C5 II V6 hengettömyys alakierroksilla

[JPL]

Hienoa, että asiaan saadaan ratkaisu ja selkeä korjausohje. Melko moni V6 potee tuota P0135 vikakoodia aivan suotta...

[Matelija]

Tämähän alkaa käydä mielenkiintoiseksi. AutoMecalla hitsasivat sakarapyörän paikalleen ja kaikki kuulemma kunnossa. Nyt ei ole mitään vikakoodeja, mutta edelleen molempien sylinteririvien ajoittimien magneettiventtiilien tila on "ei aktiivinen". Kone on <3500 rpm eloton tuhnu ja kuulostaa kuristetulta. Verrokkina oleva ykköskopan C5 V6 tuntuu jälleen Autolta tähän verrattuna. Mistähän vikaa lähtisi etsimään? Molemmat solenoidit ja nokka-akselien asennontunnistimet on siis vaihdettu.

[JPL]

Tämä on painajainen...kaverilla sama vika ja on neuvoton.

[Matelija]

Tämä on painajainen...kaverilla sama vika ja on neuvoton.

Eli hänellekään ei jää mitään vikakoodia tilanteesta? Kohta tämä yksilö lähtee osaksi kiertotaloutta ja wanha kunnon ES9J4S tulee tilalle.

Mikäli tämä jostain syystä ratkeaa, jatkan tarinaa.

[danbomp]

Tämä on painajainen...kaverilla sama vika ja on neuvoton.

Eli hänellekään ei jää mitään vikakoodia tilanteesta? Kohta tämä yksilö lähtee osaksi kiertotaloutta ja wanha kunnon ES9J4S tulee tilalle.

Mikäli tämä jostain syystä ratkeaa, jatkan tarinaa.

Tää on yksi syy miksi mä oon alkanut katsomaan viime vuosituhannen autoja ihan käyttöautoksi.

[Matelija]

Tämä on painajainen...kaverilla sama vika ja on neuvoton.

Eli hänellekään ei jää mitään vikakoodia tilanteesta? Kohta tämä yksilö lähtee osaksi kiertotaloutta ja wanha kunnon ES9J4S tulee tilalle.

Mikäli tämä jostain syystä ratkeaa, jatkan tarinaa.

Tää on yksi syy miksi mä oon alkanut katsomaan viime vuosituhannen autoja ihan käyttöautoksi.

Erittäin hyvin sanottu ja tehty! Liikaa vikaantuvia innovaatioita näissä nykyautoissa. Ei taida tähän talouteen enää tulla vm. 2004 uudempaa moottoriajoneuvoa. Hodari ehkä pitkin hampain ennen kuin nokivasarat kielletään.

[ripekosk]

Moi, Oma nokkien sakarapyörän hitsaus operaatio menossa. Eikö hitsaus pidä tehdä tuohon nuolen kohtaan? Mitä hitsaus menetelmää kannattaa käyttää? Itse mietin kemiallista metallia.

[JPL]

Reikä ja siihen putkisokka.

[mustis]

Juuri nuolen osoittamaan kohtaan. Mig, tig tai puikko mikä sattuu olemaan käsillä.
Reikä ja sokka nuolesta oikealle lähelle reunaa.

[ccinque]

Onkohan tuohon "mykkä VVT"-ongelmaan tullut jotain edistystä? Taitaa olla niin että tuli hankittua semmoinen itsellenikin. VVT koko ajan "ei aktiivinen", etu vaihtelee 35-36° ja taka kiinteästi 35°, ei vikakoodeja, tehoton....

[ripekosk]

Tuossa kuvassa näyttäisi nuolen molemmin puolin olevan samaa materiaalia. Omassa näytti ihan eri materiaaleilta ja siksi mietittiin mikä siinä pysyy parhaiten. Mutta kiitoksia! Hitsaus vaikuttaisi helpommalta, joten siksi sillä ennemmin kun putkisokalla.

Juuri nuolen osoittamaan kohtaan. Mig, tig tai puikko mikä sattuu olemaan käsillä.
Reikä ja sokka nuolesta oikealle lähelle reunaa.

[JPL]

Olisi hienoa, jos joku merkitsisi sakarapyörän oikean kohdan ja tekisi selkeän korjasohjeen molemmille nokka-akseleille.Tarkistusohje asentotunnistimen reijästä käsin vielä hienompi. Toki jos poraa pienet merkit oikeassa asennossa oleviin sakaroihin, niin voisi tarkistaa helposti. Ehkäpä ajoituslampulla tyhjäkäynnillä 680 rpm ja oskilloskoopilla käyrät talteen.

[ccinque]

Venttiilikoppa irti ja totesin että takasylinterien nokka-akselin sakarapyörä on noin 45 astetta pielessä verrattuna netissä löytyviin kuviin. Joku on myös aiemmin ollut sakarapyörän kimpussa jälkien perusteella. Ehkä ECU:a on myös hakkeroitu kun ei tule nokka-akseli vikakoodeja. Käytetyssä autossa aina pieniä yllätyksiä.
Ovatko muuten nämä siirtyneet sakarapyörät myös aiheuttaneet huonoa tyhjäkäyntiä ja sytytyshäiriöitä? Mulle tulee melkein heti P1336 ja P1342 kun kone on lämmin pysähdyn esim. liikennevaloisssa. Vai johtuukohan sytytyshäiriö ja ravistava tyhjäkäynti jostain muusta? Noh, senhän näkee sitten viimeistään jos saan sakarapyörä suurin piirtein kohdalleen.

[JPL]

Jopas jotakin, kun on tohtoroitu täysin pieleen. Säätö ei salli yli 3 asteen heittoa nokkien välillä, ennen kuin menee vikamoodiin P0135. Tällöin aktuaattorien ohjaus jää ei aktiivinen tilaan. Tällöin aktuaattori ei ohjaa öljynpainetta nokka-akselin päissä oleviin säätimiin ja nokat ei säädy.

[iloinen]

Moi

Vanhaan aikaan oli näitä moottorivelhoja jotka hioivat nokka-akseliin haluttuja ominaisuuksia.

Oisko tällaisesta nykyratkaisua ongelmaan?

Vai löytyiskö "viritysakseleita" matalan väännön ominaisuuksilla.

Oma A - moottori vääntää hienosti; kiihtyvyyttä ei ole ollut tarpeen kokeilla, toistaiseksi??

[ccinque]

Jeps, tuo virhe on nyt oikeastaan lähempänä 60° kuin 45° kuten aiemmin arvasin. Näyttäisi siltä että on lyömällä yritetty saada taka-sakarapyörä samaan asentoon kuin etuakselin sakarapyörä, mikä on ilmeisesti väärin.  Miten herkkä tuo anturi on vaurioituneille sakaroille, koska tässä on mös muutaman sakaran reuna saanut kyytiä niin ettei siinä enää ole siisti 90° kulma ? Onko vaarana että koko akseli menisi vaihtoon? Saa nähdä onnistuuko paikallaan naputtelemalla saamaan takaisin oikeaan asentoon kun virhe on niin suuri. Ensimmäisellä varovaisella yrityksellä se ei liikkunut mihinkään.

Ongelmahan tässä on että nokka-akselin asentotunnistin saa tiedonsa akselin päässä olevasta sakarapyörästä joka on akselissa kiinni ainoastaan puristusliitoksella. Sakarapyörä siirtyy ajan myötä pois paikaltaan. Itse akselissa ei ole vikaa. Viritysakselilla tätä ongelmaa ei korjata.

[iloinen]

tekniika on ostettu Porschen insnyöripalveluista.

[C5-2005]

Minkä takia siihen moottoriin on tälläinen helvetillinen systeemi kehitetty? Päästöt - kuten kaiken pahan takana, vai?

[JPL]

Teho ja vääntö, sekä polttoainetaloudellisuus. Ihan fiksua, mutta vikakohde.

[iloinen]

Hei

Oliko V6 A tyypin ero vain vaihdelaatikon välitykset; 4 käyttövaihdetta ja 2 loikkaria?

[Matelija]

Onkohan tuohon "mykkä VVT"-ongelmaan tullut jotain edistystä? Taitaa olla niin että tuli hankittua semmoinen itsellenikin. VVT koko ajan "ei aktiivinen", etu vaihtelee 35-36° ja taka kiinteästi 35°, ei vikakoodeja, tehoton....

Eipä tullut. Luovutin suosiolla ja vaihdoin ykköskoppaseen J4S:ään. Nyt taas kerkiää.

[Matelija]

Hei

Oliko V6 A tyypin ero vain vaihdelaatikon välitykset; 4 käyttövaihdetta ja 2 loikkaria?

Erona A:ssa J4S:ään on tuo edellä kuvattu, irtoava sakarapyörä ja AISIN:n 6-vaihteinen laatikko. Ennemminkin hidas ykkönen, 4 käyttövaihdetta ja yksi (puoli)loikkari. Melko tiheät välitykset isolle koneelle.

[iloinen]

mulla 2000 rundua tekee nopeudessa 100km /h minusta aika pitkä välitys? talvirajotuksilla pyörii pyörii 1600 kahtapuolta.
Vakionopeussäätimellä ajaessa säilyttää hienosti 80  nopeuden ylämäessä - polttoaineen kulutus kyllä heilahtaa ja alamäkeen paino sitten nostaa nopeutta toisin kun edellisis sitikois, joissa ylämäkikiihdytys vaihtui alamäen moottorijarrutukseksi.

Maantiekulutus on toistaiseksi ollut aika pientä kun käyttää moottorista 60hp verran tehoa

[Matelija]

mulla 2000 rundua tekee nopeudessa 100km /h minusta aika pitkä välitys? talvirajotuksilla pyörii pyörii 1600 kahtapuolta.
Vakionopeussäätimellä ajaessa säilyttää hienosti 80  nopeuden ylämäessä - polttoaineen kulutus kyllä heilahtaa ja alamäkeen paino sitten nostaa nopeutta toisin kun edellisis sitikois, joissa ylämäkikiihdytys vaihtui alamäen moottorijarrutukseksi.

Maantiekulutus on toistaiseksi ollut aika pientä kun käyttää moottorista 60hp verran tehoa

Hmmh... omassa ex-yksilössäni (vm. 2007) oli 2000:lla kierroksella vasta karvan yli 90 taulussa kutosella. Onkohan välitykset muuttuneet jossain vaiheessa vai liekö ollut varvikellossa heittoa? Eniten hämmästytti Civikkimäisen lyhyet pikkuvaihteet. Ykkönen jäi käytännössä turhaksi ja kakkosella tasan 3000 varvia 40 mittarivauhdissa :o Maantiekulutus pyöri 8 - 9 välillä, aikalailla sama kuin J4S:ssä. 

[JPL]

Sisarmalli 407 V6 toimii ihan ok vaihteistonsa osalta ja moottorinin, paitsi erään kaverin 407 nokka-akselit antaneet sakarapyöristään periksi. Uudet aksetit tuumauksessa saada kohdilleen ja se ohje muille...