C5 X7 - Etupään kolinat

[Jarppa]

Nyt tietty näillä nypyläteillä ajon seurauksena alkanut kuulua pientä kolinaa etupäästä jommalta kummalta puolelta.
Mitä tuolla edessä ensimmäisenä löystyy? Ajettu rapiat 100tkm.

[HiTec]

Koiranluut?

[kurtsi]

Omassa kuului myös kevyttä koputusta muka edestä, huollossa vaihtoivat taakse koiranluut ja hiljeni.

[Jalamari 53]

Minulla 55 tuh aj. ja kolinaa oikealta edestä ja jarrusatulan liukutapin kumipuslat luiskahtaneet paikaltaan pois.

[Jarppa]

Taakse vaihdettunna koirasenluut viime kesänä. Todennäköisesti etupään vastaavat (toivottavasti ) tällä kertaa kyseessä.
Takapään koiranluut napsuivat eri tavalla, mielestäni.
Aika myrkkyä on nämä perunapeltotieosuudet näin talvella. Ysitien pinnoitteeseen ilmestyy päivittäin uusia reikiä. Tarkkana saa olla ajossaan, jos noita haluaa vältellä...
Tievastaavilta on turha löytää yhtä yksittäistä reikää, jos korvausta viitsisi haeskella, kun tuo ruoputus on miltei jatkuvaa. Kova on autojen alustojen kulutus tätä nykyä.

[HiTec]

Taakse vaihdettunna koirasenluut viime kesänä. Todennäköisesti etupään vastaavat (toivottavasti ) tällä kertaa kyseessä.

Edessä nuo luut ovatkin pikkasen mielenkiintoisemmat, luun yläpultti kun on samalla myös kaasuneste-iskarin alapään pultti = osat ovat auton eri puolilla siis erilaiset. Vaihtotyö sinällään on pala kakkua, vaikka ensialkuun hieman voi kummastuttaakin. Omaani aikanaan nuo meinaan vaihtelin itse autotallin liuskalla

[DIY-Pena]

Edessä nuo luut ovatkin pikkasen mielenkiintoisemmat, luun yläpultti kun on samalla myös kaasuneste-iskarin alapään pultti = osat ovat auton eri puolilla siis erilaiset. Vaihtotyö sinällään on pala kakkua, vaikka ensialkuun hieman voi kummastuttaakin. Omaani aikanaan nuo meinaan vaihtelin itse autotallin liuskalla


[/quote]

Kysymys: pitääkö iskari olla "ajokorkeudella" kun tuon pultin kirii?

[HiTec]

Kysymys: pitääkö iskari olla "ajokorkeudella" kun tuon pultin kirii?

Mitä vaikutusta tuolla kiristämisellä mukamas on, missä asennossa iskari sillä hetkellä sattuu olemaan?

Ei se iskarin alapää tuon pultin ympärillä mihinkään juuri klappaa ja tiukkaamisen jälkeen vielä vähempi. Tai no jos oikein kovaan pattiin posauttaa, niin saattaa iskarin alapää "tipahtaa" tuon pienoisen klapin toiseen laitaan jos ei siellä jo ollut, mutta kerran tiputtuaan se on sitten jatkossa siinä eikä mihinkään enää liiku. Mutta itse siis ajoin jousituksen ensin ääri ylös, ihan kuin missä tahansa renkaan irroituksessakin. Ja luun yläpulttia poistaessani jätin "tuurnana" käyttämäni pultin sinne paikalleen ja vastaavasti uuden luun pulttia "tuurnana" hyödyntäen naputtelin tuon väliaikaisen pultin sieltä reiästä pois. Näi se iskarissa mahd. vielä ollut paine ei päässyt liikauttamaan reikää pois paikoiltaan ja siten hankaloittamaan uuden luunkaan asennusta

[DIY-Pena]

Mielestäni iskarin alapäässä on oma kumipusla, joka joustaa hieman joustoliikkeen mukana. Tai oikeastaan kiertyy.

[HiTec]

Mielestäni iskarin alapäässä on oma kumipusla, joka joustaa hieman joustoliikkeen mukana. Tai oikeastaan kiertyy.

No tässä C5 X7 tapauksessa se ei edes kierry. Kuva tosin on teräsjousellisesta karvalakista, mutta kaasuneste on muuten sama, vain ilman tuota jousta iskarin yläpäässä

[Megaman]

Kysymys: pitääkö iskari olla "ajokorkeudella" kun tuon pultin kirii?

Mitä vaikutusta tuolla kiristämisellä mukamas on, missä asennossa iskari sillä hetkellä sattuu olemaan?

Kuitenkin ihan hyvä mietintänä.
Kiristetäänkö joku alustan osa lopullisesti nosturilla pyörät ilmassa vaiko auton ollessa maassa painonsa päällä? Voi olla lyhytikäinen vulkanointi jollain helalla tms. osalla, kun hakataan osa kiinni pulttikoneella pyörät ilmassa ja rymäytetään auto alas ja lähdetään ajelemaan kohti uusia pettymyksiä...

Vai olenko ihan väärässä? 

[DIY-Pena]

Ainakin alatukivarsi on tämmönen että tietyssä asennossa pitää hela olla.

[HiTec]

Voi olla lyhytikäinen vulkanointi jollain helalla tms. osalla, kun hakataan osa kiinni pulttikoneella pyörät ilmassa ja rymäytetään auto alas ja lähdetään ajelemaan kohti uusia pettymyksiä...

No juu, se helan sisäputki kun kiristyksellä lukitaan paikalleen s.e. se ei pääse enää kiertymään suhteessa pulttiin, niin noissa suuremman liikeradan puslissahan tällöin tuohon voisi jäädä pysyväis-jännitys, joka tosiaan saattaisi hapertaa tuon puslan nopeastikin. Mutta tämä edellyttää ettei tuo pusla pääsisi myöskään pyörähtämään siinä pesässään lainkaan jotta siihen moinen jännitys jäisi pysyvästi. Ja jos ajatellaan jotain iskarin alapäätäkin, niin se kumihan on vulkanoitu siihen sisäpuslaan, ei iskarin runkoon => sisäputken pyörähtäessä jos kumista loppuu jousto, se pyörähtää pesässään ja jännitys tasaantuu, eikös

[DIY-Pena]

Juuri näin on. Löysin ohjeen ja VIRALLISESTI SEKÄ ETU- ETTÄ TAKAISKARIN SAA KIRIÄ VASTA KUN JOUSITUS ON OIKEASSA ASENNOSSA. Tiedoksi tämä kaikille.

[HiTec]

Juuri näin on. Löysin ohjeen ja VIRALLISESTI SEKÄ ETU- ETTÄ TAKAISKARIN SAA KIRIÄ VASTA KUN JOUSITUS ON OIKEASSA ASENNOSSA. Tiedoksi tämä kaikille.

No etupää tuossa nyt enempi tällä kertaa kiinnostaa, niin pikkasen kyllä ihmettelen miksi tuossa on myös pyörän napamutteri irroitettu, sen luun kun saa vaihdettua muutenkin. Ja kun ohjetta seuraa, niin se luun yläpää kyllä kiristetään jo ylhäällä, mutta alapää vasta alhaalla - ja tähänkään ei ole järkiselitystä, sillä tuohan on pallonivel joka kyllä pyörii sen mitä kallistuksenvakaaja ajossa sitä joustoliikkeissä muutenkin pyörittelee = siihen ei siis mitenkään jää mitään jännitteitä tms. Eli vaikka tuo Service ihan hyviä ohjeita jakeleekin, niin tässä kohtaa kyllä herättää enempi kysymyksiä miksi asiat muka pitäisi tehdä juuri noin kuin tuossa ohjeistetaan

[DIY-Pena]

Mutteri 4, eli iskarin alapää kiritään tuon ohjeen mukaan kun alustan korkeus on noissa annetuissa rajoissa. Koiranluun toisella päällä ei tosiaan ole mitään väliä. Ehkä tuo on ollut helpompi ohjeistaa kun kaikki kiritään vasta lopuksi.

Tuo ohje ei tainnut olla jousisylinterin irrotusta vaan jotain muuta, siksi siinä irrotellaan ylimääräisiäkin osia.

[Jarppa]

No nyh vaihdettu molemmille puolille. Hieman tiiviimmän kuuloinen on, mutta pieni kolina siellä vielä on...
Mikäs sitten?

[DIY-Pena]

Raidetangon sisäpää ainakin itsellä väljä niin lonksuu hieman sekin.

[Jarppa]

Eli raidetanko uusintaan?

[DIY-Pena]

Pelkkä sisäpuolen nivel. 15-50€. Samalla vaivalla kyllä vaihtuu se ulompikin eikä asiaan tarvi vähään aikaan palata. Väljyyttä voi kokeilla jos kaveri kääntelee rattia ja kädellä pitää nivelestä kiinni. Yläasentoon auto ja vähä heiluttelee rattia auton käydessä.

[Jarppa]

Tänkz Pena, täytyypä tutkiskella..

[tjmj52]

MOi
c5 2013 110 tuhatta
Minulla on jo jonkin aikaa kuulunut epätasaisella hiljaa ajettuna plup klup plup ääni se ei kuitenkaan ole kolina. kerran tarkastettiin kaikki nivelet ei löytynyt väljää. Nyt kuitenkin ajattelin vaihtaa nuo kallistuksen vakaajan kumit ja samalla tarkistaa kaikki mahdollinen. Jos jollain on antaa vihjettä niin mielellään otetaan vastaan

tjmj52