1.6 hdin turbo nokinen

[yason]

Ihmettelin, kun vaimon C4 Picassossa oli turbo ihan musta. Ensin luulin, että turbon ja ahtoputken laipasta vuotaisi öljysumua, mutta se olikin ihan kuivaa nokea, eli pakko tulla pakopuolelta. Käynnissä ollessaan tuuttasi kevyesti savua aavistuksen jostain ehkä pako- ja kompressoripesien välistä tai lämpöpellin takaa. Erikoisempaa ääntä ei kuulunut, ja voi olla lämpötilariippuvainen, kun en ole aiemmin huomannut.

Otin auton sisälle ja purin vähän ympäriltä. Päällimmäinen lämpösuojalevy oli ihan musta sisäpuolelta ja kun irrotin DPF:n, niin sen lämpösuoja oli kauttaaltaan nokinen sisältä ja DPF:kin hieman yhdeltä kyljeltä nokinen. Kuvista selviää. Koitin tuosta sitten päätellä, että mistä olis vuotanut? Nokea on vähän joka puolella, mutta selvästi näkee, ettei ainakaan turbon puoliskojen välistä tule vaan jostain DPF:n puolelta, koska nokea oli nimenomaan lämpöpeltien sisällä. Turbon päälle oli vaan tuprunnut nokea lämpösuojan sisältä.

Turbon ja DPF:n välinen kartioliitos voisi olla potentiaalinen syyllinen. Ne on vaan aika hyvin pitäneet, kun niitähän PSA on käyttänyt monissakin autoissa enkä ole tainnut yhteenkään vuotavaan törmätä. Koitan tulkita nokirantujen jälkiä vielä tarkemmin, että mistä suunnasta savutus on tullut ja minne mennyt.

Mutta onko täällä kellään käynyt vastaavaa? Onks muita ideoita, mistä noki voisi olla peräisin?

[Larsanjus]

Mulla vuoti kanssa tuosta pantaliitoksesta ja sotki samalla tavalla. Putsasin ja kasasin paikkatahnan kanssa uudelleen ja kiristin pannan eri asentoon, toistaiseksi on pitänyt.

Tuossa viimeisessä kuvassa kait vuoto näkyy mustana raitana.

[purflux]

En ole 1,6hdi:tä juuri remontoinut, nuo kuvat ei löydä paikkaansa pääkopassani, eli en osaa sijoittaa niitä konehuoneeseen :-\
No kuitenkin kuiva noki turbon sisällä voisi viitata hapenpuutteeseen. Jos saisi täyden määrän, pitäisi palaa melko puhtaasti. Mutta ei vissiin 1,6:ssa ole tuollaista ominaisuutta? Vai voisiko egr olla jumittunut ja siksi kärsii hapenpuutteesta?

[yason]

Kyllä tuo yhtä nokiselta vaikutti kuin muutkin näkemäni dieselin turbot, siis sisältä. Tässä oli vaan noki löytänyt tiensä ulos turbon ja DPF:n ulkopuolelle.

En tosiaan löytänyt mitään muuta mahdollista vuotokohtaa kuin tuon kartioliitoksen, joten laitoin sen kiinni huolella siten, että DPF oli tiukasti painettuna turboon ja laippa otti tasaisesti kiinni kummaltakin puolelta, kun kiristin pantaa kiinni. Sitten vasta muut ruuvit kiinni, auto nippuun ja kokeilemaan.

Ei ainakaan nenällä turbon päältä haistellen tullut käsittelemättömän dieselpakokaasun hajua eikä nokisavun haituviakaan näkynyt. Pidemmässä ajossahan sen huomaa, jos nokea alkaa taas kertyä: pitää sitten tutkia tarkemmin.

[Corle]

Kyllä tuo yhtä nokiselta vaikutti kuin muutkin näkemäni dieselin turbot, siis sisältä. Tässä oli vaan noki löytänyt tiensä ulos turbon ja DPF:n ulkopuolelle.

En tosiaan löytänyt mitään muuta mahdollista vuotokohtaa kuin tuon kartioliitoksen, joten laitoin sen kiinni huolella siten, että DPF oli tiukasti painettuna turboon ja laippa otti tasaisesti kiinni kummaltakin puolelta, kun kiristin pantaa kiinni. Sitten vasta muut ruuvit kiinni, auto nippuun ja kokeilemaan.

Ei ainakaan nenällä turbon päältä haistellen tullut käsittelemättömän dieselpakokaasun hajua eikä nokisavun haituviakaan näkynyt. Pidemmässä ajossahan sen huomaa, jos nokea alkaa taas kertyä: pitää sitten tutkia tarkemmin.

Vaikka onkin vanha aihe niin itsellänikin juuri ostetussa autossa tuli normaali ajossa paikallaan käryä sisään ja sitten ekanpoltonaikana konehuone täyttyi kärystä ja turbo nokeentui. Tuli juuri tuosta turbon ja DPF:n välistä noki ulos kiristin pannan ja ainakin normiajossa en enää huomaa käryä.

Kun olet tuon jo ainakin kerran purkanut niin onko tuossa välissä joku tiiviste vai onko vain tuo panta joka pitää sen tiiviinä? Meinaan vain kannattaisiko varmuuden vuoksi vaihtaa?

[yason]

Vaikka onkin vanha aihe niin itsellänikin juuri ostetussa autossa tuli normaali ajossa paikallaan käryä sisään ja sitten ekanpoltonaikana konehuone täyttyi kärystä ja turbo nokeentui. Tuli juuri tuosta turbon ja DPF:n välistä noki ulos kiristin pannan ja ainakin normiajossa en enää huomaa käryä.

Kun olet tuon jo ainakin kerran purkanut niin onko tuossa välissä joku tiiviste vai onko vain tuo panta joka pitää sen tiiviinä? Meinaan vain kannattaisiko varmuuden vuoksi vaihtaa?

Pelkkä panta. Tiiviys tulee turbon ja dpf:n vastinosien hyvästä sovituksesta: panta vain kiristää ja lukitsee nuo kaksi kappaletta yhteen. Samanlaisia kartiopantoja on PSA:n pakoputkistossa vähän joka autossa. Pantaa ei tarvitse vaihtaa, jos kierteet on kunnossa ja se kiristyy hyvin. Jos ei vuoda, niin ei tarvitse tehdä mitään. Mulla loppui vuoto aikoinaan, kuten tässä ketjussa kirjoitin eikä ole uusinut.

Luulen, että ongelma on saanut alkunsa siten, että DPF on ollut pinteessä hieman väärässä kulmassa, kun pantaa on lopuksi kiristelty paikalleen. Liitos on tietysti pitänyt pannan voimin, mutta alkanut lopulta vuotaa, kun kartiot eivät ole olleet 100% kohdakkain. Löysäsin DPF:än pultteja ja varmistin vastinosien istuvuuden, esikiristin pannan ja DPF:n pultit tasaisesti siten, että DPF:n suu istui turbon puolella pohjassa asti ja kiristin pannan sitten loppuun. Tämän jälkeen vielä DPF:n loput pultit kiinni: kun panta on kireällä, ei se kartiopää pääse sieltä liitoksesta pomppaamaan enää vinoon.

[Corle]

Vaikka onkin vanha aihe niin itsellänikin juuri ostetussa autossa tuli normaali ajossa paikallaan käryä sisään ja sitten ekanpoltonaikana konehuone täyttyi kärystä ja turbo nokeentui. Tuli juuri tuosta turbon ja DPF:n välistä noki ulos kiristin pannan ja ainakin normiajossa en enää huomaa käryä.

Kun olet tuon jo ainakin kerran purkanut niin onko tuossa välissä joku tiiviste vai onko vain tuo panta joka pitää sen tiiviinä? Meinaan vain kannattaisiko varmuuden vuoksi vaihtaa?

Pelkkä panta. Tiiviys tulee turbon ja dpf:n vastinosien hyvästä sovituksesta: panta vain kiristää ja lukitsee nuo kaksi kappaletta yhteen. Samanlaisia kartiopantoja on PSA:n pakoputkistossa vähän joka autossa. Pantaa ei tarvitse vaihtaa, jos kierteet on kunnossa ja se kiristyy hyvin. Jos ei vuoda, niin ei tarvitse tehdä mitään. Mulla loppui vuoto aikoinaan, kuten tässä ketjussa kirjoitin eikä ole uusinut.

Luulen, että ongelma on saanut alkunsa siten, että DPF on ollut pinteessä hieman väärässä kulmassa, kun pantaa on lopuksi kiristelty paikalleen. Liitos on tietysti pitänyt pannan voimin, mutta alkanut lopulta vuotaa, kun kartiot eivät ole olleet 100% kohdakkain. Löysäsin DPF:än pultteja ja varmistin vastinosien istuvuuden, esikiristin pannan ja DPF:n pultit tasaisesti siten, että DPF:n suu istui turbon puolella pohjassa asti ja kiristin pannan sitten loppuun. Tämän jälkeen vielä DPF:n loput pultit kiinni: kun panta on kireällä, ei se kartiopää pääse sieltä liitoksesta pomppaamaan enää vinoon.

Hyvä siten. Täytyy tuota seurailla. Kuten jo tuossa mainitsin että minulla tuli nenään heti käynnistyksessä käryä. Ja nyt kun vain kiristin tuota pantaa sen enemmän purkamatta niin tuntuu ettei enää käryä. No seuraavassa poltossa sen varmaan viimeistään huomaa onko enää vuotoja.