C5 Aircross Hybridi kokemukset ja appi toiminta

[Karion]

Uusi C5 Aircross Hybrid alla ja yllätti pakkasen vaikutus ajokilometreihin. Akku täynnä ja antaa ajomatkaksi vain 28km. Esilämmitys ohjaamolle ei eilen vielä onnistunut appivian vuoksi. Päivittäkää appi versioon 1.27.1 versioon niin puhelimen naittaminen appin kanssa onnistuu. Sitten vielä käännös virhe suomiappissa, kun olet vaiheessa 3 sen asennuksessa ja jää tilaan suorita toiminto myöhemmin, niin aja autolla noin 20 min ja appi aktivoituu toimintaan. Käännösvirhe suomiappissä, katso kuvaliitteet.

Alkutaisteluiden jälkeen auto tuntunut ajossa kivalta vakaalta ja hiljaiselta peliltä menemään. Lisää komentteja kun kokemusta karttuu.

[JPL]

Onnittelut! Nyt on tarjolla hyvää dataa uusimmista hybrideistä. "Paljon Lidlleitä matkan varrelle, lisäksi tarvitaan melkoisesti aikaa johdon päähän..."

[Deeässä5]

Onnittelut! Nyt on tarjolla hyvää dataa uusimmista hybrideistä. "Paljon Lidlleitä matkan varrelle, lisäksi tarvitaan melkoisesti aikaa johdon päähän..."

Tarkoitit varmaankin PSA-hybrideistä!

"Ladattava A-sarjan hybridi jätti erittäin positiivisen kuvan itsestään. Pitkän koeajon aikana autoa ehti henkisesti vertailla muiden ladattavien hybridien jättämiin kokemuksiin. Yleisesti ladattavat hybridit jättävät yhä hyvin ristiriitaisen kuvan – läheskään kaikki automallit eivät ansaitse kehuja, joita tässä jutussa Mercedes-Benzille annamme."

[Zego]

Minulla oli heti alussa sama haastetta ymmärtää miten etäohjauksen saisi toimimaan mutta luin sitten myös aika äkkiä tuosta englanniksi, että pitää ajaa joitan matkoja, niin alkaa toimimaan ja niinhän se tekikin. Pakkanen rokottaa taatusti toimintamatkaa, en ole vielä kuullut autosta jossa näin ei kävisi.

[Basbarduu]

Menee vähän offtopikiksi mutta ainakaan itselleni C5 Aircross hybridi ei olisi vaihtoehto jos olisin nyt kyseisen luokan autoa hankkimassa.
Hankkisin ennemmin Eclipse Cross PHEVin.

Halvempi. Aina nelivetoinen ja suurempi vetokyky, sekä mahdollisuus pikalataukseen.

C5 Aircross PHEV:
39 323€
2WD
Vetokyky 1300kg

Eclipse Cross PHEV:
36 390€
4WD
Vetokyky: 1500kg

Jos pitäisi Stellantisin autoista valita niin pitäisi maksaa yli 47k€ että saa ladattavan nelivetoisen Grandlandin.

Akku täynnä ja antaa ajomatkaksi vain 28km.

Mielestäni heikko range uudelle autolle. Miten kova pakkanen oli ja paljonko sulla oli lämpötilapyynti?

[Karion]

Menee vähän offtopikiksi mutta ainakaan itselleni C5 Aircross hybridi ei olisi vaihtoehto jos olisin nyt kyseisen luokan autoa hankkimassa.
Hankkisin ennemmin Eclipse Cross PHEVin.

Halvempi. Aina nelivetoinen ja suurempi vetokyky, sekä mahdollisuus pikalataukseen.

C5 Aircross PHEV:
39 323€
2WD
Vetokyky 1300kg

Eclipse Cross PHEV:
36 390€
4WD
Vetokyky: 1500kg

Jos pitäisi Stellantisin autoista valita niin pitäisi maksaa yli 47k€ että saa ladattavan nelivetoisen Grandlandin.

Akku täynnä ja antaa ajomatkaksi vain 28km.

Mielestäni heikko range uudelle autolle. Miten kova pakkanen oli ja paljonko sulla oli lämpötilapyynti?

PAKKASTA -19 lähtiessä, autossa esilämmitys sähköllä päällä, istuinlämmittimet teholla 3. Liikkelle lähtiessä käynnisti moottorin ja kävi hybridinä vaikka sähköllä ajo asetettuna päälle. Ajomatkaksi tuli lopulta 37km hybridinä muutama km ja sitten sähköllä loppu. Bensamittari ei vielä liikahtanut ja näytti edelleen ajon jälkeen saman 620km ajomatkan bensalla, kuin ennen ajoon lähtöä.

[Karion]

Onnittelut! Nyt on tarjolla hyvää dataa uusimmista hybrideistä. "Paljon Lidlleitä matkan varrelle, lisäksi tarvitaan melkoisesti aikaa johdon päähän..."

Onneksi näissä Shine Launch Edition malleissa 7,4Kw laturit ja akku täynnä noin 2 tunnissa jos vain verkkopistorasiassa riittävät paukut takana. Ja Lidel latauspisteissä tietysti löytyy myös  ;-)

[Karion]

Appi kytkennässä ollut monella ongelmia.
Minulla lähti toimimaan näin:

Tili tehtynä ja kirjautuneena appiin englannin kielellä, softaan täytetty vin tunnus, puhelin aktivointi vaihe kaksi ja vaihe kolme mene autoon avaimen ja puhelimen kanssa, kytke puhelin bluetoothilla autoon ja sitten tuo UK eng.ohje aja 20 min autolla ja sähköpostiin kilahtaa vahvistus  aktivoinnista.

[Basbarduu]

Kyllähän tuo 19 asteen pakkanen alkaa olla jo aika paha jos akku on päässy nuin kylmäksi.
Penkinlämmittimet tuskin vaikuttavat juurikaan rangeen koska ne ottavat virran 12V akusta.

Ottaako auto tuon 7,4kW yhdestä vai kahdesta vaiheesta?

[ace]

Yksivaiheinen tuo on, joten jos kiireesti haluaa akun kotilatausasemalla täyteen, niin 3x35 A sulakkeet pitää olla taulussa.

[Zego]

Yksivaiheinen tuo on, joten jos kiireesti haluaa akun kotilatausasemalla täyteen, niin 3x35 A sulakkeet pitää olla taulussa.

...tai vaihtoehtoisesti kuormanhallinta sähkökaappiin, jolloin rajoittaa tarpeen vaatiessa. Minusta ei mikään superkallis ole?

[Basbarduu]

Yksivaiheinen tuo on, joten jos kiireesti haluaa akun kotilatausasemalla täyteen, niin 3x35 A sulakkeet pitää olla taulussa.

...tai vaihtoehtoisesti kuormanhallinta sähkökaappiin, jolloin rajoittaa tarpeen vaatiessa. Minusta ei mikään superkallis ole?

Jos pääsulake on 25A niin siitä ei mun käsityksen mukaan oteta 32A (paitsi ehkä vaiheita yhdistämällä joka vaatii omat laitteensa). Vaan vaatii sulakekoon muutoksen jota varten talossa on toivottavasti jo riittävät valmiudet ettei tarvitse alkaa vetämään uusia johtoja. Sitten siis korotus isompaan sulakekokoon joka maksaa tietenkin jotain ja nostaa lisäksi jonkin verran sähkölaskua.

[Karion]

Kyllähän tuo 19 asteen pakkanen alkaa olla jo aika paha jos akku on päässy nuin kylmäksi.
Penkinlämmittimet tuskin vaikuttavat juurikaan rangeen koska ne ottavat virran 12V akusta.

Ottaako auto tuon 7,4kW yhdestä vai kahdesta vaiheesta?

1-VAIHEESTA OTTAA VIRRAN. Latauspisteissä tuo tulee helposti, mutta kotona vaatisi 35A pääsulakkeen. Tosin uusia älylatureita tullut myyntiin jotka kokoavat virran 3-vaiheelta ja syöttävät sen yksivaiheisena, näin riittäisi pienempikin pääsulake.

[Karion]

Ominaisuus joka uusi ei hybridi käyttäjälle, auto lakkasi tottelemasta käskyä ajaa sähköllä. Soitto huoltton ja sähköpostia Citroen tukeen.
Vasta kolmas huoltopiste tunnisti oireen eikä tarjonnut huoltoaikaa, vaan pyysi että aja tunti autolla bensalla niin taaas toimii. Näin kävi, olin ajellut lyhyttä
kaupunkiajoa sähköllä pariviikkoa, mikä sekään ei hyvä besakoneelle.

Maahantuonnista tuesta tuli viesti mailiini samana iltapäivänä seuraavasti:

Hei!

Auton sähkötilan käyttöön vaikuttaa useampi tekijä:

-        Ulkolämpötilan tulee olla -5 – 45 astetta

-        Ajoakun varauksen tulee olla sähköajamiseen riittävä

-        12V käyttöakun varauksen tulee olla riittävä

Muita Electric-ajotilan käytön estäviä tekijöitä on esimerkiksi toistuvat lyhyet ajosuoritteet. Tällöin auto käynnistää polttomoottoria estääkseen öljynlaimentumisen.

Öljynlaimentumisen poistamiseksi polttomoottorin täytyy käydä kuumaksi asti ja ajotavasta riippuen moottorin täytyy käydä tunnista kahteen.

Omistajan käsikirjassa on lisää tietoa aiheesta ajotila- välilehdellä.

Autossanne saattaa siis olla jokin yllä mainituista ominaisuuksista tai olosuhteista "päällä", jolloin auton Electric-ajotilan käyttämättömyys on normaalia.


Ps. samalla tuli tieto että etäkäyttö auton jäähdytystä ajatellen toimii myös kesällä, jolloin autoa voidaan viilentää.

[Zego]

Pösö-foorumilla toiset raportoivat, että ajo B-moodissa ja voimakkaasti jarruttaen ja ajoa sen jälkeen olisi elvyttänyt söhkömoodin taas käyttöön?

[Basbarduu]

Pösö-foorumilla toiset raportoivat, että ajo B-moodissa ja voimakkaasti jarruttaen ja ajoa sen jälkeen olisi elvyttänyt söhkömoodin taas käyttöön?

Tuo liittyy varmaan siihen että ajoakku on liian kylmä ja sähkökäyttö on sen vuoksi estetty. Regenerointi lämmittää akkua.

[Deeässä5]

Kokemukseni ei ole PSA-hybridistä, mutta uskoisin niiden toimivan samalla tavalla ?
En yleensä valitse ajomoodiksi E-moodia, vaan oletuksena olevan Hybrid-moden, niin kesällä kuin talvella. Normaalisti ajaen, ilman tehohuippuja, auto kuitenkin etenee sähköllä ja vain hetkittäisissä tehontarpeissa polttomoottori käynnistyy mukaan. Sitä ei muuten edes huomaa, kuin kierroslukumittarin heräämisestä. Näillä tehohuippujen leikkaamisella sähköisestä ajosta, saa jopa enemmän sähköisiä kilometrejä.
Onhan ihan sama, jos range on vaikka 40 km ja matka 80 km, ajaako ensimmäiset 40 km sähköllä ja loput polttomoottorilla, vai ajaako 80 km siten, että matkan aikana ajetaan 40 km sähköisesti. Myöskin rangen puitteissa ajetuilla matkoilla H-mode toimii jokseenkin samoin kuin E-mode.
E-modea saatan käytää ainoastaan esim. markettien parkkihalleissa tai pysäköintihalleissa, tosin hybrid niissäkin ajaa saman asian. Ehkä tulevaisuudessa joissakin kaupungeissa tai niiden osissa ei saa ajaa kuin sähköisesti, silloin E-modelle voisi olla käyttöä.

Nyt puheena olevassa talviongelmassa Hybrid-mode toimii automaattisesti niin, että sen sähköinen ajotila ei käynnisty jos edellytyksiä ei ole, vaan vasta sitten kuin ne täyttyvät, myös moottori lämpiää näin ja pian sallii sitten sähköisenkin hybrid-ajon. Koskaan E-mode ei jää toimimattomaksi kun antaa auton valita Hybrid-modessa kulloisenkin käyttövoiman. Se on joskus viisaampi kuin käyttäjänsä! 

[JPL]

Hyviä pointteja automerkistä riippumatta. Peugeot 508 II on toisella foorumilla herättänyt keskustelua neljän auton voimin. Sama ominaisuus.

Tuo liittyy varmaan siihen että ajoakku on liian kylmä ja sähkökäyttö on sen vuoksi estetty. Regenerointi lämmittää akkua.

>>> Yksi auto on lähtenyt lämpimästä tallista, sama vika jatkunut

Maahantuonnista tuesta tuli viesti mailiini samana iltapäivänä seuraavasti:

Hei!

Auton sähkötilan käyttöön vaikuttaa useampi tekijä:

-        Ulkolämpötilan tulee olla -5 – 45 astetta

-        Ajoakun varauksen tulee olla sähköajamiseen riittävä

-        12V käyttöakun varauksen tulee olla riittävä

Muita Electric-ajotilan käytön estäviä tekijöitä on esimerkiksi toistuvat lyhyet ajosuoritteet. Tällöin auto käynnistää polttomoottoria estääkseen öljynlaimentumisen.

Öljynlaimentumisen poistamiseksi polttomoottorin täytyy käydä kuumaksi asti ja ajotavasta riippuen moottorin täytyy käydä tunnista kahteen.

Omistajan käsikirjassa on lisää tietoa aiheesta ajotila- välilehdellä.

Autossanne saattaa siis olla jokin yllä mainituista ominaisuuksista tai olosuhteista "päällä", jolloin auton Electric-ajotilan käyttämättömyys on normaalia.


Ps. samalla tuli tieto että etäkäyttö auton jäähdytystä ajatellen toimii myös kesällä, jolloin autoa voidaan viilentää.

Jäädään kullolle, minkä ratkaisun Peugeot tulee antamaan.

[Karion]

Bensamoottorin lämpimäksi ajo reilut puolituntia ja auto siirtyi nätisti taas pelkälle sähköllä ajolle. Eli hybridi itse päättää milloin tarve käyttää bensakonetta öljyn laadun kunnossapitämiseksi. Itse ajelin lyhyitä 10-20km matkoja pelkällä sähköllä ja kylmissä keleissä. Meni pelkällä sähköllä nätisti -20 kelissäkin, viisasta tai ei kun pakottaa bensakoneen käyttöön väkisin jossain vaiheessa.

Lämmitysvastus toimii yllättävän hyvin, kuin sähköinen webasto lämmittämässä auton sisätilaa parkissa jos akuissa virtaa, tosin vakio 21C aseteeseen. Veljeni osti juuri Toyota Raw4 hybridin jossa ilmalämpöpumppu, se lakkaa toimimasta -10C kelissä ja käyttää aina bensakonetta lämmitykseen. PSA - Renault sähkövastus lämmitys voi ollakkin halvempi ja parempi käytössä mielestäni. Jäähdytys tehdään kesällä vissiin normaalisti kompressorilla mutta sekin saa ajastettua sähköllä toimimaan.

Sitten appi hälyytti bensan vähyydestä vaikka olin auton tankannut. Kaikessa toistuu tuo huonot yhteydet ongelmat appin kanssa - harmi. Bensa kun kävi vähiin tuli naviin kartta jossa lähimmät huoltoasemat matkan varrella, fiksua.

[Basbarduu]

Onko tossa lämmitystä ajoakulle? Monenko kW tehoinen tuo sisätilojen sähkölämppäri on ja lämmittääkö se myös moottorin?
Saako autoa pakotettua pelkälle sähkökäytölle?

[KariM]

Kokemukseni ei ole PSA-hybridistä, mutta uskoisin niiden toimivan samalla tavalla ?

Noin yleisesti, hybridien käytöksessä yksityiskohdissa on hyvin suuria eroja merkkien välillä. Jopa sama auto voi muuttua ohjelmistopäivityksellä erilailla toimivaksi.

[Karion]

Onko tossa lämmitystä ajoakulle? Monenko kW tehoinen tuo sisätilojen sähkölämppäri on ja lämmittääkö se myös moottorin?
Saako autoa pakotettua pelkälle sähkökäytölle?

Auton saa pakotettua sähkökäytölle, valittavissa kolme eri ajotilaa, sport, hybridi tai electric.
Sähköautossa C4 lämmittimen teho 5kw. uskoisin että samaa versiota käyttäisivät hybridissä myös.
Yleensä hybridien akkuja lämmitetään kyllä, mutta varmoja tietoja ei ole citroenin tavasta antaa. Osassa hybrideissä oma nestekierto ajoakkuja lämmittämässä.
Tietoa saa vielä huonosti kun auto niin uusi, myyjät eivät tiedä ja asentajien koulutukset käynnissä. Selvitellään...

[Karion]

Ladata vai esilämmittää autoa, siinäpä kysymys. Ainakaan 16A sulakkeen takana ei molemmat toiminnot onnistuneet yhtäaikaa.
Kun kytki auton sisätilan esilämmityksen päälle lakkasi ajoakkujen lataaminen. Taitaa tulla virran riittävyys vastaan, täyttyy testata tuota uudelleen kaupan latauspisteessä kun 7,4Kw käytettävissä.

[Zego]

Sanoisin, että akkua ei ladata ja piuhasta otetaan virta lämmitykseen? Ainakin sähköautoissa näin paitsi jos on DC pikalaturissa.

[Basbarduu]

Sähköautossa C4 lämmittimen teho 5kw. uskoisin että samaa versiota käyttäisivät hybridissä myös.

Ainakin hynysen plugareissa on ollut aivan onnettomat sähkölämppärit ja lämmittäminen on tapahtunut polttomoottorilla. Täyssähköissä ovat sitten käyttäneet ilmalämpöpumppua.