Milloin DPF:n puhdistuspoltto käynnistyy?

[haba713]

Hei

Autoni on Citroën Grand C4 Picasso 2009, moottori HDi 1.6 DV6TED4. Millaisten ehtojen täyttyessä se käynnistää hiukkassuodattimen puhdistuspolton?

Harri

[eju]

Koitappa hakukoneella etsiä itse ! Moni on poistanut sen ohjelman käytöstä, koska ei se pohjolassa toimi. Hakukone.

Tässä on luettavaa:
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=12692.msg101982#msg101982

[Janne L]

Koitappa hakukoneella etsiä itse ! Moni on poistanut sen ohjelman käytöstä, koska ei se pohjolassa toimi. Hakukone.

Tässä on luettavaa:
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=12692.msg101982#msg101982

Miten tämä liittyy kysyttyyn asiaan? Linkkikään ei liity mitenkään.

Hiukkaspoltto käynnistynee paine-eroantureiden laskemasta riityävästä paine-erosta. Anturit sijaitsevat molemmin puolin hiukkasloukkua. Tämä ei varmistettua tietoa, näin olen ymmärtänyt.

[olli__o]

Arvauksena että siihen liittyy mitatun paine-eron lisäksi myös monia lisäehtoja jotka voivat estää käynnistymisen/keskeyttää sen: moottorin lämpötila, kierrokset (kuormitus, jäljellä oleva polttoainemäärä, tietyt vikakoodit,  ajonopeus, ainakin ennen myös polttoainetankin korkin avautumiskertoja laskettiin...). Jos ajaa isolla vaihteella ja vain ydinkeskustan kaupunkipyöritystä, todennäköisesti puhdistuspoltto ei käynnisty tai keskeytyy ennen loppua.

Erilaisia ohjeita on olemassa miten pitäisi ajaa että poltto todennäköisesti onnistuisi, joku (nopeus käännettynä UK yksiköistä) sanoi pösölle: 15 minuuttia, yli 2000 rpm ja yli 65 km/h
https://www.peugeot.co.uk/servicing/vehicle-maintenance/diesel-particulate-filter/

Suurimmassa osassa autoja tuo on vielä haluttu tehdä kuskille näkymättömäksi, eli voisi kai sen myös valolla ilmaista "puhdistuspoltto käynnissä" ja tietäisi ettei turhaan pysähdy ennen kuin se on loppu - tai ainakin voisi seurata keskeytyykö se omalla ajorytmillä joka kerta kesken. (Citikoissa usein laitetaan takalasin lämppäri päälle ilman merkkivaloa lisäämään kuormaa ja jotkut ovat viritelleet siihen LEDin, että siitä näkee polton toiminnan).

Ei siis tietoa tarkoista ehdoista, mutta onko oma viikkoajorytmi jotenkin ongelmallinen, eli ei tule yhtään pidempää pätkää, vai miksi kysymys?

[haba713]

Ei siis tietoa tarkoista ehdoista, mutta onko oma viikkoajorytmi jotenkin ongelmallinen, eli ei tule yhtään pidempää pätkää, vai miksi kysymys?

Meillä tulee muutaman kerran kuussa pidempi maantieajo, meno-paluu useamman sata kilometriä. Eiköhän se silloin tee polton. Kysyn siksi, että alkoi ilmoitella suodattimen tukkeutumisvaarasta ja edellisestä vaihdosta on n. 170 tkm.

[olli__o]

Tuosta "Risk of particle filter blocking" tms. ei oikein voi päätellä mikä siellä on vikana, muistaakseni esimerkiksi yhden hehkutulpan rikki oleminen voi jo aiheuttaa ettei polttoa aloiteta ja tulee tuo ilmoitus (hehkutulpat ovat päällä polton aikana kuormana kuten takalasin lämmitinkin) ehkä myös polttoainekorkin anturin rikkoutuminen riittää samaan, vikakoodien lukeminen auttaa kertomaan enemmän (mutta kuinkahan hyvän lukulaitteen vaatii - en tiedä riittääkö yleismallin OBD-lukija, sellaisella voi lukea moottorinohjauksen standardivikakoodit)

Mikähän ilmoitus mahtoi tulla, jos ECU laskeskelee että Eolys neste on loppumassa, muistaakseni sen täyttö tosin oli jo 120 tkm välein?

[jaffa552]

Omasta 2.0 Hdi:stä päätellen yksi rikkinäinen hehku ei estä polttoja.

Vaatii Lexian/Diagboxin tms., että saa luettua tarvittavat tiedot. Laite kertoo laskennallisen eolys määrän, hiukkassuodattimen tukkoisuus asteen, sekä laskennallisen km-määrän milloinka hiukkassuodatin on tullut tiensä päähän. Tietenkin myös km määrän edellisestä poltosta jne.

Ilmeisesti hiukkassuodattimen vaihtoa pystyy kiertämään, kertomalla autolle, että on vaihdettu. Omastani on koodattu(edellisen omistajan toimesta) vaihdetuksi jakohihnan vaihdon yhteydessä. Kumma kyllä tästä ei löydy huoltokirjassa merkintää.

Lexia/Diagbox-tietäjät voivat "avata" tätä enemmän.

[haba713]

hiukkassuodattimen tukkoisuus asteen, sekä laskennallisen km-määrän milloinka hiukkassuodatin on tullut tiensä päähän.

Sen tiedän, että nesteessä on laskennallinen häly, mutta onko myös suodattimessa? Olen luullut, että suodattimen osalta häly perustuu vain paineantureihin.

[Janne L]

Mikähän ilmoitus mahtoi tulla, jos ECU laskeskelee että Eolys neste on loppumassa, muistaakseni sen täyttö tosin oli jo 120 tkm välein?

Peugeotin ja Citroënin BlueHDi 120- ja 180-dieselmoottoreiden pakokaasujen puhdistusjärjestelmä käy esimerkiksi nykyaikaisesta ratkaisusta: se koostuu SCR-katalysaattorista, hapetuskatalysaattorista ja FAP-hiukkassuodattimesta. Suodattimeen kertyneiden hiukkasten polttaminen tapahtuu lisäaineella, jonka täyttö tehdään aikaisintaan 160 000 kilometrin huollossa. AdBlue-säiliötä pitää täyttää paljon useammin.

Ainakin uudemmissa dieseleissä on noin.

[jaffa552]

hiukkassuodattimen tukkoisuus asteen, sekä laskennallisen km-määrän milloinka hiukkassuodatin on tullut tiensä päähän.

Sen tiedän, että nesteessä on laskennallinen häly, mutta onko myös suodattimessa? Olen luullut, että suodattimen osalta häly perustuu vain paineantureihin.

Diagbox ainakin kertoo hiukkassuodattimen tukkoisuus asteen ja antaa kilometrilukeman, jolloin suodatin olisi vaihtokunnossa. Ei kai ainakaan jälkimmäinen voi olla kuin laskennallinen? Ja, kun laskennallinen km-lukema tulee täyteen, eiköhän tule herjakin?