C5 matalammaksi

[knockout]

Kertokaas viisaampina onko ylipäänsä mahdollista saada citukkaa laskeutumaan alas normaaliin ajoon ilman että napikasta kepin takana painaa koska yhdellä painalluksellahan ajotietokoneen näyttöönhän tulee MAX 40km/h ja toisella 10km/h.
Meinaan siis että voiko tietokonetta siis ohjelmoida/huijata että pudottaisi maavaraa alemmaksi?

Toivottavasti osasin kertoa nyt asian niinkuin suht koht simppelisti ???  :-\

auto siis c5 break 1.8 vm 01

[Cituning]

Korkeudensäätö toimii ihan kuten perinteisissäkin sitikoissa, kallistuksenvakaajien ympärillä olevia rymppejä kääntämällä.

[knockout]

 :-\  siis pystyn itse säätämään ns ajokorkeutta ilman että ajossa hajoittaa mitään??? ???

[Kenguru]

:-\  siis pystyn itse säätämään ns ajokorkeutta ilman että ajossa hajoittaa mitään??? ???

Voit varmasti itse säätää ajokorkeutta mutta...
Madalsin XM:ää abaut 3 senttiä, jonka jälkeen jouset alkoivat pohjaamaan todella helposti. Eli ainakin vanhemmanmallisissa kohtuu pieni ajokorkeuden muutos alkaa jo vaikuttamaan negatiivisesti. Mitään vetoakselien rutinoita yms. ei kuitenkaan tuolla madalluksella esiintynyt.

Luulisin että jos järjen pitää leikissä mukana niin tuskin mitään saa lopullisesti tuhottua jos madallusta kokeilee.

Ai niin, XM:ssä on ainakin niin pitkä keula että tuolla madalluksella alkoi ihan yllättävissä paikoissa puskuri raapia maata. Ja silloin ei ollut edes tuota madaltavaa etuhelmaa paikallaan.

[knockout]

Just! Osaiskos joku kertoa,miten tuo madaltaminen tapahtuu?  :-[

[VeeKoo]

Muista, että mitä alempana ajoasento, sitä pehmeämpi jousitus on. Matalampi auto+pehmeämpi jousitus=ei välttämättä hyvä.

[Tepi]

Muista, että mitä alempana ajoasento, sitä pehmeämpi jousitus on. Matalampi auto+pehmeämpi jousitus=ei välttämättä hyvä.

Ei pitäisi pehmentyä niillä pienillä muutoksilla mitä ajokorkeuteen tehdään.

[Lucifer]

Moron
Huomautus keskusteluun ; C5 matalammaksi.

Alustan korkeuden säätö EI vaikuta jousituksen pehmeyteen!
Siihen vaikuttaa jousipallojen (paineakkujen) esitäyttöpaine.

[knockout]

Hyvää tietoa :D
mutta osaisiko joku kertoa tarkemmin,miten tehdään? ???

[Cituning]

Tämän ketjun toisessa viestissä on ohjeistus, sama säätöperiaate kaikissa hydr.sitikoissa.

[Fanisti]

Jatkona tuohon korkeuskeskusteluun...

Mitähän mahtaa olla teidän C5:ssa ajokorkeudet?
Paljonko on mittaa vanteen keskeltä lokasuojan (pyöränaukon) reunaan

a) edessä
b) takana

[berlingo citikka]

Nyrkkisääntö ihanteelliseen madaltamiseen (rautajouset)

20-50% jäykemmät ja puolesta tuumasta yhteen tuumaan lasku,ja vain etujousien osalta,ei siis taka jousiin tarvitse-
koskea.Eli tämä on paras vaihtoehto sellaisille autoilijoille jotka haluavat vaikuttaa suuntavakavuuteen ja polttoaine talouteen-
jonkin verran..Mutta on varottava käyttämästä liian lyhyitä jousia sen takia että liiallinen etupään pudottaminen saattaa kääntää-
pyörät niin suureen negatiiviseen camber,kulmaan että eturenkaiden sisäreunat kuluvat pois erittäin nopeasti,eikä renkaita ole-
mukava uusia pelkästään tuon takia...

Hyvän pidon ja renkaiden tasaisen kulumisen kannalta sopiva camber kompsomissiarvo on korkeintaan -0,75,kun mittaus tehdään-
auton ollessa kuormittamaton.
TOki jos haluaa kaarre ominaisuuksiin vaikuttaa kovasti niin pienentää etupyörien aurauskulmaa tai säätää sitä jonkin verran harituksen-
puolelle,ja näin voi toki tehdä mutta yleensä seurauksena on auton suuntavakavuuden huononeminen suoraan ajettaessa sekä -
jarrutuksissa...

[Igor]

Nyrkkisääntö ihanteelliseen madaltamiseen (rautajouset)

20-50% jäykemmät ja puolesta tuumasta yhteen tuumaan lasku,ja vain etujousien osalta,ei siis taka jousiin tarvitse-
koskea.Eli tämä on paras vaihtoehto sellaisille autoilijoille jotka haluavat vaikuttaa suuntavakavuuteen ja polttoaine talouteen-
jonkin verran..Mutta on varottava käyttämästä liian lyhyitä jousia sen takia että liiallinen etupään pudottaminen saattaa kääntää-
pyörät niin suureen negatiiviseen camber,kulmaan että eturenkaiden sisäreunat kuluvat pois erittäin nopeasti,eikä renkaita ole-
mukava uusia pelkästään tuon takia...

Hyvän pidon ja renkaiden tasaisen kulumisen kannalta sopiva camber kompsomissiarvo on korkeintaan -0,75,kun mittaus tehdään-
auton ollessa kuormittamaton.
TOki jos haluaa kaarre ominaisuuksiin vaikuttaa kovasti niin pienentää etupyörien aurauskulmaa tai säätää sitä jonkin verran harituksen-
puolelle,ja näin voi toki tehdä mutta yleensä seurauksena on auton suuntavakavuuden huononeminen suoraan ajettaessa sekä -
jarrutuksissa...

Hyvä ohje C5:n rautajousien madaltamiseen. Tulee tarpeeseen heti kun uusi C5 saadaan kauppoihin. ;)

BTW, tavuviivasi eivät osu ainakaan meikäläisen ruudulla joka rivin loppuun (lieneekö tarkoituskaan?) ...

[Zamster]

Ahdasmielisyydenkin uhalla haluan kyseenalaistaa koko operaation järkevyyttä. Jos kerran autoon on tehtaan toimesta rakennettu korkeuttaan (ja tietyissä malleissa myös jäykkyyttään) automaattisesti ajonopeuden ja tienpinnan laadun mukaan muokkaava alusta, niin eikös tuon nyt pitäisi olla enemmän kuin tarpeeksi tyydyttämään vaativammankin maun?

Kun kyseinen malli kuitenkin tarjoaa myös piristävästi nyky-teutonisesta autokannasta poikkeavia pitkiä joustoliikkeitä, niin en ainakaan itse ole lainkaan kiinnostunut laskemaan ajokokemustani rajoitinkumien varassa tapahtuvaan pompotteluun. Tämä toki on vain oma subjektiivinen mielipiteeni, olkaa hyvä ja ignoroikaa jos siltä tuntuu... :)

Jos joku tästäkin huolimatta haluaa kajota perustilan korkeussäätöön, niin kannattanee pitää mielessä tuo tietokoneen käskemä korkeudentiputus suuremmissa nopeuksissa, ettei tule laskeneeksi peruskorkeutta liian matalaksi tuon kannalta.

[berlingo citikka]

Niin välillä tavutukset menee heikoille jaolle,,, :)
Mutta asiaan,eli tulee myös huomioida ne alustan muut osatkin,eli kaikki puslat ja vastaavat osat jotka-
ovat riippuvaisia jousituksen toimivuudesta,esim suosittelen kiinittämään myös näihin pusla osiin huomiota samalla-
kun tekee alustaan niitä viritys asioita,sillä jousituksen muuttaminen on vain niistä töistä se helpoin mutta samalla-
tekee itselleen vähän karhun palveluksen jos tähän tyytyy....
Samoin mielestäni ihan hyvä on jättää rassaamatta koko jousitus,tai ainakaan tarkoituksella sitä työtä ottaa alleen.
Mutta sitten jos on muutenkin iskari remppaa niin voi vähän samalla kertaa vaikka laskea jousitusta..
Tusikin ainakaan berlingon kohdalla tuo tuuman nitkautus alemmaksi tekisi pahaa,en usko ainakaan... :)