vikakoodi P0597 Thermostat heater controls circuits?

[Autsi]

Moi,
Auto on C4 1.6 VTi 2009, automaatti

Miten tämä jäädytysjärjestelmän termostaatin ohjauspiiri (oma suomennuus) toimii?
Aukaiseeko se oikeasti sähköllä termostaatia vai onko se vain tilatieto? Siis tulee tieto onko termostaatti auki vai kiinni?

Moottorin lämmöt tuntuu olevan vähän korkealla, lyhyttä kaupunkiajoa, lyhyitä pätkiä, niin en tiedä olisiko lämmöt nouseet enemmän jos autolla olisi ajettu pitempiä jaksoja.

Superscan diagnostiikkaohjelmalla luettuna jäähdytysnesteen lämmöt näyttää nousevan max.  102 - 107, ja laskee vähän kunnes on taas aika tasainen. Ja npusee taas.

Mitään sigmaalitietoa ei löydy thermostaatille superscan ohjelmalla.

Uusi termostaattipaketti, ei siis pelkkä perinteinen termostaatti, näyttää maksavan 100 Euroa tai netistä hankittuna postikuluineen vähän alle. Siis sellainen termostaattikotelo, johon tulee myös yksi liitin kiinni.

Ja syylärin tuuletin ei pyöri, tai kuulosta, pyörivan noilla ym. lämpötiloilla? Onko se normaalia?
Kokeilin ohjata superscan toiminnoista tuulettimen päälle niin lähti kyllä ja pyöri hyvin. Suoraan ohjaamalla Siis. Ja pysähtyi kun otti ohjauksen pois.

Pitääkö termostaattikotelo vaihtaa uuteen, onko se rikki?

[Autsi]

lisätään vielä kun eilen unohtui, että mittariston moottorin (jäähdytysnesteen) lämpötila näyttää kuitenkin olevan ajossa koko ajan puolivälissä, eli ihan normaali.

Tuo vikakoodi kuitenkin tulee ja pysyy toistaiseksi, vaikka resetoisikin sen pois.
Moottorin vika valo ei mittaristossa ole syttynyt missään vaiheessa.

... ollakko vika vai eikö olla ? siinäpä kysymys kun vikakoodi P0597 on kuitenkin voimassa...  :-\

[KariM]

Juuri tuohon vikakoodiin en osaa ottaa kantaa, mutta yleisellä tasolla tuo lämpökäytös voi ihan hyvin olla haluttua, ja siihen pyritään termostaatin aktiivisella ohjauksella. Niin ikään, edelleen yleensä tuossa strategiassa pienellä kuormalla lämpöä pidetään totuttua korkeammalla, mutta kovassa kuormituksessa siirrytään tavanomaisempiin lämpölukemiin.

Laskeeko diagnostiikan näyttämä lämpö motarilla tms. reippaammassa ajossa?

[Teuski]

Voisko siihen olla vaihdettu perinteinen termostaatti?

EW-koneissis tuota tehtiin ja Trafilta oli poikkeusohje tuosta vikakoodista:
https://www.traficom.fi/sites/default/files/16092-Citroen_OBD_vikakoodi_0597_sahkoinen_termostaatti.pdf

[sulo]

Voisko siihen olla vaihdettu perinteinen termostaatti?

EW-koneissis tuota tehtiin ja Trafilta oli poikkeusohje tuosta vikakoodista:
https://www.traficom.fi/sites/default/files/16092-Citroen_OBD_vikakoodi_0597_sahkoinen_termostaatti.pdf

Näin tein itsekkin aikoinaan, sama koodi jäi kummitteleen.

[KariM]

Yli sadan asteen lämmöt ei viittaisi perinteiseen termariin?

Mutta jos löytyy vapaana roikkuva termarin ohjausjohto, niin tiettävästi 100ohm vastuksella saa siitä valittavan vikakoodin pois.

[Autsi]

niin, että alkuperäinen termostaatti näissä moottoreissa ohjataan sähkösignaalilla auki tarvittaessa. Ei ole siis pelkkä tilatieto ...alunperin. Hyvä tietää, että niitä on vaihdettu mekaanisiin, ja tuo trafin poikkeusohje myös.

Ei ole tietoa onko tähän ennen meitä vaihdettu termostaatti mekaaniseen. Vaimo on auton toinen omistaja. Mutta meidän aikana ei ole vaihdettu tähän jäähdytysjärjestelmään muuta kuin nesteitä.

Ehkä siellä voisi olla vaihdettu mekaaninen termostaatti.

Paitsi, että tuota vika tietoa ei ollut vielä pari viikkoa sitten ? kun katsoin Superscan ohjelmalla öljyn lämpötila ja pinta tietoja.

Aika letkuhässäkkäpaketti tämä termostaattikotelo :) ... mutta kun oikein kurkkii niin siellä on liitin kiinni johtimineen kotelon littimessä. En saanut selvää onko 2-johdin vai 3-johdin kytkentä. Pitänee kurkkia paremmin ens kerralla. On se kyllä vähän ahdas paikka. Eli pitänee otta osia eestä pois sitten... vois kokeilla saako vikakoodin pois vastuksella.

[IJN]

En ole varma vti-koneista mutta pykälää vanhemmissa sähkötermareissa on tavallinen termostaatti jonka vahapatruunassa on n. 10 ohmin vastus. Sitä lisälämmitetään sähköllä jolloin avautumislämpö (veden lämmöstä mitattuna) saadaan älyn halutessa alemmas. Itse mekaaninen termari oli 105-asteinen. Jos sähköinen lisälämmitys ei syystä tai toisesta siinä toimi, veden lämpötila pysyy ylempänä. Jos liitin on irti tai vastus tai johto poikki, tuli termarin vikakoodi P0597.
Tarvikkeena myydään ew10a-koneisiin aivan alkuperäisen näköisiä sähkötermareita, kahta sellaista olen kokeillut ja ne toimivat kyllä, mutta alkavat vuotaa jäähdytysnestettä sähkön läpiviennin kautta, liittimen juuresta.. Mekaaninen perinteinen termostaatti on virallinenkin suositus tilalle.

[KariM]

Löysin infoa vti:n sähköisesti ohjatusta termarista:
- myös tässä vahapatruunan peruslämpötila on 105°C, eli sellaiset lämmöt ovat normaalia.
- täydellä kuormituksella ajettaessa vahapatruunaa lämmitetään sähköllä, tavoitteena virtausta kasvattamalla laskea jäähdytinnesteen lämpö 85°C:een
- ohjaus on pwm-tyyppinen.

Liitin on nelinasttainen, pinnit:
1 +12V
2 termostaatin ohjaus maattavalla pwm-signaalilla
3,4 lämpöanturi

P0597 oli siis ohjauksen "open circuit". Tarkistaisn että
- termarin pinnien 1 ja 2 välillä on joku järkevä pienehkö vastus, esim. se yllämainittu 10ohm
- tuleehan johdon pinniin 1 +12V; tässä toki saattaa olla joku varotoimi että syöttö katkeaa jos todetaan vika, l. ei saa mitattua avoimesta johdon päästä.
- Pinnin 2 mittaamiseen tarvittaisiin jo oskilloskooppi
- Johtosarjan tutkiminen noiden pinnien 1,2 osalta.

[Autsi]

 :) no joo, nyt ymmärrän paremmin tuon vika koodin tekstinkin "thermostat heater control", termostaatin lämmittimen ohjaus.  :)

Enpä osannut tuollaista toimintoa kuvitella kun omat termostattikokemukset on normaalien mekaanisten termostattien kokemuksia.

Superscan ohjelmalla valikoista löytyy jäähdytyksen lämpötila mutta myös jähdytyksen lämpötilan asetusarvo. Tuo asetusarvokin näyttää vaihtelevan hieman moottorinlämpötilan mukaan, ja myös ajon aikana. Kuten vastauksessa kirjoitettiin. Näkemäni asetusarvot oli välillä 99 - 105 astetta (lyhyen ajon aikana).

Pitää alkaa tarkistaa liittimet ja johdot, mitata vastus, jne. Se tarkennusteksti vika koodille on tosiaan "open circuit".

Kiiokset ohjeista ja tiedoista  :)

[Autsi]

sain mitattua johtimet, katotottua liittimen ja mittasin sitten vastuksen johtimien välistä kun ei sinne termarin kotelon liittimeen mitään saanu kiinni.
Mutta kun otti tarpeeksi rojua pois tieltä niin sain termarin kotelon liittimen irti kyllä.

Tässä on 2-johdin liitäntä ja liitin kahdella pinnillä, 2x oranssi johdin. Johtimet piippas ok, eikä pätkiny heiluttelusta. Mittasin johtimen molempien päiden liittimien välistä. Otin siis irti molemmat päät, toinen pää on ECUn liitin.

Vastusmittaus näytti n. 530 kOhmia kun termostaatin liitin oli kiinni ja toinen pää auki, josta vastus mitattiin. Eli taitaa se olla liikaa jos kymmenisen Ohmia olis normaali.

[KariM]

Käyttämässänl lähteessä oli termarissa nelinapainen liitin.

Kaksinapainen voisi olla pelkkä lämpöanturi jolloin 530kohm voisi olla järkevä arvo. Kokeile käynnistää liitin irti, jos tulee vikakoodi lämpöanturista niin se on sitten anturin johto.

Edit: ei tarvitse edes käynnistää, jos livedata näyttää -40 tms. järjetöntä.