C5 III etu- ja takajarrupalojen/levyjen vaihto

[Sitikka16]

Nyt pitäis jarrukamppeet uusia täysin. Näyttäisi olevan aika hintavaa puuhaa jos liikkeeseen veisi. Eli onnistuuko helpohkosti ensikertalaiselta? Mitä työkaluja tarvitaan? Pitääkö ostaa levyjen ja palojen lisäksi palojen asennussarja jollainen Motonetista ainakin löytyisi? Ilmeisesti on tärkeää laittaa jotain tahnaa palojen asennuksen yhteydessä?

Itellähän on tuollainen -09 2.0 bensavehje.

[Cee4]

Tuossa hyvin kattava ja selkeä ohje jos lontoon kieli taittuu:

[HiTec]

Itse aikanaan dokumentoin toimenpiteen tuonne toiseen topiciin
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24364.0

[Hcet]

Ilmeisesti on tärkeää laittaa jotain tahnaa palojen asennuksen yhteydessä?

Älä nyt ainakaan paloihin mene mitään tahnaa tunkemaan!

Homma itsessään on helppo, mutta hyvä olisi että vähän olisi jotain remonttia tehnyt aikaisemmin, ottaen huomioon kuinka tärkeä osa autosta on kyseessä. Se säästetty satanen kaksi ei paljoa lohduta kun jarrut ei toimi.
Mikäli hommaan ryhtyy niin ota aika ja putsaa kaikki huolella, on helpompi tehdä kerralla kunnolla kuin korjata myöhemmin.

[Cee4]

Ilmeisesti on tärkeää laittaa jotain tahnaa palojen asennuksen yhteydessä?

Älä nyt ainakaan paloihin mene mitään tahnaa tunkemaan!

Metal-free-pastea voi laittaa jarrusatulan kannakkeissa oleviin palojen asennussarjoihin.Tätä ehkä Sitikka16 hakikin kysymyksellään
Ja niin, on ne asennussarjat hyvä vaihtaa uusiin kun eivät kovin kalliita ole.

Ja tekemällä oppii! Tekee vaan rauhassa ja ottaa vaikka jonkun ohjeen vierelleen (Haynesin korjausoppaatkin ihan päteviä).

[HiTec]

Älä nyt ainakaan paloihin mene mitään tahnaa tunkemaan!

Ja miksi ei? Ei tietenkään palan kitkapinnalle, mutta ne palan kosketuspinnat iekseen voi olla hyvä rasvata kevyesti, kuten se palan taustakin mäntää vasten jos ei ole kitinälevyjä. Mutta tosiaan vain erittäin kevyesti ja mielellään jotain kuuman kestävää, kenties met.rakeita sisältävää, kuten kuparitahnaa. Näin nuo met.rakeet jää vielä sinne väliin "laakereiksi" kun rasva itse on jo kuivunut = toimii voiteena pidempään

Tarkoitus siis on että nuo palat liikkuvat helposti tuossa paikoillaan ollessaan, siksi palan ja ieksen välinen kontaktipinta pitää olla puhdas ja mahd. kevyesti rasvattu. Ja kitinälevy on tuo ohkanen teräslevy palan taustassa, noissa kuvan paloissa niitattuna jo valmiiksi palan taustaan, mutta joskus ne voivat olla myös irralliset levyt tai joskus niitä ei edes ole ollenkaan

Ja muistathan puhdistaa jollain liuottimella ne uudet levyt mahd. varastorasvastaan ennen kokoonpanoa, eikä kevyt jarrupinnan sipaisu hienolla santapaperillakaan pahitteeksi olisi. Jotkut myös teippaavat nuo kitkapinnat ensin piiloon ja sutaisevat sitten sen levyn navan maalilla estääkseen levyn nopeahkoa ruskettumista ja tuon ruosteen pilkottamista vanteen välistä. Onhan se napa toki varmaan tyylikkäämpi esim. mattamustana kuin ruosteen ruskeana

[JPL]

Sisarmerkin Peugeotin originaalipalojen mukana tulee puketti mukana ja neuvoo laittamaan tököttiä palan ja satulan kynnen väliin.

[Alpo Kieppi]

Minusta jarrupalojen ja -levyjen vaihdossa työläin kohta on mäntien painaminen riittävän paljon sisään, että palat mahtuvat paikalleen. Omassani eivät ihan vähällä meinanneet lähteä painumaan.

Taakse vaikuttavan käsijarrun takia takana mäntiä pitää samalla kiertää ja painaa. Siihenhän on olemassa oma työkalukin, joka voisi olla ihan hyvä hankinta, jos paljon jarrujen kanssa askartelee. Itse käytin siihen kulmahiomakoneen laikan irrotustyökalua (osuu tapit sopivasti männän hahloihin) ja liimapuristinta samanaikaisesti. Vaati aika paljon puristusvoimaa aluksi, että mäntä lähti kiertymään ja painumaan sisään.  Ja samalla muistaa vahtia, ettei neste tule yli säiliöstä.

Onhan tuossa jarruhuollossa asioita, jotka on syytä tietää ja siksi joku mentori on hyvä pyytää mukaan ensi kerran ajaksi. Mutta kyllä täältä palstalta myös saa paljon hyviä ohjeita ja ihan kuvienkin kanssa.

[HiTec]

Taakse vaikuttavan käsijarrun takia takana mäntiä pitää samalla kiertää ja painaa. Siihenhän on olemassa oma työkalukin, joka voisi olla ihan hyvä hankinta, jos paljon jarrujen kanssa askartelee.

Itsellä oli jo ennestään tuollainen Motonetin "yleistyökalu" jolla oli jo kierretty muutamien eri autojen mäntiä onnistuneesti, mutta C5 III kohdalla männän reiät olivat liian lähellä toisiaan



Seuraavaksi kokeilin tuota noppaa, josta siinä on useampia tappien vaihtoehtoja, mutta ei, yksikään ei ollut riittävän lähellä toisiaan



En sitten tiedä löytyisiköhän tuosta vielä suuremmasta setistä sopivaa, mutta ainakin siinä on molemminpuoleiselle kierteelle omat puristimensa, joissain autoissa kun mäntää joutuu toisella puolella autoa pyörittämään toiseen suuntaan kuin toisella puolella, mutta C5 III tämä ei koske

[Rommitommi]

http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Jarrut/Jarrumantatyokalu-15-osaa-2000019405/

Tällä ainakin onnistuu mäntien kiertäminen takaisin sisään, menee pari sekuntia koko hommaan eikä kysy voimaakaan yhtään, suosittelen. On kyllä ollut hintansa arvoinen setti, sopinut ainakin omiin Sitikoihin, Peugeoteihin, Saabeihin, Mersuun, Volvoon ja Fordiin.

[Hcet]

Älä nyt ainakaan paloihin mene mitään tahnaa tunkemaan!

Ja miksi ei?

Ihan siksi että hyvästä ajatuksesta huolimatta pitkässä juoksussa tuo aiheuttaa vain ongelmia.
Satulanrunko pitää putsata huolelle, niin että palat istuvat löysästi, palojen paikalleen laitto ei saa vaatia voimaa tai palojen muokkausta ja palojen pitää liikkua vaivatta.
Rasvaa voi laittaa satulanrungon ja jarrupalojen asennus raudan väliin sellaisissa tapauksissa missä sellainen on. Tämä estää tehokkaasti satulan rungon ruostumisen ja tätä kautta turpoamisen mikä taasen sitten jumittaa palat kiinni koska ne eivät pääse vapaasti liikkumaan.
Mikäli palan päihin pistää rasvaa kerää se rasva itseensä pölyä ja hiekkaa ja muuttuu hiljalleen hiontatahnaksi, mikä taasen hioo paloissa olevan maalipinnan pois. Kun maalipinta on hioutunut pois pääsee palan päädyt ruostumaan ja turpoamaan minkä seurauksena palat alkavat jumittamaan. Tätä tehostaa välissä jo valmiiksi oleva hiekkainen rasva.
Kun rasvaa ei sotketa tähän väliin niin tätä ei pääse tapahtumaan. Palat itsessään eivät tee sellaista liikettä että voitelu olisi tarvittava, toisin kuin liukupinnat. Liukupinnat onkin tämän takia eristetty ulkopuoliselta lialta kumitiivistein. Oletteko myöskään nähnyt ikinä kupari tahnaa uusien autojen paloissa?? En myöskään tiedä yhtäkään voideltua paikkaa autossa mikä ei olisi jollain tapaa tiivistetty...

Tämä on ihan käytännössä tullut opittua ja testattua. Samanlaisten autojen jarrut on tehty kahdella eri tavalla. Rasvaamalla ja ilman rasvaa. Ilman palojen rasvaamista jarrut toimivat ongelmitta palojen loppumiseen asti. Rasvatuilla paloilla ilmeni jumitus ongelmia ennen palojen käyttöiän loppumista. Eikä tätä ole koitettu vain yksittäisellä autolla.

Itse en ole ikinä rasvaa sotkenut kuin sinne minne se kuuluu, enkä ole ikinä joutunut jarruja korjaamaan jumituksen takia. Kulumisen takia kylläkin. En tiedä mistä tämä buumi palojen päiden rasvaukselle on tullut, ehkä se on korjaamoiden hyvä tapa lisätä huoltotöiden määrää...

[Jalamari 53]

Tuo HiTecin punainen sarja pelittää hienosti C5 III:n takajarrumäntiin, löytyy oikea pää. Hankin sen pari vuotta sitten Motonetistä. Siinä myös ns vasenkätinen kierre joka käy C5 II:n oikeaan etujarruun.

Itse en käytä mitään tahnoja jarruissa, renkaanvaihdossa herkistys, lika lähtee välistä pois helposti kun ei mitään tahnoja.

[purflux]

[/quote]
Satulanrunko pitää putsata huolelle, niin että palat istuvat löysästi, palojen paikalleen laitto ei saa vaatia voimaa tai palojen muokkausta ja palojen pitää liikkua vaivatta.
[/quote]

Tämä on isoin työ. Itse otan satularungon ruuvipenkkiin ja skrapaan kovametalliterällä ja ruuvimeisselillä ruosteen pois peltien alla olevista pinnoista. Vanhassa autossa saattaa olla 1/2 millin ruostekorppu, se tekee palan niin tiukaksi ettei palaudu jarruksen jälkeen vaan kuumentaa levyn. Skrapauksen jälkeen laitan jarrutappirasvaa pellin alle jotta suojaa ruosteelta. Päälle en laita rasvaa koska kyllä pala liukuu kiiltävällä rosterilla hyvin ilmankin.

Jos putsaa ruosteet hyvin, voi siinä 1-1,5 tuntia mutta se on helppoa kun saa tehdä selkä suorana työpöydän ääressä. Ja vanhat rosteripellit käy hyvin, niitä ei kannata uusia jos ovat ehjät.

[ealab]

Eipä niihin tehtailla laiteta, maksaa ja menee aikaa.... Maantiesuolavaikutusta voi ehkäistä näillä suojauksilla, vuosittaisilla sitten. Olen kokeillut keraamista- ja -Al-tahnaa, kumpikin liukenee pois jossain vaiheessa. Kun käytän AL-tahnan ja propelliakselirasvan sekoitusta, kaikki ok. Kokemusta >10v. Al-tahna estää jumittumisia ja -rasva pitää tahnan kuosissaan. Muuten samaa mieltä, ruostekarpat pois, jne. Joskus ns. jarrurasva ei sovikaan liukutappeihin, liian jäykkänä.

[olli__o]

Ja joskus liukutapeissa (tai siellä reiässä sisällä) on kumit, jotka voivat turvota jumittamaan joidenkin rasvojen/öljyjen vaikutuksesta.

Jarruihin tarkoitettuja rasvoja on useammanlaisia:
- Plastilube tyyppiset korkeanlämpötilan rasvat, ei sulamispistettä, eli rasva ei pehmene ja tipahda irti (kuin käy voille kuumalla pannulla)
- jarrukumirasva (ainakin Boschilla) pitäisi olla turvallista myös kumeille
- Metalliset (tai keraamiset) tahnat liukupinnoille (esim kuparitahnat) (kestää korkeita lämpötiloja ja estää kiinnileikautumista, yleensä estää hieman korroosiotakin kuten muutkin)

Mutten usko suurta eroa olevan hiekka/kuramäärissä palojen päissä oli rasvaa tai ei ja jos se rasvainen hiekka söisi maalin pois, niin miksei hioisi myös rustekarppaa ja rautaa sekä alumiinia, eikö sitten aiheuttaisi pikemminkin kulumisella kolinaa kuin jumeja?

Jotkut satulat ovat ihan samassakin autossa samanlaisella hoidolla (tai hoitamattomuudella) jumittavia, joskus tuntuu että vaihto toisiin on helpoin ratkaisu, ehkä joku muukin auttaisi, muttei aina viitsi ropata jatkuvasti ja miettiä kuumeneeko jarrut taas tänään tai pysähtyikö nyt hieman nytkähtäen ilman jarrua... (toki kai voi olla uudetkin tehdaskunnostetut satulat yhtä huonoja)

[Eeska91]

Taakse vaikuttavan käsijarrun takia takana mäntiä pitää samalla kiertää ja painaa. Siihenhän on olemassa oma työkalukin, joka voisi olla ihan hyvä hankinta, jos paljon jarrujen kanssa askartelee.

Itsellä oli jo ennestään tuollainen Motonetin "yleistyökalu" jolla oli jo kierretty muutamien eri autojen mäntiä onnistuneesti, mutta C5 III kohdalla männän reiät olivat liian lähellä toisiaan



Seuraavaksi kokeilin tuota noppaa, josta siinä on useampia tappien vaihtoehtoja, mutta ei, yksikään ei ollut riittävän lähellä toisiaan



En sitten tiedä löytyisiköhän tuosta vielä suuremmasta setistä sopivaa, mutta ainakin siinä on molemminpuoleiselle kierteelle omat puristimensa, joissain autoissa kun mäntää joutuu toisella puolella autoa pyörittämään toiseen suuntaan kuin toisella puolella, mutta C5 III tämä ei koske

Punasesta setistä löytyy sopiva työkalu mäntien pyörittämiseen ja molemmat männistä pyörii oikein päin.

[HiTec]

Jotkut satulat ovat ihan samassakin autossa samanlaisella hoidolla (tai hoitamattomuudella) jumittavia, joskus tuntuu että vaihto toisiin on helpoin ratkaisu, ehkä joku muukin auttaisi, muttei aina viitsi ropata jatkuvasti ja miettiä kuumeneeko jarrut taas tänään tai pysähtyikö nyt hieman nytkähtäen ilman jarrua... (toki kai voi olla uudetkin tehdaskunnostetut satulat yhtä huonoja)

Ihan merkkihuolloissakin kun laiminlyödään nuo jarruhuollot uudesta asti, niin se jumihan on jo oikein kiwasti päässyt alkuun kun auto siirtyy omatoimiseen huoltoon kenties 3. tai vasta 4. omistajallaan. Hommanahan tuo ei ole suuren suuri ja mm. Nissanilla kuuluu vuosittaiseen huolto-ohjelmaan, mutta toki sen muillakin saa lisähintaan listalta ruksimalla, vaan arvaas vaan moniko tuon ruksii

Toki takapalat saa jumiin myös käyttämättömyydellä, ennakoivalla ajolla juuri koskaan edes poljeta jarrua ja silloinkin kun poljetaan, niin kovin kevyesti vain himmaillaan => takapalat hyvä että liikkuu about koskaan ja levyt onkin kohta ruosteessa. No onneksi autom. sähkökäkkä sentään pitää paloissa edes jotain liikettä yllä jos käyttäjä ei ole tuota toiminnetta autostaan disabloinut, mutta levyjähän tuokaan ei pelasta

[Sitikka16]

Kiitoksia erittäin paljon!!! Tuli paljon hyviä ohjeita ja vinkkejä.
Voipi olla että koitan ensin itse ja ellei onnistu niin pyydän yhtä kaveria jelppii joka on useamminkin vaihdellut itse paloja ja levyjä!

[HiTec]

Voipi olla että koitan ensin itse ja ellei onnistu niin pyydän yhtä kaveria jelppii joka on useamminkin vaihdellut itse paloja ja levyjä!

Tuossa on oikeastaan vain tuo ieksen käänteinen E16/T55 ruuvi, joka voi olla melko tiukassa ja siksi vaatii tuon erikoisen hylsynsä että siihen saa riittävästi vääntöä lipsumati. Ilman ieksen irroittamista jarrulevyn pois/paikalleen pujottelu voi olla hieman haastavaa. Muuten homma onkin about samaa rutiinia mitä monissa muissakin autoissa