Xsara VTS 2.0-16V ´98 Sammui leikaten kesken ajon, mistä etsiä vikaa?

[Citroënperhonen]

Xsara VTS 2.0-16V ´98

4-puolainen rakenne

Sammui leikaten kesken ajon, mistä etsiä vikaa?

Pätkäisi sekunnin murto-osan ajaksi kun pintakaasulla kaupungissa 30 km/h kakkosvaihteella, 2 sekuntia myöhemmin sammui kokonaan ja vikavalo syttyi.

Ei lähde käymään, kokeiltu useamman kerran ja välillä avaimet pois ja ovet lukkoon jne.

Testasin sen, mitä osasin ja kerrostaloasukin minimalistisilla kotityökaluilla onnistuin:

Ensin starttausyritys, jospa joku sähkövika olisi korjaantunut itsekseen.
Ei luvannutkaan ja vikavalo paloi.
Sehän syttyi myös silloin kun auto sammui ajosta.

Alkuperäiset bensaletkun kiristimet ovat sellaisia, että en ainakaan osannut avata niitä.
Tarvinnee jotkut tietynlaiset pihdit?

Havainto 1.
Nokka-akselin anturin liitin irti, ei hapettumia, kiinni.

Kampiakselin anturia etsin vaihteiston pään seutuvilta, mutta letkuviidakon alta en tunnistanut varmasti / löytänyt.

Sitten pyysin tutun kivijalkakauppiaan kulman takaa starttaamaan.
Puola irti ja tulppa pois.

Havainto 2.
Tulpanreiästä ei kolmen starttausyrityksen aikana tullut minkäänlaista bensasumua, eikä moottoritilassa tuoksunut bensa, vaikka nuuhki nenä 10 senttiä venttiilikopasta.

Sitten tulppa puolaan, menee sormivoimin huonosti, meniköhän edes kunnolla perille asti?
Sehän normaalisti kiristetään ruuveilla sylinterinkanteen.

Tulppa ja puola kyljelleen venttiikopan päälle.

Havainto 3.
Ei näkynyt kipinää.

Paljon mahdollista, ettei saanut kunnolla maita, vaikka tulpan kylki nojasi koppaan.
En silti viitsinyt edes hanskat kädessä sormin pidellä.
Joskus oon saanut hanskat kädessä kunnon tällit kärjettömästä, kun nypin tulpanjohtoja yksi kerrallaan irti vikaa etsiessä (eri autosta).
Ei ollut eristettyjä pihtejä käytettävissä.

Kysymyksiä:

- oonko oikeilla jäljillä jos oletan, että bensaa ei tullut kun kerran bensasumua ei näkynyt eikä bensa tuoksunut?

- kuinka todennäköinen bensapumppuvika vs. bensapumpun rele (onko tässä)?

- onko sellaista vikaa, että sekä bensapumppu ei käynnistyisi ja sytytyssignaalia ei menisi puolille?

- muita todennäköisiä vikamahdollisuuksia?

- onko ryhmässä joku Helsingin hoodeilla asuva Citikka-harrastaja, joka ymmärtäisi tällaisten päälle ja jolla olisi esim. vikakoodin lukija tai taitoa tulkita koodeja ja kohtuuhinnalla tekisi vikadiagnoosin?

- ehkä jopa korjaisi auton?

Kiitos jo etukäteen! :)

[1-xantia]

Olikos tässä se kolarikytkin oikeassa iskari tolpassa ?

[Citroënperhonen]

Olikos tässä se kolarikytkin oikeassa iskari tolpassa ?

Ahaa, minkä näköinen se on?

Moottoritilan puolella?

Saako sen nollattua jotenkin vai pitääkö vaihtaa?

[Ralle]

Punainen tai musta neliön muotoinen kumitutti jota painamalla menee takaisin jos on pompannut.
Oletko katsonut jakohihnan että on ehjä?

[IJN]

Tuossa linkissä ollaan vähän saman asian äärellä: http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=22357

[Citroënperhonen]

Punainen tai musta neliön muotoinen kumitutti jota painamalla menee takaisin jos on pompannut.
Oletko katsonut jakohihnan että on ehjä?

Kiitos vinkistä!

Jakohihna on huoltokirjan mukaan vaihdettu ajallaan ja kilometrejä seuraavaan vaihtoon on jäljellä.

Ei myöskään pyöritä startilla ns. "liian hyvin" vaan ihan normaalisti.

[purflux]

Jos hihna on hyvin löysällä, voi se hypätä vaikka kilometrit ei olisi täynnä. Silloin moottorinohjaus katkaisee käynnin, ainakin hdi:ssä. Onko vaikea tarkistaa jakopään merkit?

[Citroënperhonen]

Vielä ei ole käynnistynyt eikä luvannutkaan.

Inertiakytkin (punainen) löytyi bensaletkujen alta oikeasta lokasuojasta.
Sitä on painettu useamman kerran, naksahtaa kevyesti sormen alla = ei vaikutusta.

Kysymyksiä:

1.)

Releet:

Toisaalta täällä sain vinkin, että bensapumpun ja sytytyksen yhteinen rele olisi noin 6 cm leveä nro 454935.

Ja toisaalta foorumeilta vinkin, että musta tai ruskea.

Ei vaan löydy tuollaista leveää mustaa tai ruskeaa relettä moottoritilasta...

Kaksi relettä on moottoritilan isossa "sulakelaatikossa" vasemmassa sisälokasuojassa.

Vaaleanpunainen nelikulmio, korkea
600
G.CARTIER
739065
9601989580 . 00
12V - >ABS<
- Lasinpyyhkimen ajastinrele Peugeot/Citroen sanoo X-Parts

Keltainen nelikulmio, tavallisen näköinen
G.CARTIER
numerosta ei saa selvää kännykkäkuvasta
- mikä rele tämä on?

- mistä etsiä bensapumpun relettä, siis mihin "jemmattu" autossa?

2.)

Sähköjohtonippujen pyöreät liittimet:

Liitinosan kiristimeltä näyttävää osaa pystyy kiertämään ikään kuin auki.

- Mutta ei irtoa, pitääkö kiertää lisää vai vetää nitkuttaen vai miten saa auki, että voisi tarkistaa ja laittaa WD40:stä?

[Citroënperhonen]

Kävin tänään ohimennessä kokeilemassa starttaako.

Uutta, jos jollekin lukijalle antaa vinkin missä ehkä vika:

Nyt paloi (mielestäni ensimmäistä kertaa) starttaamisyrityksen aikana avaimen merkkivalo.

Akku ei enää pyörittänyt niin terhakkaasti kuin aikaisemmin, ilmeisesti johonkin menee hieman virtaa parkissa.

[Ralle]

alkaa virta loppumaan ja sulla on ajonesto mennyt päälle.

[Citroënperhonen]

Update:

Lainasin 12V sähkökynän.
Bensapumpulle ei näkynyt tulevan mitään, ei virrat päällä, eikä startatessa.

Ostin varmuuden vuoksi yleismittarin.

Ja 1100A starttiboosterin.

Bensapumpun liittimelle tulee toisen reunan pariin 5 V jännite-ero. Lienee siis mittarin johdot.
Toiselle reunalle näyttää 0, niin virrat päällä kuin startatessa.
Eli vaikuttaa siltä, että sähkö ei tule sinne asti.

Hämärässä en kanssa löytänyt bensapumpun relettä, vaikka oli taskulamppu (hehkulamppupolttimolla) mukana.
:D

Löysin releen kun päivänvalossa sihtasin taskulampulla ECU:n taakse.
Pystyssä, musta, liitin alapuolella, johto lähti siitä alaspäin.
Valokuvasta zoomaamalla näki numeron 240107.

Sitten kun sen otti irti ruuvistaan, olikin hankala saada liitin irti.
Ei millään mahtunut "kynämiehenkään" käsin siinä välissä irroittamaan ja tunnustelemaan, miten irtoaisi.
Ja kun sen käänsi jarrunestesäiliön alle ei ylettänyt toistakaan kautta.

Konepelti kiinni ja menin terassille oluelle. :D

Seuraavana päivänä taas ihmettelemään, täytyyhän se rele olla vaihdettavissa.

Tässä vinkki muillekin:

Johto antaa myöten vetää rele jarrunestesäiliön ali esiin moottorin viereen.
Mutta älkää vetäkö sitä esiin nokkapihdeilla releen rungosta, vanhan releen kuoreen tuli halkeama :D
Vetäkää releen "telineosasta".

Siinä onkin jo tilaa käännellä sitä ja tajusin, miten se lähtee johtoliittimestä irti.
Punainen lukitus vedetään sivulle, rele irtoaa sitä enemmän, mitä enemmän lukko tulee ulos (vinot "ohjainurat").

Rele, joka autossa oli 15-pinninen, musta 240107.
Valmistettu 04/1998 eli mahdollisesti alkuperäinen.

No sitten relettä metsästämään:

Motonetissa oli Xsaraan ruskea myöskin 15-pinninen noin 35 eur.
Mutta VTS ei tarjonnut sitä.
Myös numero oli eri (240109).
Tarkkaan kun katsoi kytkentäkaaviota sen pinnasta, huomasi että oli eri.

Motonetin myyjä tutki aikansa heidän kanaviaan ja totesi, että Euroopassa on, mutta he eivät saa Suomesta tukusta oikeaa (240107).

Auto-Artikkelilla oli oikea musta 240107 hyllyssä, noin 40 eur.
Heillä oli jo ulkomuistissa tieto, että 15-pinninen ruskea ja musta ovat erilaisia.

Tilanne nyt:

Releen vaihto ei auttanut.

Tarkistin uudelleen yleismittarilla bensapumpun liittimeltä:
Valkoisen ja vihreän johdon välissä 5V.
Kahden keltavihreän välissä 0, niin virrat päällä kuin startatessa.

Liitin takaisin kiinni.
Edelleen takapenkin istuinosa ylhäällä ja pumpun suojakansi irti kuuntelin pumppua kurottaen virta-avaimelle.
Ei surahda kun virrat laittaa päälle. Ei surise, kun starttaa.

Kysymyksiä:

1.)
Mitä seuraavaksi?

2.)
Haluaisiko joku osaava korjata auton korvausta vastaan?
Auto Helsingissä, Kalliossa kadun varressa.

3.)
Onko tietoa mikä korjaamo osaa ja haluaa tehdä näitä Helsingissä?
Ja ei ole kallis ts. löytää vian kohtuuajassa, jolloin lasku pysyy järkevänä ja kohtuullinen tuntiveloitus.

4.)
Vinkit kohtuuhintaisista hinausfirmoista otetaan vastaan?

5.
Hinaako joku lukijoista korvausta vastaan?
Hieman haastava lähtöpiste. Auto näet parkissa alamäessä.
Tehokkaalla vahvakytkimisellä autolla voisi hinata takaperin ylämäkeen muutaman auton mitan.
Mäen päällä olisi paljon hiljaisempi katu hinata kuin mäen alla.

[Megaman]

Niin, kaadoitko sitä bensaa suoraan kaasuläpälle? Tästä on nyt kaksi ketjua tehtynä  ???

:)

[Citroënperhonen]

Niin, kaadoitko sitä bensaa suoraan kaasuläpälle? Tästä on nyt kaksi ketjua tehtynä  ???

:)

Sitä en ole testannut, keskityin ensin noihin täällä ja toisella foorumilla vinkattuihin todennäköisiin.

Joo on harmi kaksi ketjua, kun huomasin uutena foorumin käyttäjänä vasta ensimmäisen ketjun jo tehtyäni, että täällä on myös "korjausjeesiä pyydetään" = Asennusapu -alue.

[Citroënperhonen]

Kiitos kaikille täällä ja toisella Citikka-foorumilla annetuista vinkeistä!

Niiden avulla pääsi tänään eteenpäin.
Tutulla oli aikaa olla virta-avaintyyppinä ja aputuumajana jonkin aikaa.

1.)
Varmuuden vuoksi sulake F9 vaihdettu ristiin toisen 15A kanssa, vaikka on todettu ehjän näköiseksi jo aikaisemmin ja edelleen tänään.
F9 = bensapumpun sulake niin tämän foorumin kuin netistä löytyneen 2004 käyttöohjekirjan mukaan (tämä autohan on 1998, samankaltaiset sulakerasiat kuvien mukaan moottoritilassa ja ohjaamossa).
Ei vaikutusta.

3.)
Takapenkin istuinosan toinen puolisko ylös, kansi irti ja sormet pumpun päälle.
Kun toinen laittaa virrat päälle:
Bensapumppu ei ääntele eikä värise (edes paineistuksen vertaa).
Starttaus:
Bensapumppu ei ääntele eikä värise.

2.)
Bensapumpun liitin irti ja vielä kerran yleismittari keltavihreiden johtojen väliin:
Virrat päälle: jännite-ero pysyy 0.0 V.
Startatessa sama homma.

3.)
Sormet bensapumpun releellä:
Toinen laittoi virrat päälle, naksahtaa niin että kuulee ja tärähtää sormissa.
Starttaus, ei tapahtumia.
Virrat pois, naksahtaa ja tärähtää uudelleen.

Vanha rele huvikseen takaisin ja sormet uudelleen bensapumpun releellä:
Virrat päälle, vanhakin naksahtaa niin että kuulee ja tärähtää sormissa.
Starttaus, ei tapahtumia.
Virrat pois, naksahtaa ja tärähtää uudelleen.

Olispa tän keksinyt aikaisemmin itse, niin ois säästäny 40 eur + junalipun + pari tuntia hakuaikaa :D

4.)
Painettu kolaritunnista taas kerran, naksahtaa kevyesti sormen alla.

5.)
Bensasuuttimen liitin irti.
Toiseen liittimen napaan tulee virrat päällä 0.00 V.
Toiseen napaan värähtää - 0.01 V, kun virta-avainta kääntää, sitten 0.00 V.
Startatessa ei muutosta.

6.)
Sama mittaus erilailla, vinkki tuli foorumilaiselta (joku haamuvirtahommeli).
Koetinkynä 12V rinnan kytkien yleismittarin johtojen kanssa:
Toiseen liittimen napaan tulee virrat päällä 0.00 V.
Toinenkin liittimen napa 0.00 V, kun virta-avainta kääntää.
Startatessa ei muutosta.

7.)
Vielä kerran moottoritilan pikkusulakkeet yksi kerrallaan irti ja päivänvalossa tarkastaen, ovatko ehjiä.
Kaikki olivat OK, ei sulamisia eikä tummumisia.
Samoin sulakerasian liittimet sulakkeiden alla eivät olleet mustuneet tms.
WD olinkin jo laittanut taannoin liittimiin just in case.

Startatessa ollut täyteen ladattu 1100A starttiboosteri.
Pyörittää joka testissä hyvin, ei lupaa millään lailla.

Mitä Citikka-asiantuntijat veikkaatte viaksi?

Ja miten edetä tästä?

[Jankos]

Taitaa olla xsara picasso aika sama sähköiltään.  Rele on varmaankin kaksoisrele minkä vaihdoit, sille ei todennäköisesti tule sulakerasialta sähköä. Eli tutki se johtosarja sulakerasian ja releen väliltä. Siinä on todennäköisesti aika iso liitin (picassossa ajovalon takana) ja sen sisältä hapertuu liitos johtamattomaksi.

[olli__o]

Ja -97 1,8 16V Xsarassa oli pyöreä johtosarjan liitos akun takana ECU boksin vieressä, mutta en tiedä kuinka erilainen konetila sinulla on, ainakin eri ECU kyseessä. (Se oli yhdestä sisäisesti rikki, yksi plussanasta, joka jakautui johtosarjassa kolmeen nastaan tuplareleellä oli poikki, ei liittimen kosketuspinnoista vaan jostain sisältä (varmaan liitinnastasta johtoon?) Tuo oli siinä mielessä ikävä hakea että kun liittimen avasi ja laittoi kiinni näytti taas (mittarilla/valokyvällä tuplareleen kannasta) toimivan, kunnes laittoi virrat päälle, silloin katkesi, ohitusjohto johtosarjaa avaamalla (ohi/yli liittimen) oli helpoin tapa korjata), tuossa on muillakin ollut vikaa.

[Citroënperhonen]

Update:

Kiitos taas vinkeistä!

Niiden perusteella tutkittiin tänään:

1.)

Moottoritilan sulakerasian sulakkeiden F9 ja F11 kannoille ei tule sähköä, kun kääntää virrat päälle ja tuplarele naksahtaa.

Yleismittarin miinusjohto akun miinuksessa, plussajohto vuorotellen sulakkeen kannalle.

F9 = 0,04 V ja 0,03V, sama tulos sähkökynä rinnalle kytkettynä

F11 = 0,01 V

2.)

Sulakerasian kylkeen tulee iso pyöreä liitin, jossa kierre.

Sain nyt sen auki, oli vain puoliksi avattuna joku "huonosti kiertyvä kohta", kun uskalsi vääntää kovempaa aukesi sen kohdan yli rullasi kierre taas kuin avaamisen alussa.

Liittimelle tulee keskipaksu vihreä johdin.
Ison liittimen sisällä oli vain yksi nasta.
Siisti sisältä, ei pölyä, ei hapettumia.

Liittimen puolelta mitattuna siellä jännite liittimen ja akun miinusnavan välillä 0 V, niin virrat pois kuin virrat päällä.

3.)

Moottoritilan sulakerasian 40A / 60A / 80 A pääsulakkeet mitattu, nyt kun tiesi miten mitataan :D

Kaikki 0,00-0,01 Ohm = kunnossa.

Jännite 12 V tuli niiden kannoille koko ajan riippumatta virtalukon asennosta.

4.)

ECU:n takaa / vierestä moottorin puolelta löytyi toinen iso pyöreä liitin.

Se kiertyi helposti auki.
Siisti sisältä, ei pölyä, ei hapettumia.
Runsaasti liittimiä, varmaan 20 kpl.

Liittimen puolen (ajosuunnassa etupuoli) alta lähtevää about sentin paksua, ilmeisesti tehtaalta teipattua johtoa tunnustelemalla vaikutti, että se jakautuu akun alla kolmeen suuntaan: liittimeltä alas tulevaan johtoon, ECU:lle menevään johtoon ja moottorin antureille menevään johtoon. Tämä siis tunnustelemalla, ei 100% varma tieto.

Ei tiedetty mitä nastaa mitata noista, voiko kaikkia mitata miten ja kuinka huoletta, joten jätettiin jatkotutkiminen tässä kohtaa kesken.

5.)

ECU nostettu ylös:

Magneti Marelli
IAW 1 AP . 10
16264.064
9632029580 E 12V

Mitä päättelette Citikka-osaajat, mitä kannattaa tehdä / tutkia seuraavaksi? :)

[Citroënperhonen]

Toisella foorumilla neuvottiin:

"Tuolla ruutalla pitäisi piirikaavion perusteella moottoritilan sulakerasiaan tulla F9:lle tuleva jännite liittimeen D2 johtimella 120 (RG). Matkalla samasta haarautuu F11:lle C2-liittimeen 120 (BA) ja haaroituksesta releelle päin on nimenä 1200 (RG). Tuo toinen pää löytyy releen nastalta 5. Siihen ovat suoraan yhteydessä tuplareleen sisäisellä kytkennällä myös nastat 4, 6 ja 13. Löytyykö jännitettä mistään edellä mainituista pisteistä? Haaroitus on todennäköisesti jemmassa johtosarjassa, joten sitä ei pääse mittaamaan, mutta nuo muut kyllä.

Tuplareleen tässä tapauksessa oleellisen koskettimen etupuolelle tulee syöttö nastoihin 8 ja 15. Niihin tulevat johtimet BB2B (BE) ja BB2C (BE). Näistä pitäisi ainakin jännite löytyä. Jos tuohon tulee jännite, mutta toiselle puolelle relettä ei, niin siihen välillehän se sitten jää. Näköjään tässä tapauksessa ainakin tuplareleen molemmille keloille on eri ohjaus. Bensapumppua ohjaavan koskettimen kela on nastojen 14 (+) ja 7 (-) välissä. Jos onnistuu mittaamaan tuosta, niin sillähän voi varmistaa, että ohjaus varmasti tulee."

Kiitos jälleen vinkeistä!

Mittaustuloksia

(rele irroitettuna)

1.)
Mitattu akun jännite
Virrat pois, ei avainta virtalukossa
11,5V

2.)
Mitattu tuplareleen liittimen (naaras)nastoista yllä mainitsemasi nastat
Virrat päällä, eli virtalukko käynnissä-asennossa
nasta 5 = 0 V
nasta 4 = 0 V
nasta 6 = 0 V
nasta 13 = 9 V

3.)
Akun jännite mittauksen jälkeen
Virrat päällä
9,3 V

3.)
Mitattu tuplareleen liittimen nastoista lyhyempi rivi (7 nastaa)
Virrat päällä
15 = 0 V
14 = 0 V
13 = 8,0 V
12 = 8,3 V
11 = 0 V
10 = 8,1 V
9 = 7,4 V

4.)
Akun jännite em. mittauksen jälkeen
Virrat päällä
7,7 V

5.)
Jatkettu mittaamista kirjaustauon jälkeen, jonka aikana virrat olleet päällä
Akun jännite ennen mittausta
Virrat päällä
7,7 V

6.)
Mitattu tuplareleen liittimen nastoista pidempi rivi (8 nastaa)
Virrat päällä
8 = 1,1 V
7 = 6,8 V
6 = 0 V
5 = 0 V
4 = 0 V
3 = 0V
2 = 0V
1 = 5,8 V

7.)
Akun jännite em. mittauksen jälkeen
Virrat päällä
6,1 V

8.)
Mitattu akun jännitettä, kun huomattu sen putoavan, kun virrat päällä
Virrat pois = 11,1 V
Virrat päällä = 6,8 V
Virrat pois, avain virtalukossa = 11,0 V
Virrat uudelleen päällä = 6,6 V
Virrat pois, avain pois = 10,8 V

No niin, mitäs tämä kertoo?

Ja onko täällä joku, jolla on työvälineet ja taito, jota kiinnostaisi korjata vika?

[EFL605]

Onko maadoitukset kunnossa ja akunkengät kunnolla kiinni, kun nuo jännitteet on kaikki kaukana 12 V:stä ?
https://www.ebay.com/itm/Genuine-Peugeot-Citroen-15-Pin-Fuel-Control-Management-Relay-Module-OMRON-240107-/263489813540
Oheisen linkin kaksoisreleen liittimissä 12, 14, 8, 15, 3, 2, 1 pitäisi kaikissa olla 12 V virrat päällä. Releet maadoittuu ECUn kautta.

[mustis]

Menee jo kohta 3ssa perseelleen, ei akun jännite saa laskea paljon alle 12v.
Alkaa tapahtumaan kaikenlaista hassua kun mennään 10 voltin alle.

Kannattaisko kokeilla ehjällä akulla?

[EFL605]

Joo, voi mennä vaikka ajonesto päälle jos tyhjällä akulla testailee.

[mustis]

Akun jännite em. mittauksen jälkeen
Virrat päällä
6,1 V

8.)
Mitattu akun jännitettä, kun huomattu sen putoavan, kun virrat päällä
Virrat pois = 11,1 V
Virrat päällä = 6,8 V
Virrat pois, avain virtalukossa = 11,0 V
Virrat uudelleen päällä = 6,6 V
Virrat pois, avain pois = 10,8 V

No niin, mitäs tämä kertoo?

[b

Kertoo loppuneesta akusta.

[Citroënperhonen]

Kiitos vinkeistä!

Akku oli kunnossa ennen vian ilmestymistä, vaihdettu 01/2020 ja akkujen erikoisliikkeen mukaan alkuperäislaatua.

Mutta kun auton moottori yht´äkkiä pysähtyi kesken ajon, oli ainoa vapaa parkkipaikka, johon vauhti melkein riitti tuo rinneparkki. Piti lisäksi hieman taskupysäköidä mäessä startin avulla. Joten hieman heikkeni jo silloin.

Sitten on purkautunut vianetsinnän aikana starttauksissa.

Ehkä jopa tämän vian vuoksi enemmänkin?
Esim. kun virrat olleet päällä.

Jatketaan testejä akkuboosterin kanssa, kun olen seuraavan kerran auton luona.
Katsotaan miten akku käyttäytyy.

---

Kiitos jälleen vinkeistä!

Alkaa osaaminen ja työkalut loppumaan :D

Toisella foorumilla joku vinkkasi, että tuplarele paikallaan pitäisi mitata, että saisi oikeita tuloksia.

Miten se tehdään, kuoritaanko liittimen takaa sille tulevaa paksua kaapelia, jotta saadaan johtimen erikseen esille?

Sulakerasian liittimiä näkyy vain etupuolella, ABS-yksikkölle menevä kaapeli sekä sulakerasian etupuolella vasemmassa etulokasuojassa olevalle maadoituspisteelle menevät kaapelit.
Mutta kurvaisivatko myös nuo ECU:n, sytytyksen ja bensapumpun virtajohdot kaapelissa lokasuojan sisällä etukautta sinne.
Oudon oloinen reitti, mutta ranskalainenhan tää on :D

Tietysti sulakerasian alla voisi olla johtoja, se olisi loogisempi reitti.
Pitää tutkia miten aukeaa.

---

Jos into riittää :D

Siksi kysyinkin onko hommasta kiinnostunutta. :D

Ainakin pitää saada jonnekin tasaiselle, jossa saa ajan kanssa ilman pysäköintimaksua tutkia, jos itse aion vähillä taidoilla ja työkaluilla alkaa enemmän "johtohommiin".

Nimim. kerrostalon "ikea"-työkalut ja vähäiset taidot

---

Halvalla vauhdikas käyttöauto fanit huomio!

Saa kyllä ostaa auton halvalla kadun varresta poiskin :D
- sijainti Helsinki Kallio
- varmaankin elvytettävissä oleva melkein uusi alkuperäislaatuinen akku (01/2020 maksoi 190 eur)
- juuri vaihdettu sytytyspuola
- juuri vaihdatettu vasen etujarrulevy ja satula
- huoltokirjan mukaan edellinen omistaja vaihdattanut korjaamolla kytkimen, napakalta tuntuu ajossa ja alkaa ottaa jo sopivan alhaalta
- samoin huoltokirjan mukaan edellinen omistaja vaihdattanut jakohihnan
- mukaan uusi vasen sisempi vetoakselin suojakumi + rasvat, vaihtoa vailla, Auto-artikkelin mukaan vasen sisempi olisi helppo vaihtaa / lyhyt työ vaihdattaa
- kulki terhakkaasti ennen vikaa, kiva vaihteiston porrastus, hyvä ajettavuus varsinkin mutkissa, miellyttävä ratti, nopea ohjaus, hyvä sivutuki istuimissa, hatchback on aina kätevä

[purflux]

Jos hinauttaisi vaikka Rekaralle Herttoniemeen?

[EFL605]

Asiansa osaava sähkäri löytää vian luultavasti 10 minuutissa. Kampiakselin asentotunnistin voi olla sökö, jolloin ECU ei maadoita noita kaksoisreleitä, mutta ne kaksoisreleelle tulevat jännitteet voi kyllä mitata liitin irrotettunakin. Ja yksi vaihtoehto tietty, että jakohihna on hypännyt, silloin pitäisi jännitteet releeltä löytyä.