C5 II sekalaisia ongelmia (uusi sitroenisti, antakee armoo)

[bappelsin]

Ilmeisesti jonkun sortin tyyppivika tuo että lukkopesä pyörii tyhjää, mahtaako hommaan olla mitään helppoa patenttiratkaisua?

Oven saa kyllä auki kun painaa avainta voimakkaasti sisään ja kääntää.

[-VJ-]

Ilmeisesti jonkun sortin tyyppivika tuo että lukkopesä pyörii tyhjää, mahtaako hommaan olla mitään helppoa patenttiratkaisua?

Oven saa kyllä auki kun painaa avainta voimakkaasti sisään ja kääntää.

Siten sen pitääkin toimia.

[bappelsin]

Nyt tarttee kyllä ihmetellä, että miksi?
Näyttää tää sitikan omistaminen olevan joka pöivä yllätyksiä täynnä :)

[Jasu]

Nyt tarttee kyllä ihmetellä, että miksi?

Ei pysty murtoveikkonen väkisin lukkopesää pyörittämällä avata lukkoja. Nopeasti ajateltuna tuli tuommoinen syy mieleen...

Lukon rakenne tosiaan on semmoinen, että vasta kun avain on perillä, ja oikea avain pesässä, niin sitten lukkopesä pyörittää lukkoa avaavia osia. Muuten pyörii holtittomasti ympäri. Tuppaa vaan etenkin käyttämättömyyttään jumittuvan tuo mekanismi, toisinaan pitäisi käyttää lukkoja avaimellakin kaukosäädön sijaan, ettei ole sitten toimimattomuusongelmaa kaukosäätimen heittäytyessä toimimattomaksi...

[olli__o]

Tuo on yksi tapa estää ettei lukko avaudu lyömällä sinne vaikka ruuvari ja vääntämällä auki väkisin. Väärällä avaimella pyörii myös tyhjää?

Mutta voi tuossa tietysti silti jotain vikaakin olla, riippuen kuinka voimakkaasti täytyy painaa? Nykyautoissa ovien lukkoja aika harvakseltaa avataan rauta-avaimilla ja jumittavat jostain helposti.
[edit tulikin jo samaa Jasultakin]

[mustis]

Crc.tä reilusti avainta runkaten, ja seuraavaksi öljyä ja liikettä.

[bappelsin]

Juu ensin se ei kääntynyt lainkaan, WD40 ja runksuttelu auttoi pyörimään. Mutta avainta saa painaa pohjaan ihan tosissaan että lukko aukeaa, tyyliin ovipellit notkuen. Nyt tietty kun on akku ladattuna ei moisesta ole haittaa kun keskuslukko toimii.

[bappelsin]

Muutin tuossa aiheen otsikkoa ettei tarvitse aloittaa uutta.

Käytin keksintöä leimalla, auto on seisonut vuoden verran. Kuskin puolen etujarru ottaa huonommin ja käsijarrun linkku on jumissa. Tuumasin avata ja putsata. Ilmeisesti mäntä täytyy kiertää sisään? Vai meneekö vaan painamalla?
Toinen juttu on sitten nopeusmittarin neula, joka 80 vauhdissa näyttää 30 ja pysähtyessä meinaa paeta asteikolla reilusti taaksepäin. Vaatii ilmeisesti kojelaudan ja mittariston irroittamisen, mahtaako jostain löytyä ohjeita?
Ja kolmanneksi, takalasi ei aukea eikä takalasin lämppäri toimi. Onko näillä jotain muuta yhteistä kuin johtonippu josta asiaa voisi tonkia?

Myös hantin puolen ulomman vetarin suojakumi on halki, onko siihen paha vaihtaa kumia vai kannattaako uusia samalla vaivalla koko nivel? Nivel ei pidä ääntä, ainakaan vielä.

Auto on tulossa myyntiin kunhan saan leimattua, tai jos joku haluaa jotain tarjota as is niin siitä vaan. 2.1.2008 rekisteröity musta farkku, 419k mittarissa. 2l HDI webastolla. Opetuspoljin ja peilikin on. Ilmastoinnin läppävika hantin puolella, kylmäkone muuten pelaa. Hyvät kesärenkaat aluvanteilla, talvirenkaita ei ole.

[Teuski]

Mäntää pitää kiertää samalla kun painaa.

En ole ihan varma kakkoskoppaisen mittaristosta, mutta oletettavast sama homma kuin vanhemmassa: Mittariston alareunassa näkyy kaksi pistettä, niiden kohdalta kun työntää esim veitset tai muovikortit sisään saa mittariston irti. Kehys ja lasi on klipseillä. Viisari lähtee akselista irti vetämällä, se voi olla tyvestään halki ja siksi luistanut väärään asentoon. Ainakin ykköskorisista hajoilee viisarin askelmoottoreita. Korvaavan osan saa kierroslukumittarista.

Takalasin avauksesta hajoaa joko mikrokytkin tai johdot siltä osin kun ne kulkevat lasissa. Tai sitten johtonippu, ei olisi ihme sekään. Todennäköisesti noilla kilsoilla siellä on jo jatkoja ja niiden vierestä katkeaa entistä herkemmin.

[IJN]

Männässä on lisäksi sellainen jännä ominaisuus, että pölysuojan uraan tulee pieni kanava männän sisuksista. Kanava on vastakkaisella puolella kuin männän reunassa oleva pieni turhan näköinen kolo ja kanava jää lopullisessa asennuksessa joko ylöspäin tai alaspäin. Jos pikkukolon jättää ylös niin kanava on silloin alas.
Mitä väliä? Jos kanava jää ylös niin sen kautta sisälle tihkuva vesi ei osaa mitenkään pois, kesällä eikä talvella.
Kuvaesimerkki:  https://www.topautoosat.fi/frenkit-7912074.html
Asennustilanteessa kun satulan leuka on käännettynä ylös, suunnat ovat tietenkin vastoinpäin, mikä on hyvä huomata..

Niin ja C5ssä oikean puolen mäntää kierretään vasenkätisesti kun palautetaan se satulan sisään.

[japa]

Juuri näin. Männän sisällä on automaatisäätö ja itse en saanut enää kasattua niin, että se olisi toiminut kunnolla. Lisäksi tarvitaan erikoinen 5-kulmahylsy, että saa mekanismin purettua.

Kyllästyin lopulta väkertelyyn ja tilasin molemmin puolin uudet jarrusatulat :) Aeromotorsilta 60€ kpl. Nyt olisi Transporterin jarrusatulat huollettavana ja ihan vastaava mekanismi...huoh  ::)

[bappelsin]

Otin pyörän irti ja satulan kannakkeesta. Käsijarrun vipu on ihan ankkajumissa, vähän liikkuu "kireälle" kun vasaralla ehdottaa. Saattaapi olla satulan vaihto jos ei saa suosiolla liikkeelle. Myös ylempi liukutappi jumittaa, pyörii kyllä suhteellisen vapaasti mutta ei liiku kunnolla sisään eikä ulos.
Kunhan vaimo tulee kotiin mäntätyökalun kanssa, pitää suostutella mokomaa enemmän.

Mittaristoon en koskenut vielä, alareunassa on kaksi pientä täplää, oletan että niiltä kohdin löytyy kiinnitysklipsit?

[Teuski]

/quote]
Kyllä. Niiden alta kun työntää niin saa syliin.

[KariM]

Vivun mekanismin akselilla on ruostetta ja siksi jumii. 5-kulmaisen hylsyn sisältävä bahcon sarja maksaa motonetissa 20-30e. Minulla on ihan hyvät kokemukset elvytyksestä, mutta voihan se yli tuplaten ajetussa olla jo huonompi ennuste. Purkaessa/kasatessa herkin kohta on peltivivun liitos mekanismiin, "booritus" on sangen heiveröinen.

Jumittavassa liukutapissa on kumiholkki joka on turvonnut jonkun voideltua sen kuparitahnalla tms. kumille sopimattomalla rasvalla. Tapin saa ulos väkisin, esim. pyörittää akkuporalla ja samalla kampeaa sopivalla kiintoavaimella. Holkin voinee jättää poiskin, mutta sitten saattaa ilmetä satulan kolinaa.

[bappelsin]

Tjoo, no kun satuloita saa 60 eurolla niin ei viitsi kertakäyttöä varten pentahylsyihin sijoittaa. Tuo männänpyörityskalukin maksoi jo parikymppiä, sitä tosin satunnaisesti tarvitsee muutenkin.
Wd40 liottelulla linkku lähti vähän liikkeelle, saa nyt odottaa huomista ja sitten katsotaan lisää.

[JPL]

Aiheeseen, "ei mitään armoa vaan paaliin", ei vaisin vaan hyvä Citikka tuo II-versio. Uudet satulat ei paljoa kustanna, vaikka Autoartikkelista.

https://www.auto-artikkeli.fi/tuotteet/citroen/c5/c5-i-ii-2001-2008/jarruosat

[powerage]

Tjoo, no kun satuloita saa 60 eurolla niin ei viitsi kertakäyttöä varten pentahylsyihin sijoittaa. Tuo männänpyörityskalukin maksoi jo parikymppiä, sitä tosin satunnaisesti tarvitsee muutenkin.
Wd40 liottelulla linkku lähti vähän liikkeelle, saa nyt odottaa huomista ja sitten katsotaan lisää.

Sen satulan linkun saa toimimaan kun purkaa sen linkun irti ja uittaa kunnolla ohuessa öljyssä ja samalla naputtelee vasaralla kevyesti akselin päähän jossa on pultti laitettu takaisin (ettei akselin pää hajoa, ilman linkkua). Lopuksi vedenkestävää vaseliinia reilusti stefan alle ja kasaus. Edellä mainitulla tekniikalla olen elvyttänyt useita täysin jumissa olevia seisontajarru mekanismeja.

[ealab]

Jos nopeusmittarin neula on pielessä, CII:ssa, 2 olen korjannut. Mittaristo pöydälle, osoitin myös. Haetaan sopiva lieriömäinen kierrejousi haljenneen osoitinholkin päälle. Se on siinä, sitten mahdollinen kalibrointi, sain onnistumaan 1-2%, tarkkudella, molemmissa.
Myös totaalinen käsijarrujumitus poistui, kun naputtelin vasaralla vipua eestaas, voidellen. ei ihan ensimmäisillä napautuksilla. Nýt ok, satulahuollot muutenkin. Vaijerit uudet.

[Mti]

Aiheeseen, "ei mitään armoa vaan paaliin", ei vaisin vaan hyvä Citikka tuo II-versio. Uudet satulat ei paljoa kustanna, vaikka Autoartikkelista.

https://www.auto-artikkeli.fi/tuotteet/citroen/c5/c5-i-ii-2001-2008/jarruosat

Menittekö hamstraamaan kaikki etujarrusatulat tuolta, kun ei näy enää listattuna?  ;D

[bappelsin]

Noniin, uusi käytetty satula on vaihdettu alle ja kösijarrukin toimii paremmin. Miten sitä säädetään, ottaa nyt vielä hantin puolelle paljon paremmin?
Lisäksi auto herjaa nyt braking system faulty mutta se johtunee jarrunesteen vähyydestä? Ilmaaminenkin jöi vähän vajaaksi kun tallissa ei ollutkaan yhtään jarrunestettä.
Edit... Niin, kai tuohon menee ihan normaali dot4 jarruneste ettei lhm?

Ja joo, kuparitahnaa löytyi sieltä liukutapista.

[mustis]

Älä vaan pane lehmää... Eikusiis älä laita Lhm.ää.
Ihan perus jarrunestettä.

[ukonvaaja]

Puolikohtaista säätöä käsijarrulle ei valitettavasti ole, suunnittelu olettaa että
molemmille puolille tarvitaan sama voima. Nosta keskikonsolin takapäästä se kannellinen kuppi pois niin näet voimantasausmekanismin.

[ealab]

Olennaisesti satuloiden vivut pitää liikkua kumpikin samalla voimalla ja saman verran. Ja pitää palautua ääri/loppuasentoonsa. Liikkuuko vaijerit yhtä kerkeästi? Satulat liikkuvat liukutapeissaan samoin. Palat ovat suoraan kuluneita, tai uusia. Männät liikkuvat ok?

[bappelsin]

Vaijerit liikkuu erinomaisesti, ei takertele. Männät liikkuu hyvin. Paloissa n. 50% pintaa jäljellä, silmämääräisesti katsottuna suorat mutta koska yläliuku oli jumissa, saattaa olla toki vähän vinot. Käsijarru ottaa kyllä, mutta kuskin puolella selvästi huonommin kun soratiellä kokeilee.

[ealab]

Vinosti kuluneet palat saavat männän vinoon, voi alkaa kanittaa jarrusylinteriin. Vähän riippuu