C5 X7 140 HDI Dynamique Tourer 2012 - Kaasunestejousitus käyttäytyy oudosti

[tkuike]

Otsikon autossa on Hydractive 3+ -kaasunestejousitus, autolla ajettu n. 248 000 km. Olen havainnut kaasunestejousituksen toiminnassa seuraavia omituisuuksia:
- Kun auton pysäköi, perä vaikuttaa nousevan normaaliasennosta ylös. Keula ei näytä nousevan vastaavalla tavalla.
- Kun tämän jälkeen lähtee liikkeelle, vaikuttaa, että perä ei - ainakaan aina - laske, ja meno on todella pomppuista.
- Meno vaikuttaa säilyvän tällä tavalla pomppuisena kunnes auton pysäyttää ja laskee jousituksen kokonaan ala-asentoon ja nostaa sen taas ylös normaaliasentoon. Sen jälkeen taso näyttää silmämääräisestikin katsottuna olevan normaali ja myös jousitustuntuma on normaali.
- Silmämääräisesti arvioiden näyttää myös siltä, että perän liikkeet jousitusta säädettäessä tapahtuvat ylipäänsä hitaammin kuin etupään liikkeet.

Olisiko foorumin tietäjillä tietoa ongelman luonteesta, syistä ja sen korjaamisesta? Jokin venttiili tukossa, missä, vai korkeudensäätöanturi viallinen - vai ihan jotain muuta?

Entinen auto oli C5 2.0 HDI 80kw break 2004 Hydractive 3 -kaasunestejousituksella. Se oli minulla 17 vuotta, eikä sen kanssa vastaavia ongelmia ilmennyt kertaakaan. Tosin sen LDS-öljyt vaihdoin jossain 180 000 km kieppeillä, ja tähän öljyjä ei ilmeisesti ole vaihdettu koskaan.

[1-xantia]

Takakorkeusanturin linnunluun pallot ruosteessa, voitelua kaipaa.

[Rictoen]

Takakorkeusanturin linnunluun pallot ruosteessa, voitelua kaipaa.

Toinen ääni tälle - ja kannattaa vaihtaa ennenkuin katkeaa, sillä nivel on niin ruosteessa, että taivuttaa joka joustossa tangon hitsauskohtaa ohutseinämäiseen niveleen ja murtuu sitten aikanaan.  Seuraus on, että perä putoaa alas, ei kiva ajaa.  Ajoin syksyllä 20 km kaupan parkkipaikalta kotiin ja pihassa perä niin alhaalla että jus 22 mm:n lauta mahtui helmakotelon alle ja pystyi ajamaan takapyörät edelleen sen alla. Heh, muutama lauta päällekkäin sai jo tunkin alle...

Voitelu  toki auttaa hetken, silloinkin pitäisi avata nivel ja putsata sisältä ruosteen.

ja varoitus - älä mene missään nimessä auton alle, jos se on pelkän hydrauliikan varassa.
   

[Iski]

Mielenkiintoista, itsellenikin tuli sama vika omaan HDI 165:seen (aikaisemmin ollut pari C5 X7 HDI 136 enemmän ajettuna ilman vastaavaa ongelmaa).
Onko antaa tarkempia vinkkejä mitä tuolta täytyy voidella/puhdistaa, kun auton alle pääsen? Onko kyseessä siis takavakaaja (https://www.motonet.fi/fi/tuote/184122/Takavakaajan-yhdystanko-PSA-alkuperaislaatu) vai jokin muu osa?

EDIT: muu osa: https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=21604.0

[Jalamari 53]

Tuo linnunluuhan on se ongelman syy. Takana keskellä autoa toinen pää kiinni kallistuksenvakaaja tangossa ja toinen pää kokeuden tasosäätimessä.

Tuo toinen tanko (Motonet) on ns. koiranluu eli estää koria kallistelemasta.

[olli__o]

Periaatteessa samantapainen osa, mutta pienempi, linnulla on pienemmät luut kuin koiralla, voisi olla vaikka Citroen osanumero: 527381
Googlella näkee kuvia, välittää kallistuksenvaimennintangolta korkeustiedon anturille, eli välittää reilusti vähemmän voimaa kuin nuo kallistuksenvaimentimen päissä olevat koiranluut.

(Mutta voi olla olemattakin tuo numero, joissain on kai myös erilaisia, ehkä vain edessä, asiantunteva liike tietää: sitronen, auto-artikkeli, merkkiliike...) tuo on halvempi  kuin "koiranluut" ja ilman "pallopäitä", tässä ne pallot on anturissa ja pannassa, joka on vakaajatangossa kiinni.