C5:sta hankkimassa!

[kaselin]

Ton THP kestoon voi vain vaikuttaa seisottamalla eli ei aja. Onko sinulla citkikka99 THP koneella?
Älkää kyselkö jos ette kestä kuulla totuuksia ja saattehan te ostaa mitä haluatte vapaa maa.

[Reverend]

Ajomäärä vaikuttaa paljon. Tuolla n. 10tkm vuodessa tulee ennemmin vanhenemisesta kuin kulumisesta johtuvia vikoja. Jos taas meinaa ajaa auton loppuun saattaa moni "kuulopuhe" osua kohdalle... Ei liity otsikon autoon (itselläkin kiikarissa) mutta nykyisessä kulkineessa on n. 50tkm vuosivauhdilla sivuttu melkein kaikki tämänkin foorumin topikit. Silti mielestäni olen selvinnyt vähällä kun samaan aikaan kavereiden vaggilaisiin ja bimmereihin on vaihdettu moottorinohjausyksiköitä, turboja ja onpa mennyt yksi moottorikin.. nämä n. 100tkm ajettuihin autoihin. Monesta noistakin "ominaisuuksista" löytyy juttua ko. merkin foorumeilta.. 

[TeeKoo]

Tuttu autopuolen asentaja joka vuosikausia Pösöjä korjaili merkkiliikekessä varoitti ostamasta THP-moottorivehjestä.

Kysyin, onko valmistaja mitään tehnyt asialle jonkun vuosimallin jälkeen. Oli kuulemma huoltoväliä lyhennetty, ei muuta.

Niinpä ostin dieselin.

[Teme]

Hdi keskimääräinen ilmoitettu kulutus 7,2l

Meijän muijalla menee 2.0 HDi farkku tietokoneen mukaan 5,8 l viimeisellä 8000 km:llä.
Eikä ole kovin kevyt kaasujalka. Toki EGR tulpattu ja lastu.

Suosittelen 2 litraista HDi:tä. Ainakin kokeilla bensa versioon verraten.
Unohda ainakin 1.6 HDi

[Alpo Kieppi]

Mielenkiintoinen keskustelu, kun oma tilanne on vastaava kuin aloittajalla. Ja kun kakkoskoppainen on toiminut tähän asti hienosti, niin ei oikein uskalla nuorentaa omaa viitosta. Mutta kun kolmoskoppaisia on tarjolla varsin halvalla, niin kyllä sitä kovasti miettii.

Mutta eikö palstalla tosiaan ole ketään, joka olisi itse ajanut Thp-moottorilla vähän enemmän, sanotaan yli 100 000 kilometriä? Olisi kiinnostavaa kuulla! Myynnissä näyttää olevan jokunen paljon ajettukin viitonen bensaturbolla, mutta ovatko kiertopalkintoja?

[tuokiv]

Eiköhän nuo thp-ongelmat ole käyrännössä kaikissa koneissa, mutta pääsääntöisesti ne tulee parhaiten esille vaan konetta kunnolla kuormittaessa. Eli jakopääongelmaisella ajelee rauhallista ajoa kuten myös karstoittuneella vielä jonkin aikaa ongelmitta, toki se vie konetta lähemmäs "täystuhoa".

Mutta kyllähän käytettyyn thp-ceevitoseen voi yhden kerran koneen vaihtaa ennenkuin aletaan olla vastaavilla kilometreillä ja varusteilla olevien "premium"-merkkisten hinnoissa.

Omassa autossa oli vain kertaalleen uusittu jakopää ennenkuin 120k kohdalla uusittiin koko kone. Säästääkö tuo automaatti sitten konetta, mene ja tiedä..

[yason]

Mutta kyllähän käytettyyn thp-ceevitoseen voi yhden kerran koneen vaihtaa ennenkuin aletaan olla vastaavilla kilometreillä ja varusteilla olevien "premium"-merkkisten hinnoissa.

Eikös ainakin yksi baijerilainen premium-merkki kärsi, by definition, vastaavista ongelmista? Premium-hinnalla tottakai. ;-)

Omassa autossa oli vain kertaalleen uusittu jakopää ennenkuin 120k kohdalla uusittiin koko kone. Säästääkö tuo automaatti sitten konetta, mene ja tiedä..

Toi marssijärjestys noilla kilometreillä kuulostaa joltain 70-luvun Fiatilta... Taidanpa pitää kiinni periaatteestani, että en osta automallia, jota ei ole vähintään muutamaa myynnissä nettiautossa yli 400tkm ajettuna.

[powerage]

Ainut toimiva bensakoneinen C5 X7 taitaa olla ikivanha EW10 manuaalilaatikolla ja rautajousilla (ei vuotavia jousitolppia).

[hyper]

Ainut toimiva bensakoneinen C5 X7 taitaa olla ikivanha EW10 manuaalilaatikolla ja rautajousilla (ei vuotavia jousitolppia).

Niin, vanha kansanviisaus ameriikasta sanoo että mikään ei voita kuutiotuumia. Suomalainen sanonta kertoo myös että vanhassa vara parempi. Nämä kun pitää mielessä autoa hankkiessa säästyy helposti monelta ongelmalta.

Moderneja 1.x litraisia ahdettuja hilavitkuttimia ei ole tehty kestämään vaan täyttämään alati kiristyvien lakien vaatimuksia ja miellyttämään verottajaa ja viherpiipertäjiä. Sama koskee niihin kytkettyjä vaihdelaatikoita joiden toiminnalla pyritään ehkä säästämään painoa, polttoainetta ja muita luonnonvaroja mutta muiden ominaisuuksien kustannuksella.

[kaselin]

Käykääs kattelassa pösöfoorumin thp vaivoja en kyllä vieläkään tajua miks haluaa muka modernin moottorin joka on lelu .

[tuokiv]

Omassa autossa oli vain kertaalleen uusittu jakopää ennenkuin 120k kohdalla uusittiin koko kone. Säästääkö tuo automaatti sitten konetta, mene ja tiedä..

Toi marssijärjestys noilla kilometreillä kuulostaa joltain 70-luvun Fiatilta... Taidanpa pitää kiinni periaatteestani, että en osta automallia, jota ei ole vähintään muutamaa myynnissä nettiautossa yli 400tkm ajettuna.

Jep. Näissä THP-keskusteluissa nousee monesti esiin vain jakopää, mutta tuossa omassa moniongelmaisessa lisäksi oli turbo sökö väljän hukkaportin takia, huohotin tukossa työntäen öljyä imusarjaan ja öljypumpun magneettiventtiili viallinen mikä kuulemma "vain hienosäätää" öljynpainetta eikä sinällään "vaikuta moottorin toimintaan paljoakaan". No, tuskin se turhaankaan on tuollalailla suunniteltu. Ehkä väljä turbokin oli säästänyt konetta vielä lisäksi ja sen takia jakopää ei ollut niinkään ongelmainen? Ahtopaineet oli noin 0,2bar alle halutun kun niitä diagnostiikkaohjelmalla seurailin ennen totaaliremonttia.

Mutta kyllä tässä vääjäämättä tulee mieleen josko autosta alkaisi hankkiutumaan eroon kun kahden vuoden tehdastakuu vaihtokoneelle alkaa lähestyä loppuaan, tuossa kun ei juuri taida auttaa edes tihennetty öljynvaihtoväli tai muut imukanavahuuhtelut..

[Rommitommi]

Onkohan tämä THP oikeasti niin huono kuin puhutaan, vai onkohan viat saaneet vähän turhankin paljon painotusta keskusteluissa, ja suurimmalla osalla toimii ongelmitta(jotka eivät tällä palstalla kirjoittele)? Tuntuisi itsestä omituiselta, että moottorin tekemistä jatkettaisiin entisellään, jos kone on aivan täysin susi, luulis tulevan valmistajallekin liian kalliiksi...

Lähinnä muistuu mieleen reilun 10v takainen keskustelu Volvofoorumilta, jossa silloin vannottiin, että Aisinin automaattivaihteisto oli siihen asti suurin vitsaus koko automaailmassa, joka hajoaa vähintään 50tkm välein ja että kannattaa jättää kauppaan tuollaiset. Itse ajelin lähemmäs 7v/230tkm S60 2.5T:llä, ei ollut ikinä mitään ongelmaa, vaikka aika paljon polkemistakin sai osakseen. Olihan niissäkin vikoja, ja meilläkin yhteen V70:iin vaihdettiin loota jo 40tkm jälkeen(joka sekin oli vähän oma vika; nuorena kaverina polkaisin kaasun pohjaan Turun motarin alussa märällä kelillä, ja 2001 mallinen 2.4T oli ilman luistonestoa ja suti niin perhanasti ja hakkasi rajoittajaa vasten, sen jälkeen vaihdot olikin sellaisia, että lensi hattu tuulilasiin 2->3 vaihdossa ja loota meni vaihtoon), mutta perheessä ehti olla 5 autoa tuolla lootalla, ja muut olivat täysin vikavapaita..
Nykyäänhän keskusteluissa tämäkin vaihteisto on luotettava.

Jotenkin muutenkin jäänyt vähän sellainen kuva, että keskustelupalstoilla yleisemminkin kaikki pommit on uudehkoja koneita, mutta tuntuvat saavan arvostusta n. 10v vanhana, ehkä se on sitä, että uusien autojen ostajat eivät hyväksy vikoja ja vanhempien autojen omistajat hyväksyvät, että autot hajoavat käytössä ja osaavat itse tehdä tarvittavat huollot? Vai olenko ihan hakoteillä?

[tuokiv]

Onkohan tämä THP oikeasti niin huono kuin puhutaan, vai onkohan viat saaneet vähän turhankin paljon painotusta keskusteluissa, ja suurimmalla osalla toimii ongelmitta(jotka eivät tällä palstalla kirjoittele)? Tuntuisi itsestä omituiselta, että moottorin tekemistä jatkettaisiin entisellään, jos kone on aivan täysin susi, luulis tulevan valmistajallekin liian kalliiksi...

Tuon THP:n kanssa väittäisin edelleen (niinkuin tuossa pari kommenttia aikaisemminkin), että viat on semmosia mitkä saa herkästi provosoitua esille vain kovemmassa ajossa, ja kevyessä pappa-ajelussa toimii ongelmaisenakin riittävän hyvin. Huolimatta mittavasta vikalistasta oma auto toimi sinällään täysin "moitteetta", jälkikäteen ajatellen automaatti kyllä haki pientä pykälää huomattavasti aiemmin ja vääntö oli huonoa kunnossa olevaan verrattuna. Öljy hieman haiskahti kovemman ajon jälkeen. Ainoan kerran sain vikavalon palamaan kickdown-kiihdytyksellä rampista Tampereen kehätien ylämäkeen.

[Jankos]

Jep. Näissä THP-keskusteluissa nousee monesti esiin vain jakopää, mutta tuossa omassa moniongelmaisessa lisäksi oli turbo sökö väljän hukkaportin takia, huohotin tukossa työntäen öljyä imusarjaan ja öljypumpun magneettiventtiili viallinen mikä kuulemma "vain hienosäätää" öljynpainetta eikä sinällään "vaikuta moottorin toimintaan paljoakaan". No, tuskin se turhaankaan on tuollalailla suunniteltu. Ehkä väljä turbokin oli säästänyt konetta vielä lisäksi ja sen takia jakopää ei ollut niinkään ongelmainen? Ahtopaineet oli noin 0,2bar alle halutun kun niitä diagnostiikkaohjelmalla seurailin ennen totaaliremonttia.

Ja onhan näistä paukkunut vielä polttoaineen korkeapainepumppujakin.

[Citikka99]

Jep. Näissä THP-keskusteluissa nousee monesti esiin vain jakopää, mutta tuossa omassa moniongelmaisessa lisäksi oli turbo sökö väljän hukkaportin takia, huohotin tukossa työntäen öljyä imusarjaan ja öljypumpun magneettiventtiili viallinen mikä kuulemma "vain hienosäätää" öljynpainetta eikä sinällään "vaikuta moottorin toimintaan paljoakaan". No, tuskin se turhaankaan on tuollalailla suunniteltu. Ehkä väljä turbokin oli säästänyt konetta vielä lisäksi ja sen takia jakopää ei ollut niinkään ongelmainen? Ahtopaineet oli noin 0,2bar alle halutun kun niitä diagnostiikkaohjelmalla seurailin ennen totaaliremonttia.

Ja onhan näistä paukkunut vielä polttoaineen korkeapainepumppujakin.

Näköjään ihan samoja vikoja kuin muissakin koneissa. Tosin turbottomissa ei esiinny turbon vikoja. 

[Jankos]

Näköjään ihan samoja vikoja kuin muissakin koneissa. Tosin turbottomissa ei esiinny turbon vikoja.

Mistäs muista koneista noita korkeapainepumppuja menee? Missään muissa bensoissa ei ole ja dieseleistä menee todella harvoin. Vanhemissa hdi koneissa menee tiivesteitä vaihtoon ja uudemmissa paineensäätimiä joutuu joihinkin vaihtelemaan. Mutta näitä ei ole ainakaan tähän asti muuta kuin vaihdettua ja hinta on hiukan eri...
Entäs  muutaman kympin välein imusarjan tukkeutumiset tai jakopääongelmat?

No hdi:ssa on tosiaan tuo hiukkassuodin tukkeutuminen, mutta näyttää merkkihuolto siihenkin tarjoavan ihan järkevää puhdistusta. Kuitenkaan tuo ongelma ei lyhyelläkään ajolla tule muutaman kympin välein.

Ja jos taas otetaan Ew10 mukaan niin saa siihenkin sitten laittaa niitä nokkapyöriä kun alkaa rallattamaan ja kun kerran haluttiin automaattia niin ollaan AL4:n toiminnan ihmeissä... Eikä ole mitenkään harvinaista että EW lykkää öljyt pihalle ja koko kone räjähtää käsiin...

[Citikka99]

Näköjään ihan samoja vikoja kuin muissakin koneissa. Tosin turbottomissa ei esiinny turbon vikoja.

Mistäs muista koneista noita korkeapainepumppuja menee? Missään muissa bensoissa ei ole ja dieseleistä menee todella harvoin. Vanhemissa hdi koneissa menee tiivesteitä vaihtoon ja uudemmissa paineensäätimiä joutuu joihinkin vaihtelemaan. Mutta näitä ei ole ainakaan tähän asti muuta kuin vaihdettua ja hinta on hiukan eri...
Entäs  muutaman kympin välein imusarjan tukkeutumiset tai jakopääongelmat?

No hdi:ssa on tosiaan tuo hiukkassuodin tukkeutuminen, mutta näyttää merkkihuolto siihenkin tarjoavan ihan järkevää puhdistusta. Kuitenkaan tuo ongelma ei lyhyelläkään ajolla tule muutaman kympin välein.


Ja jos taas otetaan Ew10 mukaan niin saa siihenkin sitten laittaa niitä nokkapyöriä kun alkaa rallattamaan ja kun kerran haluttiin automaattia niin ollaan AL4:n toiminnan ihmeissä... Eikä ole mitenkään harvinaista että EW lykkää öljyt pihalle ja koko kone räjähtää käsiin...

Vieläkö keksit hurjempia tarinoita! Nyt sitten odotellaan kuinka usein pitää sitä imusarjaa putsailla ja jakopäitä uusia. Siihen asti nautiskellaan moottorin erinomaisista ominaisuuksista. Tosin olin varmaan tyhmä, kun en ostanut -08 vuosimallista dieseliä, mihin oli kuukausi aikaisemmin tehty liki 2000 euron remontti vaikka oli ajettu alle 170000 km. No yhtenä syynä oli, että dieseliä en hanki niin kauan kuin bensakoneita saa vapaasti ostaa. Dieselin ongelmat tulevat todennäköisesti lisääntymään, kun katsastusmiehet saavat kunnon mittalaitteet jolloin paljastuu kaikki hiukkaspäästömanipuloinnit. En liioin ostaa enää vanhanaikaisia bensiini kyhäelmiä jne. Turbo sen olla pitää ja jos hajoaa niin korjataan.
Toki olen googlannut kaikki thp:n ongelmia käsittelevät kirjoitukset. Lähes poikkeuksetta koskevat alkupään koneita ja  loppujen lopuksi kirjoittajien joukko on aika suppea. Edelleen noita THP koneita kyhätään, koska ovat nykyaikaisia. Luulen myös, että ei niissä kaikissa eli tuhansissa  moottoreissa ole ollut ongelmia ehkä minulla on yksi niistä. Toivotaan. 

[tuokiv]

Näköjään ihan samoja vikoja kuin muissakin koneissa. Tosin turbottomissa ei esiinny turbon vikoja.

Mistäs muista koneista noita korkeapainepumppuja menee? Missään muissa bensoissa ei ole ja dieseleistä menee todella harvoin. Vanhemissa hdi koneissa menee tiivesteitä vaihtoon ja uudemmissa paineensäätimiä joutuu joihinkin vaihtelemaan. Mutta näitä ei ole ainakaan tähän asti muuta kuin vaihdettua ja hinta on hiukan eri...
Entäs  muutaman kympin välein imusarjan tukkeutumiset tai jakopääongelmat?

No hdi:ssa on tosiaan tuo hiukkassuodin tukkeutuminen, mutta näyttää merkkihuolto siihenkin tarjoavan ihan järkevää puhdistusta. Kuitenkaan tuo ongelma ei lyhyelläkään ajolla tule muutaman kympin välein.


Ja jos taas otetaan Ew10 mukaan niin saa siihenkin sitten laittaa niitä nokkapyöriä kun alkaa rallattamaan ja kun kerran haluttiin automaattia niin ollaan AL4:n toiminnan ihmeissä... Eikä ole mitenkään harvinaista että EW lykkää öljyt pihalle ja koko kone räjähtää käsiin...

Vieläkö keksit hurjempia tarinoita! Nyt sitten odotellaan kuinka usein pitää sitä imusarjaa putsailla ja jakopäitä uusia. Siihen asti nautiskellaan moottorin erinomaisista ominaisuuksista. Tosin olin varmaan tyhmä, kun en ostanut -08 vuosimallista dieseliä, mihin oli kuukausi aikaisemmin tehty liki 2000 euron remontti vaikka oli ajettu alle 170000 km. No yhtenä syynä oli, että dieseliä en hanki niin kauan kuin bensakoneita saa vapaasti ostaa. Dieselin ongelmat tulevat todennäköisesti lisääntymään, kun katsastusmiehet saavat kunnon mittalaitteet jolloin paljastuu kaikki hiukkaspäästömanipuloinnit. En liioin ostaa enää vanhanaikaisia bensiini kyhäelmiä jne. Turbo sen olla pitää ja jos hajoaa niin korjataan.
Toki olen googlannut kaikki thp:n ongelmia käsittelevät kirjoitukset. Lähes poikkeuksetta koskevat alkupään koneita ja  loppujen lopuksi kirjoittajien joukko on aika suppea. Edelleen noita THP koneita kyhätään, koska ovat nykyaikaisia. Luulen myös, että ei niissä kaikissa eli tuhansissa  moottoreissa ole ollut ongelmia ehkä minulla on yksi niistä. Toivotaan.

Tuolla sisarfoorumin puolella kyllä tiedettiin kertoa, että suhteutettuna myytyyn määrään myös e-THP -koneisia autoja on ollut melko runsaasti aiemman kaltaisten tehonpuutevaivojen vuoksi jakopääremonteissa. Eli kyllä (meidän) jokaisen THP-koneisen auton omistajan on vaan syytä tunnustaa tosiasiat ja puuttua ongelmiin ajoissa. Valmistaja onneksi tulee melko hyvin vastaan noissa remonteissa.

Imupuolen karstoittumisongelmat kannattaa ottaa siinä mielessä myös vakavasti, että nekin hiljalleen aiheuttavat noidankehää koneen toiminnan heikentyessä. Nähtäväksi vielä jää kuinka nuo softapäivitykset muuttaa tilannetta, ehkä venttiiliajoituksia on onnistuttu muuttamaan niin, ettei ihan niin pahaa karstoittumista enää tapahtuisi? No, mene ja tiedä..

Suppea otos näillä foorumeilla johtunee ihan harrastuneisuuden ja mielenkiinnon puutteesta. Realistisempaa otantaa saisi merkkihuoltojen huoltotiskiltä, jos heillä nyt suinkin on lupa kertoa todellisia korjattujen autojen määriä ja vertaisi niitä suhteessa liikenteessä oleviin. Ongelmia on keskusteluketjujen mukaan ollut edelleen myös tuolla viimeisimmällä jakopäällä, joillain tuntuu kestäneen jopa aiempaa vähemmän. Kertooko tämä sitten siitä, että jos moniongelmaiseen uusitaan vain 1 osa-alue, ei ongelmat kovin pitkäksi aikaa ratkea?

Totta on kyllä se, että kone on toimiessaan erinomainen bensakoneeksi. Automaatin kanssa pieni toiminnanvajekaan ei kauheasti ajamista haittaa.

[Citikka99]

Näköjään ihan samoja vikoja kuin muissakin koneissa. Tosin turbottomissa ei esiinny turbon vikoja.

Mistäs muista koneista noita korkeapainepumppuja menee? Missään muissa bensoissa ei ole ja dieseleistä menee todella harvoin. Vanhemissa hdi koneissa menee tiivesteitä vaihtoon ja uudemmissa paineensäätimiä joutuu joihinkin vaihtelemaan. Mutta näitä ei ole ainakaan tähän asti muuta kuin vaihdettua ja hinta on hiukan eri...
Entäs  muutaman kympin välein imusarjan tukkeutumiset tai jakopääongelmat?



No hdi:ssa on tosiaan tuo hiukkassuodin tukkeutuminen, mutta näyttää merkkihuolto siihenkin tarjoavan ihan järkevää puhdistusta. Kuitenkaan tuo ongelma ei lyhyelläkään ajolla tule muutaman kympin välein.


Ja jos taas otetaan Ew10 mukaan niin saa siihenkin sitten laittaa niitä nokkapyöriä kun alkaa rallattamaan ja kun kerran haluttiin automaattia niin ollaan AL4:n toiminnan ihmeissä... Eikä ole mitenkään harvinaista että EW lykkää öljyt pihalle ja koko kone räjähtää käsiin...

Vieläkö keksit hurjempia tarinoita! Nyt sitten odotellaan kuinka usein pitää sitä imusarjaa putsailla ja jakopäitä uusia. Siihen asti nautiskellaan moottorin erinomaisista ominaisuuksista. Tosin olin varmaan tyhmä, kun en ostanut -08 vuosimallista dieseliä, mihin oli kuukausi aikaisemmin tehty liki 2000 euron remontti vaikka oli ajettu alle 170000 km. No yhtenä syynä oli, että dieseliä en hanki niin kauan kuin bensakoneita saa vapaasti ostaa. Dieselin ongelmat tulevat todennäköisesti lisääntymään, kun katsastusmiehet saavat kunnon mittalaitteet jolloin paljastuu kaikki hiukkaspäästömanipuloinnit. En liioin ostaa enää vanhanaikaisia bensiini kyhäelmiä jne. Turbo sen olla pitää ja jos hajoaa niin korjataan.
Toki olen googlannut kaikki thp:n ongelmia käsittelevät kirjoitukset. Lähes poikkeuksetta koskevat alkupään koneita ja  loppujen lopuksi kirjoittajien joukko on aika suppea. Edelleen noita THP koneita kyhätään, koska ovat nykyaikaisia. Luulen myös, että ei niissä kaikissa eli tuhansissa  moottoreissa ole ollut ongelmia ehkä minulla on yksi niistä. Toivotaan.

Tuolla sisarfoorumin puolella kyllä tiedettiin kertoa, että suhteutettuna myytyyn määrään myös e-THP -koneisia autoja on ollut melko runsaasti aiemman kaltaisten tehonpuutevaivojen vuoksi jakopääremonteissa. Eli kyllä (meidän) jokaisen THP-koneisen auton omistajan on vaan syytä tunnustaa tosiasiat ja puuttua ongelmiin ajoissa. Valmistaja onneksi tulee melko hyvin vastaan noissa remonteissa.

Imupuolen karstoittumisongelmat kannattaa ottaa siinä mielessä myös vakavasti, että nekin hiljalleen aiheuttavat noidankehää koneen toiminnan heikentyessä. Nähtäväksi vielä jää kuinka nuo softapäivitykset muuttaa tilannetta, ehkä venttiiliajoituksia on onnistuttu muuttamaan niin, ettei ihan niin pahaa karstoittumista enää tapahtuisi? No, mene ja tiedä..

Suppea otos näillä foorumeilla johtunee ihan harrastuneisuuden ja mielenkiinnon puutteesta. Realistisempaa otantaa saisi merkkihuoltojen huoltotiskiltä, jos heillä nyt suinkin on lupa kertoa todellisia korjattujen autojen määriä ja vertaisi niitä suhteessa liikenteessä oleviin. Ongelmia on keskusteluketjujen mukaan ollut edelleen myös tuolla viimeisimmällä jakopäällä, joillain tuntuu kestäneen jopa aiempaa vähemmän. Kertooko tämä sitten siitä, että jos moniongelmaiseen uusitaan vain 1 osa-alue, ei ongelmat kovin pitkäksi aikaa ratkea?

Totta on kyllä se, että kone on toimiessaan erinomainen bensakoneeksi. Automaatin kanssa pieni toiminnanvajekaan ei kauheasti ajamista haittaa.

Kiitos, kyllä otetaan se karstoittuminen tosissaan ja putsataan heti, kun tulee tarvetta. Maksaakin muutaman saatasen. Samaahan joudutaan tekemään dieseleille. Olen elämäni varrella vaihtanut muutamaan kotteroon moottorin, muutamaan muita osia, joten en tee ongelmaa mokomasta asiasta. Onneksi sentään II koppaisen lämmityslaiteongelmat ovat ratkenneet. Niitäkin minulle povattiin. Ei kuitenkaan tullut ensimmäisen 200 tuhannen kilometrin aikana. Nykyisyyttä en tiedä, kun vaihdoin tähän nykyiseen.  Ensimmäiset kuusivuotta joka tapauksessa menee ongelmitta eli palataan asiaan sen jälkeen. Suuret kiitokset huolenpidosta ja povailuista, minun sitikalle tulevista ongelmista. Ei asiasta enempää.

[tuokiv]

Kiitos, kyllä otetaan se karstoittuminen tosissaan ja putsataan heti, kun tulee tarvetta. Maksaakin muutaman saatasen. Samaahan joudutaan tekemään dieseleille. Olen elämäni varrella vaihtanut muutamaan kotteroon moottorin, muutamaan muita osia, joten en tee ongelmaa mokomasta asiasta. Onneksi sentään II koppaisen lämmityslaiteongelmat ovat ratkenneet. Niitäkin minulle povattiin. Ei kuitenkaan tullut ensimmäisen 200 tuhannen kilometrin aikana. Nykyisyyttä en tiedä, kun vaihdoin tähän nykyiseen.  Ensimmäiset kuusivuotta joka tapauksessa menee ongelmitta eli palataan asiaan sen jälkeen. Suuret kiitokset huolenpidosta ja povailuista, minun sitikalle tulevista ongelmista. Ei asiasta enempää.

Ei realismista suuttua kannata, ja niinkuin itsekin olen moneen otteeseen todennut, niin samalla koneella oleva auto on itselläkin. Mutta fakta on myös se, ettei minkään auton nykyään pitäisi olla sellainen, että viimeistään 60tkm kohdalla uusitaan jakopää ja 150tkm kohdalla moottori ja turbo. Noita turboviallisiakin on varmasti liikenteessä paljon, kun ei ahtopaineen puuttumista näe kuin testerillä ja persdyno tottuu hiljalleen oman auton hiipuvaan suorituskykyyn.

Kyllä THP-koneisen auton omistaja joutuu jatkuvasti elämään pienen pelon kanssa kohtalaisen kalliista moottoriremontista. Mutta niin on toki monen muunkin moottorin kanssa nykyään.

[kaselin]

Niinpä niin ja jokuset ihan väen vängällä ovat näitä moterneita moottoreita omaavia autoja ostiskelemassa.

[yason]

Eli kyllä (meidän) jokaisen THP-koneisen auton omistajan on vaan syytä tunnustaa tosiasiat ja puuttua ongelmiin ajoissa. Valmistaja onneksi tulee melko hyvin vastaan noissa remonteissa.

Mä kun alan kiinnostumaan autoista siinä 200tkm paremmalla puolella, niin vähän luulen, että jos ostaisin käytetyn Sitikan THP-koneella, jolla on rullattu vähintään tuon verran, niin valmistaja tarjoaisi korkeintaan kylmän cafe au lait'n lohdutukseksi, kun se porsii. Siitä huolimatta, että se oliskin huolto-ohjelman mukaisesti vaihdettu uuteen 180tkm kohdalla

[Xari]

Eli kyllä (meidän) jokaisen THP-koneisen auton omistajan on vaan syytä tunnustaa tosiasiat ja puuttua ongelmiin ajoissa. Valmistaja onneksi tulee melko hyvin vastaan noissa remonteissa.

Mä kun alan kiinnostumaan autoista siinä 200tkm paremmalla puolella, niin vähän luulen, että jos ostaisin käytetyn Sitikan THP-koneella, jolla on rullattu vähintään tuon verran, niin valmistaja tarjoaisi korkeintaan kylmän cafe au lait'n lohdutukseksi, kun se porsii. Siitä huolimatta, että se oliskin huolto-ohjelman mukaisesti vaihdettu uuteen 180tkm kohdalla

Tuntuu että kolmoskorisessa saa ihan riittävästi kalliita ongelmia ilman THP:täkin, varsinkin jos katsellaan käytettyjä jossain 10t€ luokissa niin joku moottorin poikiminen vie ostoksen kannattavuuden miinukselle aika rajusti.