Kauanko 1.8 kone kestää

[hukkaolavi]

2002 c5 1.8 mittariin tulee 300 000 km. Ei ole tehty mitään remonttia, ei syö öljyä. Kauankohan kone kestää, ennen kuin se pitää avata ? Pitäisi tehdä vähän pikkuremonttia, mutta ei viitsi, jos kone leviää.

[Megaman]

Voisi olettaa, että 100 tonnia menisi vielä helposti, jos auto on vielä muutenkin hyvässä kunnossa noin yleisesti.
Hyvälaatuiset öljyt ja lyhyet vaihtovälit on kaiken perusta moottorin kestolle. Jos autolla pyöritään nurkissa, huolloissa voi toki säästellä.
Mutta jos ajetaan pidempää matkaa... esim. ei ole kiva jäädä taipaleelle -30c pakkasessa. Apulaite- ja jakohihnan kanssa ei kannata ehkä ensimmäisenä säästellä, että matka ei katkea tiettömillä taipaleilla.

[powerage]

Omalla I-koppasella ajettu lähemmäs 400tkm. Auto on ollut meillä vuodesta 2005, silloin oli ajettu n. 150tkm. Öljynkulutus ei juurikaan ole lisääntynyt. Uskoisin autolla pääsevän 500tkm. ilman moottoriremonttia. 1.8 ja 2 litrainen periatteessa samoja koneita.

[Arikultsi]

Mitä sitten tarkoittaneekaan "koneen kestäminen"? Jollein on kansipahvin puhkeaminen koneen tai venttiilivarren kumien väljentyminen koneen loppu, jollein ei. Väljäksi kuluminen kenties, missä sitten lie raja. Jollein taas kytkimen hajoaminen: https://www.tori.fi/kymenlaakso/Citroen_c5_2001_sedan_33189728.htm?ca=20&w=1

Ehkä suurin syy lopulliseen tuhoon on käytettyjen sitikoiden halpa hinta. Ei viitti tehdä kahden tonnin remonttia tonnin autoon, eikä välttämättä edes viidensadan remonttia. Paaliin vaan ja uusi loppukäyttäjän helmi alle :)

[Samo]

Sama kone eri korissa on 220tkm->315tkm lähipiirissä palvellut ja katsastuksessa tuosta tulee vuosittain paremmat päästöarvot kuin omasta melkein 200tkm vähemmän ajetusta autosta. Kirjaimellisesti "kilometrejä ei huomaa kuin mittarista" tilanne tuon kanssa. Bensaa tuo ei tunnu kuluttavan millään ja tehot on tallessa. Koneelle ei juuri muuta ole tehty kuin öljyt vaihdettu vuosittain.

Sääli sinäänsä, että kohtahan tuo varmaan kuitenkin paaliin menee vaikka toimiikin.. :-\ Pehvatuntuma sanoo, että tolla vielä satatonnia menisi jos kori vaan kestäisi..
Tässä olisi kyse jo tonnin remontista satasen autoon.

[purflux]

2002 c5 1.8 mittariin tulee 300 000 km. Ei ole tehty mitään remonttia, ei syö öljyä. Kauankohan kone kestää, ennen kuin se pitää avata ? Pitäisi tehdä vähän pikkuremonttia, mutta ei viitsi, jos kone leviää.

Ei kone yhtäkkiä leviä jos sitä huoltaa. Itse moottorinlohko kansineen on varmatoimisia ja voi kestää puoli miljoonaa ja ylikin mutta se edellyttää ettei mikään jäähdytinletku petä tai termostaatti, keväällä kun tulee lämmin, takertele ja estä vedenkiertoa. Kyllä perushuoltoja kannattaa tehdä jos ei ole kalliita. Kytkinremonttihan on jo kalliimpi mutta sekin kannattaa jos meinaa vaikka yhden vuoden päästä eteenpäin.

[hukkaolavi]

Konsensus tuntuu olevan, että kone kestää pitkää. Oleellisinta kustannusten kannalta lienee, että sylinterit, männät, männänrenkaat, kiertokammet ja kampiakseli laakereineen kestävät eli ei tule vikoja, jotka vaativat koneen poistamista autosta. Kansiremontin ja venttiilikumien vaihdon voinee tarvittaessa tehdä kone autossa ? Öljyt olen vaihtanut 10 000 km välein, öljynkulutus on ollut vakio koko sen ajan mitä auto on minulla ollut, sitä on tarvinnut lisätä noin 5000 km välein, missä ajassa pinta on laskenut tikun alarajalle.  Sikälihän tekniikkaa kannattaa uusia, koska I-koppainen kori kestää ruostumista todella hyvin.

[seijak]

390 000 mittarissa jo. Huollettu kylläkin.

[kaselin]

Ei muuta kun lisää kilometrejä mittariin ja normi huollot, nii kun sanoit noi venttiilivarren kummit voi tarvia vaihtoa kovettuvat aikaa myöten.

[vpekkari]

Ykköskoppainen C5 on paljon mainettaan parempi auto. Harmina ovat lähinnä monet pikkuviat, esimerkiksi lämppärin säädin, vilkkuviiksen hajoaminen. Virallisesti korjattuna valokatkaisin viiksipaketin mukana maksaa enemmän mitä kytkimen laitto. Aliexpressiltä pitää hoksata tilata tarvikeosaa, niin selviää halvalla. Ruostetta löytyy vain farmarin takaluukusta, joka on lähinnä kosmeettinen ongelma.

Kilpailijoilla löytyy sitten isoja ja kalliita vikoja, kuten DSG laatikon hajoaminen ja jakoketjun katkeaminen jne... Kaikissa näissä on siis omat juttunsa, jotka tulee huomoida. Täysin viatonta autoa ei ole olemassakaan. Nautitaan siis mukavasta C5:sen tarjoamasta kyydistä  :)

[hukkaolavi]

Miten tuo nokka-akselin ja venttiilinvarsien kumien vaihto, onko suunniteltu niin, että onnistuu kone paikallaan ?  Huomaako venttiilinvarren kumien kulumisen mistään muusta kuin lisääntyneestä öljynkulutuksesta ?  Ennen vanhaan tuli sinistä savua pakoputkesta, mutta miten nyt katalysaattoriaikana  ?

Off topic: Vaihdettu alkuperäisen  laturin tilalle Motonetin laturi. Motonetin  laturi pitää ihme vikinää, mikä kuuluu tyhjäkäynnillä sisälle asti. Vaihdettiin apulaitehihna ja meteli väheni, mutta itse laturi vikisee. Sinänsä laturi on toiminut jo useamman tuhatta kilometria. Muilla samanlaisia kokemuksia ?

[ukonvaaja]

Sama kokemus Motonetin kunnostetusta laturista, alkuun vinkui. Nyt on jo hiljainen, puolitoista vuotta ja 30 tuhatta myöhemmin.

Myös 1.8 kone pelannut nyt 320 tuhatta, ei huollettu. Öljynkulutus tuskin uutta kummempi. 150 tuhatta ajettu viinalla.

[yason]

Ehkä suurin syy lopulliseen tuhoon on käytettyjen sitikoiden halpa hinta. Ei viitti tehdä kahden tonnin remonttia tonnin autoon, eikä välttämättä edes viidensadan remonttia. Paaliin vaan ja uusi loppukäyttäjän helmi alle :)

Hyvään yksilöön kannattaa, etenkin kun siihen tonnin sitikkaan on usein laittanut toiset tonnin kuluviin osiin ja tyyppivikoihin. Vaihtamalla ei silloin parane ranskatar siinä missä vaimokaan. Toki ihmiset laskee helposti nettiauton pyyntien mukaan auton arvon, vaikka käyttöarvo on tonnin biilissä kymmenkertainen...

[ealab]

Joskus esim. laturin vikinä voi johtua liian kovista hiilistä. Ääni tulee siitä, kun ne värähtelevät. Kuinkas muuten. Saattavat kyllä kestää, tai syödä liukurenkaita enemmän.