taka jarrusatulan pultit

[purflux]

    Ratkaiseva on veto ja sitä 12 mm pultti kestää 720 kg ja niitä on kaksi.

Enemmän tulee vetolujuutta 8.8 M12mm pultille. Poikkipinta-ala on piiärtoiseen eli r=6mm, niin se tekee 6x6=36 ja se kerrotaan piillä = 113 neliömilliä. Ja se kerrotaan 8.8 lujuudella 800N/ mm^2 = 90000N ==> reilu 9 tonnia
Joten vetolujuus on 9 tonnia mutta mitä on 10.9 vetolujuus? Se on 1000N/mm^2  ==> 11,25 tonnia

Toki kierre ohentaa pulttia ja jos se huomioidaan, voidaan vähentää 30% lujuudesta. Näin 8.8 lujuus putoaa 6,3 tonniin

[Teuski]

Ratkaiseva on veto ja sitä 12 mm pultti kestää 720 kg ja niitä on kaksi.  kilot saa newtoneiksi kertomalla 10 
   No nettikeskusteluissa on helppo saada sota aikaiseksi..........mutta oikeassa elämässä niistäkin tulee tavallisia ihmisiä.

Ei se 12mm yksin sitä lujuutta kerro, eikä siellä jarrusatulassa sellasia olekaan :) Eikös femmassakin ole sama M9 kuin vanhemmissakin? ja lujuus tais olla 10.9?

[cdi]

  Ei se kasvata yhdelle pyörällä tulevaa painoa vaikkka toinen puoli olisi jään päällä.ja se on ratkaisevaa ei eteenpäin suuntautuva liike energia. Tien ja renkaanvälinen kitka on ratkaiseva ja mitä enempi painoa renkaalle tulee sitä tiukemmin se vastustaa luistamista.
   Ja kun oikein ajattelette se auton liikeen saama voima kohdistuu suurempana etupyöriin ja takapää päinvastoin kevenee ja pultteihin kohdistuva rasitus pienenee.  Auton painopiste on akselieita ylempänä eli voima pyrkii pyöräyttämään auton etuakselin ympäri.
   Kitka on se häilyvä suure jota on hankala määrittää ja käsitellä luotettavasti.Ja vielä käsittelemätön on jarrupalojen etäisyys pyörän keskiöstä joka pienen tää momenttia ja pulteille tulevaa taivutusmomenttia  etäisyyden suhteessa.

[kumpta]

  Ei se kasvata yhdelle pyörällä tulevaa painoa vaikkka toinen puoli olisi jään päällä.ja se on ratkaisevaa ei eteenpäin suuntautuva liike energia. Tien ja renkaanvälinen kitka on ratkaiseva ja mitä enempi painoa renkaalle tulee sitä tiukemmin se vastustaa luistamista.
   Ja kun oikein ajattelette se auton liikeen saama voima kohdistuu suurempana etupyöriin ja takapää päinvastoin kevenee ja pultteihin kohdistuva rasitus pienenee.  Auton painopiste on akselieita ylempänä eli voima pyrkii pyöräyttämään auton etuakselin ympäri.
   Kitka on se häilyvä suure jota on hankala määrittää ja käsitellä luotettavasti.Ja vielä käsittelemätön on jarrupalojen etäisyys pyörän keskiöstä joka pienen tää momenttia ja pulteille tulevaa taivutusmomenttia  etäisyyden suhteessa.

Suosittelen laittamaan ne oikeat pultit mitkä sinne kuuluu! Jos jotain kötöstyksiä laittaa, kannattaa ainakin romuttaa auto kun oma käytö loppuu!

[Xari]

Suosittelen laittamaan ne oikeat pultit mitkä sinne kuuluu! Jos jotain kötöstyksiä laittaa, kannattaa ainakin romuttaa auto kun oma käytö loppuu!

Just näin, näillä kötöstelyillä kusee omiin muroihinsa pidemmän päälle, tietysti jos haluaa jatkossa vittumaisempia katsastuksia........

[purflux]

Tsekkasin omasta 'varastosta', ei ole 12mm vaan 10mm/1,25 nousulla. Ja pituus 150mm. Kun pultit on kiristetty momenttiin, tekee se jotain 5 tonnia per pultti eli yhteensä 10t. Jo pelkkä kitka pitää hyvin mutta siihen vielä päälle leikkausvoima niin kiinni pysyy.

[cdi]

  Joo saatat olla oikeassa siitä on 2v kun tuon homman tein, muisti ei ole enää entisensä.  8,8 pultin myötöraja on 64 N tai 6,4 kg/mm^2 

  Kyllä se vähän paksumpi on kumminki kun orginaali  pultipätkät kun mätki sieltä reijistä pois niin se loppu "mäihä" oli helpomi porata sieltä pois. Et se reikä tais mennä ylikokoon hiukan ...mut sehän ei mua haitannut.
   Siitä olen samaa mieltä että kannattaa pysyä orginaalissa jos ei tiedä mitä tekee. En suosittele kellekkään ,kerroin vain miten minä tein kun orginaaleja ei paikallisessa varosa putkassa ollut. On tuo systeemi 2kertaa jo katsastettu ja mikään ei ole pettänyt eli varmuuskertoimet on kohdallaan. Sekin pitää sitten huomioida vaikka samankoppanen auto niin kokonaispaino ja jakautuma saattaa olla eri. Eli lähtöarvot täytyy tarkistaa aina ensiksi.

[japa]

Tilasin Ridexin takajarrusylinterit ja niiden mukana tulleet pultit on DN 4,8.

Kun en tilatessa tiennyt tuleeko pultteja mukana, niin tilasin varmuuden vuoksi myös Frenkit 232025 jarrusatulan korjaussarjan. Näissä ei ole merkintöjä lainkaan. Värin perusteella voisi ollakin 10.9.

Että näin...

[ovi]

Mahtaa olla, että satuloiden mukana tulleet pultit on ainoastaan pitämässä satulan puolikkaita nipussa ja niitä ei ole tarkoitettu satulan kiinnittämiseen.

[cdi]

Jatketas tähän kun on vielä sama auto ja satulat kyseessä.

   Todetaan että ne pultit oli  M10  ja reijät porasin  0,5 mm ylisuureksi kiristysmomentti oli muistaaksen 70 n

    Vaihdoin satuloiden puolta koska toinen satula oli vinossa enempi kun mun naama ja kinutti jarrutettaessa.   laitoin rungon ja satulanväliin 0,5 mm muovin estämään hapettumista tai kalvaanin parin syntymistä.
    -remontti tehtiin ekakerran -22  ja nyt irroitin käsipelillä enkä mutterimopolla ,pultit lähti helposti pyörimään ilman lämmitystä eli tervaus oli hyvä konsti.  Se rasvaura jonka sorvasin oli turha ei mitään eroa käsituntumalla.
    Uskon että takasatuloiden ongelmat on selätetty.  Satulasta lähtevän jarruputkenpätkän joutui toisellepuolelle uusimaan.

   Niin unohdin mainita että rungon puoleisen palan joutui kaavarilla puhdistamaan alumiini jäämistä.

     

[cdi]

 Vaikka korjasin satulasta lähteneen jarruputken pätkän ilmaa oli aina jarruissa aamulla ja valitti nestipinnan tasoa.
    Eipä siinä auttanut kun pohjamuovit ja lämpösuojat pois  ja sieltä se  tihkupaikka löytyi maahan asti ei vielä tullut mitään.
    Yllätys oli että rautaputkeen ei saanut päätä tehtyä (luisti läpi työkalun)  pakko hakea 3m putkea ja tehdä sylinteriltä asti uusiksi sangen kurja homma,Pakko oikoa ei saa purkamatta alkuperäiselle reitille.
    Nyt sitten ruosteiden harjaus  ja hapotus +maali päälle  muovit ja suojat takaisin.