Stellantis huippuvauhdissa

[Xari]

Mutta... mitä merkitystä Portugalin myyntiluvuilla on?  ???

Samaa ihmettelen, suomessakaan ei nykyisellä autonkäyttöiällä ja ajomäärillä pitäisi myydä mitään kääpiöautoja mut verotuksella isommat on tehty liian kalliiksi ja nykyiset myyntitilastot Euroopassakin on että mitä saa eikä sitä mitä halutaan, vai jonottaako monikin autoaan vuoden tai valitseeko toisen?

[Deeässä5]

Suomessa autot ovat kalliita ja etäisyydet pitkiä, autoilla ajetaan kauan ja isoja km-lukemia. Stellantiksen tuotteiden myyntilukemia selittävät kyllä melkoisesti THP/PureTech -  moottorit, jotka sitten leimaavat muutkin S-tuotteet.
Muista merkeistä ei siirtymää Stellantikseen tule, eikä juuri "paluumuuttajiakaan" löydy. Vähän tämä on sisäänlämpiävää touhua.

[MSH]

THP/PureTech eivät toki ole niitä murheettomimpia moottoreita, mutta rehellisyyden nimissä on sanottava että ei ne muillakaan valmistajilla taida sen parempia olla. PureTechiin kopioitiin samoja ongelmia Fordin litrakoneesta, VAGin pikku-TSI:t eivät sieltä kestävämmästä päästä ole olleet myöskään (eikä edes mainita DSG:n ongelmia). Isompienkin koneiden öljynkulutusongelmat olivat aikamoisia ja todella kalliita korjata (kun piti uusia kiertoveivit, männät jne...), kunnes saivat ne ilmeisesti korjattua tehtaallakin kaiketi 2015. Ihan hirveän hyvää en kuullut myöskään GM:n 1.4 ja 1.6 koneista.

Ennemmin siinä taitaa olla mielikuvat mitkä määrittävät, yleensähän ajatus on että saksalainen premiumauto on laadukas ja ranskalaiset rapeita, omituisesti suunniteltuja ja vikaherkkiä erityisesti sähköjen puolesta. Mallista riippuen lienee ihan tottakin, omien ranskanpullien kanssa matkaan on mahtunut pari millä ajettiin todella isoja kilometrejä ja olivat luotettavuuden perikuva, sekä sitten yksi mitä on jouduttu korjaamaan todella paljon. Jos nyt ihan mallistoa ajattelee niin Peugeotin farmarimallit olisivat ulkoisesti vallan päteviä ja uskaltaisin dieselinä ostaakin, mutta se i-cockpit ei vaan kertakaikkiaan sovi pirtaan vaikka miten yrittäisi. Se lienee yksi asia mikä jakaa mielipiteitä aika voimakkaasti ja voi näkyä myyntiluvuissakin. Citroenilla ei X7:n jälkeen ole oikein hirveästi ole ollut mitään kovin puhuttelevaa...

[Pate]

Ainoa PureTech turbo jonka tiedän on kulkenut jo 222tkm. Ainoa PureTech non-turbo on kulkenut 100tkm.
Toki pieni otos mutta molemmat on kukkuneet ja käyneet hyvin.

Lisäksi PSA (nyttemmin STLA) on ollut johdonmukaisesti yksi maailman kannattavimpia autonvalmistajia jo useita vuosia. Siksi PSA:lla oli varaa ostaa ensin Opel ja sittemmin Fiat Chrysler Automobiles.

Mitä luulette?... jos vuodesta 2013 ? asti tehdyt PureTechit olisi niiiin paskoja kuin täällä joillain on asiasta varma mielipide, niin olisiko PSA/Stellantiksen voittomarginaalit parempia kuin saksalaispremiumeilla? Kuten se kuitenkin on.

En nyt väitä, että PureTech mikään huippumoottori olisi, vain että ei se niin huono ole kuin väitetään.

[hyper]

Jos nyt ihan mallistoa ajattelee niin Peugeotin farmarimallit olisivat ulkoisesti vallan päteviä ja uskaltaisin dieselinä ostaakin, mutta se i-cockpit ei vaan kertakaikkiaan sovi pirtaan vaikka miten yrittäisi. Se lienee yksi asia mikä jakaa mielipiteitä aika voimakkaasti ja voi näkyä myyntiluvuissakin.

Ja nyt heille jotka i-cockpitista pitävät mutta eivät välttämättä halua rapeaa ranskalaista, on tulossa pari uutta vaihtoehtoa... nimittäin Toyota bZ4X ja Subaru Solterra sisältävät selvästi Pösöltä apinoidun mutta sopivasti japanilaistetun kojelaudan. Sinne menee sitten nekin asiakkaat Stellantikselta pois.

[hyper]

Niin ja mitä tulee 2008:n menestykseen Portugalissa, siellä hinta saattaa vaikuttaa kun se on selvästi halvempi kuin täällä. Tarkistin juuri, hinnat alkaen 21k vs 25k euroa.

[Pate]

Niin, Portugalissa on se hauska yksityiskohta, että siellä on PSA/STLA:n kilpailijoidenkin autot halvempia kuin Suomessa.

[Megaman]

Klonkkari kun tekee vaikka sun mitä väärää....päästöhuijauksia, huonoja moottoreita ja vaihteistoja, nyt puolivalmiita sähkiksiä, omistajat antavat mielellään anteeksi.

"Tesla-syndrooma: laatu ontuu pahasti, mutta omistajat antavat kaiken anteeksi"
Tuo menee jo vahvasti uskonnon puolelle.

Politiikassa on paljon samoja piirteitä. Muisti on hel*etin hyvä mutta lyhyt. Koskee niin poliitikkoja kuin äänestäjiäkin.  :)

[Xari]

Lisäksi PSA (nyttemmin STLA) on ollut johdonmukaisesti yksi maailman kannattavimpia autonvalmistajia jo useita vuosia. Siksi PSA:lla oli varaa ostaa ensin Opel ja sittemmin Fiat Chrysler Automobiles.

Kukaan muu noihin ei halunnut koskea tikullakaan, tosin PSA sai Opelin kannattavaksi aika äkkiä, saksalaiseen malliin siellä oli vissiin turhia päälliköitä läjäpäin vähennettäväksi josta sai säästöjä.

[Pate]

Joo ja johonkin Astraan sai 32 eri moottori/varustelukombinaatiota. Sekä Corsaan ilmeisesti 2 tai 3 erilaista autosoitintakin.

Kaiken oli vain annettu paisua. Varaosavaraston on täytynyt olla logistinen helvetti.

Jos johonkin Citroenin saa airbumpit, katon, peilit yms. eri värikombinaatioina vaikka 120 erilaista, niin se ei nosta samassa suhteessa varaston arvoa koska itse osat on samoja. Niitä vain värjätään tarpeen mukaan.

[MSH]

GM ei tainnut saada yhtäkään Euroopan operaatiotaan kannattavaksi. Ensin meni Saab, sitten Opel myytiin pois ja todella nopeasti se käännettiin taas kannattavaksi. En sitten tiedä onko siinä käytetty jotain kovin luovaa taloudellista järjestelyä vai mikä se perimmäinen syy sitten on ollut...

Olen ollut siinä käsityksessä että Opel on imagoltaan sellainen perustylsä järkiauto ja vuosien aikana onnistuivat hilaamaan laatua ylöspäin, kun GM lopulta hoksasi ettei voittoa kannata yrittää maksimoida tuottamalla romua siinä toivossa että uusia myydään sitten nopeammin. Sikäli pohja oli luultavasti ihan hyvin kunnossa, PSA/Stellanis kaiketi vain karsi mallistosta ne mallit mitkä myivät huonosti ja keskittyi niihin mitä myytiin enemmän, plus sitten nopea transitio pois GM-teknologioista ettei tarvitse maksaa lisenssimaksuja.

Mikä sitten on Opelin laatu ranskalaisilla osilla verrattuna GM:ään, en osaa sanoa. Mutta näin Saabillakin isoja kilometrejä ajaneena täytyy todeta että ainakin 9-3 SS on paljon paremmin ja tukevammin rakennettu auto verrattuna vaikka saman ikäluokan Grand Picassoon.

[Xari]

GM ei tainnut saada yhtäkään Euroopan operaatiotaan kannattavaksi. Ensin meni Saab, sitten Opel myytiin pois ja todella nopeasti se käännettiin taas kannattavaksi. En sitten tiedä onko siinä käytetty jotain kovin luovaa taloudellista järjestelyä vai mikä se perimmäinen syy sitten on ollut...

Insinöörien kansainvälisen salaliiton purkaminen  ;D

Yksi kun saadaan taloon niin se alkaa keksimään tekemistä niille lopuille, erilaisia projekteja omituisilla lyhennyksillä, jotta saadaan hommat toimimaan pitää aina palkata pari ukkoa lisää jotka keksii lisää niitä projekteja, lopuksi hommat on kun kuntatyöntekijöiden vitsissä, 1 tekee ja kymmenen katselee, 11 ihmettelee miksei tää kannata.

[Pate]

Positiivisia Stellantis uutisia.

Argentiinassa tammikuussa Fiat Chronos oli ylivoimaisen murskaava.
Pelkästään tällä yhdellä mallilla on 14% osuus koko automarkkinasta. Siihen vielä muut Fiat mallit päälle.

1. Fiat
2. Toyota
3. Peugeot
4. Citroen
5. Jeep

Eli Top 5:ssa neljä Stellantista.

"After Fiat Toyota (-19.7%) ranks #2 this month while Peugeot (+60.6%) soars to third place. Citroen (+42.9%), Jeep (+35.7%)"

Ei-stellantis Toyota on myös ainoa Top 5: ssa jonka myynti laski tammikuussa.

[Teuski]

GM ei tainnut saada yhtäkään Euroopan operaatiotaan kannattavaksi. Ensin meni Saab, sitten Opel myytiin pois ja todella nopeasti se käännettiin taas kannattavaksi. En sitten tiedä onko siinä käytetty jotain kovin luovaa taloudellista järjestelyä vai mikä se perimmäinen syy sitten on ollut...

Kai se Opel jossain vaiheessa on ihan kannattavakin ollut, tuskin GM sen kanssa olisi muuten liki 90 vuotta jaksanut kitkutella...

[Pate]

Opel oli pääasiassa kannattava vuosituhannen vaihteeseen asti. Välillä kannattavampi ja välillä ei, jopa tappiota kertyi. Sitten alkoi about 17 vuotta kestänyt tappioputki jonka vasta PSA:n Carlos Tavareksen "Back to the race"-mylläys katkaisi.

[Pate]

Onkohan jo maailman kaikkein kannattavin autonvalmistaja?

Ei varmaan monta prosentin kymmenystä enää puutu jos ei ole.

"Stellantis predicts double-digit 2022 operating profit margin after topping 2021 target

Stellantis says full-year operating profit margin of 11.8% topped target; automaker experts another double-digit margin in 2022."

[Pasi A S]

Millä sijoilla lienee tämän vuoden Suomen myyntitilastoissa Peugeot ja Citroën ?

[iloinen]

Hei

Teslan voittomarginaali 19,3 % voitaneen pitää hyvänä ja on kasvamaan päin. Autokohtainen voitto vasta toiseks paras vaan en muista sitä ensimmäistä? ???

[Pate]

28.7.2022
Stellantis posted record results for the first half despite headwinds including raw material inflation and semiconductor scarcity.

"We are ahead of Tesla in electric vehicle sales, and not far from Volkswagen" Chief Financial Officers Richard Palmer said on Thursday.

The margin on adjusted EBIT Rose to 14.1 percent from 11.8 percent a year earlier.

Lähde: Automotive News Europe

Kuka. Olisi. Uskonut.

[hyper]

Ei kyllä Suomessa ole missään huippuvauhdissa, varsinkaan sähköautojen osalta.

[Pate]

Suomessa myydään niin vähän kaikkia henkilöautoja yhteensä, että kukaan autonvalmistaja ei edes huomaisi jos Suomi katoaisi maailmankartalta.

[Megaman]

Tänne tuotetaan bisnespohjalta wanhoja käytettyjä autoja muista maista, kertoo jo omaa kieltään politiikasta ja maan autokulttuurista.  :P

[Deeässä5]

Vähän turhaa hypetystä Stellantiksen suhteen. Teslaan vertauksessa kysymys on tietysti Euroopan lukemista ja "electric vehile" sisältää kaikki EVB-autot.
Varsinaisissa sähköautoissa Stellantis jää kirkkaasti Teslalle myös Euroopassa.
Helppoa tuo on uskoa.

[Pate]

Tuo oli alkuperäinen sanamuoto. Alunperin uutinen ei montaa lausetta sisältänyt. Sitä on sittemmin muokattu useaan otteeseen.
"Updated 2 hours ago".

[ovi]

Kunhan nyt Stellantis saisi aikaan oikean sähköauton platformin niin voisi sanoa, että alkavat pysyä muiden perässä. Tällä hetkellä Stellantiksen ero muihin kasvaa koko ajan.