Grand C4 - Jarrusylinterin mäntä jumissa

[Juksa]

Vyyhti läht käyntiin, kun hommasin uudet jarrupalat takajarruihin motonetistä ja vein paikalliselle pajalle palat vaihdettavaksi. Ko. paja on pieni volvon merkkihuolto, joka on myös tutuntuttu, niin arvelin josko homma luistaisi sielläkin. Nooh, eipä onnistunut, vaan minulle kertoman mukaan ei kaveri saanut jarrusylinterin mäntiä liikkeelle eikä vaihtoa näin ollen voinut suorittaa. Männät eivät vain liiku, totesi.

Ei veloittanut hommasta mitään, mutta autoon oli ilmestynyt näyttöön teksti "ESP/ASR System Fault", eikä sähköinen käsijarru enää toiminut. Ja sitten eikun merkkihuoltoon, jossa palat saatiin vaihdettua, mutta sähköinen käsijarru ei edelleenkään toimi. Huoltoraportissa lukee "Käsijarrun vikakoodi C155AFSE kalibroitu liikeradan ja voiman lokiikkaa". Työlistassa lukee "Sähköisen käsijarrun tarkast" ja hinta on 58,80 euroa, eli sieltä on ilmeisesti luettu vikakoodit, mikäli oikein ymmärsin ja tästä veloitetaan tuo 58,80.

Kuitenkin, autoon tehtiin saman aikaisesti ns. eco-huolto eli kausihuolto, jossa vikakoodien luku kuuluu ohjelmanumeroon. Nyt on hieman asiaa rauhassa pohdittuani ja paperit läpikäyneenä sellainen apinaa koijataan-fiilis. Eli vikakoodit luetaan jokatapauksessa, mutta tuo käsijarrun vikakoodi veloitetaan, eli löydetyt ongelmat laskutetaan... (?)


Se miksi tänne kirjoitan on A) ESP-fault ei ollut ennen ensimmäistä jarrupalojen vaihtoyritystä. Miten se asentaja on saanut ronklattua järjestelmää, että tuollainen vika tulee? Miksi järjestelmä tunnistaa jumiutuneen männän vasta tuon yrityksen jälkeen eikä ennen sitä, mäntä on siis jumiutunut tällä volvo-asentajalla?

B) Merkkihuollossa ratkaisu jumittuneeseen sylinteriin/mäntään oli, tottakai uusi sylinteri ja se taas maksaa. Onko muuta keinoa? Onko jumiutunut mäntä elinkaarensa päässä ja on päästettävä muille maille jumittamaan?

C) Osaako joku tulkita tuon vikakoodin "C155AFSE"? Google ei sitä tunnistanut, liittyykö se jumiutuneeseen mäntään?


Nimittäin joku yhteys tuolla volvo-kaverin sähläyksellä ja ESP-fault ilmoituksella minun mielestä on, näin maalaisjärjellä ajateltuna...

Täällä varmasti joku osaa ja tietää paremmin tuon sähköisen käsijarrun toimintalogiikan, vai saako tästä tapahtumaketjusta mitään kiinni? :D

[KariM]

Ja sitten eikun merkkihuoltoon, jossa palat saatiin vaihdettua, mutta sähköinen käsijarru ei edelleenkään toimi. Huoltoraportissa lukee "Käsijarrun vikakoodi C155AFSE kalibroitu liikeradan ja voiman lokiikkaa". Työlistassa lukee "Sähköisen käsijarrun tarkast" ja hinta on 58,80 euroa, eli sieltä on ilmeisesti luettu vikakoodit, mikäli oikein ymmärsin ja tästä veloitetaan tuo 58,80.

Sanoisin, että tuo laskutus on tullut siitä kun on yritetty ohjelmallisesti saada käsijarru kalibroitua. Se on enemmän työtä kuin pelkkä ilmainen vikakoodien luku. Käsijarrun ohjelmallinen kalibrointi pitää tehdä jarrupalojen vaihdon jälkeen joka tapauksessa.

Olisiko Volvo-korjaaja on jollain tapaa rikkonut käsijarrun? Käsijarruhan pitää testerillä ajaa huoltoasentoon ennen jarrupalojen vaihtoa (=antaa löysää vaijereiden irroitusta varten), ja jos ko. korjaamolla ei Citikkaan sopivaa huoltolaitetta ole, niin jotain on tehty väärin. En osaa sanoa kuinka helposti jotain hajoaa jos mäntiä väkisin runnoo ilman käsijarrun huoltoasentoa. Itse mäntien painaminen sisään tapahtuu suhteellisen normaaliin tapaan kiertämällä. Voihan siellä todella ollakin mäntä jumissa.

Ruudulla näkyvä ESP-faultti johtuu juuri siitä, että autoa harmittaa käsijarrun toimimattomuus. Nämä Sitikan kuljettajalle näytettävät virheilmoitukset ovat vain yleisluontoisia ilman että niistä voisi mitään yksilöityä vikaa päätellä. Se merkkihuollon testeri kertoo ilmoituksen syyn, tässä tapauksessa siis joku käsijarruhuoli.

[Juksa]

Kiitos KariM vastauksesta.

Tarkoittaako tuo käsijarrun huoltoasento myös sitä että mäntä liikkuisi pois tieltä jotta jarrupalat saisi vaihdettua? Vai huolto-asento = vaijeri löysälle, sitten männät pois tieltä manuaalisesti ja palat vaihtoon?

Nyt on siis taulussa "handbrake fault" ilmoitus ja sähköinen käsijarru ei siis mene päälle. Tämä lienee johtuu jumissa olevasta männästä ja se taas korjaantuu uudella sylinterillä, kö? :)

Kuitenkin jarrupalat saatiin  vaihdettua, eli se jumissa oleva mäntä ei haitannut sitä merkkihuollossa.



Lähetetty minun H60-L04 laitteesta Tapatalkilla

[KariM]

Vai huolto-asento = vaijeri löysälle, sitten männät pois tieltä manuaalisesti ja palat vaihtoon?

Noin minä tulkitsin lukemani huolto-ohjeen. Omaa kokemusta ei ole.

Ensin pitäisi selvittää, että onko satulassa mekaanista vikaa, eli onko mäntä jumissa vai ei. Sen jälkeen käsijarrun korjaus/kalibrointi/säätö/tms. Kuvien perusteella ne ovat erilliset systeemit.

Ebayssa ja nettivaraosakaupoissa uusi takajarrusatula maksaa 80-200e, eli ei nyt aivan ilmainen mutta ei järjettömänkään hintainen. Merkkitiskillä vajaa neljäsataa.

[Juksa]

Huomenissa on sen verta aikaa, että pääsen käymään merkkihuollossa kysymässä tarkentavia kysymyksiä. Lähinnä se, että onko sylinterin jumi ns. luonnollinen sattuma juuri tässä kohti vai onko erimerkin mekaanikko sen saanut jumiin, jolloinka hänelle voisi ohjata osan kustannuksista. Tiedä sitten pystyykö tuohon vastaamaan muut kuin erimerkin mekaanikko, hän ainoa joka tietää mitä on tapahtunut. :)

Ihan mielenkiinnosta, onko jollain tuo Citroen Servicen maksullinen versio/pääsy maksulliselle puolelle, kiinnostaisi tuo jarrupalojen sekä jarrusatulan irroitus/asennus dokumentaatio tuolta. (korjausmenetelmät-kohdasta).

[jruoho]

Moro,

Löysin kaksi eri versiota siitä jarrupalojen vaihdosta. Toisessa ei puhuta irrotusasennosta.. Eli jossain malleissa tuota ei tarvi tehdä (oman auton VIN-suodatuksella tuli se ohje, missä ei tarvita irrotusasentoa).

Jarkko

[Juksa]

Eli mitä hieman noita räjäytyskuvia opiskelin.... käsijarrun vaijeri on kytköksissä takajarrusatulaan ja kun käsijarrun kytkee päälle, käsijarrumekanismi kertoo jarrusatulassa olevalle sylinterille, että liikkeelle ja sylinteri puristaa jarrupalat kiinni levyyn.

Ja nyt kun sylinteri on jumissa, ei käsijarru luonnollisesti toimi ja auton näyttö kertoo sen "handbrake fault"-ilmoituksella.

Olisko tuo käsijarrun toiminta karkeasti noin?

[Juksa]

Moro,

Löysin kaksi eri versiota siitä jarrupalojen vaihdosta. Toisessa ei puhuta irrotusasennosta.. Eli jossain malleissa tuota ei tarvi tehdä (oman auton VIN-suodatuksella tuli se ohje, missä ei tarvita irrotusasentoa).

Jarkko

Miknkä vuosimallin versio sulla on? Kuitenkin sähköisellä käsijarrulla?

[jruoho]

Moro,

Ei kai C4 Picassoa ole edes tehty vanhanaikaisella käsijarrulla? :) Eli sähköinen käsijarru on.

Mulla on karvalakkivarusteinen (Confort) 2006 HDi, eli takana on teräskiehkurajouset.

Jarkko

[Tahma]

Käsijarrun saat manuaalisesti kytkettyä pois päältä kuskin penkin etureunan kohdalla lattiassa on vihreä muovinen "korkki". Siihen menee se auton "työkaluissa" oleva vaijeri, jossa on toisessa päässä nelikantti ja toisessa päässä on kampi. Siinä pitäis olla myös paperi lappunen jossa on ilmoitettu pyöritys suunta. Sen jälkeen pääset tarkasteleen niitä sylinterin mäntiä, kun on käsijarrulta kaikki veto pois.
Omassa oli keski vaiherin kuori poikki ja herjas tuota samaa. Jätti aina kun koetti kalibroida käsijarrun päälle.

[pikkuleka]

Käsijarrun saat manuaalisesti kytkettyä pois päältä kuskin penkin etureunan kohdalla lattiassa on vihreä muovinen "korkki". Siihen menee se auton "työkaluissa" oleva vaijeri, jossa on toisessa päässä nelikantti ja toisessa päässä on kampi. Siinä pitäis olla myös paperi lappunen jossa on ilmoitettu pyöritys suunta. Sen jälkeen pääset tarkasteleen niitä sylinterin mäntiä, kun on käsijarrulta kaikki veto pois.
Omassa oli keski vaiherin kuori poikki ja herjas tuota samaa. Jätti aina kun koetti kalibroida käsijarrun päälle.

Kiitos tästä vinkistä, olin jo aivan varma että kun en omista tällä hetkellä toimivaa softaa niin pitää kiikuttaa pajalle sähkökäsijarrun takia.
Piti vasemman puoleiset jarrupalat vaihtaa, kun olivat käkkärin jäätymisen takia menneet piloille (eli ajettu jumissa niin että takajarrulevy helottanut punaisena...).

On kyllä helppo homma C4GP:ssä jarrupalojen vaihtaminen, kunhan vain viitsii itse ruveta tekemään. Toki itse en heti tajunnut, että ne jarrumännässä olevat pari koloa (tai toinen niistä siis) täytyy olla linjassa jarrupalassa olevan tapin kanssa. Meni hetki ennenkuin löysin, mikä siellä pistää vastaan... oppia ikä kaikki. Onneksi en ehtinyt ottaa isompaa lekaa tai rälläkkää käyttöön... :)

Ja Motonetistä tietty se jarrumäntätyökalusetti, nro 80-4050 hintaan 50 eur missä on kummankin puoleiset kierteet. Menee aika lailla helpommin kuin jollain pihtien kanssa turaamalla (ja männän suojakumin rikkomalla). Joskus on sitäkin tullut nuorempana harrastettua, kun ollut ylimääräistä aikaa.