen kohtaa 2 voi tarkastaa tuleeko takariviin kipinää mutta aloitetaan nyt helpoimmista.

[Jasu]

Kun C8 oli vielä ajossa, siitä pimeni yksi puola. Ja nilkuttaen kotiin. Ehjää puolaa tilalle, vaan eipä lähtenyt sillä sytyttämään ennenkuin oli vikavirvelillä nollannut vian. Tai sitten en vaan osannut jotakin, mutta ECU ei antanut kipinää niille mistä se oli vian löytänyt ennen kuittaamista...

Tuota varten sitten hankin Icarsoftin kapulan, sillä on saanut luettua ja nollattua vikakoodit, eikä niiden poistamiseen koneen tarvitse käynnistyä... Muuten voisin tulla vaikka pyörähtämään, vaan kun on tuota välimatkaa viidettä sataa kilometriä niin voisi kuvitella lähempääkin virvelin löytyvän...

[vesku]

Kun C8 oli vielä ajossa, siitä pimeni yksi puola. Ja nilkuttaen kotiin. Ehjää puolaa tilalle, vaan eipä lähtenyt sillä sytyttämään ennenkuin oli vikavirvelillä nollannut vian. Tai sitten en vaan osannut jotakin, mutta ECU ei antanut kipinää niille mistä se oli vian löytänyt ennen kuittaamista...

Tuota varten sitten hankin Icarsoftin kapulan, sillä on saanut luettua ja nollattua vikakoodit, eikä niiden poistamiseen koneen tarvitse käynnistyä... Muuten voisin tulla vaikka pyörähtämään, vaan kun on tuota välimatkaa viidettä sataa kilometriä niin voisi kuvitella lähempääkin virvelin löytyvän...

Mulla siis on lukija, jolla saa myös nollattua. Sillä luin ja nollasin ekassa viestissä näkyvät koodit. Eihän se silloinkaan käynyt, mutta uusia koodeja ei tule kun ei kone käy.

[Jasu]

Näkeekö sillä lukijalla "livedataa", kierrosluvun startatessa, kaasupolkimen ja kaasuläpän asennon, puolien latausajat jne..? Omasta noita tuli katseltua, kertoo kyllä kaikenlaista vaikkei kone käy, ja koneen käydessä sitä tietoa sitten tuleekin...

[vesku]

Näkeekö sillä lukijalla "livedataa", kierrosluvun startatessa, kaasupolkimen ja kaasuläpän asennon, puolien latausajat jne..? Omasta noita tuli katseltua, kertoo kyllä kaikenlaista vaikkei kone käy, ja koneen käydessä sitä tietoa sitten tuleekin...

Ihan tavallinen Bluetooth OBD-lukija. Ei taida näkyä.

[vesku]

Nyt sain startatessa juurikin alkuperäisen P0341-koodin, eli nokka-akselin asentotunnistin.

[JPL]

Nyt sain startatessa juurikin alkuperäisen P0341-koodin, eli nokka-akselin asentotunnistin.

Vautzi. Kun starttaat ja sahaatt käyntiin, niin nouseeko kierroslukumittarin viisari?

[vesku]

Nyt sain startatessa juurikin alkuperäisen P0341-koodin, eli nokka-akselin asentotunnistin.

Vautzi. Kun starttaat ja sahaatt käyntiin, niin nouseeko kierroslukumittarin viisari?

Ööö enpä ole aatellut. Ei taida?

[mustis]

Kumpi lohko? Vaihda puolelta toiselle ja kato siirtyykö vika.
Väitän edelleen että ton ei pitäs estää käynnistymistä.

[Jasu]

Pitäisi kyllä edes jommasta kummasta nokasta saada asentotieto, jotta ECU tietäisi "kummalla" kampiakselin kierroksella ollaan menossa, jotta osaa sytyttää oikeassa pytyssä. Ellei sitten käytetä erillisistä puolista huolimatta hukkakipinää siihen asti kunnes tiedetään nokan asento. Tämä siis teoriatasolla pohdittuna, ja noin mm. Megasquirt tekee jos nokan anturitieto katoaa tai puuttuu tyystin...

Kun koneen on käyntiin asti saanut, ja ECU pysyy synkassa kampiakselin suhteen, niin sitten nokan asentotietoa ei tarvi muuhun kuin nokkien ajoitusten säätöön. Käynnissä pitäisi pysyä ilman niitä antureitakin...

Käyntiinlaittoa voisi kokeilla sumuttamalla bensaa/bräkleeniä tms kaasuläpän taakse, läppä kiinni ja starttaamaan. Jos pörähtää käyntiin niin kipinä tulee oikea-aikaisesti. Tuossa vaan sitten on riskinä, että jos jostakin syystä kipinä tulee ihan väärään aikaan, ja suorittaakin räjäytyksen imusarjassa, niin pääsee imusarjaostoksille. Muovisen imusarjan kanssa vähän riskialtista tuo kokeilu, ja mieluusti pitäisi olla edes etäisesti kartalla mitä on tekemässä. Ja silti voi tulla vahinkoja, toissa keväänä meinasin polttaa Dyanen takapihalle bräkleenillä käynnistellessä vanhentuneen bensan kanssa, kun syttyi mokoma lopulta pytyssä ja yskäisi imusarjaan, ja liekkiä riitti ilmanputsarille saakka jossa oli turhan reilusti bräkleeniä odottamassa, eikä se muovinen putsaripönttö oikein tykännyt siellä tapahtuneesta räjähdyksestä vaan se päätti sitten levittää bräkleenin palavana ympäri konehuonetta...

[purflux]

Nyt sain startatessa juurikin alkuperäisen P0341-koodin, eli nokka-akselin asentotunnistin.

En löytänyt 152kW enkä 155kW koneille nokka-akselin asentotunnistinta AK24'lta, outoa. Kampiakselille löytyy monta.

[purflux]

Uskaltaako asentoanturia mitata ohmeilla? Muistaakseni abs-anturia ei saisi mitata, polttaako se käämit?

[Jasu]

Uskaltaako asentoanturia mitata ohmeilla? Muistaakseni abs-anturia ei saisi mitata, polttaako se käämit?

Vanhoja ABS-antureita uskaltaa ihan hyvin "ohmipuntarilla" mittailla, uudemmissa (aika pitkälti niissä missä on myös ESP) siellä anturissa on elektroniikkaa joka ei oikein ohmipuntarista tykkää... Ei välttämättä riko anturia, mutta ei sieltä minkäänlaista järkevää mittaustulosta kuitenkaan saa aikaan...

Vahva mielikuva on että asentoanturitkin olisi tuommoisia älykkäämpiä, ei pelkkä käämi vaan muutakin mukavaa seassa. En lähtisi yleismittarilla ihan helposti tutkimaan, ennemmin kytkentäkaaviosta tutkien tai kohteesta mitaten, että saa sähköt oikein ja lähtöä oskilloskoopilla tutkien. Toki jos tietää/saa selville kytkennän, niin anturin ulostulosta pitäisi saada toiminta mitattua, siis jännitetaso kun anturin edessä on/ei ole mitattava metalliosio, jommassa kummassa tilassa pitäisi lähdön olla nollan voltin lähellä, ja päinvastaisessa tilanteessa syöttöä lähellä...

[vesku]

Nyt sain startatessa juurikin alkuperäisen P0341-koodin, eli nokka-akselin asentotunnistin.

En löytänyt 152kW enkä 155kW koneille nokka-akselin asentotunnistinta AK24'lta, outoa. Kampiakselille löytyy monta.

Mm. Autodocilta löytyy.

[vesku]

Motonet-korjaamo ottaa Sitikan tarkistukseen ens viikolla. Jos jako on seonnut, homma menee korjaamotakuuseen.

[vesku]

1: tarkasta tuleeko etusylintereille kipinää.
2: hanki puristuspainemittari, tarkasta etummaisen lohkon puristukset.
Toki ennen kohtaa 2 voi tarkastaa tuleeko takariviin kipinää mutta aloitetaan nyt helpoimmista.

Nyt tutkittu pajalla ja juurikin etulohkossa ei paineita. Tyly tuomio: ei kannata korjata. Onko muita mielipiteitä? Mikä tuon olis yhtäkkiä voinu aiheuttaa? Säätökoneisto? Jako on ok.

[mustis]

Voisko VVT pyörä särkyä niin että jako on oikein mutta imunokka väärällä jaolla.

Äkkiähän ton etummaisen venttiilikopan rääpäsee irti ja kattoo mitä näkyy.

[purflux]

1: tarkasta tuleeko etusylintereille kipinää.
2: hanki puristuspainemittari, tarkasta etummaisen lohkon puristukset.
Toki ennen kohtaa 2 voi tarkastaa tuleeko takariviin kipinää mutta aloitetaan nyt helpoimmista.

Nyt tutkittu pajalla ja juurikin etulohkossa ei paineita. Tyly tuomio: ei kannata korjata. Onko muita mielipiteitä? Mikä tuon olis yhtäkkiä voinu aiheuttaa? Säätökoneisto? Jako on ok.

Tarkoittaako että venttiilinlautaset fuskaa niin paljon ettei pidä paineita?

[vesku]

1: tarkasta tuleeko etusylintereille kipinää.
2: hanki puristuspainemittari, tarkasta etummaisen lohkon puristukset.
Toki ennen kohtaa 2 voi tarkastaa tuleeko takariviin kipinää mutta aloitetaan nyt helpoimmista.

Nyt tutkittu pajalla ja juurikin etulohkossa ei paineita. Tyly tuomio: ei kannata korjata. Onko muita mielipiteitä? Mikä tuon olis yhtäkkiä voinu aiheuttaa? Säätökoneisto? Jako on ok.

Tarkoittaako että venttiilinlautaset fuskaa niin paljon ettei pidä paineita?

Eivät alkaneet enempää aukomaan, kun kielsin. Ei tietoa. Pitää itte purkaa. Vaikea uskoa, että ne vois sillain falskata suoraan ajossa?

[Jasu]

1: tarkasta tuleeko etusylintereille kipinää.
2: hanki puristuspainemittari, tarkasta etummaisen lohkon puristukset.
Toki ennen kohtaa 2 voi tarkastaa tuleeko takariviin kipinää mutta aloitetaan nyt helpoimmista.

Nyt tutkittu pajalla ja juurikin etulohkossa ei paineita. Tyly tuomio: ei kannata korjata. Onko muita mielipiteitä? Mikä tuon olis yhtäkkiä voinu aiheuttaa? Säätökoneisto? Jako on ok.

Tarkoittaako että venttiilinlautaset fuskaa niin paljon ettei pidä paineita?

Eivät alkaneet enempää aukomaan, kun kielsin. Ei tietoa. Pitää itte purkaa. Vaikea uskoa, että ne vois sillain falskata suoraan ajossa?

Käytännössä samalla vaivalla olisi saanut mitattua takarivinkin paineet. Imusarjan irrotuksessa ei kymmentä ruuvia edes ole, seitsemän imusarjassa ja piuha/letkuliitännät kaikki liittimillä...

Mielestäni mikään ei tuommoista paineiden katoamista voi tehdä, paitsi jaon sekoaminen. VVT-pyörää ehdotettu, voi toki rikki mennä mutta aika paljon vaatii voimaa rikkoa sen mekaaniset rajat...

Venttiilinvälysten säätökoneisto on automaattisäätöisillä hydraulisilla välyksentasaimilla. Voi niihinkin toki vikaa tulla, mutta kummallista olisi että kaikkiin samalla hetkellä. Se mitä ehkä voisi tapahtua, silloin jos/kun vika olikin sulakerasiassa, niin sen jälkeen startilla pyöritellessä olisi saanut aikaan ns. liimaventtiilit, eli välyksentasaimista ei olisi ylimääräinen öljy poistunut ja sen takia venttiilit ei kiinni menisi. En tosin V-kutosen kanssa saanut tuota(kaan) ilmiötä koskaan aikaiseksi, vaikka toisinaan tuli käynnistettyä vain hetkeksi, ja liimaventtiilit oireilee yleensä hetken käytön jälkeistä seuraavassa käynnistyksessä, ilmiö jota nykyisen C-kasin "mopokone" kyllä osaa tehdä...

Ihan en vielä olisi valmis allekirjoittamaan jaon oikeellisuutta, tietämättä miten on jako selvitetty. Purettu hihnakotelot pois ja saatu kaikki viisi ajoitustappia menemään reikiinsä? Vai vain todettu että "hihna on kireällä, ei se ole voinut hypätä"? Helppo ja halpa vastaus korjaamolta tuon ikäisen auton kanssa, "ei kannata korjata"...

[vesku]

Petteri Motonet-korjaamolta soitti uudelleen. Oli jäänyt hieman vaivaamaan, kun painotin että kuudenkympin vauhdista sammui. Availivat vähän lisää: nokka-akselin säätöpyörä oli irronnut ja jako sekaisin. Asentajan virhe, ja korjataan heidän takuuseen! Kysyi, haluanko maksaa tiivisteistä ja letkunpätkistä muutaman kympin, niin vaihtavat samalla! No kyllä!

Pointsit Rovaniemen Motonet-huollolle!

[JPL]

Availivat vähän lisää: nokka-akselin säätöpyörä oli irronnut ja jako sekaisin.

Hyvä juttu että löytyi "sitkeä vika". Testerillä tosin vika olisi selvinnyt 5 minuutissa.

[vesku]

Availivat vähän lisää: nokka-akselin säätöpyörä oli irronnut ja jako sekaisin.

Hyvä juttu että löytyi "sitkeä vika". Testerillä tosin vika olisi selvinnyt 5 minuutissa.

Käymättömästä autosta? Mistä semmoisen testerin saa?

[Jasu]

Hyvä että jäi asentajaa vaivaamaan, ja selvisi syykin lopulta. Jostakin syystä jäi jo alkuun itselle tämä vaihtoehto päällimmäiseksi, ikävää että niin oli käynyt mutta eiköhän nyt tule kuntoonkin..!