Kokemuksia C5 THP automaatista

[jarik]

Nyt on itsekin tullut ajeltua vaimon C5:llä pidempiä siivuja, niin pystyy sanomaan jotain huomioita.

Pitkässä matka-ajossa automaattilaatikko ja vakkari, sekä sadetunnistin ovat kyllä ykkösvarusteita. Kaasunestejousitus, nojoo menettelee tasaisella tiellä. Terävissä heitoissa se tökkää alasjoustossa, varsinkin keula, niinku tulis pohjauskumin varaan vaikka joustoa oliskin jäljellä. Keula ja perä elää omaa elämäänsä. Sitten sport-asennossa se muuttuu täristäväksi.

Kulutus on isoksi autoksi todella pieni. Tasaisella mittarinopeudella 90-110 riippuen rajoituksesta, kulutus on siinä seitsemän pintaan, vähän alle. Toisinaan pääsee vähän päälle kuuteen litraan sataselle. Kuva: https://1drv.ms/u/s!ApH5J8zkEMqWnT2Q0JgAWqLHMEa7
Kaupungissa vaimon ajolla alle 9. Kun ennen jakopääremppaa kaupunkikulutus oli siinä kympin. Parhaimmillaan ajotietokone näyttää täyden tankin matkaksi 1040 km!!

Mutta yksi to-della paha puute 2011 mallin C5:ssä on pitkän matkan ajoa ajatellen: Siitä puuttuu kunnolliset mukitelineet! Se ihme kumilärpykkä on laitettu pöljästi kyynärnojan sisään, josta kahvimukia ei saa ajon aikana läikyttämättä pois, kumiset lärpäkkeet ottaa pahvimukin niin tiukkaan syleilyynsä että muki litistyy ja kansi irtoaa. No onneksi automaattivaihteisella voi ajaa pelkästään vasemmalla kädellä, joten kahvimuki voi olla oikeassa kädessä

Ja paha puute on myös bi-xenonit, joiden kaukovaloasento on pelkkä vitsi. Video: https://1drv.ms/v/s!ApH5J8zkEMqWnTwi-T92yxcJ6X_d
Lähivaloa on ihan ok, tosin normaalit 35 watin D1S Osramit ei ole kovin kirkkaat vaikka uudet vaihdettiin lähes heti kun auto meille tuli, koska hämmästyin xenonien himmeyttä. Oman autoni H1-halogeenin tilalle laitetut ledit tuntuu olevan kirkkaammat. Kaukovalot ei näytä juuri lähivaloja kauemmas, mitä nyt tienvarren tolppien heijastimet näkyy vähän kauempaa.
Edellinen omistaja oli koodauttanut päivävalot pois päältä, joten xenonit on palaneet KOLMESSA valokatkaisijan asennossa, eli ihan kokoajan, joten linssit on voineet jo vähän himmentyä. Meni 50 € kun koodattiin päivävalot toimimaan oikein.
Lisäpitkät on xenonilla olevaan C5:een kyllä ihan pakolliset. Jaksaisi värkätä, niin sinne ajovalolinssien viereenhän mahtuisi sopivan kokoiset pyöreät lisävalot, feikkivalon tilalle.
Hämärätunnistin vaihtaa ajovaloille melko herkästi ja sadetunnistinkin välillä räpsäyttää valot päälle.

Kuskin penkissä puutuu jalat. Sopivaa ajoasentoa ei meinaa löytää millään.

Huonolla tiellä hitaasti ajettaessa auto vissiinkin nostaa itseään vähän ylemmäs. Ei raavi pohjaa samoissa kohdissa kuin oma autoni.

Että kyllähän sillä pitkää matkaa ajaa ihan ok. Ohituskiihtyvyyttä vois olla enemmän, pitäskö thp käydä ohjelmoimassa.. Mutta kohtuullisesti pärjää nytkin. Kaupungissakin auto on ihan hyvä. Tutkat auttaa ulottuvuuksien hahmottamisessa ja automaatti on kaupungissakin kyllä ehdoton. Peräkonttiin mahtuu, että ikea-reissutkin onnistuu. Turvaistuin mahtuu hyvin taakse, ilman että etupenkkiläisen tarvitsisi kauheasti tinkiä omasta tilasta.

Ajoin maantiellä ja pissapoikaa joutuu käyttämään tiuhaan. Kohta auto huutaa DING, minä ajattelin tietenkin heti jotain pahaa vikaa. No onneksi se oli vaan vähäisen lasinpesunesteen ilmoitus

[Juha Elomaa]

Mukitelineiden puute on vakava asia. Joutunet vaihtamaan Kuutoseen.
Eräällä soittokeikalla soolokitaristimme yritti matkan aikana etsiä puutteita verrattuna uuteen Mazda kuuteen.
"Eihän tässä ole mukitelineitä" lausui hän.
Muut bändin pojat saivat hyvät naurut, kun painalsin nappeja, jonka seurauksena mukitelineet singahtivat ulos kojelaudasta.
Ko. arvostelija oli hiukan hapan loppumatkan.

[Janne L]

Ajoasentoa on helppo trimmata asentamalla penkin etukiinnikepulttien alle kiskojen ja lattian väliin prikkoja. 1cm on jo iso nosto ja se parantaa reisitukea varmasti tarpeeksi. Jos alkupäisen pultin mitta epäilyttää niin pidempää tilalle.

[Tepi]

Lisäksi sillä on vaikutusta, että onko mekaanisesti säätyvät penkit vai sähköpenkit. Jälkimmäisessä saa tarkemmin säädettyä ajoasentoa (+lisäsäädöt mitkä puuttuvat käsisäätöisistä).

[jarik]

Ajoasentoa on helppo trimmata asentamalla penkin etukiinnikepulttien alle kiskojen ja lattian väliin prikkoja. 1cm on jo iso nosto ja se parantaa reisitukea varmasti tarpeeksi. Jos alkupäisen pultin mitta epäilyttää niin pidempää tilalle.

No sitten on kiinnitys vinossa ja vänkää pulttiakin vinoon, että ehei tuommosia patentoimisia tehä. Eikä penkin muutenkaan pidä painaa jalkaa.

[ace]

Lisäksi sillä on vaikutusta, että onko mekaanisesti säätyvät penkit vai sähköpenkit. Jälkimmäisessä saa tarkemmin säädettyä ajoasentoa (+lisäsäädöt mitkä puuttuvat käsisäätöisistä).

Itselläni on kokemusta vain näistä sähköpenkeistä, jotka ovat mielestäni todella hyvät. Jyväskylä-Sotkamo väli on tullut ajettua C5:lla ilman välistoppeja ja sillä matkalla ei vielä pahemmin paikat puutuneet. C4:lla kipuraja oli siinä kahden tunnin paikkeilla, jonka jälkeen oli pakko päästä jaloittelemaan ja oikomaan itseään.

[K1mm0]

Mulla on kokemusta ainoastaan noista käsisäätöisistä jakkaroista. Oman persiin alle ne sopii loistavasti. Varsinkin kakkoskorisen C5:n jakkaroihin verrattuna aivan eri planeetalta, vaikka ei ruoto niistäkään huonoa tykännyt. Eilen meni 600 km niin että heilahti. Ruholla pituutta 180 ja elopainoa jonnii verran alle 90 kiloa.

[jarik]

Auto on huonolla tiellä ihan onneton, heittelee ja vetkuaa ihan miten sattuu, varmaan jopa pomppi etupyörät ilmaan kun 80 vauhdissa sattui sellasiin heittoihin. Ei teräviin vaan sellasia huonon tien kumpuja. Pakko alkaa vaihtamaan ainakin etujousipallot.
Oma Fiat menee heitoista paljon tasaisemmin ja idiootinkeksinnöistäkin (hidastetöyssyistä) Fiat menee paremmin alas, voi ajaa jopa 30 kun C5:llä on maks 20 ettei tule etutolppa konepellistä läpi.

Ja takatutkista kaksi heitti toimimasta. Pitää tutkia vielä jossain vaiheessa onko johdotus kunnossa, mutta takaoikea sisempi ja takavasen sisempi sanoi vikamuistin lukija, että "signaali puuttuu".
Niin ja oikea taka pyöränlaakeri ääntää.
Uus venttiilikopan tiiviste tuli laitettua tuossa vähä aika sitte, suap nähä onko vaikutusta öljyn kulutukseen. Ainaki vaikutti siltä että se hikoili jonkun verran siitä.

[Eeska91]

Auto on huonolla tiellä ihan onneton, heittelee ja vetkuaa ihan miten sattuu, varmaan jopa pomppi etupyörät ilmaan kun 80 vauhdissa sattui sellasiin heittoihin. Ei teräviin vaan sellasia huonon tien kumpuja. Pakko alkaa vaihtamaan ainakin etujousipallot.
Oma Fiat menee heitoista paljon tasaisemmin ja idiootinkeksinnöistäkin (hidastetöyssyistä) Fiat menee paremmin alas, voi ajaa jopa 30 kun C5:llä on maks 20 ettei tule etutolppa konepellistä läpi.

Ja takatutkista kaksi heitti toimimasta. Pitää tutkia vielä jossain vaiheessa onko johdotus kunnossa, mutta takaoikea sisempi ja takavasen sisempi sanoi vikamuistin lukija, että "signaali puuttuu".
Niin ja oikea taka pyöränlaakeri ääntää.
Uus venttiilikopan tiiviste tuli laitettua tuossa vähä aika sitte, suap nähä onko vaikutusta öljyn kulutukseen. Ainaki vaikutti siltä että se hikoili jonkun verran siitä.

En oo omassa X7 huomannu heittelyä enkä muutenkaa mitää ihmeellisyyksiä. Ehkä tuo hydealusta ei sovi kaikille.

[Zego]

Voi kokeilla Sport-moodia, se voi ehkä sinusta tuntua huonolla tiellä paremmalta? Itsekään en huomannut mitään ihmellistä.

[Citikka99]

Kannattaa laittaa auto kuntoon ja varustaa kunnon renkailla. Jo pielessä olevat ilmanpaineet voivat olla syynä mainittuihin epäkohtiin. Samoin heikkolaatuiset renkaat ja pielessä olevat säädöt voivat aiheuttaa erilaista epävakautta.

[Eeska91]

Kannattaa laittaa auto kuntoon ja varustaa kunnon renkailla. Jo pielessä olevat ilmanpaineet voivat olla syynä mainittuihin epäkohtiin. Samoin heikkolaatuiset renkaat ja pielessä olevat säädöt voivat aiheuttaa erilaista epävakautta.

Uskoisin että löysärunkoset renkaat vois olla syyllinen tuohon. Muutamia löysäsivusia renkaita käsitelly ja ei hyvää päivää.

[jarik]

Se on molemmilla rengassarjoilla samallainen ja paineet on kohillaan.
Uudet pallot eteen on tilattu, niin pitää sitte ajella uudelleen samat reitit läpi että miten se käyttäytyy ja huomaako uusien etupallojen vaihdon jälkeen että takapallotki kannattas vaihtaa. Tasasella tiellä ja pienissä heitoissa ei huomaa kovin selvästi, mutta isommissa keulan jousitus ei toimi nyt.

Pallot on alkuperäiset 156 tuhatta ajetut. Olis varmaan hyvä ollut kaikki vaihtaa jo 50 tuhatta sitten. Normaali jousi periaatteessa kestää satoja tuhansia, vaikkakin painuu kasaan ajan kanssa, mutta tuo pallo ilmeisesti "väsyy" jo muutaman kymppitonnin jälkeen ja menee kovaksi.

[Citikka99]

Se on molemmilla rengassarjoilla samallainen ja paineet on kohillaan.
Uudet pallot eteen on tilattu, niin pitää sitte ajella uudelleen samat reitit läpi että miten se käyttäytyy ja huomaako uusien etupallojen vaihdon jälkeen että takapallotki kannattas vaihtaa. Tasasella tiellä ja pienissä heitoissa ei huomaa kovin selvästi, mutta isommissa keulan jousitus ei toimi nyt.

Pallot on alkuperäiset 156 tuhatta ajetut. Olis varmaan hyvä ollut kaikki vaihtaa jo 50 tuhatta sitten. Normaali jousi periaatteessa kestää satoja tuhansia, vaikkakin painuu kasaan ajan kanssa, mutta tuo pallo ilmeisesti "väsyy" jo muutaman kymppitonnin jälkeen ja menee kovaksi.

Hämmästyttää kummastuttaa, ei ole koskaan tullut tarvetta vaihtaa palloja. Xantiassa pallojen typen lisäystä kylläkin. Tuplakalvoisiin typetys ei edes onnistuisi. Nekin ovat toimineet hyvin liki 300tkm. Sen pitemmästä kestosta ei ole kokemusta. Ei myöskään ole ollut tarvetta kikkailla eri palloilla.

[hyper]

Pallot on alkuperäiset 156 tuhatta ajetut. Olis varmaan hyvä ollut kaikki vaihtaa jo 50 tuhatta sitten. Normaali jousi periaatteessa kestää satoja tuhansia, vaikkakin painuu kasaan ajan kanssa, mutta tuo pallo ilmeisesti "väsyy" jo muutaman kymppitonnin jälkeen ja menee kovaksi.

Kyllä ne pallot kestää siinä missä rautajousetkin, mutta toki tarpeeksi yrittämällä kaiken saa rikottua. Autoilijan ei tänä päivänä tarvitse edes itse yrittää rikkoa mitään, tiet on vaan niin pirun huonossa kunnossa... joskus tuntuu että ehkä se tiestön rappeutuminen on vihreiden salajuoni autoilun vähentämiseksi. 

[olli__o]

...
Pallot on alkuperäiset 156 tuhatta ajetut. Olis varmaan hyvä ollut kaikki vaihtaa jo 50 tuhatta sitten. Normaali jousi periaatteessa kestää satoja tuhansia, vaikkakin painuu kasaan ajan kanssa, mutta tuo pallo ilmeisesti "väsyy" jo muutaman kymppitonnin jälkeen ja menee kovaksi.

Ei pallot mihinkään väsy, jousena siellä toimii typpikaasu eikä se väsy/viru vaikka kuinka sitä puristelisi. Sen sijaan kaasu voi vuotaa pois, ennen sitä tihkui kalvon läpi jopa 10 % vuodessa, mutta nykyiset pallot yleensä kestää pitkään, mutta joskus taas ei ja viallinen osa on syytä korjata.

Jos on hidas vuoto, kuski tottuu siihen pikkuhiljaa eikä välttämättä tajua että auto on nyt rikki ja pitäisi korjata, suoralla ja sileällä asfaltilla suoraan ajettaessa ei edes tarvita mitään jousitusta vaan renkaiden jousto riittää ihan hyvin (Suomessa tosin harvassa ne paikat jossa on suoraa ja tasaista sileää asfalttia).Citikan "jousen" rikkoutumista ei huomaa roikkumisesta, koska tasonsäätö pitää auton aina samassa kohtaa (korkeudessa) oli pallossa joustoa tai ei.

Noita uudempiakin voi varustaa täyttöventtiileillä, mutta harvoin kannattaa taloudellisesti. (uusissa ei ole valmiina paikkaa venttiilille, eli pitää porata ja reikä kierteyttää ensin)

[Aapo]

Oiskohan keula liian ylhäällä. Oireet sopisivat siihen.

[Jasu]

Se on molemmilla rengassarjoilla samallainen ja paineet on kohillaan.
Uudet pallot eteen on tilattu, niin pitää sitte ajella uudelleen samat reitit läpi että miten se käyttäytyy ja huomaako uusien etupallojen vaihdon jälkeen että takapallotki kannattas vaihtaa. Tasasella tiellä ja pienissä heitoissa ei huomaa kovin selvästi, mutta isommissa keulan jousitus ei toimi nyt.

Pallot on alkuperäiset 156 tuhatta ajetut. Olis varmaan hyvä ollut kaikki vaihtaa jo 50 tuhatta sitten. Normaali jousi periaatteessa kestää satoja tuhansia, vaikkakin painuu kasaan ajan kanssa, mutta tuo pallo ilmeisesti "väsyy" jo muutaman kymppitonnin jälkeen ja menee kovaksi.

Aika paljon nopeammin kuin satoja tuhansia ajettuina, on näkynyt rautajousia katkeilleen...

Palloista poistuu kaasua, jolloin jousitus kovenee. Sitä ei vaan saa pysymään tuommoisessa "säiliössä" sekä käytetyissä olosuhteissa. Enkä ole pitänyt murheena että toisinaan saa ostaa uudet pallot, tai paineistamaan uudelleen...

Niin, ja onhan tuossa miun -71 väkkärässäkin vielä alkuperäiset pallot, ja eilisen perusteella, ei mitään tarvetta lähteä niille tekemään mitään. Korpilahden-Lahden väliltä kummasti katosi epätasaisuudet...

Jos on muutamassa kymppitonnissa palloista kaasut karanneet, niin silloin niissä on ollut valmistusvikaa. Mutta, mikäli tällainen tilanne on, silloin ei kannata koko systeemiä haukkua aivan paskaksi, ettei sillä mitään tekisi, kun valtaosassa nuo kaasut pysyy paljon paremmin mukana. Kun nuo "littupallot" joita C-vitosissa on tuli tuotantoon, niistä väitettiin ettei niistä paineet vähenisi, mutta kyllä vaan näkyy nekin vajuvan. Ja käytös on vähän erilaista kuin "vihreillä kuulilla" tuolloin, tämä hämäsi kun oli itselläkin hetken C-vitonen ajossa, vähän yli kakssataatonnia ajettuna, ja takapään jousitus toimi muuten kivasti mutta sisäänjoustoa puuttui. Siitä oli takapalloista toinen käytännössä tyhjä, toisesta saatiin mitattua 8bar paine, olikohan jotain kolmisenkymmentä mitä olisi pitänyt olla...

Vaihdat/vaihdatat nyt pallot, ja kerro sitten kokemukset. Ja sen jälkeen mietit monetko kääntölaakerit, iskarit ja jouset olisi perinteiseen rautajousiratkaisuun noilla kilometreillä jo vaihdettu. Eikä näiden, eikä rautajousisienkaan, ominaisuudet vinkumalla mihinkään muutu, lähinnä vituttaa lukea tuollaista vinkumista vinkumisen vuoksi, viitsimättä edes perehtyä siihen mitä on näistä kerrottu...

[Tervo]

Aika paljon nopeammin kuin satoja tuhansia ajettuina, on näkynyt rautajousia katkeilleen...

Joo, Xsarassa oli parisataatuhatta mittarissa, kun katkes, Bemarissa karvan alle kolme... Tie sitten oliko ensimmäiset 
Xantian etupallo tyhjeni samoissa lukemissa.

[jarik]

Aika paljon nopeammin kuin satoja tuhansia ajettuina, on näkynyt rautajousia katkeilleen...

Palloista poistuu kaasua, jolloin jousitus kovenee. Sitä ei vaan saa pysymään tuommoisessa "säiliössä" sekä käytetyissä olosuhteissa. Enkä ole pitänyt murheena että toisinaan saa ostaa uudet pallot, tai paineistamaan uudelleen...

Niin, ja onhan tuossa miun -71 väkkärässäkin vielä alkuperäiset pallot, ja eilisen perusteella, ei mitään tarvetta lähteä niille tekemään mitään. Korpilahden-Lahden väliltä kummasti katosi epätasaisuudet...

Jos on muutamassa kymppitonnissa palloista kaasut karanneet, niin silloin niissä on ollut valmistusvikaa. Mutta, mikäli tällainen tilanne on, silloin ei kannata koko systeemiä haukkua aivan paskaksi, ettei sillä mitään tekisi, kun valtaosassa nuo kaasut pysyy paljon paremmin mukana. Kun nuo "littupallot" joita C-vitosissa on tuli tuotantoon, niistä väitettiin ettei niistä paineet vähenisi, mutta kyllä vaan näkyy nekin vajuvan. Ja käytös on vähän erilaista kuin "vihreillä kuulilla" tuolloin, tämä hämäsi kun oli itselläkin hetken C-vitonen ajossa, vähän yli kakssataatonnia ajettuna, ja takapään jousitus toimi muuten kivasti mutta sisäänjoustoa puuttui. Siitä oli takapalloista toinen käytännössä tyhjä, toisesta saatiin mitattua 8bar paine, olikohan jotain kolmisenkymmentä mitä olisi pitänyt olla...

Vaihdat/vaihdatat nyt pallot, ja kerro sitten kokemukset. Ja sen jälkeen mietit monetko kääntölaakerit, iskarit ja jouset olisi perinteiseen rautajousiratkaisuun noilla kilometreillä jo vaihdettu. Eikä näiden, eikä rautajousisienkaan, ominaisuudet vinkumalla mihinkään muutu, lähinnä vituttaa lukea tuollaista vinkumista vinkumisen vuoksi, viitsimättä edes perehtyä siihen mitä on näistä kerrottu...

Noin 150 tuhanteen kilometriin ei normaalisti pitäs tarvia vaihtaa vielä kääntölaakereita, ei pyöränlaakereita, eikä varsinkaan jousia, ei puslia eikä palloniveliä. Iskarit on kuluvia osia, ne olis hyvä vaihtaakin jo näillä kilometreillä, mutta monesti ne toimii vielä ihan ok. Monesti se 240-300 tuhatta kilometriä tuntuu olevan se raja, millon pitää em osien vaihtoon ryhtyä, yleensä. Plus laturit ja ilmastoinnin kompurat. Automerkistä riippumatta. Mun kokemuksella.

Juu poistuu, siksi muistaakseni Monroe suositteleekin pallojen vaihtoa noin sadan tonnin välein. Eikä siinä mitään, kunhan ne vaan muistettaisiin vaihtaa tarpeeksi ajoissa ennenkä menee kuten meillä, että jousitus on toispuoleinen.

TRW:n pallot tilattiin, 50 barin paineella kuten paikallaan olevatkin. Laitamma paikalleen ja kerron sitte kokemukset. Toivottavasti ei tule sitten liian iso ero keulan ja perän välille kun keulassa uudet ja takana vanhat. Jotenki on sellanen kutina, että joutuu uusimaan taaksekin mutta näkkyypähän sitte.

[jarik]

BLING: Battery charge or power supply fault, tai jotain sinneppäi.

Ei voi muuta sanoa kuin että voi v..u tämän kans. Alta parin sadan tonnin hajoaa ..ttu kaikki!
No "reboot" ja ei tullu (vielä) samaa virhettä uudelleen. Lataus tyhjäkäynnillä kaikki kuluttajat päällä navoilta mitattuna 14,6 volttia, että lataa sentään.

[Zego]

Älä hermostu, täältä saat apua (ei minulta varmaan mutta muilta). Kuinka vanha tuo olikaan, onko akku tien päässä (nopeastihan nämä nykyiset menevät)?

[jarik]

Tarkistin, niin parivuotias on akku. Tai ainakin kuitti vaihdosta on 2017 vuodelta. Kyllä se 5-6 vuotta alkaa akulle olemaan tarpeeksi nykyään. Varsinkin kun tämäkin auto kuulostaa tekevän omia juttujansa kun moottori on sammutettu. Jousituksen pumppu saattaa pyöriä, olin parkissa auto sammutettuna niin ilmeisesti lämmityslaitteen läppiä sulki tai ainakin käänteli hetken päästä.
Vois käydä teettämässä akku- ja lataustestin.

Laturit näköjään siinä 270-500+ euroa vähä riippuen onko ihmemerkkinen vai Valeo tai Hella tms...
Pitää tutkia vielä tarkemmin minkä merkkinen laturi siinä on, että selviäiskö pelkän säätimen vaihdolla ja onnistuuko sen vaihto ko laturiin ylipäänsä.

En tiä teistä muista, mutta en minä ole tottunut tämmöseen että suunnilleen jatkuvasti pitää uudehkoon autoon ostaa osia tai rempata jotain, mutta näköjään Citikalle 150-160 tuhatta on sitten paljon. Kun niissä merkeissä mitä mulla on ollut, vasta 230-250 tuhatta alkaa olla paljon että nämä tällaset viat tulee kohalle, kuten laturin antautuminen ja pyöränlaakerit. Niin ja takakoiranluut kolisee, mutta se ei ole vakavaa.

[Tervo]

Varsinkin kun tämäkin auto kuulostaa tekevän omia juttujansa kun moottori on sammutettu. Jousituksen pumppu saattaa pyöriä, olin parkissa auto sammutettuna niin ilmeisesti lämmityslaitteen läppiä sulki tai ainakin käänteli hetken päästä.
Vois käydä teettämässä akku- ja lataustestin.

Näinhän nää "uudet" tekee kaikki, on tehneet jo iät ajat. Jo -96 mallinen 750 BMW vartoi 16 minuuttia ennen täydellistä nukahtamista, virrat sammui useammassa vaiheessa 5 amppeeria, pari amppeeria, 0,5 amppeeria ja lopullinen lepovirta 0,05 amppeeria. Nämä on niin täynnä tietokoneita, että hetken sammutuksen ajaksi ei ihan kaikkea kannata sammuttaa.

Edit: Valehtelin vanhasta muistista vähän Kaivoin vanhoja muistiinpanoja:
Eli lukoon laittaessa menee hetken 8 amppeeria, siitä tippu ensin neljään ja sitten 2,2 amppeeriin. Kuudentoista minuutin jälkeen (kun vaihteenvalitsimen valot sammuu) kulutus tippuu 0,02 amppeeriin ja pysyy siinä

[jarik]

Käytiin kaupassa niin virheilmo tuli taas kesken ajon. Kaupasta lähtiessä ei taas tullu heti, kunnes taas kesken ajon ilmotti. Uudelleen käynnistys valoissa, jollon ilmotus taas hävisi ja kerettiin kotia ennenkä se tuli uudelleen.

Sain laturista osanumerot selville, niin vähän ajettu purkuosa sitte tilattiin. Onneksi laturi on _hieman_ helpommassa paikassa, kuin Fiatissa. Ei pitäs olla iso työmaa vaihtaa pihalla.