C5 I puola hajosi kummasti - vai hajosiko?

[vpekkari]

Tervehdys! Femmaan vm. 2004 vaihdettu puola vähän ennen kun ostin, eli 2014 keväällä. Näihin päiviin saakka pelannut ongelmitta lukuunottamatta lievää hytkyntää kylmänä (nostimista johtuvaa).

Toissapäivänä yritin ajaa autolla jyrkkää mäkeä vanhempieni pihaan. Hyvin olen päässyt aiemmin, mutta nyt onnistuin sammuttamaan auton pariin kertaan ja samalla herjasi "INSUFFICIENT OIL PRESSURE", joka johtui siitä, että yritin vedättää alhaisilla kierroksilla. En päässyt autolla ylös, joten peruutin ja päätin mennä toista tietä. Päästyäni perille tuli ajotietokoneeseen herja "CATALYTIC COVERTER FAULT" ja moottorivikavalo alkoi vilkkua. Päättelin, että oli päässyt liikaa bensaa kattiin koska sammuttelin autoa kuumana, joten en jäänyt ihmettelemään tässä vaiheessa enempää.

Muutaman tunnin kuluttua piti lähteä kotiin. Startattuani auto alkoi täristä ja jäi käymään kolmella. En käyttänyt kuin hetken, jottei katti hajoa. Sammutin ja lykkäsin ODB-mokkulan kiinni. Vikakoodia en muista, mutta oli jotakuinkin "Permanent misfire" ja viittasi nelossylinteriin (mitä se sitten ikinä ew10-koneessa tarkoittaakaan...). Nollasin koodin pois ja kokeilin käynnistystä uudelleen. Edelleen hytkyi, joten luovutin. Päättelin vian olevan puolassa.

Sain kyydin Motonettiin, josta hain Valeon OE-puolan sekä tulpat. Vaihdettuani nämä auto alkoi toimia normaalisti. Jäin kuitenkin ihmettelemään tuota tilannetta, missä vika ilmeni. Miksi vika tuli juuri kun päästin auton sammumaan muutamaan kertaan ja vedätin pienillä kierroksilla. Voiko tuo hajottaa puolan, vai oliko kyseessä pelkkä sattuma. Toinen vaihtoehto on, että viallisen puolan takia auto ei noussut mäkeä. En kuitenkaan huomannut hytkymistä vielä tässä vaiheessa.

Joka tapauksessa nyt auto pelaa uusilla osilla. Edellinen puola oli joku tarvike, jonka merkkiä en nyt muista, mutta Valeo se ei ollut.

[ealab]

Jospa vika olikin kynttilässä? Sopisi kuvioon.

[hyper]

Mulla kävi aikanaan vähän saman tapaisesti, paitsi ettei ennen koneen ryhtymistä käymään kolmella pytyllä ollut tapahtunut mitään poikkeavaa, se vaan meni kesken ajon ja heitti vaikka mitä virheilmoitusta ja varoitusvaloa päälle. Kurvasin läheiselle ranskalaisiin erikoistuneelle korjaamolle (joka tosiaan oli ihan siinä lähellä, alle kilometrin päässä) jossa asia nopeasti tutkittiin ja vikakoodien ja aiemman kokemuksen perusteella arveltiin että puolapaketti menee uusiksi, ja puoli tuntia myöhemmin se oli vaihdettu ja kone toimi taas eikä vika koskaan uusiutunut, sytytystulppia ei edes tarkastettu.

[japa]

Eikös puolaviassakin tule C5:n perusilmoitus Antipollution Fault?

Isän C5:ssä tuli pari kertaa tuo ilmoitus ja olikohan myös sammunut ajossa...en muista tarkalleen. Joka tapauksessa Lexialla tutkaillessa antoi viaksi puolapaketin. Sen vaihdoin ja tulpat, mutta jonkin ajan päästä tuli "Catalytic Conventer Fault". Vikakoodin sai nollattua, mutta tuli pian uudestaan. Lopulta vaihdettiin katalysaattori. 

[vpekkari]

Jospa vika olikin kynttilässä? Sopisi kuvioon.

Tätä minäkin jäin miettimään, että olisiko tulppien vaihto riittänyt? Olin kuitenkin kyydin varassa Motonettiin, joten samalla oli järkevää ottaa kaikki asiaan liittyvät rojut. Tulpissa ei ollut mitään näkyvää vikaa kuitenkaan, joten voiko joku näistä hajota tuolla lailla yks kaks, että kipinä häviää tyystin?

Myöhemmin myös tuli mieleen, että olisiko autolla voinut ajaa kolmella sylinterillä, jos olisi selvittänyt pimeän sylinterin ja ottanut tämän suuttimelta pistokkeen irti? Muussa tapauksessahan katti hajoaa hyvin nopeasti palamattoman bensan takia ja nyt taisi olla tuuria matkassa kun sammutin auton nopeasti oireen alettua.

[hyper]

Myöhemmin myös tuli mieleen, että olisiko autolla voinut ajaa kolmella sylinterillä, jos olisi selvittänyt pimeän sylinterin ja ottanut tämän suuttimelta pistokkeen irti? Muussa tapauksessahan katti hajoaa hyvin nopeasti palamattoman bensan takia ja nyt taisi olla tuuria matkassa kun sammutin auton nopeasti oireen alettua.

Itseasiassa katalysaattori hyvin harvoin varsinaisesti hajoaa, sen sisäpinnat vain likaantuu noesta ja bensa/öljyjäämistä niin ettei se enää toimi. Lambda-anturit hajoaa todennäköisemmin ensin, ja usein niidenkin toimimattomuuden takana on likaantuminen. Kumpiakin voi yrittää puhdistaa ennen vaihtoa jos haluaa säästää rahaa. Katti todennäköisesti pysyy puhtaampana kun käyttää ajaessa reilusti koko moottorin kierroslukualuetta - nopea kuumien pakokaasujen virtaus puhaltaa mennessään pölyjä ja muutakin likaa pois.

[chewitsi]

Jos kipinä hukassa, niin systeemi sulkee bensanruiskutuksen ko pyttyyn. Jonkin ajan päästä? Jos vain pätkii, niin miten sitten?

[vpekkari]

Itse en ainakaan luottaisi siihen, että joku tietokone huomaa ajoissa kipinän puuttumisen. Sopivassa tilanteessa kun kattiin menee palamatonta ilma/bensaseosta sopivasti, niin kyllä siinä kennosto palaa taivaan tuuliin. Ei minullakaan tuo vikavalo syttynyt enää uudelleen kun olin obd:n nollannut ja kokeilin käynnistää autoa. Huomasin kuitenkin heti, että yksi pytty on pelistä pois, joten sammutin saman tien. Katti ei ollut tuolloin vielä lämmennyt, joten vaaraa ei ollut.

Entisellä työkaverillani meni Picassosta puola ja muistaakseni kattikin jouduttiin vaihtamaan. Taisi myös sanoa ajaneensa autolla vielä jonkin aikaa vika päällä.

Eli mielestäni nuo sytytyksen osat (puola+tulpat) on kuitenkin edullisia verrattuna kattiin, että sytkävian tullessa kannattaa uusia koko setti kerralla. Muuten sitten meneekin äkkiä tonni remonttiin.

[jokke19]

Itsellä meni jokin aika sitten -02 1.8 C5:sta puolapaketti yks-kaks yllättäen, kun moottorijarrutin liikennevaloihin. Ennakkoon ei mitään varoituksia. Sammui vauhdissa eikä suostunut käymään enää kuin kolmella. Samankaltaisia vikailmoituksia kävi minunkin auton näytössä.

Käytetty puolapaketti ja uudet tulpat paikalleen, jolloin alkoi käydä taas normaalisti. Mielenkiinnosta kokeilin vielä vanhaa puolaa uusilla tulpilla ja se vahvisti puolan todellakin hajonneen.

Hiukan aiheen vierestä todettakoon, että nuo jyrkät ylämäet kävelyvauhdilla tuntuvat olevan yleensäkin aika raskaita bensafemmalle, varsinkin kesällä ilmastoinnin ja flektin kuormittaessa. Verrokkina pidän vanhempaa 1.8 moottoria 406:sen keulalla, joka kyllä lähti pelkästään kytkintä nostamalla jopa vaunun ollessa perässä.  ;D