Nimi hydrauliputkelle ja mistä saisi

[xami]

Ijn tuntee näköjään rakenteen entuudestaan (paremmin kuin minä, joka hieman oletin). Pakenin auton alta vikkelään, kun nestevuoto ilmeni. Piti siirtää auto nopeasti sopivampaan paikkaan. Nyt se tuossa odottaa perä pystyssä putken tuloa.
--Joku Tikkanen oli nettiin laittanut ohjeen muutaman kuvan kanssa diy-putkenpään tekoa varten. En löytänyt Wikipediasta, mikä tuo diy on, mutta puutteellisesta ja hieman sekavastakin ohjeesta saa käsityksen, että tuolla tehtäisiin se patti putkeen, joka BX:ssä on käytössä. Onkohan kukaan kokeillut tuollaisen BX:n putken liittämistä C5:n mutterin avulla C5:een kumisen holkkitiivisteen kanssa? Aika hullu ajatushan se on, täytyy myöntää. Mutta kyllähän meitä tiedonjanoisia/hulluja riittää testailemaankin, kunhan osia ja aikaa löytyy.
Linkki Tikkasen sivulle:
http://sininenankka.dy.fi/sitikkaputki/sitikkaputki.php

[IJN]

DIY = do-it-yourself = tee-se-itse   :)

[yason]

En nyt ole auton alla, mutta muistaakseni tuon spiraalin jälkeen putkisto haarautuu molempiin tukivarsiin. Nehän elävät jousituksen mukana. Letkua ei ole käytetty, joten tarvitaan spiraali jakamaan jousto pitemmälle putkiosuudelle.

Spiraali menee rungosta takakeskiblokkiin, joka on apurungossa kiinni. Keskiblokista sitten taas kovat putket sylintereille. Ja tosiaan spiraali on rungon ja apurungon pienien joustoliikkeiden takia, ei takatukivarsien suurien liikkeiden takia.

[Keinuvipu]

Tuo putken joustovara ei kieltämättä käynyt mielessä. Luulin alunperin että se liittyy putkien pituuteen, koska edessäkin on spiraalia. Tosin tolpan yläpää varmaan elää edessäkin sen verran että tämä on tarpeellinen ratkaisu kestävyyden kannalta.

No mutta ei sen enempää off-topicia. Toivotaan että saat putken duunailtua kuntoon. Laita ihmeessä infoa sitten kuinka kävi.

[Jasu]

Muutama kokeilu on tullut tehtyä, jotta on saanut kummastelua tallissa aikaan, ja paineettomaan hydesitikkaan paineita järjesteltyä. Vielä en ole keksinyt miten liitokset kannattaisi tehdä... Lähinnä toimivat on syntyneet juottamalla messingillä C-vitosen putkenpätkä kiinni vanhempaan putkiversioon, tarve kun on ollut saada sähköpumppu liitettyä kaikkiin kolmeen erikokoiseen putkeen mitä vanhemmista löytyy, eli 3½mm, 4½mm sekä 1/4" putkiin...

Joku versio oli semmoinenkin että laitoin C-vitosen putken päälle 3/16" uutta putkea, nippa "yleismallinen" jotta sai jakokappaleisiin liitettyä, ja kaksoiskartiotyökalulla puristaen. Tuntuu vaan tuo uusin putkiversio olevan semmoista ettei kylmänä kestä paljoakaan venytellä, kun murtuu mokoma...

Pitääkin jossain vaiheessa kaivaa kaikki sovellukset riviin, ja kuvata ne, niin näkee mitä on tullut kokeiltua...

[xami]

https://www.ebay.de/itm/Citroen-European-Brake-Pipe-Flaring-Tool-Kit-SAE-DIN-3-5-4-5mm-Hydraulic-Lines/282737602323?_trkparms=aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D225078%26meid%3D7a06eba8da8b4d30bbdd9693fb23366b%26pid%3D100010%26rk%3D1%26rkt%3D12%26mehot%3Dlo%26sd%3D362161635883%26itm%3D282737602323%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2047675%26algv%3DDefaultOrganicWithAblationExplorer&_trksid=p2047675.c100010.m2109

Linkissä putkityökalu.
Lienee kiepillä myytävä putki joustavampaa?? Tässä linkissä näyttäisi olevan putken päitten tekoon soveltuva laite. Arvioikaapa toisetkin sopivuutta. Hintaa on reilut 200 €, mutta jos vaikka kaikki putket haluaisi uusia, haukkuisi jo siinä hintansa. Jos nyt tilaisi, saisi vielä ilmeisesti ilman tullausta ja tullimaksuja. Tilanne lienee muuttumassa sen suhteen. Onhan siinä tietysti oma työnsä taivutteluineen ja päitten tekoineen. Näkemykseni mukaan vanhoista putkista saisi tarvittavat hilut, muovirenkaat ja tiivisteetkin. En vielä katkaissut vanhaa putkea, joten en nähnyt ihan tarkkaan, onko siellä myös se musta holkki, joka jossain vaiheessa putkahti puheeksi. Ennen ulkomailta hankkimista kannattaa kuitenkin ensin kysellä kotimaan myyjiltä noita tarvikkeita. Joskus se voi tulla edullisemmaksi, mutta ikävä kyllä ei aina. Ja ulkomaisilla myyjillä on yleensä hyvät kuvat tuotteistaan, joka kertoo usein enemmän kuin sanat.

- Vaihdoin omaani C5:een sen kierukkaputken taakse. Vaihtotyö oli autoremonteista helpoimpia. Puolet työstä auton perän nostamisessa ylös. Olin havainnut vuodon heti sen synnyttyä. Siirsin autoa 5 m eteen päin, sopivammalle odotuspaikalle ja laskin korin heti alas. Saatuani käytetyn putken, nostin matalalla hallitunkilla vetokoukusta autoa jonkin verran ylös, jotta sain 7 tuuman lankun pätkiä takapyörien etupuolelle tueksi (sinne pystyssä olevien lieriönmuotoisten lavettirakenteen osien alle). Sen jälkeen vuoronperään molemmin puolin helmasta tunkin paikalta tunkaten ja aina lankkua lisäten. Tietääkseni ja kokemuksesta auto on tunkattava tuossa lepotilassa hitaasti pallojen rikkoutumisen ennaltaehkäisemiseksi. Ainakin BX:ssä saivat korjaamolla pallon kalvon hajalle tuosta syystä. Putkiliitoksen yhdyskappaleet olivat mustien muovikoteloitten alla piilossa auton alustassa. En niitä irroittanut, vaan mekaanisella pienellä hallitunkilla tuin alhaalta painaen noita koteloita auton pohjaa vasten, mutta melko kevyesti vain, hyppysillä tunkkia ruuvaten. Ja sitten kahta 11 mm:n putkilenkkiavainta käyttäen irroitin putket molemmista päistään. Välillä on yksi 10:mm mutterikiinnityslenkki. Nuo mainitsemani mustat muovikotelot toimivat myös putkien välikiinnityksessä väkäsineen. Nestettä piti lopuksi lisätä n. 0,5 litraa, eikä tullut erityisiä ilmaamisen tarpeita. Kori nousi heti ylös ja on yönkin jälkeen samalla mallilla. Alla olevat muut putket näyttivät vielä lähes 19 vuoden jälkeen yllättävän hyviltä, pinnoitus ehyt. Mutta tuo vaihtamani kierukkaputki oli pinnaltaan murtunut myös siinä, jonka nyt asensin (käytetty). Poistettu putki oli tuhannen ruosteessa ja pinnasta ei juuri tietoakaan. Eli tuo kierukka on selvästi alttiimpi vaurioitumaan (sijaintipaikasta ja joustosta johtuen) kuin muut korin alla olevat. Menen nyt vielä sivelemään putkia avohammaspyörävaseliinilla, joka kestää hyvin veden piiskausta ja estää ruostumiselta. Syytä tehdä kuiville putkille. - Mutta, jos vuoto on vain tuossa pienessä putkessa, pääsee tosi vähällä vaivalla, mutta on syytä ottaa varoituksena, jotta on korkea aika tarkastella ja suojailla muitakin putkia. Kaikkia minäkään en vielä tarkistanut. Sitä varten haluan nostaa auton kokonaan ylös asianmukaisessa paikassa.

[hyper]

Tuosta putkityökalusta sen verran että se lienee samankaltainen kapistus kuin esim tämä bilteman myymä:
https://www.biltema.fi/autoilu---mp/autotyokalut/jarrutyokalut/kaksoiskartiotyokalut/kaksoiskartiotyokalu-2000020712
Kokemusta ei ole kummastakaan mutta kunhan nyt mainitsen tämän vaihtoehdon. Ja biltemasta ym paikoista saa halvempiakin vehkeitä joilla voi yrittää noita liitoksia tehdä mutta kokemuksen mukaan ne kaikkein halvimmat on ainakin huonoja, ei meinaa saada kunnon jarruputkiliitostakaan aikaan...

Ja se brittimyyjä näyttäisi olevan lomalla joten sieltä ei sitä saa ennen brexitiä.

[xami]

Tarkemmin katsottuna en ole mistään Suomessa myytävästä löytänyt 3.5 mm:n kokoa olevaa putkea työstävää. Ja on huomioitava, että C5:n putken pää täytyy "kääntää" ulospäin. Mikä liekään oikea termi? Ei ole kyse siitä laajennuspallukasta lähelle putken päätä. Aika ahkerasti jo tein hakuja. Kaikki ovat olleet paksummille putkille tarkoitettuja. Bilteman esitteestä on jätetty olelliset kokomerkinnät pois.

[yason]

Joo, ei käsittääkseni jarruputkien kartiotyökaluilla saa sitikan putkia tehtyä. Mutta samalla vehkeellä voi saadakin, jos on sopivat levikepalat. Olikos osassa sellainen putkea puristamalla tehty paise/helmi putkessa hiukan ennen putken päätä ja osassa se päässä oleva pyöreä levike (plus holkki + pari tiivistettä)? Vai oliko nuo edelliset Xantian aikaisissa?

[xami]

BX:ssä oli tuo pallukka ja tietysti paksummat putket. Ellen väärin muista niin pallukan (laajennuksen) etupuolelle tuli kumiholkki tiivisteeksi. Sitten vain kiristettiin putki ruuvillansa paikalleen. Ei kait siinä sen kummempaa ollut ja hyvin yleensä piti. Pikkasen ihmetyttääkin, miksi C5:ssa on siirrytty ohuempiin putkiin ja vähän hankalampiin päihin. Lienee siihenkin jokin syy. Mutta putken paksuus ei liene ratkaisevassa asemassa jousituksen paremmuuksia vertailtaessa. Vanhimmat BX:t olivat jousitukseltaan ainakin herkempiä ja kyyti sen mukaista, pehmeää ja "pintakosketukseltaankin" pehmeää. Myöhemmin BX:t (ainakin omistamani) olivat kumipuslilla laakeroidut alatukivarsiltaan. Siinä vaiheessa oli selvästi tingitty ajomukavuudesta valmistuskustannusten hillitsemiseksi. ...Mutta hämmästyttävän lujia autoja BX:t olivat. Viimeksi hallussani olleen (Vanin) dieselöin, kun oli niin luotettava ja ajoa oli paljon. Perä täynnä kalustoa ja usein vielä peräkärrykin vedettävänä lasteineen. Halpaa ajoa dieselöinnin jälkeen, eikä autoa tarvinnut muualle korjattavaksi viedä. Riittävän simppeliä tekniikkaa kauttaaltaan vielä silloin, ajan hengen mukaan.

[yason]

Pikkasen ihmetyttääkin, miksi C5:ssa on siirrytty ohuempiin putkiin ja vähän hankalampiin päihin. Lienee siihenkin jokin syy.

Tietyn paksuinen putkenseinämä taitaa kestää enemmän painetta, kun sisähalkaisija on pienempi. Ilmeisesti putkimateriaalin paksuuden suhde nestetilan läpileikkauksen pinta-alaan merkitsee.

[xami]

Mielenkiinnosta katkaisin putken pään ja irroitin holkin, joka oli hämmästyttävän tiukkaan kiinni putkessa, ahdas. Kuvassa näkyvät kolot kertovat irroittamisen vaikeudesta. Olisi varmaan holkille armeliaampaa poistaa se levennetyn pään kautta. Eli ensin vihreä kumitiiviste pois, sitten putken levennyksen sahaaminen pois (ihan levennyksen juuresta varoen muovirengasta), sitten irtoaa myös tuo valkea muovirengas. Putki on kovaa materiaalia. Sen jälkeen pääseekin irroittamaan holkin kumman pään kautta vain. Mutta näkemykseni mukaan holkin kavennettu pää ei saisi saada moisia vaurioita, toisessa päässäkään niistä ei ainakaan hyötyä ole. Pihdit on väärä työkalu. Parempi lyödä putki sopivalla alustalla ja tuurnan avulla pois tuosta paksuhkosta holkista. Päättelisin, että kavennettu pää vastaa perillä ollessaan vastinkappaleensa pohjassa (reiän perällä) seinämiin juuri oikeassa kohdassa ja kulmassa, jolloin tiivistys on tapahtunut sopivasti ja ruuvi pysyy kiinni. Sehän tökkää kiristettäessä loppuvaiheessa napakasti, mutta tiivistyksen hoitanee ensisijaisesti se kuminen O-rengas. Tuo purkamisen onnistuminen on perusedellytys uuden putken tekemisessä. Jos noita irto-osia myydään jossain erikseen, se olisi mielenkiintoista tietää ja kuka myy. Silloinhan noita vanhoja ei tarvitsisi säästää eikä irrotella.

[purflux]

Pikkasen ihmetyttääkin, miksi C5:ssa on siirrytty ohuempiin putkiin ja vähän hankalampiin päihin. Lienee siihenkin jokin syy.

Tietyn paksuinen putkenseinämä taitaa kestää enemmän painetta, kun sisähalkaisija on pienempi. Ilmeisesti putkimateriaalin paksuuden suhde nestetilan läpileikkauksen pinta-alaan merkitsee.

Olen samaa mieltä, varmaankin voima joka rikkoo seinämän on veto ja pienemmissä putkissa veto on paljon pienempi. Toppi nailonputken arvot:

ulkomitta 3mm, sisämitta 2mm = 45bar
ulko 6mm, sisä 5mm = 20bar