C5 III mikä on hyvä moottori?

[Keinuvipu]

Moi,

Mietiskelin tässä kun bensavehkeiden kohdalla THP156:n on täysin pois suljettu vaihtoehto. Onko C5 III:een saatavilla ylipäänsä hyvää bensakonetta? Esim 3.0 V6?
Vai jätetäänkö kaikki bensalla kulkevat kauppaan?

Entä onko C5 III dieseleiden kanssa ollut ylimääräisiä ongelmia?

Kuten aikaisemmin jossain oli mainittu, on hölmöä että valmistajat asentavat samoja heikkoja koneita autoihinsa vuodesta toiseen.
Takuuajan jälkeen maineella ei ole enää mitään merkitystä.

Tosin, monilla valmistajillahan tuntuu olevan ongelmakoneensa listoilla.
Esim. Mersulla oli M271 4-bensa, jonka ketju venyy ja nokkapyörien rattaat menee sileäksi jossain 80-200tkm kohdalla.
Tosin varoittelee kauan ennen tuhoa.

Lähipiirissä 2012 BMW 118i 4-bensa N13 Prince moottori, 124tkm kohdalla ketju moottoritiellä ilmeisesti hyppäsi ja täystuho. Ei minkäänlaisia oireita ennen tapahtumaa.

VW 1.0 TSI kone rapisee kylmänä uhkaavasti, luvaten valoisaa tulevaisuutta jo ihan 20tkm kohdalla. Tähän maahantuoja toteaa että "Ylimääräistä ääntä ei havaittu".

Eli mitkä ovat realistiset vaihtoehdot jos III-korinen C5 on ostoslistalla?

[Megaman]

Nettiautosta jos listaa eniten ajetut järjestykseen, kymmenestä autosta yhdeksän on 2.0 Hdi tekniikalla.

[cittroen]

Minulla on 300tkm ajettu 2.0hdi ja toimii kuin junan vessa. Tuttujen satoja tuhansia ajetuissa hodareissa ei myöskään juuri mitään ongelmia. En lähde muita kokeilemaan.

[Xari]

3.0 V6 pitäisi olla hyvä mut on todella harvinainen ja varaosien kanssa tulee tuon myötä ongelmia.

[Keinuvipu]

Kiitos vastauksista.

Onko tietoa onko automaateissa tapahtunut edistystä positiiviseen, vanhan AL4 laatikon jälkeen?

[Teuski]

On.
Dieseleissä Aisin AM6, ihan eri maata AL4 kanssa

[mustis]

Lähipiirissä 2012 BMW 118i 4-bensa N13 Prince moottori, 124tkm kohdalla ketju moottoritiellä ilmeisesti hyppäsi ja täystuho. Ei minkäänlaisia oireita ennen tapahtumaa.

Eikös tuo oo juurikin thp.

[CelaVii5]

On.
Dieseleissä Aisin AM6, ihan eri maata AL4 kanssa

On se Aisin bensakutosessa ja THPssä myös. Pikkudiisselin automaatti on BMP-robottilaatikko.

[Keinuvipu]

Lähipiirissä 2012 BMW 118i 4-bensa N13 Prince moottori, 124tkm kohdalla ketju moottoritiellä ilmeisesti hyppäsi ja täystuho. Ei minkäänlaisia oireita ennen tapahtumaa.

Eikös tuo oo juurikin thp.

Jep, samaa sukua kyllä.

[rimpjar]

Citroen C5 2.2hdi -14 nyt mittarissa 177 tuhatta ja ensimmäinen ilmoitus Eolys nesteen täytöstä. Korjaamo käyntejä tasan 0. Nyt tulee jakopäänremmin vaihto ja samalla vesipumppu. Aikaisempi 2.0hdi -07 ensimmäiset 230 tuhatta huolettomia mutta sen jälkeen pikkuvittuilua koko ajan mutta ei kumminkaan tielle jättänyt.

[iloinen]

Heilahdus

Ajelen 2010 C5 V6 bensa hyvä peli, vääntää alhaalta mut yläpään kierroksia ei ole tarttenut koestella.
Taulukon mukaan rajoitin tulee kuvaan 6500rpm

Saattaa olla näitä loppupään bensakone tuotteita.

[CarrierGrade]

Kysyit moottorista! HDI:t kelpo vehkeitä. Eniten harmaa kaikki muu sälä C5:n ympärillä. Itsellä viimeisiä mehujousella luokkaaa 2016 ja seuraavaks tulossa 150tkm iso huolto jakopäineen. C5 ei ole läheskään yhtä pehmeä kuin C6. Välissä oli kivikova DS5 josta vaihdoin takas C5:seen. Autohan on varsin vanha perusrakenteeltaan ja harmia tuottaa Cikikan tapa olla kehittämättä autoa - tässäkin tapauksessa lähes 10 vuoden aikana - edelleen se samat viat mm. ruostuvat webaston putket ja ikkunannostimet. Samoin takalaakerit n. 100-150tkm kohdalla menee. Muuten kiva peli. Ja kait nuo viat ovat sieltä helpoimmasta päästä laitella kuntoon- vaikk aihan itse.

[Citrung]

Kyllä tuo viimenen vapari ennen thp:tä on huoleton peli! Nuhanen se on AL4:n kanssa, mutta huolettomia kilometrejä siitäkin edestä!   :)

[CelaVii5]

Nettiautossa nyt yks 3.0 bensafarkku myynnissä, näyttää nopeasti katsottuna siistiltä peliltä. Jos ei tule paljon ajoa niin hyvä vaihtoehto varmasti.

[Janne L]

Hieno on. Uskaltaisin ostaa kokeilematta.
https://www.nettiauto.com/citroen/c5/11535777

[Jasu]

Hieno on. Uskaltaisin ostaa kokeilematta.
https://www.nettiauto.com/citroen/c5/11535777

Mitähän eroja tuossa moottorissa on -03 C8:n moottoriin, kun on muutama heponen enemmän ilmoitettu? Toki viidessä vuodessa ehtii kehittelemään kaikenlaista, ja jo ykköskoppasen C-vitosen kanssa on eri moottorityyppi mainittu..?

Sen mitä nyt vuoden mittaan on ehtinyt moottorista kokemuksia kerätä, niin on yllättävän jouhea ja mukava kone. Ei mikään raketti, mutta riittävän nopea kuitenkin, suorituskykyä löytyy kun oikaisee nilkkaa, harvoin edes paljoa tarvitsee kaasua antaa kun riittää normaaliin liikenteeseen täydehkön kuormankin kanssa. Eikä kulutus lopulta ole edes paha, sen painoiselle kirkontornille, on mennyt menneen vuoden tuon myynnissä olevan keskikulutuslukemalla eli 10,6 sataselle. Neliportainen aski varmasti verottaa vähän, eli tuon X7:n luulisi menevän todellisuudessa vähemmälläkin..?

Ajomäärästä voi olla montaa mieltä, mutta ei tuo C8:n kone ainakaan tuplamäärän ajettuna vaikuta mitenkään lopussa olevan. Öljyä valuttaa, nähtävästi kampiakselin stefasta, venakoppien vuodot sain kuriin tiivisteliiman avulla...

Nykyisistä tuo V6 bensa on varmasti paras vaihtoehto, jos ei dieseliin sorru. HDi on aika vaivaton, luotettava ja pihi, mutta vaatii toimivan Webaston jo pikkupakkasissa, bensakrematorio-V6 tekee kyllä lämmintä isompaankin koppiin hienosti...

[iloinen]

Hei

Itellä C5 v6 bensa 2010. Hyvä on moottori. Laaja kierroslukualue, "hauska käyntiääni"? kohtuullinen tehokin.Kerron lisää jos kysymyksiä on.

[yason]

Mites toi bensa-v6 kuljettaa X7 verrattuna C5 I/II ? Kakkosessa on ainakin se muuttuva venttiilienajoitus jo mukana, onko kolmoskoppaisessa tullut lisää herkkua/jerkkua sen päälle?

[iloinen]

Vetää höyrykonemaisesti alakierroksilla. vaihtaa  1200rpm isommalle vaihteelle. Neljä alinta käyttövaihteita ja kaks isointa loikkareita.

Kierroksia en vielä ole kokeillut mutta speksien mukaan rajoitin tulee mukaan 6500 kohdalla.

Näistä viimeisistä malleista on hieman hankala löytää teknisiä tietoja.

[wesa]

Bensoista ei ole kokemusta, mutta monista hodareista. Pikkuisellakkin pärjää, mutta on vähän lelu rämisijä noin raskaaseen autoon. 2-litranen 136 automaatti ok. 2.2 litraiset 170 ja 204 varsin mukavia ja sivistyneitä tasapainoakseleineen. 170 tuplaturbo vetää hienosti matalilla kierroksilla mutta pienen nykäisyn huomaa kun toinen turbo tulee mukaan päälle kahden tonnin. Lastutettuna 170   aika saman tuntuinen kuin uudempi yksiturboinen, joka ei ehkä vedä alhaalta ihan yhtä hyvin mutta automaatti kompensoi. En tiedä kumpi on luotettavampi, yksi muuttuvageometrinen turbo vai kaksi yksinkertaisempaa? Hyvin on 170 toiminut vajaa 100 tuhatta mikä on nyt ajossa ollut. 240 hdi on aika massiivinen ja koko auto tuntuu enemmän laivalta, tai kokoaan suuremmalta. Tähän tosin vaikuttaa uudemman alustamuutokset ja erilainen ohjaus ja automaatti. Kolmelitraista hodaria en ottaisi nurkkapyörittelyyn ja ylläpitokin voi olla kallista. Uudemmista kaksilitraisista 140+ malleista ei kokemusta. Edelläolevista ehkä 2.2 204 olisi oma suosikki.

[Jalamari 53]

Wesa, mitä alusta ja ohjausmuutokset käytännössä ovat? 

(240 hdi on aika massiivinen ja koko auto tuntuu enemmän laivalta, tai kokoaan suuremmalta. Tähän tosin vaikuttaa uudemman alustamuutokset ja erilainen ohjaus ja automaatti)

[Teuski]

Moottoreita vertaillessa ison eron tekee myös moottorin paino, vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin paljon. Sata kiloa keulalla on suhteellisesti paljon.

Mulla oli joskus samaan aikaan ykköskoppaiset breakit, toinen 1.8 manuaali ja toinen 2.2HDi automaatti. Olivat niin erilaisia ajaa kuin vain kaksi samanmallista autoa voi olla...

[Keinuvipu]

Moottoreita vertaillessa ison eron tekee myös moottorin paino, vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin paljon. Sata kiloa keulalla on suhteellisesti paljon.

Mulla oli joskus samaan aikaan ykköskoppaiset breakit, toinen 1.8 manuaali ja toinen 2.2HDi automaatti. Olivat niin erilaisia ajaa kuin vain kaksi samanmallista autoa voi olla...

Oikeassa olet.

C5 III korinen V6 kieltämättä houkuttelee,. Jokseenkin kaupunkipainotteinen ajamiseni ei sitten niinkään, kulutuksen osalta. Tosin jos kilometrejä ja käyttökustannuksia miettii omalla kohdallani C3 olisi paras vaihtoehto. Nyt kuitenkin ainoa vaihtoehto on mukavuuspainotteinen auto. Mielestäni C5 on yleisesti auto jolta ei odoteta 50/50 painojakaumaa ja neutraaleja kaareajo-ominaisuuksia, vaan pehmeää kyytiä.

Itselläni kokemusta BMW 5-sarjan 4 sekä 6 koneisista, sekä bensana että dieselinä. Näissä ainakin 6-sylinterinen on mielestäni ainoa oikea vaihtoehto käyttövoimasta riippumatta. Tosin takavetorakenne hivenen tasapainoittaa painoerosta aiheutuvaa tuntumaa näissä.

Kiitos kovasti tiedoista. Nyt on ainakin osviittaa omistajilta THP:n ulkopuolelta. V6 taitaa olla ainoa realistinen vaihtoehto jos auton vaihto tulee eteen. Ei se ehkä järkevää ole mutta onko tämä autoihin liittyvä koskaan?  :)

[wesa]

Wesa, mitä alusta ja ohjausmuutokset käytännössä ovat? 

(240 hdi on aika massiivinen ja koko auto tuntuu enemmän laivalta, tai kokoaan suuremmalta. Tähän tosin vaikuttaa uudemman alustamuutokset ja erilainen ohjaus ja automaatti)

No nuo uudemmat ja V6-mallit ovat jousitukseltaan astetta lähempänä C6 (V6)- versioita vaikkei säädettävää AMVAR vaimennusta olekaan. Ohjaustehostin on myös erilainen ja joissain yhteyksissä kehuttu. Lyhyehkön kokemuksen perusteella en ole varma tykkäsinkö.. Ehkä isoin fiilisero oli automaatin toiminnassa joka luistatti enemmän rauhallisissa liikkeellelähdöissä, mikä ehkä antoi enemmän ylellistä tunnelmaa ja pehmeyttä, mutta tuntui turhalta ja antoi laiskemman vaikutelman etenkin kun moottorin äänikin kuului silloin läpi. Kaasua enemmän käytettäessä toki voimavarat tuli esille ja tiellä toimi hienosti. Kokonaisuutena mukava, mutta henk. koht. jotenkin ristiriitainen, kun ison auton ylellinen ajofiilis liian pienessä kopassa ja keskiverto ohjaamossa (vaikka nahat oli).  C6:een ihan omiaan.   

[CelaVii5]

Bensakutonen kyllä melkein yksisarvisen luokkaa harvinaisuutensa vuoksi joten jos sellaista haaveksii niin kannattaa tarttua kiinni, voi muuten olla että jää vaan haaveeksi. Mobile.de näkyy olevan kaksi yksilöä tällä hetkellä.